Замена сальников клапанов опель корса
На этих движках(z16xep) клапана при обрыве могут встретиться с поршнёй? Если нет,то обрыв,получается,бу дет безболезненным?
Не советую, другим разбирать топливную, как на видио, сломаете что то и выкините ее, если она работает то работает, если нет, проще поменять, если не заводится, лучше вначале смотреть компрессию в двигателе, а не мучать топливную, эти топливные с одним крутящимся плунжером, не ремонтируются. и служат очень долго.
Опастно. Если чучуть сильнее придавить при снятии то воздух может выйти и клапан уйдет. И тогда все равно надо будет снимать все
Миша прости за наглость но ещё один вопрос!!) Многие на форумах говорят что во внутренний шрус нельзя использовать смазку шрус обыкновенную, типо в трипод она не подходит. Предлагают варианты типо кастрол LMX который фиг найдёшь, и не факт что это оно. Ты как считаешь какую смазку использовать для внутреннего трипода? Хонда црв рд1
ребята, как машина в общем? не сильно ломучей тех же корейцев например? очень нравится и есть пару вариантов 1.2 турбо на аисин 6 или турбодизель на палке
Да, кстати, в одном из видео увидел, что вы живете в деревне, что я очень одобряю :) Ибо сам любитель природы. Уговорил жену, прошло всего полгода, теперь не понимает, как раньше жила в городе :) Короче ей тоже понравилось. Проблема одна - интернет. Решилась довольно просто, была куплена антенна (якобы усилитель, не суть), 'рэмо connect 3.0'. Вместо 2G интернета появился 3G, даже Yota немного ловится (для Yota чуть позже планирую взять хорошую антенну-усилитель и проблема интернета решится надолго). Принцип простой, в антенну вставляется модем (МТС, Билайн, Мегафон, Yota и т.д.) и антенна включается в компьютер. Это я вам на всякий случай, если есть проблемы с интернетом. Если есть Yota, даже не думая переходите на нее. Если по йоте предложение интересно, я вам расскажу как сделать экономным ваш интернет, при этом безлимитный.
цепь грм на дюратек не 2.0 fi устанавливаеться следующим образо,фиксируються распредвалы,откручи ваються(немного открутить что б шестерня крутилась на оси распредвала),щес терни будут крутиться на распредвалах.фик сируем коленвал,одеваем цепь и на открученных шестернях распредвалов выстреливаем гидронатяжитель,сис тема натягиваеться,затем закручиванм распредвалы моментом 60 Нм сажая болты на мягкий(синий)оезь бовай герметик(твердые герметики(крассные) использовать не рекомендуеться). Именно по этому на звёздах распредвалов не делают меток.
ну таки Борис Шаломович знает толк в маслосъёмных колпаках и в клапанах которые ходят по прицессии и имеет шо вам сказать за двигатель.
Михаил,являюсь вашим подписчиком. Ваш канал о многом говорит правильно. Смотрю с удовольствием. Но в данном случае не со всем согласен. Занимаюсь ремонтом автомобилей с 1987 года. С 2002 года делаю это профессионально,т .е. работал в достаточно большом холдинге,многое узнал и многому научился. На многие вещи стал смотреть по новому. По поводу замены поршневых колец. В следствии качества нашего топлива и моторных масел,кольца залегают при пробеге от 150 до 200 тыс. км пробега.Приэтом износ цилиндров составляет мене 0.03. В моей практике это случается довольно часто. И если до замены поршневых колец расход масла составлял до 1л на 100 км,то после замены поршневых колец выходил до 100гр на 1000 км. Работаю только с иномарками,разных марок и моделей.
Провода говно.На оригинальных проводах колодцы закрывались плотно мыл движок не заливало не разу поменял провода на типо оригинал и произошла такая же . как у тебя.
у кого нет Опель Астра и кто смотрит чисто из-за интереса и хорошего рассказа ведущего - ставьте лайк комменту)
Евгений, 7:50 вы заблуждаетесь этот мотор(1ZZ-FE) максимально выпускался на 140л.с., а на 180 лошадей(а точнее 190) это не этот двигатель, это двигатель 2ZZ-GE, у него больший диаметр цилиндра и меньший ход поршня, то есть он более 'квадратный', а общего у них только конструкция
В качестве оправки подойдет сменная торцевая головка соответствующего размера, либо отрезок трубы подходящего диаметра, - проследите, чтобы оправка упиралась только в жесткий край сальника.
- Удалите следы масла и установите зубчатое колесо коленчатого вала (см. Раздел Снятие и установка зубчатых колес привода ГРМ).
Левый (со стороны маховика) сальник
- Снимите маховик или приводной диск (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка маховика/приводного диска).
- Аккуратно просверлите или пробейте два отверстия в жесткой торцевой поверхности сальника. Вверните в отверстия пару саморезов. Ухватитесь плоскогубцами за головки винтов и аккуратно извлеките сальник из посадочного гнезда.
- Зачистите контактные поверхности посадочного гнезда и цапфы вала, тщательно удалив с них заусеницы и задиры, способные привести к выходу из строя нового сальника.
- Смажьте уплотнительные губки нового сальника чистым двигательным маслом и при помощи цилиндрической оправки равномерно запрессуйте сальник в посадочное гнездо губками внутрь и заподлицо с поверхностью блока.
В качестве оправки подойдет сменная торцевая головка соответствующего размера, либо отрезок трубы подходящего диаметра, - проследите, чтобы оправка упиралась только в жесткий край сальника.
Замена сальников клапанов?
Пассат Б-6 2.0 FSI (BLY) пробег 170 тис. км появился внезапно жор масла около 2 л на 5 тыс. км, до этого на 10000 доливал около 1 л. Подтеков на двигателе не обнаружено, ВКГ целая, грешу на сальники клапанов думаю поменять вместе с ремнем ГРМ, возможно ли их поменять не снимая головы?
Passat B5 Variant 1.8T(APU) 5АКПП >>
Passat B6 2.0FSI(BVY) 6АКПП Highline O w O + VAG COM >>>
Touareg 3.2 6АКПП>>>> Volkswagenовод в кубе
Итак, выходные провел возле машины, и остановился пока на установке распредвалов. В ELSA пишется про фиксатор распредвалов но у меня его конечно-же нет поэтому становится вопрос правильности установки распредвалов. Ребят подскажите кто сталкивался как правильно установить распредвалы?
Снимешь валы вместе с цепью и фазиком и не нужен будет фиксатор. Разумеется, если цепь зафиксируешь на звездочках. А в целом нужен хороший рассухариватель и компрессор с переходником под свечной колодец. Объемный процесс ты затеял
Снимешь валы вместе с цепью и фазиком и не нужен будет фиксатор. Разумеется, если цепь зафиксируешь на звездочках. А в целом нужен хороший рассухариватель и компрессор с переходником под свечной колодец. Объемный процесс ты затеял
VW Passat 2.0TDI CBAB mechanical 2009 Iceland Gray Pearlesc, Opel Corsa 1.4 Z14XEP mechanical 2008 - продан, VW Lupo 1.4 FSI robot 2001 Silver - продан, AUDI A6 3.0 ASN, Quattro, Tiptronic, Silver, 2003 - продан, VW Passat 1.8T ATW mechanical (usa) 2000 Windsor Blue - продан
Вчера закончил эпопею по замене сальников клапанов.
Сальники решил поменять в связи с увеличением расхода масла и необходимостью замены ремня ГРМ (ТО 180 на момент выполнения работ пробег 172 тис км), начитавшись форума решил одновременно заменить натяжитель и цепь распредвалов а также толкатель ТНВД. Роботы по разборке и сборке выполнял по ELSA, фоток не делал т.к. руки были все в масле. Работа заняла у меня 3 дня а точнее:
суббота с 14.00 до 22.30 - успел неспешно снять впускной коллектор, ремень ГРМ и заменить помпу, ТНВД, регулятор фаз ГРМ, распредвалы и заменить сальники на 1-ом цилиндре.
воскресенье с 12.00 до 22.00 - из этого времени около 5-ти часов потратил на поиски половинки сухарика который улетел в маслоканал в связи с этим был снят поддон и масляный насос, потом были заменены оставшиеся сальники и установлены распредвалы.
понедельник с 16.00 до 22.30 - машина была собрана и уехала домой.
В принципе эти работы можно выполнить за 1 день, но поскольку я менял сальники клапанов впервые в жизни у меня эта работа затянулась так долго.
Инструменты необходимые для выполнения работ:
1. Набор звездочек и головок.
2. Для снятия клапанов использовал немного переделанный ВАЗовский съемник (была просто уменьшена шайба).
Никакого компрессора для выполнения работ не нужно просто при рассухаривании я подводил каждый поршень в верхнюю мертвую точку а для более удобного снятия старых сальников плоскогубцами опускал поршень вниз и вдавливал клапан.
Что касаемо установки распредвалов там все очень просто, крутив их около часа и переставляя на зуб влево и вправо стало ясно что вмятины на них станут параллельно друг другу только в одном положении, но ради перепроверки решил вчера немного потревожить форум и порыться в интернете.
В результате машина пока стала работать тише, пропал дизельный рокот, в общем буду смотреть дальше.
Читайте также: