Замена подушки двигателя фольксваген т5

Обновлено: 11.05.2025

Добрый день! Хотел задать вопрос знающим: кто может сказать номера подушек двигателя левой и правой! И какие они с гидравликой или без!

Попробую помочь. Сам год назад менял

Опора редуктора левая VAG 1K0 199 555 L 3233,28р.
Поставил замену: Lemforder 33141 01 1713,51р.

Подшипник двигателя правый (так по ETKE называется опора)
VAG 1K0 199 262 L 3841,05р.
Поставил замену: Lemforder 30718 01 2123,76р.

Цены прошлогодние экзистовские, всё можно дешевле взять в Автодоке, например.

Решил поменять левую опору двигателя (поскрипывала на леж. полицейских).Купил FEBI. Теперь появился рычащий звук при разгоне, после 100 км этот рык трансформируется в гул. Как я ее только не регулировал -не помогло. Поставил родную на место - тишина. Настоятельно не рекомендую эту фирму!

пол года назад ставил 100 199 0097 левую опору фирмы Meyle . Встало всё отлично цена 1850 была . двигатель BSE 1.6

Добрый день!Подскажи пож,как симптомы послужили поводом для замены?Задаю такой вопрос,т.к. уже не знаю что менять в подвеске и на СТО руками разводят.

Глухие постукивания и (или) скрипы при езде по грунтовке, через лежащие "полиц."(левая, правая опора) биения при трогании как вперед так и назад (задние сайленты в подрамнике). Так же может "бить" при запуске двигателя, потом пропадает.

Задняя опора состоит из двух сайлентов (в подрамнике) между которыми зажимается консоль от КПП. Верхний сайлентблок никто и нигде не сможет дефектовать. Его тупо не видно и не достать. Откручивал болт крепления кулисы к КПП (двиг. поддомкратить). Если рычаг свободно болтается - замена. Если плотно сидит. Кстати чтоб их поменять нужно откручивать подрамник предварительно пометить его положение.

Если скидывать только подрамник, без консолей (что к кузову крепят), то можно не помечать. Сам выставлял после рукожопых сервисменов, они все к ***ням перекосили вместе с консолями, а сход-развальщиики добавили, т.к. не знают, что даже кастер с развалом можно немного подрегулировать, о чем говорится в мануале.
Сход-развал после данной операции, при должном выполнении, делать не надо.
У меня за 100к пробега (дизель с тяжёлой мордой), сайленты в подрамники были порваны.
Опоры скрипят, как было сказано, при проезде лежаков и при резком трогании.
Сам собрался менять на днях, ставить нужно строго по мануалу (с поддомкрачиванием дрыгуна и точным позиционированием).
В оригинале Лемфердер.

zdrt: Подскажи как правильно менять по мануалу (к сожалению нет)? Интересует именно "позиционирование".

Поменял себе подушки в понедельник. Скажу так: у кого за 10 лет не менялись-менять, не смотря на пробег. На моем дизеле были "в говно". Правая (сторона ГРМ) после снятия жутко скрипела, люфтила. Левая (сторона КПП) еще круче: люфт такой, что удивительно как дрыгатель не провалился, скрип. Менял по мануалу: дрыгатель снизу домкратил (со снятой защитой). Пришлось повозиться, так как снять защиту на месте (без ямы и подъемника) не веселое занятие. Болты старые, только обмазал фиксатором резьбовым. Подушки позиционировал смещением ДВС (все болты строго по центру). После замены: нет рывков при переключении, нет вибраций на месте (только от ДВС, на бензине не должно быть вообще), под капотом ровная работа ДВС, без подергиваний, ушла мелкая вибрация на скорости (более плавный разгон). Также стало норм переключение, бывало такое что из-за изменения КПП под капотом (не держала опора), плохо переключались передачи (всегда по-разному). Ушел металло-резиновый скрип при повороте направо, сначала думал на втулки стабилизатора.
Лемфердер в оригинале, рекомендую всем к замене.
П.С. нижняя опора была заменена год назад, а так лучше все сразу. Если нужна помощь-велкам в личку.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Volkswagen Multivan , ходовая часть автомобиля Volkswagen Multivan , передняя подвеска Volkswagen Multivan , задняя подвеска Volkswagen Multivan , ремонт передней подвески Volkswagen Multivan , ремонт задней подвески Volkswagen Multivan , ремонт ходовой части Volkswagen Transporter , ходовая часть автомобиля Volkswagen Transporter , передняя подвеска Volkswagen Transporter , задняя подвеска Volkswagen Transporter , ремонт передней подвески Volkswagen Transporter , ремонт задней подвески Volkswagen Transporter , ремонт ходовой части Volkswagen California , ходовая часть автомобиля Volkswagen California , передняя подвеска Volkswagen California , задняя подвеска Volkswagen California , ремонт передней подвески Volkswagen California , ремонт задней подвески Volkswagen California , ремонт ходовой части Volkswagen Caravelle , ходовая часть автомобиля Volkswagen Caravelle , передняя подвеска Volkswagen Caravelle , задняя подвеска Volkswagen Caravelle , ремонт передней подвески Volkswagen Caravelle , ремонт задней подвески Volkswagen Caravelle , ремонт ходовой части Volkswagen Т5 , ходовая часть автомобиля Volkswagen Т5 , передняя подвеска Volkswagen Т5 , задняя подвеска Volkswagen Т5 , ремонт передней подвески Volkswagen Т5 , ремонт задней подвески Volkswagen Т5

Верхняя опора передней амортизаторной стойки и ее подшипника

Примечание:
- Ниже описана замена верхней опоры и ее подшипника на правой амортизаторной стойке. Замена деталей на левой амортизаторной стойке выполняется аналогичным образом.

- При необходимости заменяйте амортизаторы, как и пружины, парами (левый и правый).

Снятие

1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем переднюю часть автомобиля домкратом, устанавливаем подставки или поднимаем автомобиль на подъемнике. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.

2. Щеткой по металлу очищаем от пыли и грязи палец стойки стабилизатора. Затем, удерживая палец стойки стабилизатора шестигранником на 5, ключом на 19 отворачиваем гайку крепления стойки стабилизатора к амортизаторной стойке.

3. Отсоединяем стойку стабилизатора от амортизаторной стойки.

4. Поддеваем отверткой и извлекаем жгут проводов датчика частоты вращения ABS и тормозной шланг из держателей на амортизаторной стойке.

5. Щеткой по металлу очищаем от пыли и грязи резьбовое соединение наконечника рулевой тяги и поворотного кулака. Затем ключом с головкой на 21 отворачиваем гайку крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку…

… и при помощи специального съемника, отсоединяем наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.

6. Ключом с головкой на 19 отворачиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.

7. Наносим на гайку крепления ступицы проникающую жидкость (типа WD-40). Затем ключом с головкой на 30 отворачиваем гайку крепления ступицы (при необходимости нажмите на педаль тормоза, чтобы зафиксировать ступицу от проворачивания).

Внимание:
Не ослабляйте гайку крепления ступицы, если автомобиль стоит на колесах. В противном случае, после ослабления гайки подшипник ступицы может быть поврежден под действием веса автомобиля.

8. Легкими ударами молотка “сдергиваем” приводной вал с посадочного места на ступице.

9. Извлекаем приводной вал из поворотного кулака. Затем подвязываем приводной вал.

Внимание:
Приводной вал не должен свешиваться вниз. Свободное вывешивание валов сразу же выведет из строя их шарниры.

10. Щеткой по металлу очищаем от пыли и грязи нижние два болта крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку и наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40). Ключом с головкой на 18 отворачиваем и затем извлекаем эти болты крепления.

11. Чтобы в дальнейшем легко было извлечь амортизаторную стойку из поворотного кулака, наносим на их контактирующие поверхности проникающую жидкость (типа WD-40). Затем в разрез поворотного кулака вставляем распорку подходящего размера…

… и извлекаем сам кулак из стойки.

12. Обратно подсоединяем поворотный кулак к шаровой опоре, вкручиваем болт крепления и оставляем его висеть на нижнем рычаге.

13. Далее отворачиваем верхнюю гайку крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.

14. Открываем капот. Поскольку работы мы проводим с правой стороны, то чтобы получить доступ к верхней гайке крепления амортизаторной стойки дополнительно необходимо снять верхнюю часть корпуса воздушного фильтра, для этого:

- Поддеваем фиксатор и отсоединяем электрический разъем датчика массового расхода воздуха.

- Отщелкиваем защелку крепления верхней части корпуса воздушного фильтра.

- Специальными клещами раздвигаем и сдвигаем в сторону хомут крепления воздуховода. Отсоединяем это воздуховод от верхней части корпуса воздушного фильтра.

- Снимаем верхнюю часть корпуса воздушного фильтра и фильтрующий элемент.

15. Частично снимаем уплотнитель капота.

16. Ключом с насадкой TORX T30 отворачиваем два винта крепления, …

… приподнимаем водоотводящий короб и извлекаем правый лючок моторного отсека.

17. Снимаем защитный колпачок.

18. Удерживая шток амортизатора от проворачивания ключом с шестигранником на 7, вторым ключом на 21 ослабляем затяжку гайки крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.

19. Окончательно отворачиваем гайку крепления амортизаторной стойки и снизу, через колесную арку, извлекаем ее из-под автомобиля.

Разборка

1. Зажимаем стойку в тисках и устанавливаем две стяжки пружин диаметрально противоположно друг другу, так чтобы они зацепляли четыре витка пружины.

2. Равномерно вращая винты стяжек, сжимаем пружину.

Внимание:
С этого момента пружина находится под большим напряжением. Будьте предельно внимательным при дальнейшей работе со стойкой.

3. После того как пружина перестанет давить на тарелки, удерживая шток амортизатора от проворачивания ключом с шестигранником на 7, накидным ключом на 21 ослабляем затяжку гайки крепления верхней опоры стойки.

4. Окончательно отворачиваем гайку, поддеваем отверткой и снимаем верхнюю опору амортизационной стойки и верхнюю тарелку пружины.

5. Разъединяем верхнюю опору амортизационной стойки и верхнюю тарелку пружины. При повреждении удаляем в отходы верхнюю опору стойки.

6. Снимаем упорный шарикоподшипник. При повреждении удаляем его в отходы.

7.Снимаем упорный буфер…

8. Если это необходимо, снимаем пружину и нижний защитный колпак.

9. Проверяем состояние всех снятых элементов, при необходимости, заменяем их новыми.

Примечание:
Если меняется амортизатор, то берем новый амортизатор и несколько раз вытаскиваем и вдавливаем шток поршня для его прокачки.

Сборка

1. Устанавливаем, если снимались, пружину и нижний защитный колпак. Пружину устанавливаем так чтобы ее нижний виток упирался в выступ нижней тарелки пружины.

2. Берем новый упорный шарикоподшипник и новую верхнюю опору амортизационной стойки.

3. Заправляем пыльник в корпус нового подшипника так, чтобы он плотно прилегал к подшипнику.

4. Устанавливаем пыльник в сборе с упорным шарикоподшипником и затем до упора вставляем упорный буфер.

5. Устанавливаем верхнюю тарелку пружины в сборе с верхней опорой. Наживляем гайку крепления верхней опоры стойки. Затем затягиваем ее с моментом 80 Н∙м, удерживая при этом шток амортизатора от проворачивания. После затяжки гайки крепления верхней опоры стойки, равномерно вращая винты стяжек, разжимаем пружину.

Установка

1. Вставляем стойку через колесную арку и сверху наживляем гайку крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля. Затем окончательно затягиваем гайку крепления с моментом 80 Н∙м, удерживая при этом шток амортизатора от проворачивания.

2. Устанавливаем защитный колпачок амортизаторной стойки и правый лючок моторного отсека. Закрепляем его винтами. Возвращаем на место уплотнитель капота.

3. Если амортизаторная стойка снималась с правой стороны, устанавливаем на место фильтрующий элемент и верхнюю часть корпуса воздушного фильтра.

4. Очищаем внутреннюю часть поворотного кулака куда будет вставляется стойка. Затем в разрез поворотного кулака вставляем распорку.

5. Отворачиваем винт крепления и отсоединяем поворотный кулак. Устанавливаем поворотный кулак на амортизаторную стойку, как показано ниже. Вкручиваем верхний болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

6. Отвязываем и одновременно вставляем приводной вал в поворотный кулак, а также шаровую опору. Вкручиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку и затягиваем их с моментом затяжки 90 Н·м + доворачиваем на 45°.

7. Вкручиваем нижний болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку и затем затягиваем болты с моментом затяжки 150 Н∙м + доворачиваем на 90°.

8. Закрепляем на местах жгут проводов датчика частоты вращения ABS, а также тормозной шланг.

9. Подсоединяем стойку стабилизатора к амортизаторной стойке и затягиваем гайку крепления с моментом 60 Н∙м + доворачиваем на 45°, удерживая при этом палец стойки стабилизатора от проворачивания.

10. Подсоединяем наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку и затягиваем его гайку с моментом затяжки 60 Н∙м + доворачиваем на 90°.

11. Затягиваем гайку крепления ступицы с моментом затяжки 200 Н∙м.

12. Ставим колесо и опускаем автомобиль.

13. После всех работ проверяем и при необходимости регулируем углы установки колес.

В данном разделе представлен Подушка двигателя на VOLKSWAGEN T5 CARAVELLE . Вы можете заказать как оригинальный и неоригинальный Подушка двигателя от известных мировых производителей.

Для самостоятельного подбора Подушка двигателя для Фольксваген т5 каравелла выберите год и мотор Вашего автомобиля вверху экрана.

Если у Вас возникнут вопросы по подбору правильной детали, сотрудники магазина "БиБи-Партс.ру" помогут найти и купить Подушка двигателя для VOLKSWAGEN T5 CARAVELLE с оперативной доставкой по всей России и гарантией от производителя.

Для точного подбора детали оставьте запрос удобным для Вас способом: ВИН ЗАПРОС, ТЕЛЕГРАММ, WHATSAPP или VIBER. После заполнения формы Вы получите консультацию по запрошенной Вами детали в максимально короткие сроки.

По мнению производителей транспортных средств, стойки двигателя, призваны выдержать любые нагрузки и служить весь срок эксплуатации авто. На практике, когда речь идет о российских условиях эксплуатации, ситуация совсем иная. Необходимость в обращении в сервис для замены подушек двигателя Фольксваген Multivan возникает достаточно часто.

Признаки неисправности подушек (стоек) мотора

Лопнувшая или деформированная опора силового агрегата, вследствие наезда на препятствие накладывает свой отпечаток на качество управления транспортным средством. Чаще всего такая поломка проявляется:

Металлическим скрежетом во время движения;
Характерным стуком, усиливающимся при увеличении оборотов;
Вибрацией при скоростных режимах выше 60 км/ч

Выявив неисправность, специалисты рекомендуют безотлагательно обращаться в автосервис для замены подушек двигателя Фольксваген Multivan. Мастер СТО быстро оценит состояние повреждения и выполнит ремонт по минимальной цене.

Если опора мотора нуждается в оперативной замене, наши мастера готовы приступить к выполнению своих прямых обязанностей в любой удобное для вас время. Обратившись в наш автосервис, вы получите оперативный результат и уже через пару часов сможете убедиться в высоком качестве профессиональной услуги.

Читайте также: