Замена опорного подшипника bmw e39

Обновлено: 11.05.2025

Все дополнительные материалы я буду выкладывать в группе. Так что если интересно вступайте Хотел заменить опорный подшипник в передней правой стойке.Но когда разобрал увидел что и сама стойка уже вяло работает. На видео показан полный процесс разборки передней стойки и все детали которые нужно открутить и снять. Постараюсь перечислить: сначала поднимаем машину и откручиваем колесо. Далее нам нужно снять тормозной суппорт он крепится двумя болтами. Сверху и снизу. Посне снятия суппорта откручиваем тормозной диск, он прикручен маленьким болтиком для которого потребуется ключ шестигранник или ключ звездочка. Диск может довольно плотно сидеть на ступице и если руками не снимается, то можно слегка постучать молотком с обратной стороны подставляя доску что бы не оставить на диске царапин и зазубрин. Можно сразу не ставить съемники как это сделал я, а воспользоваться ими уже после снятия передней амортизационной стойки. Далее откручиваем датчик скорости колеса. Находится с задней левой стороны прикручен шурупом. Откручиваем и поддеваем отверткой что бы высунуть. Остается открутить снизу три больших болта соединяющих стойку с рычагом подвески (это довольно сложно. После этого зубилом или отверткой расклиниваем эти две части. Снизу стойка свободна остается только открутить три болта которые крепят опору под капотом и можно вынимать. Далее уже на высунутой опоре устанавливайте съемники на пружину, Сжимайте её и откручивайте верхний центральный болт. Он держит все остальные части передней стойки амортизатора, а именно отбойник, пыльник, опору передней стойки с подшипником, и несколько шайб. В моем случае пыльник пришел в полную негодность. Подшипник тоже придется поменять. Можно заменить и всю переднюю опору с подшипником. Но это уже выйдет по дороже. Сборку выполняйте в обратном порядке.

Комментарии к теме Замена опорного подшипника BMW E39

Стяжки на пружину нужно ставить когда стойка снята, в арках крутить это совсем не удобно. Стягивать пружину в арках нет никакой необходимости. 10.50 'она болтается' - потому что ты пружину сжал.

У них правя сторона болезнь что ли, быстро убивается. Точно такие же проблемы. + еще втулки рулевого маятника менять почаще, люфтит из-за них

Литол (ведь в видео именно ЛИТОЛ в руках?) в направляющие суппортов НЕЛЬЗЯ. Раз-два оттормозиться до перегрева заклинит насовсем (или почти насовсем). Также нельзя туда смазку ШРУС, графитку, медную. Только спец. смазка ДЛЯ НАПРАЛЯЮЩИХ СУППОРТА. Рекламировать бренды не буду, информации полно в сети.

Спасибо большое, реально очень хороший и подробный обзор, все понятно и грамотно рассказано! Самый классный обзор из всех которые посмотрел!

Скажите, после снятия поворотного кулака обязательно на сход-развал ехать или нет. Ведь я тяги рулевые не крутил?! Заменил только ступицы и подшипники и собрал обратно. Прокатился, машину вроде никуда не тянет. Но ох уж эти сомнения.

Клуб любителей BMW e23 (728, 728i, 730, 732i, 733i, 735i, 745i)

Текущее время: 08 янв 2022, 01:31

Замена подшипников в опорах стоек

друзья, занимался ли кто-нибудь заменой опорных подшипников? т. к. сама резиновая часть хорошая а в подшипнике люфт. да и 3500 за опору пока не в состоянии отдать. вобщем интересует положительный и отрицательный опыт

_________________
bmw 518 e28 - был
isuzu trooper 2.0e - был
chevrolet blazer 2.8i - был
nissan blueberd 2.0d - был
land rover discovery 2.5td - был
bmw 635csi - был
сhrysler new yorker 3.5i - был
dodge intrepide - есть
bmw e23 3.5i - есть)))

Мой опыт был таков.
Я выпресовал из опоры подшипник- гидравлическим пресом.
Решил занятся поиском подшипника отдельно, мне зарядили за него 8000 в фирме занимающейся продажей подшипников и я от этой идеи отошел.
А так если есть подшипник то все делается спокойно, но при помощи пресса в 10тонн, потому как там натяг будь здоров!
В нормальных автосервисах я думаю что такой пресс имеется.

У меня на работе стоит пресс с макс нагрузкой в 200тн и минимум в 50тн. С гидронасосом естественно, прессовали как то сайлентблоки так чуть весь рычаг не перегнуло. С таким шутки плохи:(

VladimirVasilevich
Василич! ёпрст. яж про маленький пресс говорю в 10 тонн
Усилие на нем создает обыкновенный ручной гидравлический домкрат, очень удобный и компактный.

_________________
E23 735i 1985г 218 л.с.(продана в заботливые руки)
E24 635 CSi 1982г 218 л.с.

-----------------
СПОКОЙНАЯ МОЩЬ

Александр Неронов
тут только два пути или покупать новую опору или выпресовывать подшипник и пытаться подбирать в подшипниковом магазине, но мне сказали что такого типа подшипник будет оч дорого стоить. но не факт

Яж говорил что в подшипниковом магазине мне зарядири за него 8000р и только под заказ. Проще купить опору.

У меня на одном доноре запресован простой российский подшипник какой то закрытого типа, но естественно внутренний диаметр больше а наружний меньше поэтому в опору впрессована втулка и в подшипник тонкостенная втулка и наружняя часть прихвачена сваркой точечно.
Как нибудь сфотаю это дело. я на нем немного ездил, даже и не знал что там рос.подш. стоит пока не разобрал стойку. так что так. А вообще я узнавал подшипники. так вот есть такой как нам надо, то есть внутренний диаметр 19мм, толщина 13мм вроде но наружний меньше чем нам надо поэтому придеться втулку внатяг вытачивать. валяються старые опоры, как нить поэксперементирую.

Вы никак не поймете саму концепщию подшипника который там стоит.
обыкновенный шариковый не пойдет! Точнее пойдет и будете ездить на нем, пока он не подносится, но вероятнее всего, его разобьет ведь работать он будет не так как он задуман и в один прекрасный момент внутренняя обойма выскочит вместе со стойкой ну а там как повезет.
Но для вас страждующих впердолить в опору радиальный подшипник, хочу дать совет- если вы всетаки на это решитесь, не поленитесь сделать сверху и снизу, под и над подшипником две добротные шайбы чтоб для страховки. но можно и два опорных подшипника поставить.
А так для эксперимента возьмите шариковый подшипник и уе. те кувалдой по внутренней обойме при закрепленной наружной, вот вам будет имитация хорошей ямы на асфальте.

Вот что появилось на экзисте:VKDC 35801T Комплект опор амортизационных стоек.Недорого,3 312,83р. за пару.

Полезные автомобильные хитрости от старых автомастеров
Рекомендации мастеров автосервисов и опытных авто владельцев . Полезные советы по ремонту автомобилей для простых водителей и профессионалов. Возможно они помогут вам при эксплуатации и ремонте вашего автомобиля.

Подробную информацию о ремонте и обслуживании вашего автомобиля , вы найдёте в автосправочниках .

Экспресс замена опор амортизаторов бмв е39

Замена опорного подшипника BMW E46

Опорный подшипник на E39.

Замена опоры передней стойки амортизатора (на примере bmw e34)

Замена стоек BMW E39

Замена передних амортизаторов BMW E39 replacement of front shock absorbers

bmw 5 series e39 замена передних амортизаторов

Замена опорного подшипника

Как стучит опорный подшипник или салейнблок ( Тихий узел ) переднего амортизатора на MB W203?

Если вы не нашли ответ на свой вопрос в этих видео роликах , то вы найдёте их в руководствах по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля . В этих книгах даны пошаговые инструкции по ремонту автомобиля , которые будут понятны даже новичкам .

Книги в электронном виде : Руководство пользователя , Инструкция по эксплуатации , Книга по ремонту , Руководство по эксплуатации , Руководство по ремонту , Каталог деталей , Электросхемы .

Как поменять опорный подшипник на БМВ Е39

Руководства по ремонту автомобилей :

Электронные книги - Электронные книги в формате PDF оригинального качества удобно использовать на компьютере , телефоне и планшете .
Печатные издания - Обычные , привычные всем руководства по ремонту . Удобно использовать в дороге , машине и гараже , так как не всегда есть возможность использовать электронные книги .

Схема работы опорного подшипника

Такие проблемы с его эксплуатацией могут привести к более серьезным последствиям в подвеске машины. Поскольку износ опорного подшипника повлечет нарушение углов установки колес, а следственно, — ухудшение управляемости авто и ускоренный износ шин. Как выполнить проверку, и какому производителю упорных подшипников отдать предпочтение при замене — обо всем этом мы расскажем подробнее.

Признаки неисправности опорного подшипника

Основным признаком поломки, который должен насторожить водителя, является стук в области передних левого или правого лонжеронов. На самом деле источниками стука и скрипа могут быть и другие детали подвески, однако начать проверку нужно именно с “опорника”.

Особенно характерно неприятные звуки проявляются при езде по неровной дороге, по ямам, на резких поворотах, при значительной загруженности машины. То есть, в условиях критической эксплуатации подвески. Кроме этого, водитель наверняка субъективно почувствует снижение управляемости машины. Рулевое управление не так быстро откликается на его действия, появляется некая инерционность. Также машина начинает “рыскать” по дороге.

Многие производители предусматривают ресурс работы опорных подшипников — 100 тыс км, но из-за сложных условий эксплуатации (в частности плохого состояния дорог) они потребуют замены уже после 50 тыс. пробега, а если подвело качество узла, то не редко и через 10 000 км.

Причины поломки

Основными причинами неисправности опорных подшипников являются пыль и вода, проникающие вовнутрь, отсутствие там смазки, а также не редко, из-за сильного удара в стойку. Об этих и других причинах вызывающих неисправность опорного подшипника подробнее:

Естественный износ детали. К сожалению, качество отечественных дорог оставляет желать лучшего. Поэтому при эксплуатации машины будьте готовы к тому, что подшипники будут подвергаться большему износу, чем об этом заявляет их производитель.
Попадание внутрь механизма песка и грязи. Дело в том, что опорный подшипник представляет собой разновидность подшипника качения, и в нем конструктивно не предусмотрена защита от упомянутых вредных факторов.
Резкий стиль вождения и несоблюдение скоростного режима. Проезд по плохим дорогам на большой скорости приводит к чрезмерному износу не только опорного подшипника, но и других элементов подвески машины.
Низкое качество детали или брак. Особенно это касается подшипников отечественного производства, в частности, для автомобилей ВАЗ.

Устройство передней опоры

Как проверить опорный подшипник

Далее рассмотрим вопрос о том, как определить неисправность опорного подшипника своими руками по характерному признаку. Сделать это достаточно просто. Чтобы распознать как стучать опорные подшипники, существует три метода проверки “опорника” в домашних условиях:

Необходимо снять защитные колпаки и прижать верхний элемент штока передней стойки пальцами. После этого раскачать машину из стороны в сторону за крыло (сначала в продольном, а затем в поперечном направлении). Если подшипник неисправен — вы услышите знакомый стук, который слышали при движении машины по неровной дороге. При этом кузов машины будет раскачиваться, а стойка либо стоять на месте, либо двигаться с меньшей амплитудой.
Положите руку на виток передней амортизационной пружины и попросите кого-нибудь сесть за руль и покрутить руль из стороны в сторону. Если подшипник изношен — вы услышите металлический стук и ощутите рукой отдачу.
Можно ориентироваться на звук. Проедьтесь на машине по неровной дороге, в том числе по “лежачим полицейским”. При значительной нагрузке на систему подвески (резкие повороты, в том числе на большой скорости, переезд кочек и ям, резкой торможение) из передних колесных арок будет слышен металлический стук опорных подшипников. Вы также ощутите, что управляемость машины ухудшилась.

Вне зависимости от состояния опорных подшипников рекомендуется выполнять проверку их состояния через каждые 15. 20 тысяч километров пробега.

Проверка “опорников” на ВАЗах

Как стучат опорные подшипники

Для продления строка службы данного подшипника очень часто, если это позволяет конструкция, автомастера промывают и меняют смазку. В случае, если деталь частично или полностью вышла из строя, то ремонт опорного подшипника не производят, а делают его замену. В связи с этим возникает логичный вопрос — какие опорные подшипники лучше приобрести и поставить?

Ремонт опорного подшипника Ford Mondeo

Подробная фото-инструкция по самостоятельном восстановлении работоспособности опорного подшипника Форд Мондео. Ремонт опорного подшипника стойки амортизатора Ford Mondeo своими руками
Подробнее

Амортизатор (амортизаторы автомобиля)

Амортизатор обеспечивает безопасность и комфорт при движении поглощая удары, толчки, колебания подвижных элементов подвески. Поэтому важно своевременно устранять проблемы амортизаторов, - правильно обслуживать и своевременно менять.
Подробнее

Проверка амортизаторов автомобиля

В этом видео показываются последствия неисправных амортизаторов, а также описываются популярные способы проверки: покачивание, поведение на дороге, на что смотреть при визуальной диагностике
Подробнее

Как выбрать опорные подшипники

Итак, на сегодняшний день на рынке автозапчастей можно встретить “опорники” от разных производителей. Лучше всего, конечно же, покупать оригинальные запчасти, которые рекомендованы производителем вашего автомобиля. Однако большинство автовладельцев, в качестве альтернативы, покупают неоригинальные подшипники с целью сэкономить. И тут возникает некое подобие лотереи. Некоторые производители (в основном, из Китая) выпускают вполне приличную продукцию, которая может если не конкурировать с оригинальными запчастями, то хотя бы приближаться к ним. Но существует опасность купить откровенный брак. Причем вероятность покупки низкокачественного подшипника гораздо выше. Представляем для вас информацию о популярных брендах опорных подшипников, отзывы о которых нам удалось найти в интернете — SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. При покупке фирменной продукции всегда обращайте внимание на наличие брендовой упаковки. Она, по сути, является аналогом паспорта на подшипник, который принято выдавать отечественными производителями.

SNR — под этой маркой выпускаются опорные и другие подшипники на территории Франции (некоторые производственные мощности находятся в Китае). Изделия отличаются высоким качеством и используются разными автопроизводителями на территории Европы (такие как Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel и др.) в качестве оригинала.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Подшипники фирмы SNR очень качественно выполнены, если за ними правильно ухаживать они отходят вам вдвое больше своего ресурса заданного заводом изготовителем. У этих подшипников очень хорошая цементация рабочей поверхности, если его не перегревать и следить за смазкой он становится не убиваемым.	К сожалению, уже через полгода он у меня вышел из строя — начал заметно гудеть. До этого автомобиль ездил 8 лет на заводских подшипниках, пока после попадания в яму правый не полетел. Новый подшипник я эксплуатировал с мая по октябрь на колесе с литым балансированным диском, затем переобул на тоже балансированную новую штамповку с зимней резиной, и вот в феврале началось гудение. В ямы не попадал, скорость не превышал, диск и резина в порядке, а этот SNR во время прохождения техобслуживания предписано срочно поменять.
Много раз ставил себе подшипники SNR и ниразу не сталкивался с проблемами. На место становятся без проблем, ходимость отличная. Запас прочности явно приличный, так как даже при выходе из строя подшипник оставляет еще довольно много времени на поиск нового и замену. Шумом подсказывает, но ездит.	Как и многим автолюбителям, мне зачастую приходится сталкиваться с проблемой запчастей. Хочется конечно купить, что бы была не дорогая и качественная, но как часто случается эти два фактора не сопоставимы. Чего не могу сказать об подшипнике SNR. Сравнительно не дорогой подшипник и при правильной эксплуатации может даже прослужить весь свой срок, но лучше конечно не рисковать — отъездил сколько полагается, снимай и ставь новый.

SKF — интернациональная машиностроительная компания из Швеции, крупнейший в мире производитель подшипников и других деталей для автомобилей. Ее продукция принадлежит к топовому ценовому сегменту, и отличается высоким качеством.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
В целом эти подшипники проверены временем, вполне годятся к установке. Если, конечно Вас устраивает стандартная опора, и вообще подвеска автомобиля. Единственный минус-не везде и не всегда можно купить.	Тут все хвалят СКФ, а вот я скажу: подшипник без смазки или слегка смазанный много не находит и СКФ недурно на этом зарабатывает. Низкое качество у них.
SKF — проверенный, надежный бренд. Я подшипник менял, именно от этого производителя брал, служит без нареканий…	-

FAG — производитель подшипников и других запасных частей для машиностроения. Продукция отличается надежностью, качеством, и относится к дорогому ценовому сегменту.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Подшипники полностью отвечают своей цене. Да, они дорогие, но ходят очень долго. Даже по нашим убитым дорогам.	Отрицательных отзывов не выявлено.
Стоят такие на моем Mercedes M-класса. Менял по гарантии. Проблем нет.	-

Группа INA (INA — Schaeffler KG, Herzogenaurach, Germany) — частная немецкая компания по производству подшипников. Была основана в 1946 году. В 2002 году компания INA приобрела компанию FAG и вышла на второе место в мире по производству подшипников.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Я рискнул и купил. Врать не буду. Первые 10 тысяч от случая к случаю прислушивался к подшипнику. Но он работал ровно и никаких посторонних звуков не издавал.Пришла очередная замена и я был приятно удивлён, что подшипник не подвёл меня в дороге и отходил 100 тысяч километров.	На продукцию фирмы Ина последнее время очень много нареканий. У меня на Тойота тоже с завода стоял опорный подшипник Ина, но при замене я поставил другой.
Своим качеством данная фирма зарекомендовала себе как отличного и надёжного производителя. На ощупь чувствуется, что подшипник сделан из качественных материалов. При эксплуатации вообще никаких претензий не обнаруживал. Обычно после установки забывал о нём на очень долгое время.	Поставил на свой Пежо, проехал 50 тыс и застучал подшипник. Вроде ничего страшного, но доверия нет к этой фирме больше, лучше взять у официального дилера такие вещи.

Koyo — ведущий японский производитель шариковых и роликовых подшипников качения, манжетных уплотнений, автомобильных механизмов рулевого управления и другого оборудования.

Положительные отзывы	Отрицательные отзывы
Брал себе взамен старого, убитого оригинала. От себя скажу что вполне неплохой аналог за свои деньги. Ходит уже 2-ой год без проблем. Из заменителей как по мне это лучший вариант, так как я где то слышал что и оригинальные запчасти ставят именно этой фирмы, поэтому как мне показалось выбор очевиден. Как он себя в дальнейшем поведёт — неизвестно, но надеюсь что всё будет хорошо.	Негативных отзывов не обнаружено.
Привет автолюбителям и всем всем))Обнаружил стук в своем автомобиле, провел диагностику и понял что нужно менять опорный подшипник, пока он не полетел. Хотел заказать KFC оригинал, но стоил он немало, поэтому передумал)Купил передний ступичный подшипник Koyo. Заказал с Москвы.	-

Выбор того или иного производителя должен основываться, в первую очередь, на том, подходит ли подшипник к вашей машине. Кроме этого, старайтесь не покупать дешевые китайские подделки. Лучше один раз приобрести фирменную деталь, которая прослужит вам долгое время, чем переплачивать за дешевку и мучиться с ее заменой.

Заключение

Частичный или полный выход опорного подшипника из строя не является критичной поломкой. Однако все же настоятельно рекомендуем вам проводить их диагностику через каждые 15. 20 тысяч километров пробега вне зависимости от наличия признаков его неисправности. Так вы, во-первых, сэкономите на дорогом ремонте других элементов подвески, таких как амортизаторов, покрышек (протекторов), пружин, соединительных и рулевых тяг, наконечников рулевых тяг.

А во-вторых, не дадите снизиться уровню управляемости вашей машиной. Дело в том, что изношенные подшипники плохо влияют на геометрию оси и настройки углов колес. Следовательно, при прямолинейном движении приходится постоянно “подруливать”. Из-за этого износ опоры амортизатора увеличивается приблизительно на 20%.

Читайте также: