Замена сальника кпп мерседес 124
Замена заднего сальника коленвала Мерседес W124 делается через снятие и установку коробки передач. На некоторых моделях, для замены заднего сальника коленвала на Mercedes Benz W124, помимо коробки, придется еще снимать подрамник. Учитывая то, что коробка будет сниматься, кроме заднего сальника коленвала, скорее всего понадобиться трансмиссионное масло на доливку.
Замена переднего сальника коленвала Мерседес W124 чуть более простая, чем замена заднего. В зависимости от модификации и объема двигателя, замена переднего сальника коленвала Мерседес W124 делается либо через снятие ГРМ, или с частичной разборкой передней части автомобиля. Если замена переднего сальника коленвала делается через снятие / установку ГРМ, то можно сделать замену ГРМ и сальников распредвала. Стоимость работы при этом не измениться.
Стоимость замены сальника коленвала на Мерседес W124:
| Вид работы | Стоимость |
|---|---|
| Замена заднего сальника коленвала Мерседес W124, (МКПП) | от 4 500 руб. |
| Замена заднего сальника коленвала Мерседес W124, (АКПП) | от 7 000 руб. |
| Замена переднего сальника коленвала Мерседес W124 | от 2 500 руб. |
Когда делать замену сальника коленвала Мерседес W124:
- когда из под сальника коленвала идет течь;
- повышенный расход моторного масла - передний сальник;
- уходит трансмиссионное масло - задний сальник коленвала.
Гарантия на замену сальника коленвалаМерседес W124 - 180 дней
Диагностика сальника коленвала на Мерседес W124 при ремонте у нас - бесплатно!
Нашли ошибку совместимости запчасти с автомобилем? Сообщите о ней нашим специалистам.
Экспертам АвтоПро известны дополнительные комплектации:
- Сальник коробки передач коробка передач АКПП : 08224 , 1159920310 , 0267117 , 8224 , 10908224 , A1159920310 , V300218
- АКПП : 0069970147 , 01029717 , A0069970147 , A0139979346 , 0139979346 , 0139970446 , A0139970446 , 01029717B , 69970147 , 1029717
Данная запчасть зависит от двигателя Mercedes E и его модификаций
- E200 (124.019) M 111.940, E220 (124.022) M 111.960, E280 (124.028) M 104.942, E280 long (124.029) M 104.942, E300 4-matic (124.230) M 103.985, E420 (124.034) M 119.975, E500 (124.036) M 119.974, E200D (124.120) OM 601.912, E250D (124.126,124.129) OM 605.911, E250 Turbo-D (124.128) OM 602.962, E300D (124.131) OM 606.910, E300 Turbo-D (124.133) OM 603.960, E300 Turbo-D 4-matic (124.333) OM 603.963, E60 AMG (124.036) E60 AMG, E320 (124.032) M 104.992: 08224, 1159920310, 0267117, 8224, 10908224, A1159920310, V300218
- E200 (124.019) M 111.940, E220 (124.022) M 111.960, E280 (124.028) M 104.942, E280 long (124.029) M 104.942, E300 4-matic (124.230) M 103.985, E420 (124.034) M 119.975, E500 (124.036) M 119.974, E200D (124.120) OM 601.912, E250D (124.126,124.129) OM 605.911, E250 Turbo-D (124.128) OM 602.962, E300D (124.131) OM 606.910, E300 Turbo-D 4-matic (124.333) OM 603.963, E60 AMG (124.036) E60 AMG, E320 (124.032) M 104.992: 0069970147, 01029717, A0069970147, A0139979346, 0139979346, 0139970446, A0139970446, 01029717B, 69970147, 1029717
Запчасть Сальник штока переключения коробки передач подходит только для Mercedes следующих моделей:
- C седан (W201)
- C седан (W202)
- C универсал (S202)
- E седан (W124)
- E купе (C124)
- E седан (W124)
- E купе (C124)
Чтобы купить ”запчасть Сальник штока переключения коробки передач для Mercedes E (W124) 1993 г.” на портале автозапчастей Авто.про, Вам нужно последовательно выполнить следующие шаги:
Зубилом ставим отметку на сошке на валу (фото 1). Измеряем расстояние между сошкой и корпусом (фото 2). Это важно, чтобы не изменилось схождение колес.
 |
| 1. Отметка на валу |
 |
| 2. Расстояние между сошкой и корпусом |
Отсоединяем сошку (фото 3). Выкручиваем гайку на 19, при этом удерживаем болт регулировки на месте (фото 4).
 |
| 3. Отсоединяем сошку |
 |
| 4. Выкручиваем гайку |
Снимаем болты с крышки рабочего вала. Вал должен находится в среднем положении. Болт регулировки закручиваем, вал выдвинется, вытолкнув крышку (фото 5). Чистим ржавчину на валу, снимаем крышку (фото 6).
 |
| 5. Регулирующий болт |
 |
| 6. Вал редуктора |
С помощью отвертки поддеваем сальник (фото 7). Отсоединяем его (фото 8).
 |
| 7. Поддеваем сальник отверткой |
 |
| 8. Вынимаем сальник |
При помощи оправки вбиваем новый сальник (фото 9). Используя съемник, снимаем кардан с рулевого вала (фото 10).
 |
| 9. Устанавливаем новый сальник |
 |
| 10. Снимаем кардан |
Снимаем болты крышки вала (фото 11). При вращении вала против часовой стрелки, опускается поршень, а крышка выходит наружу (фото 12). Крышку надо выдавить не более чем на 1 см, после этого закручиваем вал, при этом поршень поднимется.
 |
| 11. Болты крышки вала |
 |
| 12. Снимаем крышку |
Затем вынимаем весь узел в комплекте, придерживая поршень, чтобы не слете с вала (фото 13). Вал переносим в подходящую емкость (фото 14).
 |
| 13. Вынимаем весь узел |
 |
| 14. Переносим вал |
Выкручиваем его (фото 15). Затем снимаем контргайку (фото 16).
 |
| 15. Выкручиваем вал |
 |
| 16. Снимаем контр-гайку |
Заменяем фторопластовое колечко в резьбовой вставке (фото 17). Старый сальник извлекаем (фото 18).
 |
| 17. Заменяем фторопластовое кольцо |
 |
| 18. Меняем сальник |
Вставляем новый сальник. Собираем вал с крышкой, закручиваем резьбовую деталь до нужного натяжения подшипника. Одеваем контр-гайку. Вал вставляем в поршень до упора, размещаем шарики по порядку. Нельзя допускать перемещение шариков в направлении, показанном стрелками (фото 19). Всего должно быть 17 шариков. Щедро смазываем направляющую многофункциональной смазкой, размещаем в ней остальные шарики (фото 20).
 |
| 19. Вставляем вал и шарики |
 |
| 20. Смазываем направляющую |
Размещаем направляющую шариков в редукторе (фото 21). Закрепляем ее болтами. Узел редуктора вставляем на место (фото 22). Затягиваем крышку.
Даже с учетом того, что в коробке передач, в отличие от двигателя, нет высоких нагрузок и нагрева, а также масло не подается под большим давлением (за исключением гидромеханических АКПП), коробка в ряде случаев все равно может давать течь. При этом утечка масла из коробки передач является серьезной неисправностью, так как понижение уровня трансмиссионного масла приведет к ускоренному износу и/или критическим поломкам коробки передач.
Признаки течи через сальники коробки: на что обратить внимание
Основным признаком, который указывает на проблемы, принято считать пятна трансмиссионного масла после стоянки автомобиля в течение нескольких часов. При этом важно убедиться, что течет именно КПП, так как могут быть утечки моторного масла (например, масляный фильтр не закреплен должным образом).
Идем далее. Если точно установлено, что масло вытекает из коробки, нужно прекратить эксплуатацию автомобиля, заняться диагностикой и своевременным решением проблемы. В случае игнорирования неисправности уровень масла снизится, что приведет к износу КПП и поломкам трансмиссии.
Также течь может усилиться в любой момент, в результате чего поломка коробки может возникнуть неожиданно. При этом одной заменой сальников в этом случае проблему зачастую решить не удается. Другими словами, сама коробка потребует снятия, дефектовки и комплексного ремонта. Естественно, затраты на такой ремонт окажутся высокими по сравнению с расходами на замену только сальников.
Еще добавим, чтобы избежать подобных проблем независимо от состояния КПП, следует периодически производить контроль уровня масла в коробке передач, а также оценивать его состояние и выполнять замену масла в коробке при такой необходимости.
Параллельно нужно обращать внимание на появление хруста, скрежета, шума при работе коробки. Если появились шумы и другие признаки, передачи включаются с трудом или вообще не включаются, тогда нужна диагностика коробки передач.
Замена сальников КПП: как выполняется
Итак, в качестве примера возьмем коробку передач ВАЗ 2109. Часто утеки трансмиссионного масла на данной КПП, а также и на агрегатах других отечественных и зарубежных производителей возникают по причине того, что из строя выходит сальник штока КПП, сальники ШРУС, а также сальники первичного вала. Последний случай рассматривать в рамках данной статьи не будем, так как снятие КПП без опыта и инструментов может оказаться достаточно сложной задачей.
Для устранения проблем и восстановления герметичности агрегата нужно знать, как снять сальник с коробки передач в случае его износа, после чего осуществляется замена на новый элемент. При этом сразу следует учитывать, что если течет сальник первичного вала, коробку нужно снимать, тогда как сальники ШРУС или штока коробки можно заменить без снятия КПП.
Обратите внимание, после того, как новый сальник установлен и все собрано, нужно также провести дополнительные регулировки. Дело в том, что в салоне автомобиля произойдет смещение настроек селектора КПП. Также сбиваются настройки и в результате снятия карданчика. Если не выполнить регулировки, это становится причиной проблем с переключением передач.
Выставив уровень смазки, можно свершать короткую пробную поездку, в рамках которой оценивается качество работы КПП. По окончании следует еще раз проверить место установки сальника на предмет утечек.
Также во время откручивания гаек ступицы автомобиль должен стоять на земле. То же самое правило распространяется и на момент закручивания (протяжки болтов). Рекомендуемое усилие — 65-95 Нм. Далее машину нужно зафиксировать ручником, подставить противооткатные упоры. Затем переднюю часть нужно приподнять, снять с машины переднее колесо, выкрутить и снять гайку ступицы.
Теперь отверткой снимается упорная шайба, вытягивается шплинт, фиксирующий гайку. Далее нужно открутить гайку, которая удерживает шаровой шарнир тяги рулевого управления. Теперь при помощи специального съемника потребуется выпрессовать палец шарового шарнира, который стоит в рычаге стойки. Далее, открутив 2 болта, снимается шарнир рычага с поворотного кулака.
Затем поворотный кулак отводится влево или вправо вместе со стойкой для удобства. На данном этапе из ступицы можно извлечь хвостовик внешнего шарнира. На данном этапе монтировкой из КПП выдавливается хвостовик внутренней части ШРУС.
Если нужно снять оба привода, сняв первый привод, в КПП вставляется старый ШРУС или особая заглушка. После этого можно приступать к снятию второго элемента. Игнорирование данного правила приводит к тому, что можно сместить шестерни дифференциала коробки передач, в результате чего установить ШРУС на место уже не удастся.
После того, как все работы были выполнены, можно приступать к снятию вала передних колес. Затем, при помощи плоской отвертки снимается сальник ШРУС. После снятия можно приступать к запрессовке нового сальника. Чтобы запрессовать сальник, нужна оправка с подходящим диаметром.
Сальник необходимо посадить на место до упора. При установке важно следить за тем, чтобы рабочая кромка сальника находилась в направлении КПП. После установки сальника на место, обратно устанавливаются шарниры, осуществляется дальнейшая сборка.
Что в итоге
Как видно, заменить сальники штока и сальник ШРУС вполне можно в условиях обычного гаража. При этом главной сложностью является не то, как снять сальник с коробки передач, а как добраться до места его установки (особенно в случае замены сальника ШРУС). Также при сборке важно правильно запрессовывать новые сальники в посадочное место.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется замена диска сцепления коробки передач. Из этой статьи вы узнаете, как поменять сцепление, а также какой стороной ставить диск сцепления при замене.
Напоследок отметим, что своевременная и комплексная замена сальников коробки передач позволяет добиться полной герметичности КПП. Такой подход означает отсутствие течей масла из коробки, что наряду со своевременной заменой масла в коробке передач напрямую влияет как на срок службы, так и на качество работы данного агрегата во время эксплуатации автомобиля.
Утечка трансмиссионного масла из коробки передач: механическая КПП и коробка-автомат. Основные причины, по которым возникает течь, ремонт коробки.
Течь сальника коленвала: как самому определить место утечки. Почему текущий сальник коленвала нужно срочно менять, как поменять передний и задний сальники.
Диск сцепления: назначение и устройство. Как выполняется замена диска сцепления, самостоятельная замена данного элемента. Рекомендации.
Снятие коробки передач: демонтаж механической КПП и автоматической трансмиссии АКПП. Порядок действий при снятии КПП, что нужно учитывать, рекомендации.
КПП ВАЗ "Ока": устройство и особенности. Как снять коробку передач на автомобиле "Ока": демонтаж коробки "Ока", полезные советы и рекомендации.
Как заменить сцепление на роботизированной коробке DSG/S-Tronic. Признаки необходимости замены, снятие и установка сцепления ДСГ, калибровка и адаптация.
Читайте также: