Замена прокладки гбц bmw e36

Обновлено: 10.05.2025

Головку цилиндров можно снимать только при охлажденном двигателе. Для защиты от повреждений лакокрасочного покрытия установите на крылья кузова защитные прокладки или соответствующие крышки.

В зависимости от типа двигателя, года выпуска автомобиля и оборудования электрические провода, вакуумные шланги охлаждающей жидкости могут иметь различную прокладку в двигательном отсеке. Так как не представляется возможным рассмотреть все варианты конструкции, рекомендуется маркировать лентой соответствующий провод перед его отсоединением.

Признаками дефектной уплотнительной прокладки головки цилиндров являются следующие:

- Потеря мощности двигателя.
- Потеря охлаждающей жидкости. Белые облака дыма в отработавших газах у теплого двигателя.
- Потеря масла.
- Наличие охлаждающей жидкости в двигательном масле, уровень масла не снижается, а увеличивается. Серый цвет двигательного масла. Пузырьки пены на указателе уровня. Разжижение масла.
- Наличие двигательного масла в охлаждающей жидкости.
- Сильное вспенивание охлаждающей жидкости.
- Плохая компрессия в двух соседних цилиндрах.

Модель 316i, 318i (двигатель M43TU)

8 Отверните болты крепления и снимите держатель устройства подачи воздуха и электромагнитного клапана с аккумулятором давления (стрелки на иллюстрации).

9 Отверните болты крепления и снимите датчик положения распределительного вала и выньте его вместе с уплотнительным кольцом.

10 Отверните болты крепления и снимите верхнюю крышку коробки привода ГРМ. Снимите резиновую прокладку под нижнюю крышку.

11 Прорежьте изнутри наружу и снимите уплотнительную прокладку головки цилиндров у верхней кромки нижней крышки (стрелки на иллюстрации). Прокладки необходимо заменить. В качестве запасной части можно использовать прокладку для верхней крышки коробки привода ГРМ.

12 Проверните коленчатый вал за центральный болт крепления в правую сторону так, чтобы поршень первого цилиндра был в ВМТ. При этом стрелка на звездочке показывает вверх. Провернуть коленчатый вал можно одним из следующих способов:

— Затяните стояночный тормоз и установите КПП в нейтральное положение. Поверните коленчатый вал за центральный болт крепления шкива с помощью торцевого ключа по направлению часовой стрелки.
— Поднимите и поставьте на подставки боковую заднюю часть автомобиля. Включите пятую передачу и отпустите стояночный тормоз. Проверните поднятое заднее колесо. Таким образом, проворачивается коленчатый вал. Для этой операции требуется ассистент.
— Поставьте автомобиль на ровную площадку. Включите пятую передачу. Сдвиньте автомобиль вперед или назад.

13 Зафиксируйте распределительные валы показанным на иллюстрации инструментом BMW-11 3 190 в этом положении. Можно использовать также инструмент фирмы KLANN, KL-0580-5.

14 Зафиксируйте коленчатый вал в положении ВМТ инструментом BMW-11 2 300 или соответствующим стержнем. Для этого вставьте стержень через отверстие в блоке цилиндров в отверстие в маховике (стрелка на иллюстрации), предварительно вынув пробку.

15 Отверните болты крепления звездочки распределительного вала. Медленно сдвиньте назад башмак натяжителя за шестигранник с помощью гаечного ключа и таким образом разгрузите цепь. Снимите звездочку.

16 Отверните болты крепления и снимите с головки цилиндров успокоитель и башмак натяжения (стрелки на иллюстрации).

Перед отворачиванием болтов крепления головки цилиндров поверните коленчатый вал назад на угол 45°. Таким образом, исключается касание клапанов поршней. После установки головки цилиндров снова поверните коленчатый вал в положение ВМТ первого цилиндра.

17 Ослабьте за несколько приемов болты крепления головки цилиндров снаружи внутрь. Для отворачивания болтов требуется специальный ключ Torx, например, HAZET-2925.
18 С помощью ассистента снимите головку с блока цилиндров.

Если необходимо, осторожно подденьте головку цилиндров отверткой, следя за тем, чтобы не повредить уплотнительную поверхность.

19 Очистите шабером уплотнительную поверхность блока цилиндров от остатков уплотнительной прокладки. Следите за тем, чтобы в отверстия блока цилиндров не попала грязь. Закройте отверстие тряпками.
20 Очистите уплотнительную поверхность головки цилиндров.

21 Проверьте плоскостность головки и блока цилиндров стальной линейкой в продольном и поперечном направлении. При необходимости обработайте (работа СТО). Максимальное отклонение от плоскостности 0.03 мм. Требуемая высота головки цилиндров приведена в Спецификациях.

22 Тщательно очистите резьбовые отверстия под болты крепления головки цилиндров от масла и других загрязнений.

В резьбовых отверстиях не должно быть масла, так как в противном случае болты не передают полного давления на головку цилиндров, хотя они и затянуты установленным моментом. Кроме того, при этом может треснуть блок цилиндров.

23 Проверьте, имеются ли две направляющие втулки (стрелки на иллюстрации). Если нет, вставьте их и проверьте надежность посадки.

24 Положите на обезжиренную поверхность блока цилиндров новую уплотнительную прокладку без герметика так, чтобы отверстия оставались открытыми.

25 Установите головку цилиндров с помощью ассистента. При этом отожмите назад гаечным ключом за шестигранник башмак натяжителя (стрелка на иллюстрации).

26 Смажьте двигательным маслом новые болты крепления головки цилиндров. Затем вверните болты и равномерно затяните по спирали изнутри наружу до прилегания.

Обязательно устанавливайте новые болты. Затягиваются болты за несколько приемов. Для затяжки должен применяться тарированный динамометрический ключ.

27 Затяните болты крепления головки цилиндров в последовательности с 1 по 10 в три приема. Моменты затяжки приведены в Спецификациях.

Затяжку болтов крепления головки цилиндров следует проводить с особой тщательностью. Перед затяжкой необходимо проверить точность динамометрического ключа. Кроме того, для затяжки болтов требуется угловая шайба, например, HAZET 6690. Если такой шайбы в наличии нет, поставьте ключ, приложите к рычагу ключа угломер и отметьте мелом угол 90°. Затем поверните ключ за один прием до нанесенной отметки.

28 Закрепите на головке цилиндров успокоитель и башмак натяжения цепи привода ГРМ.
29 Поверните коленчатый вал в положение ВМТ первого цилиндра и вставьте стержень.
30 Отожмите за шестигранник назад башмак натяжителя и наденьте звездочку с цепью. Стрелка на звездочке должна указывать вверх. Выставьте овальные отверстия по центру.
31 Распределительный вал должен быть зафиксирован в ВМТ. В этом положении закрепите звездочку четырьмя болтами моментом 10 Н•м.

Снимите фиксирующие инструменты коленчатого и распределительного валов.

33 Очистите уплотнительные поверхности под верхнюю крышку коробки привода ГРМ.
34 Проверьте наличие повреждений уплотнительной прокладки между верхней и нижней крышками коробки ГРМ, при необходимости замените. Положите прокладку. При этом возвышение на прокладке должно входить в паз на головке цилиндров.
35 Замените бумажную прокладку крышки коробки ГРМ.

36 Смажьте тонким слоем консистентной смазки верхнюю сторону резиновой прокладки и инструмент BMW-11 2 330. Инструмент кладется на уплотнительную прокладку перед установкой крышки коробки ГРМ. Кроме того, для направления в верхние резьбовые отверстия вворачиваются два пальца BMW-11 4 110. Вместо указанных инструментов могут применяться тонкий стальной лист и два резьбовых пальца.

37 Установите крышку коробки ГРМ, вставьте и вверните болты крепления так, чтобы прилегала головка болта. Выньте инструмент BMW-11 2 330.

38 Установите без прокладки крышку головки цилиндров. Вверните винты М6 с большими шайбами (стрелки на иллюстрации). При этом крышка коробки ГРМ должна прижиматься вниз так, чтобы верхние кромки крышки коробки и головки цилиндров лежали на одном уровне. В этом положении затяните болты крепления крышки коробки ГРМ моментом 15 Н•м. Снимите направляющие пальцы и вверните на их место оставшиеся болты, затяните их также моментом 15 Н•м.

39 Снова снимите крышку головки цилиндров .

40 Смажьте эластичным герметиком, например, “Drei Bond 1209” или “Loctit Ultra Black” сопрягаемые поверхности крышки коробки ГРМ и головки цилиндров (стрелки на иллюстрации).

41 Тем же самым герметиком смажьте переходы к полукругу уплотнительной прокладки (стрелка на иллюстрации).

42 Закрепите крест-накрест крышку головки цилиндров с прокладкой моментом 10 Н•м. Следите за тем, чтобы прокладка не выступала.

Крышка головки цилиндров демпфируется и уплотняется резиновыми прокладками болтов крепления. Поэтому не поворачивайте резиновые прокладки.

48 Закрепите держатель подачи воздуха и электромагнитного клапана с аккумулятором давления.

Если головка цилиндров снималась вследствие дефектной прокладки, замените масло, так как в двигательном масле может находиться охлаждающая жидкость. Замените масло, обратитесь к Разделу Замена двигательного масла и масляного фильтра.

Так как снятие головки цилиндров представляет собой довольно трудоемкую операцию и требует специального инструмента BMW, рекомендуется эту работу выполнять на СТО.

Для этого двигатель должен быть подвешен на кране и освобождена одна опора двигателя, обратитесь к Разделу Снятие и установка поддона картера.

55 Снова затяните гайки М10 крепления опоры двигателя моментом 47 Н•м и уберите кран. Если установлены гайки М8, их следует затягивать моментом 22 Н•м.
56 Слейте охлаждающая жидкость и отсоедините корпус термостата, обратитесь к Разделу Снятие и установка термостата.
57 Отверните два болта крепления и снимите с головки цилиндров патрубок охлаждающей жидкости под впускной трубопровод.

58 Выверните винты крышки коробки ГРМ (стрелки на иллюстрации). Указание: Распределительные валы на этом и следующих иллюстрациях показаны установленными, но на самом деле должны быть сняты.

59 Отверните болты крепления и выньте успокоитель приводной цепи ГРМ (стрелки на иллюстрации).

60 Ослабьте за несколько приемов болты крепления головки цилиндров снаружи внутрь. Для выполнения этой операции требуется ключ для винтов Torx, например, HAZET 2925.

После снятия головки цилиндров не кладите ее на уплотнительную поверхность. При этом могут быть повреждены полностью открытые клапаны. Положите головку на два деревянных бруска.

61 Удалите остатки уплотнительной прокладки растворителем для герметика и шабером из твердых пород дерева. Следите за тем, чтобы остатки герметика не попали в отверстия. Закройте отверстия тряпками.
62 Тщательно очистите резьбовые отверстия для болтов крепления головки цилиндров от масла и прочих загрязнений сжатым воздухом или тряпкой, обмотанной вокруг узкой отвертки.

Не допускайте попадания масла в резьбовые отверстия, так как оно искажает момент затяжки болтов. Кроме того, оно может привести к образованию трещин в блоке цилиндров.

63 Проверьте направляющие втулки (стрелки на иллюстрации) на наличие повреждений и надежность посадки. Они служат для центрирования головки цилиндров.

64 Проверьте плоскостность головки и блока цилиндров стальной линейкой в продольном и поперечном направлении. При необходимости обработайте (работа СТО). Максимальное отклонение от плоскостности 0.03 мм. Требуемая высота головки цилиндров приведена в Спецификациях.

Если головка цилиндров обрабатывалась, то в зависимости от высоты, полученной в результате обработки, может потребоваться увеличить толщину уплотнительной прокладки на 0.3 мм. Тем самым, компенсируется уменьшение высоты камеры сгорания.

65 Смажьте переходы к крышке коробки привода ГРМ эластичным герметиком, например, “Drei Bond 1209” или “Loctitе Ultra Black”.
66 Замените уплотнительную прокладку головки цилиндров. Положите новую прокладку без герметика так, чтобы не перекрыть какого-либо отверстия.
67 Установите на место с помощью ассистента головку цилиндров. Не перекрашивайте ее, в противном случае может быть повреждена новая уплотнительная прокладка.
68 Смажьте двигательным маслом новые болты крепления головки цилиндров. Затем затяните болты крепления по спирали равномерно изнутри наружу до прилегания.

Применяйте обязательно новые болты крепления. Болты должны крепиться в три приема. Для этой операции необходимо применять динамометрический ключ.

69 Затяните болты крепления в последовательности с 1 по 14 в несколько приемов усилиями, представленными в Спецификациях.

Затяжку болты крепления головки цилиндров следует проводить с особой тщательностью. Перед затяжкой необходимо проверить точность динамометрического ключа. Кроме того, для затяжки болтов требуется угловая шайба, например, HAZET 6690. Если такой шайбы в наличии нет, поставьте ключ, приложите к рычагу ключа угломер и отметьте мелом угол 90°. Затем поверните ключ за один прием до нанесенной отметки.

70 Закрепите болтами успокоитель цепи.

71 Затяните болты крепления крышки коробки привода ГРМ.

Если головка цилиндров снималась вследствие дефектной уплотнительной прокладки, замените масло, так как в двигательном масле может находиться охлаждающая жидкость. Замену масла обратитесь к Разделу Замена двигательного масла и масляного фильтра.

Операции и указания, действующие в отношении всех двигателей, приведены в Разделе для двигателей 316i, 318i. В настоящем Разделе приведены только отличия, относящиеся к двигателю 320d.

Признаки дефектной уплотнительной прокладки головки цилиндров приведены в Разделе Снятие и установка впускного трубопровода.

Так как снятие головки цилиндров представляет собой довольно трудоемкую операцию и требует специального инструмента BMW, рекомендуется выполнить ее в условиях СТО.

82 Отверните болты -1- и снимите всасывающий патрубок.

83 Расстыкуйте разъем измерителя массы воздуха, прижав проволочный фиксатор у штекера.
84 Отверните болты крепления крышки головки цилиндров крест-накрест в обратной последовательности, то есть с 22 по 1.
85 Слейте охлаждающая жидкость, включая блок цилиндров, обратитесь к Разделу Замена охлаждающей жидкости.
86 Отсоедините шланги охлаждающей жидкости у корпуса термостата, для чего отверткой приподнимите проволочные фиксаторы, обратитесь к Разделу Соединение и разъединение быстроразъемной муфты.

87 Отверните болты крепления и снимите турбокомпрессор с приемной трубы (стрелки на иллюстрации).

88 Снимите радиатор системы рециркуляции отработавших газов -1- вместе с термостатом -2-. Для этого освободите хомуты обоих шлангов охлаждающей жидкости под радиатором системы рециркуляции и снимите шланги. Отверните болты -3- крепления держателя с обеих сторон радиатора.

89 Отверните болты крепления и снимите патрубок охлаждающей жидкости под корпусом термостата у головки цилиндров. Отсоедините патрубок у держателя головки цилиндров.
90 Снимите оба распределительных вала, обратитесь к Разделу Снятие и установка распределительных валов.

91 Выверните пальцы успокоителя и башмака натяжения в местах, отмеченных стрелками.

Левый палец на сопроводительной иллюстрации закрыт вакуумным насосом.

92 Выньте башмак натяжителя вверх.

93 Отверните болты крепления коробки приводных цепей (стрелки на иллюстрации). Выверните также невидимые на иллюстрации болты в точках -1- и -2-.

94 Ослабьте болты крепления головки цилиндров в обратной последовательности с 10 по 1, отвернув их на 1/2 оборота. Затем в той же последовательности выверните. А – сторона впуска; В – сторона выпуска.

95 Снимите головку цилиндров с помощью ассистента.

После снятия не кладите головку цилиндров на уплотняющую поверхность, При этом могут быть повреждены свечи накаливания. Положите головку цилиндров на два деревянных бруска.

Уплотнительная поверхность головки цилиндров дизельного двигателя не обрабатывается

96 Уложите новую прокладку без герметика так, чтобы не перекрыть какого-либо отверстия. Прокладка в зависимости от толщины имеет маркировку различным числом отверстий (стрелка на иллюстрации) Новая прокладка должна иметь то же число отверстий, что и бывшая ранее.

Стыки коробки приводных цепей с головкой цилиндров не уплотняются герметиком. На прокладке в этих местах находятся дополнительные уплотнительные полосы (стрелки на иллюстрации).

97 Болты крепления головки цилиндров затягиваются за 5 приемов. За каждый прием затяжка ведется в последовательности с 1 по 10 болт. А – сторона впуска, В – сторона выпуска. Усилия затягивания приведены в Спецификациях.

98 Затяните болты крепления коробки приводных цепей моментом 15 Н•м.
99 Вверните 2 новых штифта башмака натяжения и успокоителя цепи. Штифты заменяются, так как их поверхность имеет покрытие для самостопорения.
100 Закрепите звездочку с надетой на нее цепью на распределительном валу. Болты пока не затягивайте.

Прилегающая поверхность должна быть чистой и обезжиренной.

109 Заверните болты крепления крышки головки цилиндров крест-накрест от руки в последовательности от 22 по 1. Затем затяните их в той же последовательности моментом 15 Н•м.

110 Состыкуйте разъем измерителя массы воздуха, штекер должен зафиксироваться.

Признаками дефектной уплотнительной прокладки головки цилиндров являются следующие:

Клуб любителей BMW e23 (728, 728i, 730, 732i, 733i, 735i, 745i)

Текущее время: 08 янв 2022, 04:39

прокладка ГБЦ

помогите определить номер по каталогу, какой заказывать. экзист вот что выдает!

Тебе наверно надо без всяких плюсов в скобках.
Это для головок которые уже шлифовали.
А сли она у тебя шлифованая то прибавляй то что снято с головки к толщине прокладки.

По вину не пробьешь пиленая твоя бошка, или целая.

Остальное понятно по каталогу.

Лучше взять "victor reins" а последний раз взял "erling", друг работает в экзисте, грит дешевле но тож ничо. (в названиях по англицки мог ошибиться)

_________________
"Never get out of the car."

_________________
Облегчая себе путь, не попадешь в точку, из которой можно заглянуть за горизонт.
Зигмунт Бауман

735i Из наворотов тормоза и фары.

Кстати, пошарив по другим ресурсам, посвященным БМВ, часто наталкивался на утверждения, что разница между обычной и ремонтной прокладками в принципе не сказывается на работе двигателя m30. Т.е., задаваясь вопросом, какую прокладку ГБЦ купить, можно не париться и покупать обычную. При этом в случае с оригиналом БМВ разница в цене между обычной и ремонтной прокладками весьма ощутима.

Возникла у меня необходимость скидывать ГБЦ, поэтому я и решил задаться вопросом:
- какую прокладку купить?
- действительно, ли нет разницы между обычной и ремонтной прокладками?

_________________
BMW 728i E23 4МКПП 10.1980 - продана (да не совсем)
VW Passat B5 TDI 1,9 AFN Variant 1997 г.в. - продан
Geely Emgrand FE-1 CVT - обкатываю
ВАЗ 21110 - для хозяйственных нужд

ИМХО.
Если головку торцевать будешь ставь обычную, если нет ремонтную прокладку. Разница в 0.3 мм не существенна, и на работе не скажется 100%. Такой запас скорей всего нужен для закрытия неровностей в теле головки, и после затяжки от этой разницы скорей всего ничего не останется.

_________________
Е23 733 1978г. M30B34 86.г Мотрон 1.0. МКПП. Дорестайл только кузов, и прочие внешние элементы
Е28 520i 1982г. М20В20, джет, МКПП
Космич 412 1975г.
E9 CSL. Мечта
Я редко слежу за тем что происходит в купле-продаже, так что, если у вас возникают СЕРЬЁЗНЫЕ ПРОБЛЕМЫ, просьба обращаться в личку

Значится так. Проблема у меня такая - погнало масло в антифриз. В масле антифриза не наблюдается. Щуп чистый, а вот на крышке маслозаливной горловины налет эмульсии есть.
Приговор я движку уже вынес - голову на съем. Прокладку ГБЦ купил обычную. Также заказал прокладки коллекторов.
Спрашиваю совета по следующим пунктам:
- как снять ГБЦ? Коллектор разборный. На что обратить внимание при демонтаже?
- что нужно иметь в наличии из инструмента? Имеется динамометрический ключ. Что еще нужно?
- чем очищать поверхности головы и блока?
- можно ли поставить старые болты ГБЦ?
- как удалить масло из отверстий под болты ГБЦ?
В общем, жду помощи.

1. Колектора снимать не обязательно.Откручивай болты в соответствии с инструкцией (14 первый и по убывающей(сверху впуск, снизу выпуск))
11| 9| 4| 2| 6|8 |13
14| 7| 5| 1| 3|10|12
2. Хватит
3. Голову отдавать на шлифовку, блок можешь почистить мягкой щеткой, которая на флекс одевается.
4. Можно, но не желательно.
5. Кусками тряпок, косметическими палочками, да чем угодно что масло впитывает.

ПС. Если в масле антифриза не наблюдается и щуп чистый то на крышке конденсат. Голову снимать не стоит.