Замена расширительного бачка bmw e46 m54

Обновлено: 11.05.2025

Правила форума
- Давайте темам осмысленные названия. Темы с неопределенными названиями типа "помогите", "нужен совет" будут удалены.

iShishkin 22 фев 2016, 14:55

iShishkin писал(а): Ах да, щас мне Ден будет трусить с точки зрения физики что пробка не влияет вся хуйня. Влияет! Температура газового редуктора падает на процентов 20-30 с такой пробкой.

Давление 1.4 - температура кипения 110 градусов, давление 2.0 - температура кипения 120 градусов, при это ВОДЫ, а не антифриза, его еще + 10 градусов сверху. Вопрос, зачем создавать давление больше на 0.5, чтоб пораздувало старые патрубки, уплотнения и т.д.? Женя про температуру газового редуктора и пробки - бред сивой кобылы, уж извини.

Не бред. Тачка всю жизнь ездила на 1,4 пробке. Поставили газ. Ездила. Но на высоком потреблении газа переключалась на бенз по тому, что циркуляции не хватало и температура редуктора падала. Пробку сменили на нормальную, 2,0. Все стало на свои места.

Дальше. Когда приежают клиенты и говорят что машина долго не переходит на ГАЗ, или переходит на бенз при нагрузке. Мы трогаем патрубки а они мягкие. Давления нет. Пробка сбрасывает. Меняем пробку и о чудо!

Внимание вопрос. Как циркуляция связанна с пробкой. В моем арсенале только практика. Что там и как я не знаю.

crash3r 22 фев 2016, 14:57

irza 22 фев 2016, 15:28

Dimon_VN 22 фев 2016, 15:31

Alexx-k 22 фев 2016, 15:38

тот-же вопрос.
Я себе нетак давно пробку покупал: открыл ЕТК, посмотре че там инженеры на заводе придумали ставить на мою машину и такую купил на Баварии.
А оказывается я лошара, надо было на 1,4 брать, радик и патрубки долшье проживут

КОГДА УМРЕТ ЧУВСТВО ЙУМОРА - ОСТАНУТЬСЯ ОДНИ БОЙАНЫ

PS: когда я модер - пишу красненьким

Rasp 22 фев 2016, 15:38

iShishkin писал(а): Не бред. Тачка всю жизнь ездила на 1,4 пробке. Поставили газ. Ездила. Но на высоком потреблении газа переключалась на бенз по тому, что циркуляции не хватало и температура редуктора падала. Пробку сменили на нормальную, 2,0. Все стало на свои места.

Вот это и удивительно т.к. машина без пробки закипает быстрее с ней. Возможно это косвенное решение проблемы.

Dimon_VN 22 фев 2016, 16:09

Alexx-k писал(а): Я себе нетак давно пробку покупал: открыл ЕТК, посмотре че там инженеры на заводе придумали ставить на мою машину и такую купил

iShishkin 22 фев 2016, 16:19

Вот это и удивительно т.к. машина без пробки закипает быстрее с ней. Возможно это косвенное решение проблемы.

Так а как в замкнутой системе без давки сохранит циркуляцию с учетом того что в ней есть узкие и широкие места, высокие и низкие. Редуктор обычно высоко. точнее немного выше.

По нему и косвенное понятие о циркуляции. Факт.

Серега 22 фев 2016, 16:19

Серега писал(а): Мотор длинный и видно была вероятность вскипания жидкости в районе последних цилиндров.

Серега, а есть точные данные по температуре поцилиндрово? Чем меряли?

Ничем не меряли, но и так понятно, что самый термонагруженный- шестой цилиндр. С него, кстати, и берут подачу на печку.
Вот пример, жара 40 градусов, машина с включенным кондиционером едет с высокой скоростью и попадает в пробку. Обороты двигателя холостые, обороты водяного насоса минимальные. А двигатель еще не остыл и в районе шестого цилиндра может начаться местное вскипание жидкости. И датчик его не покажет- он в другом месте. Вот для этого и поднимают температуру кипения за счет давления в системе. Но конечно требование к качеству деталей растет.
А представьте, что происходит, когда раскаленный мотор глушат. Я сам видел как после сброса давления на горячую начиналось кипение на заглушенном моторе. Я уже молчу за то, что ошпариться можно

kravaz 22 фев 2016, 16:27

Победа любит подготовку

Alexx-k 22 фев 2016, 16:38

Только кони я поставил по каталогу для е36, а не для е60. Улавливаеш мысль?

КОГДА УМРЕТ ЧУВСТВО ЙУМОРА - ОСТАНУТЬСЯ ОДНИ БОЙАНЫ

PS: когда я модер - пишу красненьким

kravaz 22 фев 2016, 16:41

Победа любит подготовку

AlexTracer 22 фев 2016, 16:43

yura_dm 22 фев 2016, 16:45

Эй, немцы! Поаккуратнее там со своими тачками!

Нам на них ещё ездить и ездить!

crash3r 22 фев 2016, 16:45

пробка под дизельный мотор твоя будет блеа. там температуры ниже чутьли не вдвое.
заправь себе дизеля в бак, хули, тоже для е36 подходит.

не пацаны, то инженеры лошары, взяли расчитали крышку не правильно, теперь от нее патрубки дубовые. Зрада, блядь, пацаны лучше знают

относительно недавно моя рекомендация на бензиновых бмв менять штатные крышки расш бачков на 2,0 bar на дизельные 1,4 bar была воспринята в штыки
типа инженеры бмв не дураки и т.д. ([Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться])

нашел еще более интересное решение
крышка на 1,2 бар на основе OEM компонентов, но перекалиброваная на новое давление

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться]

Catastrophic cooling system failures are a fairly common problem on BMW vehicles. The problem is related to the cooling system maximum relief pressure that BMW has chosen to run, coupled with an almost entirely plastic set of cooling system components.

Most BMW vehicles manufactured between 1982 and 2006 run a cooling system vent pressure of 2.0 bar (29 psi). The problem is that the cooling system components are barely rated to handle that pressure when brand new. As the plastic parts heat cycle hundreds of times while exposed to the degrading effects of heat and coolant, they lose some of their strength. The result can be a ruptured part somewhere in the cooling system.

As you can see from the pictures on the left, ruptures can occur in the radiator tanks, expansion tank, thermostat housing and coolant hoses. Not only can a failure leave you stranded somewhere that you would rather not be stranded, but these engines are very prone to cylinder head warping and cracking when severely over heated. The number one cause of very expensive cylinder head failures is severe over heating during a cooling system failure.

So what is the solution? The system does not need to run that high of a pressure. In fact the industry standard for cooling system pressure is 1.0 to 1.4 bar. After doing extensive research and beta testing on several BMW engines, we decided on an optimum pressure of 1.2 bar. This pressure is high enough to maintain OEM pressure specifications up to 126 degrees Celsius (260F), which means that our cap will not alter your cooling system efficiency in any way. Apparently even BMW has seen the light, since most current BMW models now come equipped with a 1.2 bar cap.

Our cap will limit the maximum coolant pressure to 1.2 bar (17.5 psi) instead of the OEM spec of 2.0 bar (29 psi). Even something as simple as overfilling the coolant recovery tank a little higher than the recommended level will result in potentially damaging pressures when using the stock 2.0 bar cap.

хм, попробую заменить в свете надвигающегося жаркого сезона на дизельную 1,4 Бар.
я правильно понимаю, ее номер 17 13 7 639 023 ?

Виталич64, да она и есть. Себе давно такую поставил (как раз после участия в теме о которой falcon говорит). Зимой в морозы и сейчас при умеренной плюсовой, всё ОК, на работе СО и обогреве салона вообще никак не отразилось) Значит всё ОК.

falcon Спасибо за совет! А теоретики тут те ещё!)))
Недавно один старожил пужал всех переворотом/ДТП/и даже потерей управления, от сломавшейся или соскочившей с чашки на винтовых амортов задней пружины. А в другой теме, где не менее уважаемый форумчанин сообщил о таком случае, акцентировал, мол поведение машины вообще не изменилось и он ничеко не почуствовал, наш доблестный теоретик промолчал "в тряпочку")))
И откуда они только теориии свои берут?)))

Пробка на 1,4 конечно хорошо, но если клапан заклинит и не будет стравливать, то что пробка на 1,4 что на 2,0 где то может не выдержать, шланг, радиатор, бачек.
И как там говорилось чем меньше давление тем меньше точка кипения антифриза

yastrebov_ev, если клапан заклинит и там, и там t кипения антифриза одинаковая будет. Давление -то не 1.4 и не 2.0 будет, а таким которое система выдержать способна ;)

инженеры бмв не дураки

именно так и есть. не дураки.

если все такие умные, то чего не работаете за 5000 тыс евро в месяц на заводе БМВ или в БМВ групп Раша на Водном Стадионе в Москве. а флудите на вафлере?

AnBer, так если клапан заклинит, то это будет считаться неисправностью. При чем здесь рабочая температура? Я говорил про рабочую температуру на исправных пробках

yastrebov_ev, тогда недопонял тебя. А так да согласен.
По поводу таких вещей всё индивидуально, я например каждую весну промываю радики, со снятием и разбором касеты радиаторов. t выше 96 не разу по тесту не видел. (У меня Р6). По этому давление с чистой совестью за счёт другой крышки понизить могу. :)

У меня по трассам в основном пробег, не очень, но процедура в привычку вошла.
Не забуду сфоткаю, в выхи занятся планировал.

Основная причина, по которой на крышке давление 2 атмосферы - чтобы ОЖ не выдавливало после остановки двигателя, а не потому что закипает на 1,4. Если ставите крышку с меньшим давлением - регулярно проверяйте уровень ОЖ и не удивляйтесь если начнет уходить, особенно летом.

именно так и есть. не дураки.

хочешь сказать, что инженеры бмв никогда не ошибаются? и все их решения направлены исключительно на увеличение срока службы автомобиля и его беспроблемной эксплуатации?

лучше раз в месяц подлить 100 грамм антифриза, чем постоянно давать полуторную нагрузку по давлению на всю систему охлаждения.

Основная причина, по которой на крышке давление 2 атмосферы - чтобы ОЖ не выдавливало после остановки двигателя, а не потому что закипает на 1,4.
Кто то говорил что при 1,4 антифриз кипит?

Не совсем так.
Рабочее давление все равно ниже, при любой крышке - что при 1,4, что при 2.0. То есть от того что вы понизили давление на крышке, в системе ничего не поменялось, иначе ОЖ хлестала бы через 1,4 крышку. А так нет.
А если выдавливать начнет через 1.4 на ходу, то это неисправность и точно так же через 2.0 выдавит, просто позже чуточку.

Инженеры в бмв не дураки. Но они связаны по рукам и ногам. Тем что диктуют экологи и маркетологи
Так что никакой инженерной гениальности в из решениях не остаётся. Тока вредительство

если в системе давление гораздо ниже, то какой был смысл ставить крышку на 2 бара вместо 1.4?

Я же написал - чтобы в жаркое время года после остановки двигателя не выдавливало ОЖ из системы охлаждения

stupidlamo, при забитом наглушняк радиаторе, возможно да.
И ещё, на V8 рабочая t как и t срабатывания термостата гораздо выше а крышки на 1.4 стоят(на RR начала 2000-х где двиг. BMW)
На новых турбо моторах тоже t выше и крышки 1.4
2.0 на е39 обусловлена только экологическими требованиями, за счёт повышения t движка чуть улучшить дожиг топлива и снизить СО. в РФ вообще должно быть пох на снижение СО на 0 целых хрен десятых. Как-то так.

У нас сегодня +18, по трассе проехал порядка 150 км. заглушил ничего не кипело и не вытекало.
Уровень по поплавку как и должен быть (проверял три дня назад) радики год не мыты.

Еще раз - рабочая температура и давление никогда не достигают таких значений, чтобы выдавливало через 1.4 или 2.0, а потому нет никакого эффекта на заведенном двигателе, волшебство происходит когда глушишь разогретый. А на турбомоторах после отжига еще и турботаймер срабатывает при необходимости.
Извиняюсь, но +18 это легкая прохлада, особенно по трассе. Отожги летом по городу, когда 40 от асфальта это норма, заглуши двигатель и посмотри откуда антифриз полезет через 1.4 твою.
Да, в первую очередь это из-за экологии - нельзя сливать антифриз на землю. Но в России на это всем глубоко пофигу, у нас масло меняют откручивая пробку и просто сливая в защиту, а потом по всей дороге.

Добрый день подскажите у меня 39 дорестайл дизель м 57 автомат расход в городе меньше 12 не могу добиться что не делал куда не ездил ни кто понять не может. или то ее расход.ездил в разных режимах.в основном спокойно.

Не знаю как на других. Но на вазе переднепривадном дистаточно от супарта открутить только нижний болтик и повернуть супорт в верх.

Вставлю свои 5. У меня сейчас такой пыж 15года. Турбо тоже и аисин.Была такая комплектация 'стайл'. Пробег 115000.Все ок.Каждый год со дня покупки езжу в крым.Прохожу порой по 1300км за день, спина не болит, это факт.Очень удобное и вместительное авто.Жена с ребенком всегда чувствуют себя ' людьми 'на заднем ряду.Машина недооценена и явно стереотипами задушена. Не дорого и весьма не скучно.Да экстерьер не в ногу со временем, в остальном все ок и даже больше.БЕСИТ ОДНО, ЭТО ОТСУТСТВИЕ ПОДЛОКОТНИКА НА ЗАДНЕМ ДИВАНЕ. Совет: Не скупитесь на переодичность замены масла с фильтрами, ухаживайте за машиной и поверьте, она вас отблагодарит.

Сегодня утром я посмотрел это видео и заменил самостоятельно наружный пыльник и шрус (очень большие проблемы у меня были с поиском комплектa ключей, Никто не хочет их дать, даже те, которые ты думал, что друзья. (. ) спасибо выручил. прошу прощения за мой русский.

Если бы я делал стартер себе, то не стал бы смазывать вал, на который устанавливается бендикс, но клиенту можно)

Пробка с лёгким конусом, всегда закручиваются до лёгкого упора, пока проблем не было, только ключ беру покороче.

Не могу открутить гайку. Прокручивается со штоком. Забыл её сразу сорвать на месте, не снимая стойки. Если сжать пружины, она пойдет? Или наоборот хуже будет?

ЗВуковой назойливый сигнал не будет если пристегнуться.. Если человек не пристегнулся то сигнал будет надоедать а при дтп подушка не откроется. Если убрать сигнал таким способом то при столкновении откроется подушка и может убить пассажира. Представьте при скорости 20-30км серьезного дтп не будет но если без ремны откроется подушка то может быть и летальный исход. У меня ауди а4, все кто садится я просто говорю что бы пристегивались. Кто не хочет пристегиваться тот пусть автобусом добирается. Я за рулем и я отвечаю за пассажиров и они обязаны следовать моим правилам. И к тому же на заднем кресле так же. Человек на заднем кресле если не пристегнут то он становится опасным снарядом как для водителя так и остальных пассажиров.

В данной статье мы расскажем как заменить расширительный бачок системы охлаждения на знаменитой BMW E46. Это сделать на так трудно, как кажется, по этому попросту следуйте нашей инструкции и тогда у вас все получиться.

Ослабьте зажим расходомера воздуха (зеленая стрелка), затем отсоедините воздуховод от расходомера воздуха и снимите корпус воздушного фильтра из моторного отсека.

Удалите сборочные крепления корпуса воздушного фильтра (желтые стрелки) и отсоедините электрический разъем расходомера воздуха (зеленая стрелка).

Перейдите к верхней части расширительного бачка системы охлаждения, используя отвертку с плоской головкой, ослабьте оба верхних хомута, поддев их (зеленые стрелки).

Затем удалите верхний шланг расширительного бачка системы охлаждения, вытянув его. Возможно, вам придется немного расшевелить шланг, чтобы тот двигался свободно. Будьте осторожны, чтобы не повредить шланг или бак, изготовленный из пластика.

Перейдите к нижней части расширительного бачка системы охлаждения, используя отвертку, ослабьте фиксатор нижнего шланга, снова поддев его (зеленая стрелка). Затем отсоедините шланг, вытягивая тот из расширительного бачка системы охлаждения.

Перейдите к нижней правой части расширительного бачка системы охлаждения, найдите спускной зажим (зеленая стрелка).

Потяните за язычок зажима, чтобы откупорить дно расширительного бачка с монтажным кронштейном (зеленая стрелка).

После того, как вы отпустите фиксирующий зажим, расширительный бачок вашего BMW может быть удален, потяните вверх и снимите его с монтажного кронштейна.

После того, как вы отпустили фиксирующий зажим, ваш расширительный бачок BMW может быть удален, потяните вверх и снимите его с монтажного кронштейна. Это действие может потребовать сил. Осторожно поднимите расширительный бачок и освободите его из кронштейна. Будьте очень осторожны, большинство крепежных элементов выполнены из пластика. Отключите электрический контакт датчика уровня охлаждающей жидкости в нижней части расширительного бачка, затем выньте его из автомобиля.

Кронштейн расширительного бачка имеет встроенный термостат для теплообменника ATF. Очень часто эта часть агрегата ломается во время удаления расширительного бачка. Если это произойдет, вам придется заменить термостат. Его можно заменить отдельно, вытянув термостат из держателя. У него есть уплотнительные кольца, замените их. Если кронштейн поврежден, его нужно будет заменить. Этому посвящена отдельная статья на нашем сайте.

При замене расширительного бачка Е46, вам придется поменять датчик уровня охлаждающей жидкости старого бака на новый. Поверните датчик уровня охлаждающей жидкости на 90 градусов против часовой стрелки и вытащите его (зеленая стрелка).

Также есть хороший сервис по ремонту машин Опель, при чем хорошие цены на сами услуги и на новые запчасти. Зайдите по ссылки и сами ознакомитесь со всем перечнем услуг.

Читайте также: