Замена подвесного подшипника мерседес w164
Премиальные Mercedes W222 входят в список самых комфортных и весьма требовательных к обслуживанию автомобилей. В наш автотехцентр на обслуживание приехал Mercedes AMG S 63 4MATIC купе. Владелец обратил внимание на появление нехарактерных вибраций и гула с передней левой стороны при движении автомобиля.
В ходе диагностики была выявлена неисправность переднего промежуточного вала, связанная с износом подшипника вала. Кроме того, были обнаружены подтеки масла из редуктора переднего моста.
После снятия защиты поддона картера и извлечения шаровой из поворотного кулака, с помощью специального съемника извлекаем стопорное кольцо, располагающееся в посадочном месте подшипника. Затем вынимаем привод с валом и подшипником.
Для выполнения дальнейших работ отсоединяем вал от привода. В качестве замены мы взяли оригинальный подшипник Mercedes.
Промвал до и после установки нового подшипника. Выпрессовка и запрессовка подшипников выполняется на станке.
Кроме замены подшипника, мы выполнили замену сальника приводного вала.
Предварительно очищенный и собранный привод с новым подшипником, а также новое стопорное кольцо устанавливаются на автомобиль. Так как в ходе снятия вала старое масло из редуктора было слито, заливаем новое.
Собираем в обратном порядке все компоненты и тестируем автомобиль. После этого эффектный Mercedes AMG S 63 отправляется на мойку и выдается владельцу.
Проблема с ранним износом подшипника промежуточного вала часто встречалась у предыдущих моделей W221, однако и новые модели S-класса не стали исключением. Причина заключается в конструкции вала и отсутствии защиты подшипника от попадания грязи, что уменьшает срок его службы. В зависимости от нагрузок и условий эксплуатации подшипник может служить относительно долго — до 70 тыс. км пробега и более. В отличие от самого подшипника, его посадочное место изготавливается из более мягкого алюминиевого сплава. Выработка подшипника и нарушение его рабочих функций приводят к появлению люфта, затем к заклиниванию и разрушению посадочного места в поддоне ДВС. После этого придется менять и поврежденный поддон, так что не стоит игнорировать первые признаки неисправности. Контролировать состояние подшипника промвала рекомендуется каждые 50 тыс. км пробега, и при необходимости, выполнять замену.
Наша сеть автотехцентров предлагает специализированную услугу: замена подвесного подшипника карданного вала (кардана) Mercedes Benz ML класс (W164, W166, W163). Низкие цены. Специалисты сервиса точно определят, есть ли проблемы с автомобилем. АвтоТехцентры находятся в Москве и ближайшем Подмосковье. Замена подвесного подшипника карданного вала (кардана) Mercedes Benz ML класс (W164, W166, W163): гарантия сроком до 2-х лет. Запасные части в наличии: оригинальные и аналоги. Записаться на диагностику или ремонт можно по телефону или через форму заявки на сайте.
Цена на замену подвесного подшипника карданного вала (кардана) Mercedes Benz ML класс (W164, W166, W163)
- Услуги Цена
- Замена подвесного подшипника карданного вала (кардана) от 1020 руб.
Внимание!
Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.
Добрый день. Подскажите, может кто нибудь сталкивался. Загудела моя А-шка. На сервисе сказали что подшипник правого привода. В магазине обрадовали что продается только в сборе передний правый привод. Стоимость 37 000(((((((((((((((((((((((((((((((( Это очень печально. Может можно как то починить? или аналоги какие нибудь. Умельцы отзовитесь.
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
Способ есть. Правда пока это только в теории. Первоначаьное лечение подвесного было по диагнозу "подшипник подвесного вылез (оторвался) от кронштейна креплtния". Было проведено успешное лечение по его крепежу. Даже без использования новых "имплантантов". Возник вопрос - можно ли заменить сам подшипник без кронштейна и полуоси. Пришло просветление - можно. Пишите на адрес [email protected]
если я правильно понял потшипник ступицы ?.если он то. свободно меняеться сам лично менял
Да нет, тут разговор о подвесном подшипнике правого привода. Я у же не раз сталкивался с жалобами на появление этой проблемы, но ни разу не встречал другого решения проблемы, кроме замены привода в сборе, бюджетным вариантом считалась покупка привода Б\У в хорошем состоянии за треть цены.
Нет б/у в наличии, все разборки обзвонила((( Нашла аналог оригинальной полуоси (производитель германия, ждать месяц) за 18 т.р., но надо теперь снимать мою чтоб размеры сверить длинну и зубчатые соединения. Еще тысяча (снять поставить), обиднее будет если закажу и не подойдет((( Но надеюсь все же найти умельцев, которые возьмутся починить. Вчера резину зимнюю поставила, теперь в букашке моей как в истребителе))) И смех и грех. Лягушонка в коробченке!
Вкратце вот как это сделать: снять привод в сборе, достать старый подшипник из кронштейна, снять его с полуоси. Подобрать подшипник подходящий хоть по одному из двух размеров. Первый - это посадочный на полуось (внутренний диам. родного подш.) ; Второй - посадочный размер в кронштейне подвесного оригинального (наружн. диам. подш). Получается или подш держится на оси (валу) или в кронштейне. А второй размер гуляет ( зазор ). Вытачиваем втулку туда. Садим с натягом. Остается решить проблему осевого смещения подшипника из кронштейна. Эту "болезнь" я описывал ранее как лечить. Понятно надеюсь.
Мне то понятно. теоретически. Говорят что в А-140 168 кузов он впрессован и его не достать! Могут испортить. тогда месяц без машины гарантирован, пока не придет полуось. Страшно((( Спасибо большое за информацию, буду собирать ее и искать умельцев. Не хотят браться((( А как найти тему где описано лечение осевого смещения подшипника? Что то я не разберусь с поиском по форуму. А читать все темы некогда.
Не знаю есть ли принцципиальные отличия в подвесном и приводе между А 140 и А170CDI. Если нету - тогда ремонт выполнить возможно! В этом я уверен т.к. такие работы (замена подшипника на другой с другими размерами; и ремонт от осевого смещения) я выполнял сам. По первой проблеме к сожалению у меня нет фото, машина уехала, не моя. Постараюсь найти и сфотать. Город маленький - думаю получится. А вот по второй есть фото и описание работ. Неоднократно отправлял интересующимся челавекам. К сожалению с комп. мало работаю и исходя из этого не знаю как это предать гласности. Так что давайте свой адрес, сброшу фото + описние работ. Мой [email protected]
Уверен что загудел подвесной. Практика показала что ой-ой как часто ошибаются. Опиши как решил что это подвесной.
Плутик, я уже писала вам на этот адрес пока Вы не ответили))) Месяц назад меняла правый подшипник ступицы и стойку стабилизатора. Возвращалась в родной город (не доехав 200 км) начался гул справа впереди. сначала начала грешить что резина шумит по трассе 100-120, музыка и дорога не очень. Приехала и с каждым днем гул стал более громким. Звук похож на гул больших автобусов Экарусов, когда они по трассе идут (если внутри сидишь. воспоминания из детства. ) гул вибрирующий, до 40 км/ч практически не слышен, напрягать начинает с 40 км/час до 80 достигает пика и вроде больше не становится при увеличении скорости. Хоть на нейтралке, хоть нет. хоть при выжатом сцеплении. гудит точно ходовка. Я после возникновения проблемы на 2-й день приехала на сервис, масло менять. посмотрели и ходовую. Сначала подумали что ступичный. когда сняли защиту и на подвешенной машине крутили колесо, поняли что промежуточный правого привода. С внутренней стороны сняли колечки какие-то и заглянули внутрь подшипника, там ржавчина. шарики вроде все нормальные, но ось по которой они ходят сказали рассыпалась. Вобщем намазали на него что-то. шприцом залили внутрь масла какого-то. сказали может поезжу еще чуток. Но гул бесит. и денег нет таких.
Максим, спасибо Вам большое что помогли. Ребята, кто ищет тот всегда найдет. Полдня и я на колесах. Сложнее всего было найти не ленивого толкового автослесаря, который взялся за это. Это заняло 3-и дня. Подняла на уши всех знакомых. 3500 рублей и все ОК. Удачи. ЙИИИОХУУУ.
Ну вот, а немцы говорят, что поможет только замена узла всборе.
Искренне рад за вас. Маленький совет, можно? Т.к. "поколхозили" с подшипником - теперь на него особое внимание, чтобы не подвел в дороге. Ну там защиту где кто если будет снимать - хотя бы посмотреть.
Приготовим подшипник для замены (фото 1). Откручиваем гайку (фото 2). Обязательно делаем метки внутри кардан и вала, чтоб в дальнейшем избежать дисбаланса. При снятии кардана с подвесным подшипником надо также сделать метки соединения фланцев. Если при обратной сборке допустить погрешность, будет вибрация кузова и скорый износ карданного вала.
 |
| 1. Подшипник на замену |
 |
| 2. Откручиваем гайку |
Чтобы освободить фланец, выдавливаем кардан с помощью пресса и подходящего штока (фото 3). Карданный вал и подвесной подшипник в сборе (фото 4).
 |
| 3. Выдавливаем кардан |
 |
| 4. Подшипник и кардан в сборке |
Когда подшипник будет снят, надо осмотреть шлицевую часть и место крепления подшипника (фото 5). Выдавливаем подшипник с опоры (фото 6).
 |
| 5. Осмотр шлицевой части |
 |
| 6. Выбиваем подшипник с опоры |
Опора без подшипника (фото 7). Осматриваем посадочное место, если в нем есть дефекты, приобретаем новый (фото 8).
 |
| 7. Опора |
 |
| 8. Посадочное место |
Не смотря на то, что старый подшипник в смазке, работа кардана может быть неисправной (фото 9). Тщательно осматриваем резину, осматриваем по кругу на наличие трещин (фото 10).
 |
| 9. Старый подшипник |
 |
| 10. Проверяем резиновый уплотнитель |
Новый подшипник запрессовываем в опору с помощью старого (фото 11). После этого с помощью молоточка устанавливаем стопорное кольцо (фото 12).
 |
| 11. Запрессовываем новый подшипник |
 |
| 12. Устанавливаем стопорное кольцо |
Затем подшипник устанавливаем на шлицевую часть карданного вала, относительно меток, которые были обозначены вначале (фото 13). Устанавливаем шайбу, закручиваем фланец (фото 14).
Читайте также: