Замена сальника коленвала фольксваген пассат
Чтобы ввести сьемник сальника, надо буде вкрутить цетральный болт в коленвал о руки до упора.
Затем выкручиваем внутреннюю часть сьемника сальника на девять оборотов из внешней части и фиксируем болтом с накаткой.
Резьбовую часть сьемника надо смазать моторным маслом. Установив, сильно надавливаем на него и вкручиваем как можно глубже в сальник.
Ослабляем болт и поворачиваем внутренюю часть сьемника против коленвала до тех пор, пока сальник не будет вынут.
Рис. 3.27. Блок цилиндров, коленчатый и промежуточный валы: 1 – болты крепления крышки коренного подшипника коленчатого вала; 2 – крышка коренного подшипника коленчатого вала; 3 – вкладыш коренного подшипника коленчатого вала; 4, 6 – упорные полукольца; 5 – вкладыш центрального (упорного) коренного подшипника коленчатого вала; 7 – коленчатый вал; 8 – болт крепления крышки промежуточного вала; 9 – сальник промежуточного вала; 10 – крышка промежуточного вала; 11 – уплотнительное кольцо крышки промежуточного вала; 12 – промежуточный вал; 13 – передний сальник коленчатого вала; 14 – болты крепления передней крышки коленчатого вала; 15 – передняя крышка коленчатого вала; 16 – прокладка передней крышки коленчатого вала; 17 – блок цилиндров
– отверните болты 14 (см. рис. 3.27) крепления передней крышки коленчатого вала, болты крепления масляного поддона к крышке, снимите крышку 15 и прокладку 16;
– обмакните новый сальник 13 в моторное масло и вставьте его в крышку 15 с помощью оправки. Убедитесь, что рабочая кромка сальника направлена внутрь;
– установите переднюю крышку 15 с сальником на блок цилиндров и затяните болты 14 поочередно крест-накрест;
– обмакните новый сальник в моторное масло и вставьте его в крышку с помощью оправки. Убедитесь, что рабочая кромка сальника направлена внутрь;
Доброго времени суток. Проблема с передним сальником коленвала на Пассат Б5.5 2001г, двигатель AWT 1.8T. Суть проблемы в следующем. Подтекал передний сальник коленвала(от старости). При замене ремня ГРМ (время пришло) попутно заменили и оба передних сальника(каленвала и распредвала), поставил оригинал. После замены у машины увеличился жор масла, 1л на 3т, до этого заливал 1л на 10т. Подумал что просто время пришло (пробег 226000т). Но когда на улице подсохло, то утром увидел небольшую лужицу под машиной. Поехал на сервис(официальный дилер), где и производилась замена ГРМ и сальников. Разобрали, посмотрели сказали что "подвывернуло" передний сальник коленвала. На мой вопрос из-за чего это могло случиться ответили, что это либо плохой сальник (так как визуально крышка в порядке) либо ПРОДОЛЬНОЕ БИЕНИЕ КОЛЕНВАЛА. Замену произведут бесплатно и если это повториться то нужно будет лезть в движок. Очень бы этого не хотело. По опыту вождения и ремонта ВАЗов знаю что определить продольное биение коленвала не проблема(подергать за шкиф), как с этим обстоит дело на Пассатах? На мой вопрос может ли это быть из-за засорения системы ВКГ, сказали что нет (в чем я сильно сомневаюсь). В тоже время вызывает сомнение по поводу того, что из-за продольного движения коленвала выдавило сальник, по хорошему он должен был перемещаться по нему. И так, подведу итог.
1) Могло ли выдавить сальник из-за движения коленвала или это развод?
2) Можно ли каким либо образом проверить продольное движение коленвала?
3) По какой причине могло выдавить сальник?
4) Может все-таки почистить ВКГ вместе с заменой сальника?
5) Почистить ВКГ самому, так как есть опасение при таком настроении сервиса, что даже при моем настояние ее почистить они согласятся, но не сделают этого, т.к. решили развести меня на ремонт коленвала или мое недоверие необоснованно?
Cramer, Акпп или кпп..так если крышка сухая--откуда течь..передний сальник не так просто менять--значит напортачили при установке . обратно в починку пускай меняют за свой счёт. вкг надо чистить перед заменой сальника---если он не дышит.масло и давит где тонше.
Механика. Крышка не сухая, а без повреждений. Течь вроде точно из под сальника, сам посмотрел. Они согласны поменять. Просто может ли такое быть с сальником из-за продольного движения коленвала вот в чем вопрос? Так как если такое повториться они сказали нужно будет смотреть коленвал. И почему они утверждают, что из-за забитой ВКГ этого не может быть? Хотя не похоже, что она забита так как сразу после остановки двигателя пробовал открыть крышку заливной горловины, "пшиков" вроде нет, то есть получается и избыточного давления тоже нету. Машина уже на сервисе и разобрана и определено по их словам, что "подвывернуло" сальник. Основное сейчас установить причину. Очень не хотелось бы, что бы дело было в коленвале.
Пшык с крышки если будет когда полностью забита. а чистить надо (такие мастера )так если кпп нажимайте на сцепление и смотрите коленвал будет ходить туда сюда--проблема будет со сцеплением и включением передачи. этого же нету..меняйте пока они помнят о Вас раз напартачили. САЛЬНИК когда коленвал ходит туда сюда ТЕЧ НЕ БУДЕТ. они разводят клиента--ведь это дорого.
Вот это я в принципе и хотел услышать. Сам так же считал и здравый смысл был за то, что при движении коленвала сальник просто должен перемещаться по нему, но никак не течь. Проблем с включением передач вроде нет, хотя иногда при быстром наборе скорости и соответственно быстром переключении передач, ощущается подергивание машины, но тут скорее всего дело во мне имхо)) Да мастера вроде не плохие Офф дилер все таки, да и до этого к ним нареканий не было, всегда у них чинюсь. Значит все таки настою на прочистке ВКГ и попрошу что бы лично при мне проверили коленвал путем нажатия сцепления и замеров микрометром)) Спасибо за консультацию, Вы развеяли мои сомнения и подтвердили мысли!
Ухоженное подкапотное пространство свидетельствует не только о любви хозяина авто к чистоте, но и о том, что все механизмы и узлы функционируют слаженно и бесперебойно. Наличие остатков масла на блоке цилиндров или иных областях является тревожным звоночком к тому, что необходима смена сальника коленчатого вала.
С данной проблемой, как правило, сталкиваются ранее указанной сотни тысяч километров прогнозируемого пробега машины изготовителя. Новичков такая неполадка может привести в ступор, однако это решается довольно легко. Починку можно осуществить своими руками почти в каждом гараже.
Содержание
Какие функции выполняют сальники коленвала
Для лучшей производительности мотора необходима постоянная смазка. Для решения такого вопроса разработчики установили в ДВС смазочный механизм, где происходит циркулирование масляной жидкости под натиском.
Смазка идет разнообразным узлам и элементам внутри двигателя. Масло в прямом смысле расплескивается под напором. Бывает, что смазка идет сама. В большинстве ДВС функционирует смешанный механизм: часть рассеивается под натиском, часть – самопроизвольно.
Основная цель – по максимуму снизить контактирование, убрать переработанные отходы, уберечь наполнение ДВС от поломок и перегревания. Вместе с этим необходимо отделить коленвал. Он идет из каркаса мотора на наружную поверхность, и чтобы не произошло утечки масляной жидкости, отверстие, где крутится коленвал, нужно закрыть.
Для уплотнения применяется сальниковое устройство коленвала. Используют 2 таких детали:
- Передний: Находится возле зубчатки коленчатого вала;
- Задний: Рядом с шестеренкой.
Особенности замены сальника коленвала
Разумеется, что основной причиной замены является утечка масляной жидкости. При этом она бывает, как глобальной, так и несущественной. Однако в обоих вариантах стоит сменить отработанную запчасть.
Эксплуатация автомобиля с протекающим сальниковым устройством не рекомендована. Во-первых, данная проблема в разы увеличивает затраты масляной жидкости, во-вторых – это довольно опасно.
- Исходя из вышеупомянутого, есть 2 разновидности уплотнителей в моторе: задний и передний.
- Если осуществляется смена переднего сальникового устройства коленчатого вала, то стоит сменить и задний.
- Но если приходится выбирать, то важно не забывать — передний играет огромную роль.
Это объясняется тем, что он расположен рядом с ремнем газораспределительного механизма – если масляная жидкость попадает на ремень, то есть высокая вероятность перескакивания ремня на зуб или несколько. Помимо этого, материал ремня может утратить свои свойства, и он может порваться.
Заднее сальниковое устройство устанавливается на границе ДВС с коробкой переключения передач. Если в этой области происходит утечка масляной жидкости, то это приводит к уменьшению количества смазки и к загрязнению в нижней области силового агрегата. Масло может проникнуть на сцепление, и оно начнет буксовать.
Замена сальника коленвала своими руками
Специалисты рекомендуют начинать с переднего уплотнителя. Поскольку данная процедура осуществляется значительно легче по сравнению с задним сальниковым устройством.
- Это объясняется конструкционным размещением мотора.
- Ход к заднему уплотнителю, как правило, перекрывают кожух и коробка переключения передач.
- К переднему сальниковому уплотнителю добраться не составит труда.
- Сменять один из них без демонтажа второго мастера не рекомендуют.
Поэтому перед ремонтными работами советуют приобрести обе детали. Зрительно они не схожи друг на друга. Диаметр переднего значительно меньше. В торговых точках их можно отыскать как в паре, так и по отдельности.
Замена переднего сальника коленвала
- Диагностика утечки масляной жидкости.
- Отключение привода аккумулятора.
- Удаление шестеренку привода.
- Предоставление хода к маховику коленчатого вала.
- Демонтаж зубчатки.
- Зрительный осмотр непригодного сальникового уплотнителя.
- Настраивание для монтажа ремня.
- Сборка в обратной последовательности от разборки.
Принципы починки самых востребованных российских ВАЗов:
- Уменьшается натяжение ремня аккумулятора и убирается с зубчатки;
- Отвинчивается гайка, сжимающая шестеренку, затем шкив убирается с вала;
- Раскручивается крепеж крышки (3 последних винта), прикрывающий сальниковое устройство;
- У поперечно поставленных двигателей, таких как ВАЗ 2110, необходимо снять каркас масляного насоса;
- В открытый вход помещается отвертка и поддевается для удаления, перемещения его с места;
- Посредством оправки монтируется новая деталь на место;
- Сборка осуществляется в обратной последовательности начиная с монтажа крышки масляного насоса.
Рекомендуется наружную часть коленвала и выходящее отверстие сальникового уплотнителя обработать масляной жидкостью.
Замена заднего сальника коленвала
Смена заднего сальника коленчатого вала нуждается в значительном приложении усилий, чем в предыдущей ситуации. Тут необходимо разобрать кардан, разъединить коробку переключения передач и каркаса сцепления.
Пример: замена сальников коленвала на Volkswagen Passat
Починка осуществляется после демонтажа обоймы, в которую сальник встроен.
- Удаляется блок сцепления;
- Откручиваются винты для демонтажа шестеренки и находящегося за ним кожуха;
- Снимается крепеж с крышки, фиксирующий сальниковый уплотнитель;
- Устанавливается новая деталь и обрабатывается смазкой ее по внешнему отверстию.
Сборка производится в обратной последовательности. С задними уплотнителями выполняется смена прокладок под крепежными крышками. Старые прокладки после монтажа могут утратить целостность.
Проверка сальников после замены
Оценить эффективность смены элементов коленвала почти невозможно по причине их ограниченной обзорности при визуальном исследовании.
Ее выполнение целесообразно лишь при значительных расходах масляной жидкости при отсутствии отчетливых утечек.
Читайте также: