Замена сайлентблоков передних рычагов опель вектра б
Задняя подвеска. Рычаги, сайлентблоки, бумеранги. Замена
Задняя подвеска. Рычаги, сайлентблоки, бумеранги. Замена
Раньше тема называлась так - Сайлентблоки задние - производитель в оригинале? + рычаги
Но в скором времени переросла в более емкую и переименовать пришлось исходя из описанного объема
Предполагаю ,что в данном обзоре будет раскрыта практически вся задняя подвеска с фотографиями и наработками.
К соклубникам призываю не проходить мимо с полезной информацией.
Так как машинка у меня рестайлинговая, то сам я рассматривать буду именно рестайловые з/ч.
Хотя некоторые из них идут и на дорестайл
В общем подходит к своему логическому заключению эпопея по переборке задней подвески
В скором времени будут собраны в одну тему ссылки по ремонту и устанавливаемым з/ч задней подвески.
А вот, во что выливается несвоевременная замена вышедхих из строя деталей подвески
Загудел. Задняя подвеска (развал/схождение+резина)
viewtopic.php?f=21&t=124532
Остался вопрос по сайлентами, которые меняются по каталогу и рычагам.
Можно конечно и оригинал ЖМ взять, но все же хочется узнать, кто поставлял на конвейер ЖМ сайленты на
нижний рычаг алюминиевый №17 (13204109 / 04 23 034 РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, НИЖНИЙ )
- каталожник сайлентблока №5 24469643 / 04 23 320
рычаг управления №9 (24436245 / 04 23 003 РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА, Л/С * 24436246 / 04 23 004 РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА, П/С )
- каталожник сайлентблока №10 24452034 / 04 23 319
Вот что имеем:
№ 10 по иллюстрации
OPEL 24452034 / 04 23 319 Сайлентблок 921,55р - 4 дня
FEBI 30625 сайлентблок OPEL FEBI 431,87р - 2 дня
№5 по иллюстрации
OPEL 24469643 / 04 23 320 Втулка рычага подвески 883,70р - 4 дня
FEBI 24221 Сайлентблок 454,06р - 2 дня
№22
OPEL 13204112 / 0423032 Рычаг задней подвески / Рычаг задней подвески (маленький) 2098,29 RUR - 2 дня / ЗАКАЗАНО
без заменителей!
БУМЕРАНГИ
А вот тут выбор между двух оригинальных номеров.
C 61000001-
OPEL 13204115 / 0423033 рычаг (бумеранг) 5000р (РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, ВЕРХНИЙ (БНО.- ПРИМЕНЯТЬ 13230274 4 23 035)
FEBI 27097 Рычаг подвески 1863,13
SWAG 40927097 Рычаг подвески 2002,00 - 3 дня
Правильный "бумеранг" для рестайлинга
OPEL 13230274 / 0423035 Рычаг 3385,83р - 5 дней
FEBI 27097 Рычаг подвески 1863,13р - 1 день
SWAG 40927097 Рычаг подвески 2002,00 - 3 дня
АЛЮМИНИЕВЫЕ РЫЧАГИ (в которые упираются пружины)
OPEL 13204109 / 0423034 Рычаг задней подвески (люминиевый) 4398,17р - 8 дней (куплены б/у)
C 61000001-
OPEL 24417090 / 04 23 001 РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ, НИЖНИЙ C
C -51999999
-58999999
Варианты без заменителей
На алюминиевый б/у рычагах на сайлентблоке выбита маркировка которая не пробивается по каталогам
Присутствует значек ЖМ и циферки 24405306
А вот на родных рычагах с моей машинки имеется маркировка на сайлентблоке
GM 132 04 108
Значек производителя как на маленьких рычагах на фотке
и номер
725 0341 S2 - 13
Мысли будут? Где пробивать данные сайлентблоков? Кто же этот загадочный производитель?
На прошлом регулировании задней подвески поломали 1 болт развальной.
Теперь закуплен полный новый комплект развальных болтов прозапас с развальной шайбой и гайками (шайбы можно использовать старые, я лоханулся).
Болты развальные разные по длине идут!
№20 - 0423969 - ВИНТ И ШАЙБА, M12 X 85, РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ К ТРАВЕРСЕ
№20 - 0423970 (24 422 973) - Винт и шайба, m12 x 100, рычаг управления к задней оси, нижний
04 23 320 - это наружный сайлент нижнего алюминиевого рычага, в который пружина упирается.
у меня валяется такой б/у, вот что на нем нарисовано
сайлент менялся превентивно, отслоилось только показанное на фото, сам сайлент целый
обозначений на нем нет НИКАКИХ вообще, это оригинал 100%
Сам ставил тоже оригинал, цену не помню, было 2,5 года назад
штангеля нет, поэтому размеры дать не смогу. А рулетка не даст требуемой точности..
БНО - Больше Не Обслуживается
вместо него применять по опелевской кодировке 13230274 или по кодировке GM 4 23 035 (с добавлением нуля спереди)
Если углы были выставлены до износа бумерангов, то после износа они несколько уйдут, а после замены вернуться к норме. Соответственно можно не делать.
Но ты ведь всю подвеску собираешься перетряхнуть, так что в твоем случае, после замены всего стоит сделать.
№22
OPEL 13204112 / 0423032 Рычаг задней подвески / Рычаг задней подвески (маленький) 2098,29 - без заменителей!
Привезли мне оригинальные маленькие (дополнительные) рычаги. Производство Польша.
Маркировка на этикетке
На самом рычаге так же присутствует маркировка
На одном сайлентблоке есть цифровое обозначение
GM 132 04 110
725 0345 13 PL >NR
jakudzaa
у меня бумеранги рестайлинговые т.к. и машина рестайлинговая
Заменил заднюю подвеску
Вернее рычаги алюминивые основные на б/у, в которые пружины упираются и маленькие дополнительные на новые.
Хитрое это дело оказалось, замена.
Пришлось спилиывать развальной (внутренний) болт на левой стороне люминивого рычага и так же развальной внутренний болт на мелком дополнительном рычаге. ВОт на мелком спилить оказалась действительно засада.
Если на алюминивом ручаге можно было пропил сделать болгаркой у основания рычага по сайленту, то у маленького рычага пришлось стачивать головку болта, так как не подлезть к рычагу с болгаркой внутрь было из-за конструкции места крепления рычага в балке.
На этой операции потеряли много времени
krenkel, вы б могли померять диаметр сайлентблока в рычаге, очень интересно.
И как вы определили, что пора менять все те рычаги?
И сфоткайте, пожалуйста, установленные верхние рычаги, а именно в месте крепления сайлента к задней ступице. Интересно, какой там зазор выходит. И в тех сайлентах конструкция странная . - всякая грязь и вода попадают вовнутрь.
Эта точка поднялась, а сам кронштейн вышел из паза кузова достаточно, чтобы с ним работать.
Замена сайлентблоков подрамника
По цене хз, везде цены разные в зависимости от твоих запросов, можно и оригинал. This site heavily depends on javascript, Please re-enable javascript to access full functionality.
Opel Vectra X20ХEV › Бортжурнал › Замена сайлентблоков задней подвески Opel Vectra B (Альтернатива был…
На следующий день Вектра снова в строю. Автор статьи, фото-видео материалов: Уже тогда мы видели, что подвеску надо делать.
D А не страшно в нагретое посадочное гнезда салейнт совать? На приводе шлицы на ладан дышат — крошится металл от усталости. Составляем список — подбирать и заказывать запчасти будем .
Замена плавающего сайлентблока Opel vectra b — Duration: Опель вектра б 14, views. Ставим сайлентблоки подрамника на Opel Astra — Duration: Антон Григорев 34 views. Логотип компании за всю историю несколько раз изменялся. С года в качестве логотипа закрепилась известная молния.
Opel Vectra B г — ремонт многорычажной подвески. После замены всех 4-х подушек, прикручиваем подрамник на место. Я проверяю всегда при диагностики подвески. Просто если снимать весь подрамник то нужно раскидать весь перед, если верить инструкции. Некоторые возможности системы не будут работать. Грузовой проезд, дом 17, с 10 до Замена сайлентблоков Опель Вектра Б.
Перепрессовка сайлентблоков Opel Vectra B на прессе за 1 час. У вас отключен Javascript, поэтому некоторые функции форума не будут работать. Чтобы расширить функционал, включите Javascript. И патисоны какого производителя предпочесть? Или так ввытянули старые — поставили новые и все ОК? Так же обновили шаровые опоры и некоторые метизы на выхлопе. Обновили резиновые подушки крепления выхлопной системы — старые совсем на ладан дышали.
После замены ступичных подшипников и рулевых тяг — пропали люфты и шум на передних колёсах. На разборке стабы от Вектр конечно были, но износ от втулок — идентичен нашей машине. В итоге на переднем стабилизаторе ограничились заменой втулок и зазор пропал , а с задним стабом пришлось "изобретать" — поставили дополнительные резиновые втулки.
Затягивать болты и гайки независимой многорычажной подвески можно только на стоящей машине что мы и сделали — это нужно для того, что-бы сайлентблоки встали в рабочее положение.
Если затянуть рычаги на висящей машине, при постановке авто на дорогу резина сайлентблоков вывернется и сайлентблоки быстро разрушатся — вся работа будет насмарку. Машина провисела на подъемнике полторы недели, запчасти дозаказывали около 4-х раз! Когда всё было готово, вызвали клиента.
Уехать Вектра смогла не далеко, встав на соседней улице в огромной луже. Судя по симптомам — что-то со сцеплением или приводами. Мотор работает, передачи включаются, но сцепления нет.
Замена сайлентблоков подрамника
Утаскиваем машину на веревке, усилиями 7-х человек затаскиваем полуторатонную Вектру на подъемник и при клиенте поднимаем. Диагноз — развалилась внутренняя граната. Очевидно, что тыс. Думается, что ШРУСы никогда здесь не менял и рано или поздно старый узел подведет. Поломка ШРУСа к ремонту подвески не имеет никакого отношения, но старая машина за полторы недели успела нам изрядно надоесть, и это лишь неприятное стечение обстоятельств.
Хозяина отправили домой на автобусе, а на следующий день приступили к ремонту и демонтировали внутреннюю гранату.
замена сайлентблоков москва — Vectra B — Опель Клуб Первый Российский
Не выдержал старичок тяжёлой жизни — разломался сепаратор. Канавки под шариками изношены хорошо. На приводе шлицы на ладан дышат — крошится металл от усталости. Нам повезло — в городе нашлась новая граната, в наличии. И ставим в тот же день. Единственно, заменили плохонькие китайские хомутики на надёжные червячные.
На следующий день Вектра снова в строю. Владельцу выдали рекомендацию по превентивной замене остальных 3-х ШРУСов и обоих приводов усталость металла и износ дают основания полагать, что ресурс этих узлов давно исчерпан и отправили восвояси, гадая, уедет ли он сегодня дальше, чем в прошлый раз.
Ставим сайлентблоки подрамника на Opel Astra
Работа по реанимации подвески обошлась владельцу около 18 т. Автор статьи, фото-видео материалов: Cr-z Авторитет День Рождения!
Замена задних сайлентблоков opel vectra a /kadett/daewoo lanos
Брал на екзисте, так что должно быть нормальным качество. Vectra Club Russia Добро Пожаловать!
Подошло время менять передние сайлентблоки задних продольных рычагов. Прочитал вот эту тему viewtopic. Какие лучше сайленты купить?
Код детали, как я понимаю 04 23 2. Можно ли поменять не снимая рычага? Так сказать на весу, с "переносным прессом" Иначе их быстро порвет.
Из вышеупомянутой темы следует, что нужно до дури затянуть на разобранной подвеске Центрируем пластину на корпусе по обводке.
Контактная информация пользователя Монтёр. С прессом — не знаю, со спецсъемником думаю можно. Сайленты просто поставь как в отчете, остальное роли не играет я собрал ниче там не порвало. На форуме есть чертежи. Мне сей секас, вероятней всего, предстоит в ближайшем будущем, я съемники себе выточил. И на плавающие салейнты тоже. Обойму не резал а просто выбил металлической отверткой подковырнув обойму.
Тебе можно было как угодно и извлекать, хоть паяльной лампой выжечь, а если менять только передние и все прикипело, то только резать и пилить.
Правый продольный рычаг не захотел сниматься так просто. Не выдержал старичок тяжёлой жизни – разломался сепаратор.
Колодки кто-то уже заклёпывал – не предназначен механизм для выполнения полицейских разворотов – вот и отрывает накладки. На нём – 4 подушки.
Предварительно нужно снять резонатор. На первом фото – задний подрамник для поперечных рычагов.
Похожие видео (Замена плавающего сайлентблока Opel vectra b)
На нём – 4 подушки. Они родные, и хотя состояние “еще потерпят”, выбиваем их. Будем менять на новые 3-е фото. Для того, что-бы открутить 6 болтов крепления продольных рычагов к кузову – потребовалось несколько часов и значительная часть баллончика WD-шки а так же более продвинутого аэрозоля LM Левый рычаг открутился более-менее успешно.
Вот он – на первом фото. На этом рычаге есть 1 крупный сайлентблок находится внутри кузова, на съемной площадке и 2 “яйца”.
Большой сайлентблок не то что “устал”, он полностью уничтожен. Из-за этого вся задняя подвеска гуляет вперед-назад по ходу движения автомобиля. Два яйца, к которым крепятся поперечные рычаги тоже давно умерли.
Пыльники разорваны, а люфт втулок – огромен. Правый продольный рычаг не захотел сниматься так просто. Один болт крепления площадки на кузове так закис, что провернулся вместе с заложенной внутри кузова гайкой. Болт пришлось срезать болгаркой и выбивать зубилом.
Задний стабилизатор в местах крепления во втулках изношен очень сильно резинки проели торсионную сталь.
Гайки крепления ступиц к продольным рычагам либо ломаются вместе со шпильками, либо выкручиваются с ними же. Ступицы пока подвешиваем в стороне на привязи. Стояночные тросики сгнили и представляют собой печальное зрелище. Их тоже надо менять. Начнём менять детали, которые у нас есть в наличии. Например – сайлентблоки заднего подрамника и рулевые тяги. Первым делом меняем подушки в заднем подрамнике. Они еще оригинальные, с маркировкой GM.
Резина давно отделилась от втулок и живёт своей жизнью.
Трещину от крепления стабилизатора завариваем полуавтоматом. После замены всех 4-х подушек, прикручиваем подрамник на место. После долгих мучений правый продольный рычаг тоже демонтирован. Сайлентблоки так же разрушены полностью. Сайлентблоки в хорошем состоянии, их менять не нужно. В продольных рычагах перепрессовали сайлентблоки-“яйца”. Выпрессовку коренных сайлентблоков точнее, втулок, которые от них остались пока отложили – натяг слишком большой, не получается их достать.
Задние ступицы неразборные, подшипник поменять нельзя. Зацело со ступицей сделан так же и датчик ABS. У обоих ступиц подшипники умерли слышен сухой шум , но клиент привез только одну ступицу.
На машине стоят задние дисковые тормоза, но ручной стояночный тормоз сделан по аналогии с барабанными тормозами – внутри дисков спрятаны барабанные колодки с механизмом регулировки храповичок, как на Оке.
Колодки кто-то уже заклёпывал – не предназначен механизм для выполнения полицейских разворотов – вот и отрывает накладки. Внутри дисков и на колодцах – канавы износа.
Замена плавающего сайлентблока Opel vectra b
Сами диски в хорошем состоянии, их мы просто проточим по внутреннему диаметру, а колодки закажем новые. Через пару дней мы получили некоторые запчасти.
Коренные сайлентблоки на продольных рычагах поменяли с помощью пресса. Диски проточили, убрав канавы износа от колодок стояночного тормоза. Снова пришли кое-какие детали. Оба передних ступичных подшипника мы меняем на новые, а скрупулёзность в подходе к ремонту задних тормозных механизмов выливается в полную замену всей мелочёвки – пыльники, пружинки, солдатики и прочее.
Стояночные тросики мы тоже заменили на новые. Сайлентблоки для поперечных рычагов, которые привёз клиент – не подошли прослаблен диаметр наружней втулки – сайленты просто проваливались в отверстия рычагов , пришлось заказывать снова. Как заменить плавающие сайлентблоки на Opel Vectra Пособие автомобилиста С дня покупки машины был неприятный стук сзади справа.
Замена сайлентблоков (ПОЛИУРЕТАН) (Polyurethane Bushes)
Ну, гулять, так гулять — купил весь комплект задних сайлентблоков. Плавающие — as metal, остальное — Lemforder.
С дня покупки до замены прошло месяца два, если не больше — то времени не было, то гараж дождями затапливало. И вот, наконец, свершилось. Это были тяжёлые четыре вечера…. Процесс описывать не буду, да и навряд ли смогу всё вспомнить Остановлюсь на основных моментах. Снимать бак ой как не хотелось, поэтому открутили балку, к которой всё крепится к кузову не знаю правильного названия для этой железяки.
После этого болт был успешно извлечён. Вторая заминка — тормозная трубка. Все узлы, естественно, заржавели и закорели, была опасность сорвать резьбу, а разрезного ключа не было. Что ж поделать, пришлось ломать трубки. Зато теперь у меня новые трубки: Купил медные на 50 и 55 см. Двух на 50 в магазине не было, но 5 см разницы не сыграли. Если когда-нибудь нужно будет снова их заменить, возьму лучше на 55, так как на 50 было как-то впритык.
Ну, а дальше самое главное — выпрессовать и запрессовать, не имея никаких специальных средств, кроме трубок различного диаметра. Так как делали сразу правую сторону, решили левую сразу же вд-шкой залить, чтоб на следующий день процесс шёл быстрее.
Opel — один из родоначальников мирового автопрома, немецкая компания была образована в далеком году.
Изначально это была швейная фабрика и лишь в году началось производство автомобилей. Поэтому на левую сторону времени ушло куда меньше. Но новые залезали как по маслу: Состояние плавающих можно охарактеризовать как очень плачевное.
Внутренности болтались от легкого прикосновения мизинца новые вручную пробовал пошатать — нифига.
Детали для этой работы пришли уже давно, но все никак не удавалось заняться — то морозы, то пресс делал. Про пресс можно почитать тут.
Т.к. у меня пресс, а не съемники, да и надо менять сайлент продольного рычага, то рычаг естессно надо снимать.
В принципе ничего сложного, но могут возникнуть мелкие сложности, например, чтоб открутить кронштейн тормозного шланга, надо иметь накидную звездочку на 8. Никакими головками и рожковым ключом там не открутить. Это торкс, но звездочка нормально берет.
Отсоединяем датчик АБС, откручиваем все болты и снимаем продольный рычаг вместе со ступицей и диском.
Сайлентблок у крепления к кузову у меня просто развалился в хлам так что осталась одна обойма в рычаге. И он был Topran!
Обойму проще выпилить и выбить отверткой.
Еще у меня были куплены сайлентблоки для рычагов, которые крепятся к раме на кузове. Но с виду сайленты были живые, я долго думал менять или нет и решил менять. Но чтоб снять рычаги пришлось повозиться. Болты закручены с той стороны что при их вытаскивании они упираются в бак. Раму пришлось немного открутить чтоб вынуть болты. Но легко они все равно не вышли, много матов я сложил.
Кстати, у меня с одной стороны (справа) были такие шляпки:
Но с другой стороны их почему-то не было. Я не понял их смысл и при сборке их обратно не ставил. Кстати, болты я засунул потом с другой стороны, так реально проще.
В разобранном виде все выглядит так
Заколебавшись, я ушел домой и пришел уже на следующий день.
На снятых рычагах сайленты были реально живые, еще даже родные GM. Удивительно просто. Короче, менять их не стал, зря рычаги только снимал и новые заказывал. Ну ладно похер.
Настал час испытаний пресса.
Короче, пресс получился реально крутой. Только его надо делать примерно на 100 мм выше чтоб запас пространства между штоком и опорной платформой был побольше.
Пока прессовал мне попался в одном месте "пролет" сайлента сквозь посадочное место просто легким движением пальца. Т.е. он там вообще не сидел и болтался. Офигеть. Пришлось сделать ему обойму из консервной банки чтоб он там засел.
В итоге я все собрал обратно достаточно быстро, дольше разбирать. Небольшой совет, если откручиваете рычаги, то обратно их затягивать следует только после опускания машины на колеса чтоб подвеска встала в свое привычное положение и не было лишних напряжений и скручиваний в сайлентах.
После всего следует съездить на схождение. Но потом…
Всем здрасьте!)
После ремонта задней подвески и обычного развал-схождения машину начало тянуть немного вправо, поездив так пару месяцев мне это конкретно поднадоело и я решил разобраться с этим вопросом. Начал с сайлентблоков передних рычагов. Замена не сложная, для начала нам нужно снять рычаги с машины. Для удобства работы я вывесил передок и снял колёса. Снимаем защиту двигателя. Фото делал уже после замены.
Отпускаем болт, фиксирующий малый сайлентблок рычага (головка на 18 + накидной ключ на 18), отмеченный красным на фотографии.
Затем отпускаем болт крепления большого сайлентблока к рычагу (если оригинальный рычаг, то головка на 14), отмеченный жёлтой стрелкой на фотографии. Далее "срываем" два болта, крепящие большой сайлентблок к подрамнику (головка на 18 + накидной ключ на 18), отмеченные красным на фотографии.
Остаётся отвернуть болт, крепящий шаровую опору к цапфе (головка E14 + головка на 16), отмеченный красным на фотографии.
Берём монтировку и аккуратно, чтобы не повредить пыльник на шаровой опоре, выжимаем палец шаровой опоры из цапфы, окончательно откручиваем 4 болта сайлентблоков. Рычаг у нас в руках, проводим те же процедуры с другой стороны.
Оценив состояние шаровых опор решил заменить только сайлентблоки. По цене не учитывая развал-схождение 4 сайлентблока вышли по стоимости чуть дороже половины одного целого рычага, думаю это целесообразно, так как шаровые ещё поездят)
Взамен старым были приобретены следующие сайлентблоки.
С помощью тисков и подходящей оправки выпрессовываем малые сайлентблоки из рычагов, выходят достаточно просто.
Таким же путём запрессовываем новые.
Вот с большими пришлось помучаться, точнее с одним из них, который прикипел к рычагу и никак не хотел слазить, а второй сошёл с рычага сам.
Ну а вот тот, с которым пришлось попотеть) Зато изучил его внутреннее строение)
Установку рычагов производим в обратной последовательности, сначала наживляем 4 болта сайлентблоков, затем заводим палец шаровой опоры в цапфу и с помощью домкрата понемногу утапливаем его вовнутрь до тех пор, пока не зайдёт болт, затягиваем его с усилием 50 н/м. Затем вешаем колёса, опускаем автомобиль на землю и окончательную затяжку болтов производим ОБЯЗАТЕЛЬНО на стоячей машине. Болт, крепящий малый сайлентблок к подрамнику затягиваем с усилием 90 н/м; два болта, крепящие большой сайлентблок к подрамнику — с усилием 90 н/м; болт, крепящий большой сайлентблок к рычагу — с усилием 40 н/м. После этого едем на развал-схождение.
В этот раз решил сделать развал-схождение двух осей именно по 3D технологии и вот его результаты.
Видим, что на задней оси при обычном развале, который мне делали пару месяцев назад, неправильно выставили схождение, а деньги взяли конечно же!
На этом всё. Теперь руль стоит ровно, машина едет прямо, в сторону не тянет, я доволен) Так же заметил, что при езде по гравейке исчезла отдача в руль, которая имела место быть до этого) Да и вообще, теперь передок при проезде неровностей стал поприятнее)
Всем спасибо за внимание, удачи в ремонте и побольше радостных и приятных жизненных моментов! 😉
После этого болт был успешно извлечён. Вторая заминка — тормозная трубка. Все узлы, естественно, заржавели и закорели, была опасность сорвать резьбу, а разрезного ключа не. Что ж поделать, пришлось ломать трубки. Зато теперь у меня новые трубки: Купил медные на 50 и 55 см.
Сайлентблок рычага подвески на Опель Вектра Б
Двух на 50 в задний сайлентблок опель вектра б не было, но 5 см разницы не сыграли. Если когда-нибудь нужно будет снова их заменить, возьму лучше на 55, так как на 50 было как-то впритык. Ну, а дальше самое главное — выпрессовать и запрессовать, не имея никаких специальных средств, кроме трубок различного диаметра.
Так как делали сразу правую сторону, решили левую сразу же вд-шкой залить, чтоб на следующий день процесс шёл быстрее. Поэтому на левую сторону времени ушло куда меньше. Но новые залезали как по маслу: Состояние плавающих можно охарактеризовать задний сайлентблок опель вектра б очень плачевное. Внутренности болтались от легкого прикосновения мизинца новые вручную пробовал пошатать — нифига.
А вот продольных рычагов были в хорошем состоянии. Но раз решили менять — поменяли и. Сделали сами, спасибо тестю. Старая пластина просто выломана… А вот и новая Обнаружили, что потёк левый амортизатор.
Плохо, ибо денег пока что на новые. Задний сайлентблок опель вектра б, пользуясь случаем, хочу спросить — какие лучше взять? Ещё раз осмотрел днище. Ржавчины хватает, но металл ещё крепкий. Это хоть радует. Было бы неплохо обработать на зиму днище, но денег на это нет подавно. Ну и в конце своего рассказа я, по законам жанра, должен написать, как тихо теперь стало и как я сильно я вымочил штаны от радости.
Но увы, штаны сухие.
Стало стучать ещё сильней. Откуда он — непонятно, хотя и есть предположения.
Как заменить плавающие сайлентблоки на Opel Vectra
Характер стука такой, будто амортизатор тупо болтается в стакане. Так как новые амортизаторы куплю в скором времени и всё-равно буду всё разбирать, сейчас буду продолжать ездить с грохотом ; Цена вопроса: После замены рулевых тяг прошло тарахтение передней подвески и слуху открылось задний сайлентблок опель вектра б задней.
Заезд на яму к специалисту показал неработающие задние аммортизаторы хотя ставил SACHS чуть больше года назад, видимо сказался перевоз нелегкого инструмента в багажнике и плохое качество дороги при подъезде к дому и надорванные сайлентблоки в продольных рычагах.
В общем амортизаторы в сторону, на потом, а вот сайленты были у меня в наличии.
Я их давно прикупил, но меня останавливало то, что в одном из FAQ по их замене было написано что необходимо отсоединять тормозные трубки от суппортов, что в дальнейшем ведет за собой прокачивание задней системы тормозов. В итоге трубки откручивать не. На что хотелось бы обратить внимание: Задний сайлентблок опель вектра б или обрисовать кронштейн к кузову, чтобы поставить его на прежнее место.
Перед тем как домкратить автомобиль, желательно промерить расстояние от кронштейна который прикручен к кузову до рычага. Так как если до вас уже задний сайлентблок опель вектра б лазил в этот узел, то есть вероятность того, что он может быть прикручен в неправильном положении. В итоге это приведет к перекручиванию сайлентблока и быстрому его выходу из строя. На фото ниже, я замерял примерно в этом месте.
Имеем такой вид после снятия колеса. Все в грязи, на районе ведутся глобальные работы по ремонту дороги с вытекающими грязевыми ваннами для автомобиля. Откручиваем ступицу. Очень удобно это делать прикрутив весь рычаг к колесу.
Все в ржавчине. Отделяем ступицу от кожуха, у меня одна снялась руками, а вторую пришлось выбивать. Разбираем механизм ручника.
Ничего сложного. Чистим ступицу и кожух от ржавчины. Откручиваем кронштейн от рычага. Его тоже зачищаем вместе с рычагом. Все элементы кроме рычага я покрасил.
У меня была жаростойкая краска и Body для защиты кузова. Старые сайленты, я как все опытные специалисты этого дела повыпиливал, и выбил. Вот так я запресовал новые сайлентблоки. В конце необходимо подставлять еще одну проставку с обратной стороны рычага, так как сайлент шире чем рычаг. Устанавливал сайлентблоки относительно рычагов как стояли старые и немного подглядывал в Вектра клубе. Пробег последних мною установленных составил около км.
Задний сайлентблок опель вектра б мой взгляд короткий срок службы обусловлен не качественным пылезащитным материалом -пыльники сайлентблоков.
Спустя год после замены на них уже были видны мелкие трещинки которые в будущем стали причиной проникновения воды во внутрь шарнира и соответственно способствуя возникновения очага коррозии. Наступать на те же грабли не решался, а брать оригинал за космос цену не позволяют финансовые трудности поскольку в приоритете другие проблемы. Также я интересовался изготовлением сайлентблока задний сайлентблок опель вектра б полиуретана под заказ, так как готовой альтернативы нету.
Ценовая политика решения данной задачи превышала стоимость оригинальных запчастей.
Читайте также: