Замена поддона мерседес 212
Нашли ошибку совместимости запчасти с автомобилем? Сообщите о ней нашим специалистам.
Экспертам АвтоПро известны дополнительные комплектации:
- Болт поддона размер резьбы: М12х1,5 : 05961 , 1239970430 , FE05961 , 0243117 , 0267003 , 5961 , 5073890AA , 99905961 , A1239970430 , 267003 , 243117 , 862364001
Запчасть Пробка поддона двигателя подходит только для Mercedes следующих моделей:
- SL-Class родстер (R230)
- E седан (W211)
- CLK-Class купе (C209)
- E универсал (S211)
- CLK-Class кабриолет (A209)
- CLS-Class купе (C219)
- S седан (W221)
- ML/GLE внедорожник (W164)
- R внедорожник (W251)
- S купе (C216)
- C седан (W204)
- C универсал (S204)
- E седан (W212)
- E универсал (S212)
- C купе (C204)
Чтобы купить ”Пробка поддона двигателя на Mercedes E (W212) 2015 г.” на портале автомобильных запчастей Авто.про, Вам необходимо выполнить следующие действия:
10 литров полная замена масло синезеленое. Еще надо пробку гидротрансформатора, прокладку пробки акпп болты поддона акпп( онм алюминевые)
Sinar Damirov
Andrey, после этих слов у него коробка отрыгнёт, если пробег 60, то да, а если на ней 200к никто ничего не менял, лучше и не лезть
У этой коробки сливается все через пробки, это и есть практически полная замена. Все остальное - лишнее. Жидкости нужно 9.5 литра
Недавно менял , влезло где-то 8,9 литра.
Надо : Фильтр масленый,прокладка, болты 6шт, масло я брал 10л, 1литр остался,
пробка ,шайба ,
трубка заливная под масло.
Михаил, тоже две канистры бери. В следующую замену одну возьмёшь. На гидронсформаторе если есть пробка то все сольётся масло.
Сергей Громов
Масло меняется раз в 125.000 и не реже и только в толковых людей с этим аппаратом что под давлением загоняет + никаких промывок+ ровно столько сколько туда надо а то тут знакомый на работе уже поменял по советам знатоков из интернета и попал на 3000€ на ремонт коробки.
Александр, 125,000? мой тебе совет, слей масло из кпп хотяб после 50,000 и попутаешь насколько оно уже потеряет свой ресурс
Ярослав, вот на таких параноиках как ты (без обид) и зарабатывают масляные барыги и мастера по ремонту АККП, я первый раз поменял на 135.000 но мог и не менять всё там было ок с этим маслом и коробка работала как часики. (менял у дилера так как там работает хороший знакомый) и + у них в системе стоит замена масла в АККП раз на 125.000 или раз в 5 лет. а так как ты говоришь масло выглядит уже после 15-20 тысяч. так что давай уже будем менять каждые 20 тысяч. (А и к стати я был в немецком сервисе так как я живу в Германии)
Александр, я знаю о чем говорю) не бывает такого масла которое свои свойства не теряет хотяб 50,000 км я работал с маслами, был на обучении в лабораториях шела и ЛУКОЙЛа и изнутри эту кухню видел, любое масло теряет свои свойства, продолжай менять раз в 125,000, и другим желаю чтобы коробка к 200 отрыгнула
Александр, дело не в маркетинге, банальная физика которую ты прогуливал трение, температуры, тогда вообще не меняй масло, зачем? Есть и то хорошо
Ярослав, дичь несёшь, удачи
Александр, не вводи людей в заблуждение если не знаешь мат часть
Эта запись будет посвящена лечению ошибки, с которой ездит каждый третий 274 мотор во всем мире. Ошибка эта звучит как "Данный код неисправности может быть игнорирован и удален". Живет данная ошибка в ЭБУ ДВС и, судя по описанию оригинального диагностического ассистента, мы можем взять и просто стереть её. Спойлер: нет.
Так что же эта за ошибка, которая может быть проигнорирована и удалена, но удаляться она никак не хочет? Какая неисправность прячется за фразой "забить и стереть"?
В оригинале этот код неисправности звучит как "P06DA00 Активация клапана масляного насоса в ДВС имеет электрическую неисправность или обрыв". Стоп. На диагностике мы видим другое - "Проработать память неисправностей", либо "Данный код может быть игнорирован и удален". "При чём тут вообще клапан активации МН?" - спросите Вы.
Описание или трактовка ошибки оригинальным диагностическим ассистентом Xentry может отличаться в зависимости от версии диагностической программы. Обновление системы происходит каждые три-четыре месяца, с каждой новой версией может меняться описание ошибок, но код - остается. И мы знаем, что эта ошибка свидетельствует об обрыве проводки к клапану активации масляного насоса.
Расположен он на масляном насосе (в зависимости от типа двигателя может быть и в масляном насосе, либо с левой стороны двигателя, на блоке цилиндров).
Масляный насос приводится в действие (прямо или косвенно) коленчатым валом, т.е. производительность насоса прямо пропорциональна частоте вращения коленвала.
Дальше будет сухая цитата из WIS Если частота вращения коленвала двигателя слишком высока, маслонагнетательный насос создает слишком высокое давление масла, то есть, фактическое количество подаваемого масла превышает требуемое.
Регулировка давления и осуществляется этим клапаном. Избыточное моторное масло направляется через перепуск во впускной канал или в масляный поддон. За счет регулировки давления (оптимизированной подачи) уменьшается потерянная мощность масляного насоса и как результат потерянная мощность двигателя.
- Функция подогрева поршней: холодный пуск двигателя начинается при низком давлении масла. Поршень/двигатель быстро нагревается.
- Функция подогрева масла: после функции подогрева поршней в течение определенного времени автомобиль движется при высоком давлении масла. Активированное вследствие этого охлаждение днища поршня впрыском масла вызывает более быстрый нагрев моторного масла. За счет этого масло быстрее становится низковяким и снижается мощность, затрачиваемая на преодоление трения в двигателе.
Проводка к клапану активации масляного насоса живет в агрессивной и высокотемпературной среде - моторном масле, в поддоне ДВС.
Менять или не менять - каждый решает для себя сам. Среди наших клиентов есть перфекционисты - они стремятся к порядку и идеальной работе во всем, в том числе и в обслуживании и в уходе за автомобилем. Есть и те, кто продолжает ездить и "игнорировать код неисправности".
Полный привод в данной ситуации усложняет процесс, ведь передний левый привод проходит через поддон ДВС, который нам предстоит снять.
Следующим шагом в проведении данной процедуры, является ‘’вывешивание’’ мотора, иначе поддон ДВС не снять.
После того как мотор вывешен, вновь поднимаем автомобиль и приступаем к демонтажу всех необходимых узлов и комплектующих, а именно:
Спустя 2 часа кропотливой работы, на полу аккуратно расположились все снятые комплектующие, а крепеж был сложен в специальные ящики.
Как вы видите, мотор чистый и красивый, поддон так же без грязи и следов перепробежного масла, это означает то, что владелец любит свой автомобиль и следит за его техническим состоянием, в кружок мы обвели виновника торжества.
После установки клапана, в обязательном порядке убираем старый герметик с поддона и моем его специальным составом, что бы убрать остатки старого масла и герметика.
Замену клапана активации масляного насоса вполне логично приурочить к замене масла в ДВС - так или иначе его придется сливать, почему бы заодно и не поменять фильтр.
Проводим контрольную диагностику, ошибка по клапану активации масляного насоса перешла из "Актуальных" в "Сохраненные", а это означает то, что можно проводить чистку памяти неисправностей. И теперь, после очистки она уже не вернется.
Комментарии
Тут правильно написать "права защищены", но.
Имея то количество времени, что остается между работой с машинами, мы не успеваем сделать все фотографии и продумать текст от и до, поэтому что-то копипастим и ищем в картинках. Но наши работы это наши работы, которые копипастят у нас.
Мы догадываемся о том, как Вас раздражают всевозможные всплывающие уведомления с назойливыми предложениями перезвонить или початиться, поэтому сделаем гораздо проще и удобнее: в рабочее время (с 10 до 20) у нас есть телефоны - мы обсудим все беспокоящие Вас и ваш автомобиль вопросы. Ну а если удобнее в письменном виде, то по старинке - на электропочту.
Семейство моторов ОМ 651 — это надёжные и простые двигатели со своими особенностями, зная которые вполне возможно проехать далеко за 500 000 км. А вот удастся ли добраться до миллионного километра на одном из представителей 651-й серии, узнаем вместе с техническим специалистом СТО Mercedes-Benz Inter Hofmann Кириллом Бабаньковым.
| Двигатель OM 651.921, снятый с Mercedes-Benz E250 CDI BlueEFFICIENCY |
Богатая история
Двигатель OM 651 имеет бесчисленное множество модификаций, но по своей сути это один и тот же мотор с характерными особенностями, актуальными для подавляющего большинства вариантов. Им оснащают совершенно разные модели Mercedes: от А-класса до микроавтобусов. Так, герой нашего разбора ОМ 651.921, он же OM 651 DE 22 LA 250 CDI, — самая мощная версия на 150 кВт, 204 силы и 500 Нм. Данную модификацию устанавливают не только на Е-класс, но и на С250, CLK250, GLK 250, SLK 250, CLS 250, S250, S300. Аналогичный мотор, однако, как ни удивительно, с меньшей мощностью можно встретить на V-классе, Viano и Sprinter не старше 2009 г. в. А вот максимальный потенциал этого двигателя раскрывается в S300 (W222) — самой мощной версии в сочетании с электромотором.
Проблема конкретного экземпляра
| Течь масла из поддона стала причиной заклинивания коленчатого вала |
| Процесс замены нерабочего двигателя на аналогичный с пробегом |
— Если бы не пробитый поддон, этот агрегат смог бы пройти 300 000 км и более, — предполагает специалист. — Тем не менее следы эксплуатации в наших реалиях говорят сами за себя. При условии, что с данным экземпляром обходились максимально корректно, низкое качество топлива всё равно даёт о себе знать. Обратите внимание на степень загрязнения каналов. Это не самый худший образец, так как масло меняли каждые семь-восемь тысяч километров. А бывали случаи, когда и карандаш не пролезал: настолько засорялись отверстия.
| Закоксованность — одна из главных причин выхода из строя впускного коллектора |
На профильных сайтах и форумах есть множество рассказов и мнений о ремонтах и проблемах двигателя ОМ 651.921. За период общения с этим агрегатом наши эксперты пришли к следующему выводу. Главный недостаток — склонность к утечкам масла. Двигатель течёт буквально отовсюду! Предвидеть это сложно, а устранять необходимо незамедлительно. Но тут уже как повезёт. Поговорим об основных причинах такого процесса, каждая из которой может стать фатальной для мотора.
Текущий впускной коллектор
| Ремонт впускного коллектора потребует снятия клапана EGR |
| При починке впускного коллектора необходим в числе прочего демонтаж дросселя |
Текущий масляный стакан
Именно эта деталь даёт течь в месте прилегания к силовой конструкции. Усыхает прокладка штуцера, которую заменить в отдельности не получится. Придётся менять узел целиком, то есть стакан со всеми креплениями и прокладками. Сам он не имеет склонности к образованию трещин, иначе каждая замена фильтра потребовала бы дополнительных работ по демонтажу двигателя. При возникновении проблем с герметичностью пластикового корпуса масляного фильтра под удар попадает натяжитель цепного привода, неисправность которого в перспективе может привести к выходу из строя подшипников коленвала. На герметичность оказывает влияние состояние теплообменника. При ухудшении проходимости через него масло перегревается, что приводит к последствиям, описанным выше.
| А вот за прокладкой под штуцером крепления нужен глаз да глаз! В случае чего потребуется замена всего элемента в сборе |
— Но течи масла далеко не единственный бич данного силового агрегата, — отмечает Кирилл. — Форсированная версия на 204 л. с. оснащена двумя турбинами, которые рано или поздно напомнят о себе. Именно двойной турбонаддув и добавляет эмоций — как в плане вождения, так и при последующем ремонте. Упрощённые версии более надёжны в этом плане, но и КПД у них значительно ниже. Периодически наблюдаются проблемы с натяжителем цепи, системой охлаждения и клапаном EGR, но всё это несистемно. А вот на турбинах заострим внимание.
В целом мотор ОМ 651.921 не сказать чтобы сырой или недоработанный. Экземпляры первых лет выпуска могут грешить некачественными форсунками, но по состоянию на сегодня этот недостаток устранили. Бытует мнение, что самая уязвимая часть — масляный насос. Именно система умной подачи давления приводит впоследствии к срыву вкладышей коленвала. Однако подобная проблема характерна для менее мощных версий, так что конкретно в нашем случае бояться нечего.
Купить и долго ездить
При приобретении подержанного Mercedes с двигателем 2.2 CDI обязательно посещение профильного сервиса. Мотор достаточно прост в плане диагностики, а насчёт ремонта можно сказать диаметрально противоположное. Только специалисты смогут дать реальную оценку состоянию двигателя. При первичном осмотре обратите внимание на течи, посторонние звуки и работу турбины.
Стоимость обслуживания и ремонта:
- замена цепи ГРМ с натяжителями — от 1 300 руб.;
- замена свечей накаливания — от 250 руб.;
- замена масла (оригинал) с фильтром и работой — от 260 руб.;
- замена датчика оксида азота (NOx) — от 1 500 руб.;
- ремонт турбин — от 950 руб.
Мнение эксперта
— Старшие версии моторов хвастают выдающимися показателями: крутящий момент в 500 Нм для двигателя объёмом 2,2 литра и с расходом солярки 6,5 литра в смешанном режиме достойны восхищения! Мотор не сказать чтобы проблемный, но и совершенным его не назовёшь. Ведь многие болезни перешли с предшественника — ОМ 646, — говорит специалист. — В любом случае люди, которые передвигаются на таких автомобилях, с достатком выше среднего, а значит, и цена обслуживания не должна стать камнем преткновения. На первом месте комфорт и динамичность, которые ОМ 651 обеспечивает с лёгкостью.
Читайте также: