Замена подвесного подшипника ауди а6 с5 quattro
Стоимость работ, запчастей и балансировки (без монтажных работ, руб):
Стоимость (руб.)
Замена подвесного подшипника а/м до 2008 г.
Замена подвесного подшипника а/м 2008 - 2011 гг.
Замена подвесного подшипника а/м после 2011 г.
Замена подвесного подшипника и крестовины
Замена переднего / заднего ШРУСа карданного вала
Замена центрального ШРУСа карданного вала
Стоимость монтажных работ (руб):
Снятие / установка карданного вала
Установка карданного вала
AUDI A6
Стоимость работ, запчастей и балансировки (без монтажных работ, руб):
Стоимость (руб.)
Замена подвесного подшипника а/м до 2006 г.
Замена подвесного подшипника а/м после 2006 г.
Замена подвесного подшипника а/м после 2011 г.
Замена подвесного подшипника (в центре неразборный ШРУС)
Замена подвесного подшипника и крестовины
Замена переднего / заднего ШРУСа карданного вала
Замена центрального ШРУСа карданного вала
Стоимость монтажных работ (руб):
Снятие / установка карданного вала
Установка карданного вала
AUDI A8
Стоимость работ, запчастей и балансировки (без монтажных работ, руб):
Стоимость (руб.)
Замена подвесного подшипника а/м до 2004 г.
Замена подвесного подшипника а/м после 2004 г.
Замена подвесного подшипника а/м после 2011 г.
Замена подвесного подшипника и крестовины
Замена переднего / заднего ШРУСа карданного вала
Замена центрального ШРУСа карданного вала
Стоимость монтажных работ (руб):
Снятие / установка карданного вала
Установка карданного вала
AUDI Q7
Стоимость работ, запчастей и балансировки (без монтажных работ, руб):
привет! при трогании резком на 1ой передаче обнаружилось несколько бум в центре машины под днищем (quattro).
Посмотрел на эстакаде - болтается кардан. В месте подвесного болтается сильно +-3 см. Как и где сделать за разумные деньги?
Новичок 2006 года
Добрый день. Подвесной подшипнтк подходит от BMV-5 90-95 годов, стоит примерно 500- 700 рублей. Ставится один водин. Если есть опыт по замене подвесного на тазике. то здесь почти тоже самое.
Привет! всем спасибо за советы!
За работу взялся на народ с центра фаворит (сразу скажу, что обслуживание, общение, качество, объяснения - на 5 из 5). Сразу сказали, что возиться с установкой подшипника с бмв не будут.
Был куплен кардан в сборе за 4 т.р. на Гражданском 2 (Евроавто). Сама замена кардана занимает 10 минут. Сложнее всего снять глушитель - ибо у меня там все срослось и удаление старых гаек, болтов заняло 99% процентов времени.
После установки обратно исчезли вибрации при ускорении, исчезли удары при резком трогании. Заметил, что при скоростях > 110 появилось ЖЖЖЖЖ и вибрация из-под кузова. Похоже именно на жужжание. никогда такого не видел.
Кардан с разборки, большая лотерея! Уж слишком большие нагрузки он передает. А от них страдают крестовины, шлицы, подвесной. Теперь у тебя есть запасной кардан! На твоем месте, я бы занялся его полным восстановлением.
Да - в евроавто так и сказали, что вот лежит 4 штуки, берешь один, ездишь, не понравилось - меняешь. Но думаю, что еще одного снятия катализатор не переживет.
Что значит полное восстановление кардана? Я так понимаю, что идеально мне бы было заменить резинку между подшипником и карданом - ты это имеешь в виду?
Подвесной + его резиновая обойма (в зависимости от состояния). Крестовины. Они должны перемешаться идеально-плавно. Если есть перекат, показания к замене. С такими от вибрации и "зуда" не избавиться. Еще проверить состояние шлицов.
Вот И меня постигла сия неприятность.
Умерла резинка подвесного подшипника
Может что прояснилось со времени создания сабжа.
Если есть инфа, то будте добры - поделитеся.
Loebro 302238 ШРУС наружний-это шрусы кардана.
Asva BT-999 Ремкомплект муфты кардана .
Шрусы не стал сам менять, а отдал своему знакомому мастеру (денег взял по божески). Поэтому обещанного фотоочёта не будет, опишу словестно.
Снимается защита, которыя закрывает кардан (крепится саморезами), дальше откручиваем два болта подвесного подшипника, откручивем болты на самих шрусах (по 6 на каждом). Снимаем кардан и меняем шрусы-меняются как обычный внутренный шрус. Времени на всё про всё 2-3 часа.
Я купил от бомбы, номер не помню BMW 5й серии. На ул. Капитана Воронина 67, сервис, телефоны не помню, там был мастер-Александр, он приладил мне подвесной от "бомбы".
Что есть ШРУСЫ кардана.
У меня там только муфты резиновые.
Я так и непонял, от какой бомбы подвесной, и что в нем переделывать нада.
Естественно важен не сколько подшипник(его по размерам легко подобрать), а резиновая муфта, в которой он живет.
Кардан состоит из двух половинок, которые соединяются крестовиной(умирает редко), а на концах стоят обычные ШРУС. какие нахрен муфты резиновые, читайте талмуты , такие же как на приводных валах передка(внутрение).
Про подвесной, ничего в нём переделывать не надо. Покупаем подшипник от BMW 5 серии (523, 525. ), номер не помню, он то и подходит по всем параметрам, за ИСКЛЮЧЕНИЕМ КРЕПЁЖНЫХ ОТВЕРСТИЙ. Мне, что бы его прикруть сделали переходную планку, которая прикручивается к штатным местам, а в самой планке высверливаются отверстия для крепления бомбовского подвесного и усё. Будь готов к разбалансировке кардана, могут появится вибрации и нужно будет балансировать.
Уже не однократно писали-сам подшипник на ауди не ломается, а рвётся резиновая обойма, её востановить не реально.
И ещё посмотри в эльзе, или етке усртойство своего кардана, чтобы небыло ляпусов типа этого"У меня там только муфты резиновые. "
Приветствую всех! И вновь продолжим готовиться к замене трансмиссии на авто!
Поскольку коробка на авто будет заменена, то с учетом собранной информации, мой кардан не подойдет, а соответственно понадобится кардан под номером 4A0 521 101 B. В моем случае разбор шел с одной машины, так что кроме коробки ко мне сразу ехал совместимый кардан, что было конечно же очень удобно.
Однако как-то я про состояние кардана особо не беспокоился, народ же решает проблемы с подвесным, значит что-нибудь, да придумаем)
Начнем по существу. У карданов есть три основные болезни, которые могут приключиться, и один бонус, а именно:
Как переднего, так и заднего. Чаще всего предшествует этому делу полное высыхание смазки в ШРУСе. Сопровождается появлением звона в нижней части авто при переключении передач, сбросе газа, езде на нейтральной передаче по неровностям/брусчатке. Встречается в основном на механической трансмиссии и на переднем ШРУСе, задний же чаще всего, прекрасно себя чувствует. О лечении данной болячки писал на заре владения авто)
2) Смерть крестовины
3) Смерть подвесного подшипника
Пишу в конце, хотя по проблемности – это, наверное, как раз 1 место) Первым обычно приезжает сам подшипник, но место его установки и особенности эксплуатации обуславливают и дальнейшее беспроблемное использование авто, гула от него сильного не появляется, ехать он не мешает, машину не тормозит, не гремит. А вот последней сдается резиновая обойма подвесного подшипника, и вот эту беду уже проигнорировать не получится. Вибрации, биения, стуки и прочие прелести будут сопровождать ваши поездки. И в данном случае — только замена на новый.
Он один, но очень неприятный, а попасть на него можно при решении любой из трех проблем) А именно – проблема с балансировкой кардана, и это тоже одна из очень серьезных проблем, т.к. судя по отзывам, мало где есть хорошие конторы, способные выполнить эту работу.
При замене ШРУСа с самой балансировкой ничего не станет, просто можно неровно установить крепление подвесного и тогда обойма будет иметь перекос – не страшно, но биения и вибрация появятся.
В случае замены крестовины – балансировка нужна однозначно, может повезти, но это вряд ли.
Ну и если дело дошло до подвесного подшипника – то очень часто встречаю отчеты, когда люди разбирают кардан, предварительно разметив, потом собирают по меткам и все прекрасно. Однако не всегда так удается, и шанс велик, что балансировка будет нарушена. А еще можно разобрать кардан для замены подвесного так, что после замены подвесного придется менять крестовину, но об этом позже)
Решается данная проблема только балансировкой кардана (если вы собираетесь дальше ездить на отремонтированном, а не брать БУ).
Ремонт кардана Audi A6 C4 при поломке подвесного подшипника.
Начну с тех вариантов, которыми уже до меня ходили. На просторах нашего же сайта при проблемах с карданом (и в том числе подвесным подшипником) можно:
1) Купить б/у кардан в сборе. Собственно этим частенько заканчиваются такие ремонты. Примеры того раз и два
Как я ни пытался приблизиться к истине – она только удалялась и удалялась…
Подвесной подшипник CBA6 для Audi A6 C4 quattro
Подшипник приехал достаточно быстро. На коробке красовалось название конторы EURODRIVESHAFTS и номер детали CBA6. Конечно же первое, что я сделал – поехал на сравнение полученного образца с измученным умершим оригиналом. Собственно все результаты сравнения на фото.
Производим ремонт и замену карданов Ауди А6 (С5, С6 и С7). После ремонта заднего кардана на полноприводных машинах выполним точную балансировку вала.
Официальные дилеры Ауди предложат только замену карданного вала на новый. Стоит он немалых денег, но мы умеем восстанавливать старые валы. Поломка практически любого из них может быть устранена после замены:
- крестовины;
- промежуточной опоры;
- ШРУСа;
- подвесного подшипника.
Замена крестовины кардана
Если крестовины зафиксированы стопорными кольцами, то после ее замены балансировка вала не требуется. Обычно стоит крестовина GKN U167 или её аналог 26Х69 9мм, который используется на некоторых моделях БМВ.
В остальных случаях крестовина закернена в вилочках вала и после ее замены нужна балансировка вала. Мы меняем такие крестовины заводским способом и балансируем вал на станке с точностью до грамма.
Замена промежуточной опоры вала
Замена подвесного подшипника карданного вала с крестовиной по центру не вызывает проблем. Главная задача — подобрать сам подвесной. Если резиновая часть опоры цела, то просто меняем подшипник на такой же по размеру. Как правило размеры подшипника 30х62х20, где 20 мм это его толщина.
Если резинка порвана, то берется подвесной подшипник от BMW или Ford с диаметром под посадку 30 мм и кронштейн от старой опоры. Все это переваривается с сохранением прежней геометрии и ставится на место.
У многих карданных валов с ШРУСом по центру, например, на Audi A5 заменить промежуточную опору без полной замены центрального ШРУСа не получится. Стопор, фиксирующий центральный ШРУС на валу, полностью закрыт внутренней обоймой. Лля демонтажа подвесного необходимо разрезать внутреннюю обойму ШРУСа.
Замена ШРУСа
Крайние ШРУСы выходят из строя очень редко. Основная причина выхода из строя — это порванный пыльник или большой срок службы без смены смазки. Желательно после 200 тысяч км пробегать проводить смазку.
Мы сможем заменить центральный ШРУС на Audi следующими способами.
- Подбираем аналогичный по характеристикам и размерам новый ШРУС, срезаем старый, ввариваем новый и балансируем вал. Кардан готов к установке в автомобиль. При этом, как показывает практика, срок службы будет длиться пока цел пыльник.
- Тоже самое что и первый, но позволяет сделать конструкцию вала полностью разборной и в дальнейшем ШРУС и промежуточную опору можно без проблем менять в любом автосервисе.
На фото ниже показана замена ШРУСов и подвесного подшипника кардана Audi A6 Quattro.
Внимание. Запрещается опускать автомобиль на колеса со снятыми одним или двумя приводными валами, так как это приведет к повреждению подшипников ступицы колеса. Если необходимо установить автомобиль на колеса и переместить его со снятыми приводными валами, вместо приводных валов установите внешние шарниры приводных валов и затяните болты крепления шарниров моментом 50 Нм.
На автомобиле, стоящем на колесах ослабьте болты крепления внешних шарниров приводных валов к ступицам передних колес.
Краской отметьте положение передних колес по отношению к ступицам. Это необходимо для повторной установки колес в исходное положение, в результате чего сохраняется их балансировка. На автомобиле стоящем на колесах, отпустите болты крепления передних колес.
Поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на подставках.
Отвинтите болты и снимите передние колеса.
Вывинтите болты крепления внешних шарниров приводных валов к ступицам передних колес.
Вывинтите болты 1 (рис. 7.5), крепящие внутренние шарниры приводных валов к фланцам привода коробки передач.
Извлеките из кронштейна на суппорте тормоза провод датчика частоты вращения ABS (см. рис. 7.5).
Отвинтите гайку 1 (рис. 7.6), извлеките болт и, потянув вверх, извлеките верхние поперечные рычаги 2 из поворотного кулака.
Внимание. Не расширяйте отверткой или другим инструментом пазы в поворотном кулаке. Не отвинчивайте болты крепления рулевой тяги к поворотному кулаку, так как в противном случае будет необходимо отрегулировать углы установки передних колес 3 и 4 (рис. 7.6).
Отклоните в сторону верхнюю часть поворотного кулака (стрелка, рис. 7.6).
Снимите приводной вал с автомобиля.
Установите приводной вал на автомобиль.
Ввинтите болты крепления приводного вала к фланцу коробки передач и, по диагонали, затяните болты М8 моментом 40 Нм, а болты М10 моментом 80 Нм.
Ввинтите и затяните требуемым моментом болты крепления шарнира равных угловых скоростей приводного вала к фланцу коробки передач.
Моменты затяжки:
Ввинтите новый болт крепления приводного вала к ступице, плотно затягивая его на этом этапе.
Установите верхние поперечные рычаги до упора в поворотный кулак и закрепите их болтом и гайкой, затянув их моментом 40 Нм (рис. 7.6).
Закрепите провод датчика ABS на кронштейне суппорта тормоза.
Нанесите тонкий слой смазки на буртик ступицы, центрирующей диск колеса. В соответствии с ранее нанесенными метками установите колесо и закрепите его болтами. Опустите автомобиль и затяните болты крепления колеса моментом 120 Нм.
Окончательно затяните новый болт крепления приводного вала к ступице.
Моменты затяжки:
- болты М14-115Н-М + довернуть на 180°;
- болты М16- 190 Н м + довернуть на 180°.
Внимание. Болт крепления приводного вала затягивайте только на автомобиле, стоящем на колесах.
Количество смазки для заполнения внешнего шарнира приводного вала
Внимание. Для шарниров разного диаметра необходимо использовать разные марки смазки.
Количество AUDI-смазки G 000 603 для заполнения шарниров приводного вала
Рис. 7.19. Приводной вал с шарниром Трипоид
1 — приводной вал с внутренним шарниром Трипоид,
2 — хомут,
При установке необходимо использовать новый хомут.
3 — защитный чехол,
Необходимо проверять на отсутствие трещин, потертостей и разрывов.
4 — хомут,
При установке необходимо использовать новый хомут.
5 — шайба,
Вогнутой стороной шайба должна прилегать к упорному кольцу.
6 — пластиковое кольцо,
Сторона с меньшим диаметром должна быть направлена наружу.
7 — стопорное кольцо,
При установке необходимо использовать новое стопорное кольцо. Перед установкой шарнира стопорное кольцо устанавливается в канавку приводного вала.
8 — наружный шарнир равных угловых скоростей
При нарушении работоспособности заменяется целиком. В зависимости от двигателя/ коробки передач применяются шарниры диаметром 88 или 98 мм. При установке на приводной вал набивайте шарнир пластиковым молотком до фиксации его стопорным кольцом.
Рис. 7.20. Приводной вал с шариковым шарниром.
1 — стопорное кольцо,
Снятие стопорного кольца производится с использованием круглогубцев.
2 — прокладка,
При установке необходимо использовать новую прокладку. Снимите с прокладки защитную пленку и приклейте прокладку к шарниру.
3 — внутренний шарнир равных угловых скоростей,
В зависимости от двигателя/ коробки передач применяются шарниры диаметром 100 или 1088 мм.
4 — приводной вал,
5 — хомут,
При установке необходимо использовать новый хомут.
6 — защитный чехол,
Необходимо проверять на отсутствие трещин, потертостей и разрывов. Перед установкой меньшего хомута крепления защитного чехла выпустите из-под защитного чехла воздух.
7 — хомут,
При установке необходимо использовать новый хомут.
8 — шайба,
При установке вогнутая сторона шайбы должна прилегать к упорному кольцу.
9 — упорное кольцо,
10- стопорное кольцо,
При установке необходимо использовать новое стопорное кольцо. Перед установкой шарнира необходимо установить стопорное кольцо в канавку приводного вала.
11 — наружный шарнир равных угловых скоростей,
В зависимости от двигателя/ коробки передач применяются шарниры диаметром 88 или 98 мм. Замена шарнира производится в сборе. При установке на приводной вал набивайте шарнир пластиковым молотком до фиксации его стопорным кольцом.
12 — болт,
При установке необходимо использовать новый болт При затягивании болта автомобиль должен стоять на колесах.
- Болт М14 — 115Нм + довернуть на угол 180°;
- Болт М16 — 190 Нм + довернуть на угол 180°.
13 — болт,
Моменты затяжки:
14 — пластина,
15 — защитный чехол шарнира с фланцем,
Имеется отверстие для выпуска воздуха. Необходимо проверять на отсутствие трещин, потертостей и разрывов. Перед сборкой шарнира нанесите на фланец тонкий слой AUDl-герметика D3.
По официальным данным карданный вал на Audi Quattro (за исключением старых моделей) неремонтопригоден, продаётся только целиком и стоит около 3000$.
Мы поможем привести вал в полный порядок, благо технология ремонта карданных валов Ауди нами отработана. Желающим отремонтировать вал самостоятельно – рекомендуем прочитать статью до конца.
1. Замена крестовин
Если крестовины зафиксированы стопорными кольцами - Вам повезло и имея необходимые навы-ки можете поменять их самостоятельно, или практически в любом автосервисе имеющем прессовое оборудование (нежелательно разбирать крестовины молотком или другими ударными способами, это нарушает геометрию трубы и заводскую балансировку вала). После замены креста - балансировка вала не требуется.
Наиболее вероятно будет стоять крестовина GKN U167 или её аналоги 26Х69.9мм (используется так-же на некоторых моделях БМВ)
Если крестовина закернена в вилочках вала - после ее замены вал необходимо балансировать.
Мы меняем керненые крестовины тремя способами.
а) керним : если крестовина ранее не менялась - можно её закернить заводским способом;
Крестовина под кернение GKN U728/4 от Мерседеса 24,06Х74,5мм.
б) фиксируем кресты толстыми шайбами, затем аккуратно прихватываем шайбы сваркой к вилоч-кам вала: этот способ, при правильном подходе, позволяет выставить карданный вал наиболее точно, по сравнению с другими способами замены. В дальнейшем, при балансировке , требуется вешать минимум грузиков;
в) нарезаем канавки под стопорные кольца: над чашками крестовин должно быть достаточно места для их установки, если места нет - по желанию клиента производим наплавку металла, проточку и нарезку канавок под стопор, это увеличивает стоимость ремонта, но дает преимущества в дальнейшем при замене крестовин.
2. Замена промежуточной опоры карданного вала
У карданных валов с крестовиной по центру - с замена подвесного подшипника проблем как пра-вило не вызывает, в отличие от валов имеющих три ШРУСа, но об этом чуть ниже. Главная проблема - подобрать подвесной - оригинала найти скорее всего не получится. Если резиновая часть опоры цела, то просто меняем подшипник, подобрав его по размерам как правило 30х62х20, на 20мм (это его толщина) можно не найти, поэтому ставим на 15мм + втулка. Если же резинка порвана, то берем подвесной от БМВ, ФОРД или Газель с диаметром под посадку 30 мм. и кронштейн от старой опоры. Все это переваривается с сохранением прежней геометрии и ставится на место.
У большинства карданных валов с ШРУСом по центру замена промежуточной опоры, например на Audi А5, не возможна без полной замены центрального ШРУСа. Стопор фиксирующий центральный ШРУС на валу полностью закрыт внутренней обоймой и чтобы снять подвесной приходится разрезать внут-реннюю обойму ШРУСа.
3. Замена ШРУСа
Мы без проблем сможем заменить центральный ШРУС на Audi , причем 2-мя способами:
1. Подбираем аналогичный по характеристикам и размерам новый ШРУС, срезаем старый, ввариваем новый - балансируем вал . И кардан готов к постановке на авто. При этом , как показывает практика, срок службы будет длиться пока цел пыльник.
2. Тоже самое что и первый, но позволяет сделать конструкцию вала полностью разборной и в даль-нейшем ШРУС и промежуточную опору можно без проблем менять самостоятельно.
В заднеприводных и полноприводных легковых автомобилях для передачи крутящего момента к задней оси используется карданная передача. От обычного карданного вала, карданная передача отличается наличием дополнительной опоры – подвесного подшипника. Установка опоры подвесного подшипника вызвано длиной карданного вала, геометрическими особенностями компоновки кузова или трансмиссии автомобиля и прочими конструктивными особенностями.
Для уменьшения передачи вибраций от карданной передачи на кузов автомобиля, опора подвесного подшипника выполняется в эластичной резиновой обойме. Это необходимо еще и для обеспечения подвижности опоры кардана при взаимном перемещении агрегатов автомобиля (коробки передач и заднего редуктора). Для обеспечения вращения карданного вала в резиновой обойме подвесной опоры устанавливается подшипник. Внутренней обоймой подшипник напрессовывается на подготовленную посадочную поверхность карданного вала и фиксируется на ней различными способами, в зависимости от конструкции карданного вала.
Важно отметить, что посадочная поверхность на кардане не должна иметь дефектов и следов выработки, а подшипник должен напрессовываться на кардан с достаточным натягом. Так как, карданный вал работает в агрессивной окружающей среде, применяется подшипник закрытого типа и на опоре карданного вала применяются различные по конструкции уплотнения и грязезащитные щитки (пыльники). При выборе и покупке подвесного подшипника рекомендуем обращать на это внимание, так как конструкция и комплектация варьируется у различных производителей. Так же, следует обращать внимание на производителя самого подшипника.
Замена подвесного подшипника карданного вала Audi A6
Неисправности подвесного подшипника Audi A6
Основными неисправностями подвесного подшипника являются:
разрушение эластичной опоры (подушки) подвесного подшипника;
износ или разрушение подшипника;
На неподвижном автомобиле подвесной можно диагностировать только визуально по состоянию подушки карданного вала на предмет разрывов резины или значительного износа. Изношенный подшипник будет издавать посторонние звуки при вращении карданного вала.
Во время езды, чаще всего, неисправность подвесного подшипника ощущается вибрацией и посторонними звуками, меняющимися при изменении скорости движения автомобиля. При появлении посторонних шумов и вибраций необходима замена подвесного подшипника кардана Ауди А6 в сборе. Откладывать замену не стоит. Он вращается с большой скоростью и его заклинивание приведет к обрыву подушки опоры или проворачиванию внутренней обоймы подшипника на посадочном месте. Это значительно увеличит стоимость замены подвесного подшипника не только на автомобиле Audi A6, ведь обрыв опоры может привести к аварийной ситуации.
Многие считают, что замена подвесного подшипника кардана Ауди А6 - процедура не сложная и ее можно выполнить в любом автосервисе. В магазинах автозапчастей в продаже имеется достаточно количества подвесных подшипников различных производителей. Если подвесной подшипник заклинило в процессе эксплуатации и его внутреннюю обойму провернуло на карданном валу, то может потребоваться восстановительный ремонт посадочной поверхности. Такое восстановление производится наплавкой изношенной поверхности (борозды, выработка) с последующей проточкой вала на токарном станке.
Только специализированной мастерской по ремонту карданных валов имеется вся необходимая оснастка и станочное оборудование (токарные и балансировочные станки), необходимые для замены подвесного подшипника и полноценного комплексного восстановительного ремонта кардана.
Замена подвесного подшипника карданного вала Audi A6 в “Кардан СПб” г. Санкт-Петербург. В короткий срок произведем замену подвесного подшипника карданного вала Ауди А6
Читайте также: