Замена переднего сальника коленвала фольксваген т5
Самостоятельная замена переднего и заднего сальников в гаражных условиях занимает до 2-3 рабочих дней. Это связано с трудным демонтажем и извлечением необходимых деталей автомобиля.
Инструменты
Замена переднего сальника коленвала
- Прежде всего, необходимо демонтировать ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора со шкива коленвала.
- Затем ремень привода генератора.
- Откручиваете шесть болтов крепления шкива коленвала.
- И после этого демонтировать шкив со ступицы.
- Откручиваете болт крепления ступицы шкива коленвала и спрессовываете её лопатками для монтажа.
- Тут необходимо отметить: с целью удержания коленвала от вращения, вам необходимо включить пятую скорость и поставить машину на ручной тормоз.
- Поддеваете и извлекаете сальник-манжет.
- Немаловажный момент это набить пустоты устанавливаемого сальника-манжета между основным краем и пыльником смазкой Литол-24 и запрессовать сальник-манжет в переднюю крышку основной кромкой во внутрь, применяя как оправки отработанную манжету.
- После всех операций следует также аккуратно вернуть на место ремень привода генератора и настроить натяжение.
Замена заднего сальника коленвала
Для штатной смены заднего сальника коленвала, вам необходимо будет совершить последующие операции:
На заметку
Передний и задний сальники коленвала Transporter T4 необходимо заменять во время каждого демонтажа коленвала или крышек сальников, а также при потере ими герметичности. Оба сальника можно заменить, не вынимая двигатель из автомобиля.
Демонтаж
Для демонтажа переднего сальника необходимо снять клиновой ремень (ремни), кожух зубчатого ремня, зубчатый ремень, а также клиновой и зубчатый шкивы. Для ослабления болта, крепящего ременный шкив коленвала, включите четвертую или пятую передачу, сильно затяните ручной тормоз и ослабьте болт при помощи торцевого ключа с внутренним многогранником.
Для снятия сальника необходимо воспользоваться приспособлением, а также наконечником, показанным на рис. 113. Наконечник надо ввернуть в коленвал настолько глубоко, насколько это возможно при помощи шестигранного ключа. Только после этого можно устанавливать приспособление. Удаление сальника производится аналогично демонтажу сальника распредвала.
Рис. 113 Демонтаж переднего сальника коленвала
♦ Для снятия заднего сальника отсоедините от двигателя коробку передач, снимите сцепление и маховик (в случае автоматической трансмиссии - диск привода), см. рис. 118. Для снятия заднего сальника используйте инструмент, показанный на рис. 114 или попробуйте вытянуть его осторожно при помощи отвертки. Старайтесь не повредить при этом блок двигателя. Если двигатель разобран, снимите соответствующую крышку вместе с сальником. Затем выбейте сальник из крышки.
Рис. 114 Инструмент для демонтажа сальника коленвала
Установка сальника - двигатель демонтирован из автомобиля
♦ Покройте чистым моторным маслом уплотнительную кромку и наружную поверхность нового сальника, осторожно осадите его в вровень с наружной плоскостью крышки сальника.
Установка сальника - двигатель установлен в автомобиле
Для установки переднего сальника нужно использовать специальное приспособление.
♦ Наденьте на шейку коленвала направляющую втулку, как показано на рис. 114. Обильно смажьте наружные, а также внутренние поверхности сальника чистым моторным маслом и наденьте его на направляющую втулку. Прижимную втулку приспособления наденьте на направляющую втулку и заверните осевой болт втулки так, чтобы сальник был утоплен в отверстие крышки, а затем удалите приспособление. Если устанавливается новый задний сальник коленвала, его необходимо расположить соосно шейке вала. При этом важно не повредить уплотнительные кромки. Затем используйте для установки сальника специальное приспособление 2003/1 (см. рис. 117) или самодельную пластину с отверстием в середине для болтов, ввинченных в резьбовые отверстия крепления корзины сцепления. Равномерно затягивая оба болта, можно установить сальник на место.
Рис. 115 Перед монтажом сальника установите на коленвал направляющую втулку
Рис. 116 Установка сальника в гнездо
Рис. 117 Установка сальника коленвала со стороны маховика
Т4 АЕТ Замена сальников распредвала и коленвала
Т4 АЕТ Замена сальников распредвала и коленвала
Назрела необходимость замены сальников распредвала и коленвала. Есть ли какие подводные камни, чтобы проделать сию процедуру самому?
Парни! при замене сальника коленвала (ААВ, механика), Коробку надо снимать?
А то, уж очень не хотца. тока сцепление поменяли.
Отодвинуть не получиться, т.к. некуда отодвигать. Еще надо снимать маховик.
Если есть навык замены ремня ГРМ, в отвинчивании шкива коленвала, снятии/установки КПП, располагаете ямой или подъемником+необходимый инструмент, то трудностей не возникнет.
Яма есть, и гайки крутить могем, но все дело в том, что и сцепление меняли, маховик снимали и сальник этот тоже меняли, а новый зараза, потек. но так как делали все в первый раз, то разобрали пол машины, чтобы коробку снять. Второй раз, ну уж очень не хотца все это опять разбирать.Вот и подуммал, а мож хитрость какая есть.
Парни а какой сальниик (проводитель), лучше взять?
Сальник мог канавку на валу пропилить(у меня такая беда с передним была), либо чуть сдвинуть его либо пружинку укоротить. Оптимальное соотношение цены и качества елринг.
Всякая ситуация имеет столько версий и трактовок, сколько человек ее наблюдают. Не считая реального положения дел.
А как снять переднюю крышку коленвала? Вроде все болты открутил, а не хочет сниматься, с одной стороны двигается, с другой не хочет (сдвигается на 1-2мм и становится колом) .
Вот если бы вначале спросил, а потом за ключи брался, то не снимал бы поддон, а так снимать батенька прийдётся, так как прокладку то ты повредил, а там есть кое какие хитрости.
При снятии мас. насоса нельзя его крутить и коленвал тоже, иначе трудно потом в шлецы попасть, что бы открутить поддон со стороны коробки надо маховик прокручивать, там 2 болтика выкручиваются через паз маховика, и есть ещё болтики, которые не снизу а сверху вкручиваются, на ф8мм.
Сальник можно было выковырять и на месте.
Инструкция подходит под бензиновые двигатели AWT 1.8, AZM 2.0 и дизельные AWX, AVF и AVB TDI 1.9 л.
Снятие
1. Снимите ребристый ремень и натяжитель.
2. Снимите ремень ГРМ.
3. Отверните болты (стрелки) и снимите упор (1) двигателя (рис. 2.5). Момент затяжки: 30 Нм.
| 4. Зафиксируйте зубчатый шкив приспособлением MP 1-310 или Т30004, отверните болт и снимите шкив ремня ГРМ (рис. 2.27). Момент затяжки: 90 Нм + 90'. |
Примечание. При использовании приспособления MP 1-310 установите две шайбы между приспособлением и шкивом.
| 5. Вверните болт зубчатого шкива от руки в отверстие коленчатого вала до упора (рис. 2.28). |
6. Выверните внутреннюю часть съемника MP 1-226 из его наружной части на два оборота (примерно на 3 мм) и заблокируйте винтом.
| 7. Смажьте маслом резьбовую головку съемника MP 1-226, установите его и вкрутите как можно глубже в сальник (рис. 2.29). |
8. Ослабьте стопорный винт и извлеките сальник, поворачивая внутреннюю часть против вращения коленчатого вала до тех пор, пока сальник не будет извлечен полностью.
Установка
9. Чистой ветошью очистите шейку коленчатого вала от моторного масла.
| 10. Установите направляющую втулку Т10053/1 на шейку коленчатого вала (рис. 2.30). |
11. Установите сальник по направляющей втулке на коленчатый вал.
| 12. Запрессуйте до упора сальник с помощью нажимной втулки Т10053 и болта Т10053/2 (М16х1.5х60) (рис. 2.31). |
13. Дальнейшая установка проводится в порядке, обратном снятию.
Читайте также: