Замена помпы bmw f30

Обновлено: 10.05.2025

Какие симптомы указывают на замену помпы БМВ Х3 F25.

Автомобиль быстро перегревается даже на холостых оборотах
Не прогревается салон
Холодные патрубки ОЖ даже на прогретом автомобиле
Посторонние звуки (свист, скрежет) в районе помпы
Не поступает антифриз в расширительный бачок через обратный шланг

Диагностика системы охлаждения к замене помпы БМВ Х3 F25.

Интересно знать: Помпа служит для рециркуляции антифриза по системе охлаждения двигателя.

В первую очередь, произведем диагностику системы охлаждения с помощью специализированного оборудования. Так как на бмв х3 ф25 устанавливается электрический водяной насос, его работу можно проверить через специализированную программу для диагностики бмв либо запустить работу помпы самостоятельно: включить зажигание, выставить температуру на климате на максимум, а скорость вентилятора на минимум. После данных манипуляций водяной насос должен начать прокачивать охлаждающую жидкость.

Запустив тест, мы обнаружили, что помпа не работает в принципе, также бывают случаи, когда водяной насос подклинивает и не обеспечивает достаточную производительность работы, в таких случаях симптомы и диагностика аналогичны.

Как заменить помпу БМВ Х3 F25.

Работу будем производить после того как двигатель остынет, ведь нам придется сливать охлаждающую жидкость и есть вероятность обжечься. Поднимаем машину на подъемнике и сливаем антифриз, рекомендуем также произвести замену охлаждающей жидкости, если ее давно не меняли, так как срок службы антифриза составляет 3 года либо 80000км, в связи с тем, что рабочая температура у двигателей бмв высокая, качество охлаждающей жидкости заметно влияет на ресурс двигателя. Мы используем качественный антифриз, который использует бмв в своих автомобилях с завода. Слив жидкость, освобождаем патрубки, подходящие к помпе, от хомутов, снимаем их, отщелкиваем разъем управления помпы, откручиваем болты крепления и снимаем водяной насос.

Устанавливаем новый водяной насос и производим сборку в обратном порядке, не забыв смазать патрубки силиконовой смазкой, чтобы они правильно и плотно сели на свои места. Закончив сборку, заливаем антифриз в систему охлаждения и запускаем работу помпы. Убедившись, что дело было именно в неисправности водяного насоса, прокачиваем систему охлаждения и готовим автомобиль к выдаче клиенту. Работа по замене помпы на BMW X3 F25 заняла порядка одного часа.

Замена помпы делается двумя вариантами: если она стоит на ремне, то через замену ГРМ, если отдельно - то без снятия деталей газораспределительного механизма. Работа сложная и ее лучше доверить только мотористу в автосервисе. Менять ее своими руками категорически не рекомендуется.

Вместе с заменой помпы на БМВ Ф30 нужно обязательно менять прокладку. При покупке, обратите внимание - есть ли она комплекте т.к. в дешевых запчастях она продается отдельно. Сразу меняйте антифриз на новый. Делайте сначала диагностику системы охлаждения и моторист сможет точно определить в чем именно проблема и что нужно делать дальше.

Стоимость :

Варианты	Цена
Без снятие / установки ГРМ	от 2500 руб.
Со с/у ГРМ	от 4 500 руб.

Автосервисы в Санкт-Петербурге:

По времени, работа занимает от 2 до 12 часов в зависимости от объем двигателя.

Гарантия - 180 дней.

Рейтинг производителей :
1. Graf (Италия)
2. Airtex (Испания)
3. SKF (Швеция)
4. Luk (Германия)
5. Ruville (Германия)

Когда нужно менять :
- люфт приводного шкива;
- посторонние звуки со стороны насоса;
- подтеки;
- уходит антифриз, при этом подтеков не видно.

Двигатель BMW N13 — четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный двигатель с турбонаддувом и объемом от 1,6 литров.

Двигатели N13 устанавливались на BMW 1 (F20 и F21) и БМВ 3 серии (F30 и F31).

В двигателе БМВ N13 реализована жидкостная система охлаждения. Температура охлаждающей жидкости оказывает влияние на механическую нагрузку узлов, мощность и расход топлива. Для каждого режима эксплуатации автомобиля необходим свой температурный диапазон, который создается компонентами системы охлаждения двигателя.

Компоненты системы охлаждения двигателя N13:

1 — радиатор отопителя; 2 — возвратный трубопровод радиатора отопителя; 3 — подающий трубопровод радиатора отопителя; 4 — подающий трубопровод системы охлаждения турбонагнетателя; 5 — возвратный трубопровод системы охлаждения турбонагнетателя; 6 — место подсоединения подающего трубопровода радиатора отопителя; 7 — расширительный бачок; 8 — вентиляционный трубопровод; 9 — основной радиатор охлаждающей жидкости; 10 — место подсоединения радиатора охлаждения КПП; 11 — электрический дополнительный насос охлаждающей жидкости; 12 — насос охлаждающей жидкости; 13 — программируемый термостат; 14 — датчик температуры охлаждающей жидкости

Система охлаждения двигателей N13 состоит из следующих основных компонентов:

Радиаторы охлаждающей жидкости

Основной радиатор, радиатор отопителя, теплообменник КПП; масляный радиатор в большинстве исполнений отсутствует.

Мощность электровентилятора может варьироваться от 300Вт до 600Вт в зависимости от исполнения.

На частоту вращения электровентилятора влияет температура охлаждающей жидкости и давление фреона в системе кондиционирования.

Чем выше скорость движения автомобиля, тем ниже частота вращения электровентилятора.

Основной насос охлаждающей жидкости (механический)

Привод насоса охлаждающей жидкости осуществляется включаемым фрикционным диском с электродвигателем.

Ремень навесного оборудования приводит в движение фрикционный диск и, в случае его включения, приводится в действие насос охлаждающей жидкости.

Включение фрикционного диска осуществляет блок управления двигателем, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

1 – основной насос ОЖ
3 – шкив коленвала
5 – фрикицонный диск

Дополнительный насос охлаждающей жидкости (электрический)

Насос предназначен для охлаждения турбонагнетателя.

В определенных температурных диапазонах только этот насос может обеспечивать полное охлаждение (например, при прогреве ДВС).

Термостат начинает открываться при достижении температуры охлаждающей жидкости 97°C, но по необходимости возможно открытие термостата и при более низких температурах, путем электрического нагрева парафинового элемента внутри него, для улучшения характеристик работы двигателя.

Работа всех компонентов системы охлаждения регулируется блоком управления двигателем.

Рассмотрим работу системы охлаждения на примере

Когда двигатель в стадии прогрева и температура охлаждающей жидкости ниже 105 °C – основной насос выключен, а дополнительный насос турбонагнетателя включен. Термостат закрыт.

Когда двигатель прогрет и температура охлаждающей жидкости выше 105 °C – основной насос охлаждающей жидкости включен, а дополнительный насос турбонагнетателя выключен (включается только по необходимости). Термостат открыт, по необходимости включается электровентилятор.

Рабочая температура охлаждающей жидкости – до 109 °C (+/- 5 °C).

При перегреве ДВС и достижении температуры охлаждающей жидкости 117 °C и температуры масла в двигателе 143 °C – блоком управления двигателем принимаются меры по снижению мощности кондиционера и двигателя, загорается контрольная лампа.

Неисправности системы охлаждения N13

1.Течь охлаждающей жидкости

Решение: проверяем систему охлаждения на герметичность.

Существует несколько самых распространенных мест течи:

– пластиковый выпускной патрубок на задней части ДВС

Обнаружить течь в районе этого патрубка можно на подъемнике, когда защита ДВС снята.

Со временем от воздействия высоких температур пластик рассыхается и трескается, так же изнашиваются уплотнения.

При наличии течи в данном месте – рекомендуется менять весь комплект с датчиком, шлангом и всеми уплотнениями сразу (обведено), так как точно определить происхождение течи (с самого патрубка и/или с уплотнений) – практически невозможно, а замена только уплотнений помогает не всегда. Если патрубок уже начал разрушаться, то повторного появления течи даже после замены уплотнений не миновать, а добираться до этого места многократно – процесс трудоемкий и затратный, по технологии ремонта снятие/установка патрубка производится со снятием впускного коллектора. Таким образом, приобретаем новый комплект патрубка, меняем на СТО и забываем про течь с этого места на долгое время.

– вентиляционная трубка, соединительная деталь и их уплотнения

Опять же, лучше заменить все сразу – трубку №11, соединительную деталь №13 и уплотнения №14 (2шт) и забыть про течь на долгое время.

Но, поскольку это место не так труднодоступно, как в случае с задним патрубком – можно поэкспериментировать.
Для начала снимаем детали и проверяем их состояние.

Если к соединительной детали и трубке явных претензий нет – можно заменить только кольца/одно кольцо (№14) и понаблюдать за герметичностью системы.

ВАЖНО! Нужно проявить максимальную аккуратность при демонтаже соединительной детали №13 (она хрупкая и может сломаться).
Если течет только из-под одного уплотнения №14 соединительная деталь-трубка, лучше не демонтировать деталь №13 полностью.
Можно прибегнуть к нештатному ремонту путем укорачивания штатной трубки №11, замены ее удаленной части шлагом соответствующего размера и крепления этого шланга обычными хомутами без уплотнительных колец к соединительной детали.

– основной насос охлаждающей жидкости

Корпус насоса охлаждающей жидкости благодаря низким боковым усилиям на вале насоса можно полностью изготовить из пластмассы. Конструкция корпуса из пластмассы положительно влияет на потоки и производительность насоса охлаждающей жидкости. Но со временем пластик рассыхается и появляется течь.

Решение – замена насоса.

Можно рассмотреть вариант установки неоригинального насоса с металлическим корпусом.

ВАЖНО! При замене насоса не забудьте проверить состояние фрикционного диска и ремня привода навесного оборудования – эти детали так же изнашиваются, поэтому по необходимости их надо заменить.

– уплотнения трубок охлаждения турбонагнетателя

Здесь все просто – меняются два уплотнения и это помогает устранить течь в большинстве случаев. Заменить уплотнения быстро и недорого.

2. Выход из строя программируемого термостата

Симптомы: из отопителя поступает недостаточно теплый воздух, температура двигателя ниже 80°C постоянно (можно посмотреть через скрытое меню bmw – ссылка на статью про скрытое меню), увеличивается расход топлива.

Причиной может являться неисправность программируемого термостата – он постоянно находится в открытом положении и охлаждающая жидкость циркулирует только по большому кругу.

Решение:

комплексная диагностика:
*проверка шланга системы охлаждения термостат-радиатор органолептически – при температуре ДВС до 80°C шланг должен оставаться холодным, так как в данном случае жидкость циркулирует по малому кругу, не проходя через радиатор
*считывание кодов неисправностей электронно (в случае выхода из строя программируемого термостата, в блоке управления двигателем записывается ошибка, при этом она не выводится на панель приборов в виде индикации check)
замена термостата, доливка охлаждающей жидкости и прокачка системы охлаждения, сброс ошибок (рекомендуется выполнять эти работы на СТО)

3. Выход из строя дополнительного насоса охлаждения турбонагнетателя

Симптомы: выход из строя дополнительного насоса дает о себе знать загоревшейся на панели приборов контрольной лампой check и, в некоторых случаях, ограничением мощности двигателя. Прочие изменения в работе ДВС сложно заметить самостоятельно.

Решение: при каждом появлении индикации check необходима электронная диагностика.
При неисправности дополнительного насоса, в блоке управления двигателем записывается ошибка и в этом случае насос, чаще всего, подлежит замене.
Так же перед заменой следует проверить, поступает ли на него питание.

ВАЖНО! Эксплуатация автомобиля с неисправным насосом не так безопасна, как кажется:

во-первых, повышается вероятность перегрева и выхода из строя турбонагнетателя, в связи с его недостаточным охлаждением (именно этот насос позволяет охлаждать турбонагнетатель не только на ходу, но и после остановки двигателя);
во-вторых, данный насос играет роль в работе основной системы охлаждения (например, при прогреве двигателя).
Менять насос рекомендуется на СТО.

4. Выход из строя датчика уровня охлаждающей жидкости

Решение: Причиной, чаще всего, является окислившийся разъем (в следствии попадания в него охлаждающей жидкости)/вышедший из строя датчик уровня охлаждающей жидкости. Датчик находится в расширительном бачке.

В некоторых случаях, помогает очистка разъема датчика, но чаще приходится менять бачок и, желательно, разъем на датчик № 61119312324

Наши цены:

электронная диагностика двигателя – 1000р
проверка системы охлаждения на герметичность – 500р
работа по замене термостата системы охлаждения – 2500р
работа по замене выпускного патрубка (без снятия впуска) – 2500р
работа по замене дополнительного насоса охлаждения турбонагненателя – 1500р
работа по замене основного насоса охлаждения – 3500р1

НАИМЕНОВАНИЕ	НОМЕР ДЕТАЛИ	ПРОИЗВОДИТЕЛЬ	ЦЕНА	КОЛ-ВО
Основной насос ОЖ (механический)	11 51 7 648 827	BMW	9 640,00 ₽	1
Основной насос ОЖ (металлич.корпус)	P 495	HEPU	5 800,00 ₽	1
Корпус термостата с термостатом	11 53 7 600 584	BMW	6 800,00 ₽	1
Фрикционный диск	11 28 7 598 832	BMW	9 840,00 ₽	1
Фрикционный диск	1204.55	PEUGEOT	5 890,00 ₽	1
Рем.к-т фрикционного диска (ролик)	GA35098	NTN	2 000,00 ₽	1
Ремень привода навесного оборудования	11 28 7 603 348	BMW	1 600,00 ₽	1
Ремень привода навесного оборудования	6PK986	CONTITECH	760,00 ₽	1
Доп.насос охлаждения тубин (электр-ий)	11 51 8 616 992	BMW	5 900,00 ₽	1
Выпускной патрубок КОМПЛЕКТ (ЗД крышка)	11 53 7 600 586	BMW	4 600,00 ₽	1
Прокладка ЗД крышки (крышка – ГБЦ)	11 53 7 603 223	BMW	430,00 ₽	1
Прокладка ЗД крышки (крышка – шланг ОЖ)	11 53 7 600 587	BMW	390,00 ₽	1
Датчик температуры охл.жидкости с упл.	13 62 1 433 077	BMW	2 250,00 ₽	1
Датчик температуры охл.жидкости с упл.	7.327	FACET	1 500,00 ₽	1
Упл-е датчика t охл.ж	13 62 1 743 299	BMW	150,00 ₽	1
Вентиляционная трубка	11 53 7 600 589	BMW	2 300,00 ₽	1
Соединительная деталь	11 53 7 600 590	BMW	1 340,00 ₽	1
Упл-е вентиляционной трубки	07 11 9 906 351	BMW	180,00 ₽	2
Упл-е трубки охл-я турбонагнетателя	11 53 7 610 049	BMW	290,00 ₽	2
Расширительный бачок сист.охл.	17 13 7 642 158	BMW	7 500,00 ₽	1
Крышка расширительного бачка	17 11 7 639 020	BMW	1 400,00 ₽	1
Рем.к-т разъема датчика уровня охл.жидкости	61 11 9 312 324	BMW	970,00 ₽	1
Анфтифриз синий (готовый 1л)	83 19 2 211 191	BMW	800,00 ₽	8
Анфтифриз синий (готовый 1л)	83 19 2 211 191	MOBIL	275,00 ₽	8

Мы оставляем за собой право на опечатки и неточность в технических данных, а так же на изменения указанных цен.

Указанные номера деталей могут изменяться и/или не соответствовать номерам деталей конкретного а/м (в зависимости от комплектации и исполнения).

Подробную информацию о цене, наличии и соответствии деталей – уточняйте в WhatsApp или по телефону – (343) 363 02 10

Лучше что-то конкретное объяснил бы по помпе )) Скажите а где вы покупали капролон, в обычном магазине?

Всем привет, у моей ТОЁТЕ-авенсис в этом году 20 лет, хочу поменять ФИЛЬТР, а почему, пока тепло нет проблем, как холодно становится заводится нормально, проеду 5 -7 км, стану на 5 минут, потом не могу завести, минут через 15, заводится, еду начинаются перебои, дёргается пока не пробЪётся какая то пробка, потом весь день всё нормально (как летом) едет и заводится, день -два-три постоит и опять забивается.Я так думаю проблема в фильтре(который у мотора).Кто что думает.Фильтр который на насосе ещё не смотрел.

Так в чем ошибка,при замене колец?.Или вы хотели сказать,нет смысла в замене колец.И такое интересное у вас рассуждения.Прие хала приора,все нормально поршня в норме цилиндр тоже только!! У поршня износ 12 сотых и у поршня 4 сотых вроде как капиталка корячиться но у вас всё нормально и рассказ о замене колец.Конечно если за замену колец брать как за капитальный ремонт то да нету смысла в замене.Первый двигатель я перебрала именно из за того что за замену колец на древнем восмиклапаннеке просили 8000-10000 р.Всех послала и сделала сама без опыта за 4 часа.Вы просто жадные горе мастера.Действит ельно мастеров любищих своё дело а не думающих как . и сорвать с клиента,один на сотню.

спасибо вам за видео! благодаря ему я смог разобраться с ненормально высокой температурой при движении на затяжных подъемах при этом вентилятор работал исправно но температура снижалась только когда заканчивался подъем.долго искал. поменял крышку радиатора термостат устранил протечку на печке ничего не помогло.(радиатор менял 30 тыщ назад ездил на антифризе поэтому его исключил из неисправностей) помпа новая (crone вроде) не течи ни шума не было осталось проверить зазор между крыльчаткой и корпусом поэтому снимал в сборе. ЗАЗОР оказался 5 ММ. купил и поставил ТЗА зазор стал 09 и все сразу стало нормально.температ ура перестала подбираться к красной зоне. Периодические геморрои с помпой уже задолбали Ж))

Читайте также: