Замена ноздрей bmw g30
BMW 5-й серии
Новая модель или глубокий рестайлинг?
BMW 5-й серии
Полагаю, очень скоро глаз научится отличать пятую серию от седьмой по габаритам. Все-таки разница в длину весьма заметная.
BMW 5-й серии
С кем конкурирует?
Как и прежде, это бизнес-седаны Е-класса. В первую очередь — Mercedes-Benz E-класса, Audi A6 и отлично выступивший в нашем недавнем сравнительном тесте Volvo S90. В меньшей степени — премиум второго эшелона: Cadillac CTS, Jaguar XF, Lexus ES, Infiniti Q70 и Genesis G80.
BMW 5-й серии
BMW 5-й серии
BMW 5-й серии
BMW 5-й серии
Она действительно того стоит?
Одним словом — классно. Мне удалось поездить на дизельной 530d xDrive и 540i xDrive — и обе оставили самые приятные впечатления. Первая разгоняется до сотни за 5,4 секунды. Вторая еще на шесть десятых быстрее. Для седана бизнес-класса это фантастический результат, так что не исключаю, что большинству покупателей вполне хватит возможностей версии 520d xDrive, которая тратит на упражнение 0–100 км/ч 7,6 секунды.
BMW 5-й серии
Это новая, показанная в июне 2020-ого, четвертая серия БМВ, уже второго поколения. И вот мне, изначально, само решение вывести двухдверную трешку в отдельную серию, показалось необычным. Тем более, что кроме количества дверей, ярких, стилистических отличий между F30 и F32, особо то и не было. Ну такой я есть… Я привык, не смотря на то, что и F30 и F32 уже сняли с производства, что Тройка может быть и седаном и купе, и кабриолетом и универсалом.
Но это новая БМВ Г22 2021 года, на платформе CLAR. Эта платформа используется в новой Пятерке — G30, Семерке — G11 и новом X5 – G05. Как видите эта платформа используется на действительно основных, для компании, моделях.
Узнать о стоимость БМВ Г22 в России можно просто на авто.ру. Купить базовый BMW 420 можно за 50 000$. Это начальный ценник, который легко может быть увеличен дополнительными опциями. Цена более топовой, 440-ой БМВ 2020, начинается от 70 000$. А чтобы стать владельцем M4 с механической коробкой прийдеться отдать не менее 6 000 000 российских рублей.
Главным дизайнером этой машины был — Адриан Ван Хойдонк. И этот человек говорил, что все — эти решения, о которых мы вспомнили выше, должны придать новому купе, независимости. Кстати, новинка выпускается и как кабриолет. В данном случае машина имеет индекс — G23. И что примечательно, здесь крыша мягкая, а не жесткая, — как это было на F33, или F93.
Основная часть кузовных деталей здесь выполнена путем горячей штамповки, что в общем не указывает на какую-то Супер-Технологичность. Из алюминия здесь выполнены:- двери, крылья, капот. Но и это уже стало нормой, наверное еще со времен E46. В использовании алюминия нет ничего необычного, в 2021 — уж точно. Но и не смотря на использования легкого металла, снаряженная масса 420D составляет 1605кг, а это больше на 140кг, чем у аналогичной машины в кузове F32. Почему так получилось? Ведь часто новые модели становятся наоборот легче. Дело в том, что новинка очень ощутимо выросла в размерах. Так в длину купе прибавило целых 128мм, растянувшись на 4768мм. Г22 стала шине на 27мм ( ширина нового купе — 1852мм). Колесная база нового купе от БМВ составляет 2851мм, а это на 41мм больше, чем у F32. В сравнении с купе предыдущего поколения, центр тяжести понизился на 21мм, а задняя колея была расширена на 23мм.
Давайте снова посмотрим на фото BMW G22. В Эм-Пакете купе оснащается диффузором под задним бампером, патрубки выпускной системы в таком случае имеют не круглую, а трапециявидную форму. Еще Г22 в Эм-Пакете оснащена маленьким спойлером на крышке багажника.
В зависимости от комплектации, БМВ Г22 может оснащаться колесными дисками диаметром от 17-ати до 20-ати дюймов. Не зависимо от комплектации, задние фонари здесь не такие как на седане Г20.
В салоне, передняя панель и руль, здесь как на седане. Но появились подушечки, — упоры под колени на трансмиссионном тоннеле, — такое обычно встречается на Супер — Карах. В качестве опции здесь может быть панорамная крыша. Ремни безопасности подаются так, что за ними не нужно тянуться далеко — назад. Также в качестве опции может быть установлена музыкальная система — Harman Kardon.
Еще примечательно, что вода здесь подается не на лобовое стекло, а на щетки дворника. Видимо такое решение должно повысить обзорность, ведь омывающая жидкость на лобовом стекле не способствует улучшению обзора из салона.
Более мощная, — 430-ая, также — четырехцилиндровая и имеет обьем в 2.0л. Но здесь уже 258л.с и такая машина способна ускорится до 100км за 5.8с и развить максимальные 250км в час.
Дизельная 420-ая выдает 190л.с мощности и тягу в 400Н.М. Примечательно, что мощность базовой 420-ой с дизельным мотором выше, чем с бензиновым агрегатом. Не смотря на распространенное мнение о превосходстве дизельных агрегатов, такой момент встречается не часто.
А вот более мощная, дизельная 440-ая выдает уже 340л.с и 700Н.М. И не смотря на монструозный, крутящий момент, до 100км дизельное купе способно разогнаться за 4.7с, что несколько скромнее показателей бензиновых машин.
М4 выдает 450л.с мощности.
Новая БМВ Г22 может оснащаться рулевым управлением с изменяемым, передаточным отношением. В качестве опции доступна и адаптивная подвеска.
Это быстрая и технологичная машина. Возможно ее примут не все поклонники БМВ, но не исключено, что она — же приведет в компанию новых клиентов.
Пара круглых выхлопных патрубков — шестицилиндровый дизель. У аналогичного бензинового мотора они трапециевидные, а, например, у будущей версии 518d — круглые, но сдвоенные и только слева.
Базовые фары — диодные, за доплату — их адаптивный вариант Selective Beam с неослепляющим дальним светом и заявленным охватом до 500 м. Световая компоновка задних фонарей призвана визуально расширять автомобиль.
Настроение задают цвета и подбор материалов — скажем, алюминий вместо дерева. Верх передней панели обтянут материалом Sensatec, низ — из мягкого пластика. Сборка — качественная: стыки и зазоры ровные даже в самых укромных уголках.
Седан подключён к сервисам ParkNow и On-Street Parking Information, которые позволяют дистанционно отыскивать, бронировать и оплачивать парковочные места в некоторых городах Австрии, Германии и Америки. Путь к найденной парковке отображается на карте.
Заднеприводный седан 540i с опциональным М-шасси — это минус 10 мм дорожного просвета, более упругие пружины и ужесточённый передний стабилизатор поперечной устойчивости.
Агрессивные на вид бамперы — признак пакета M Sport. За юркость большого седана отвечает подруливающая задняя ось, кренам противодействует электромеханическая система активных стабилизаторов поперечной устойчивости Dynamic Drive.
В этом видеоролике — сумма впечатлений от живого общения с версиями 540i, 530d xDrive и парой классических седанов — это 528 серии Е12 и 524td поколения Е28. К сожалению, доступными для коротких поездок были только они: на Е34 и Е39 оставалось лишь глазеть.
Паспортные данные
| BMW 540i | BMW 530d | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4936 | 4936 |
| Ширина, мм | 1868 | 1868 |
| Высота, мм | 1479 | 1479 |
| Колёсная база, мм | 2975 | 2975 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1605/1630 | 1605/1630 |
| Снаряжённая масса, кг | 1670 (1735)* | 1715 (1770) |
| Полная масса, кг | 2270 (2340) | 2345 (2385) |
| Объём багажника, л | 530 | 530 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, в ряд | 6, в ряд |
| Число клапанов | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2998 | 2993 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 340/5500-6500 | 265/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 450/1380-5200 | 620/2000-2500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | задний (подключаемый полный) | задний (подключаемый полный) |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 225/55 R17 | 225/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 144 (139) | 144 (139) |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,1 (4,8) | 5,7 (5,4) |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,9 (9,3) | 5,3 (5,8) |
| — загородный цикл | 5,2 (5,7) | 4,1 (4,6) |
| — смешанный цикл | 6,5 (6,9) | 4,5 (5,0) |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 68 | 66 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо |
| * В скобках приведены данные для полноприводных версий. | ||
Техника
Спереди здесь по-прежнему двухрычажка, а сзади многорычажная схема, но в отличие от машин серии F10 нижний V-образный поперечный рычаг заменён двумя раздельными для оптимизации кинематики и облегчения. На заднем подрамнике — электромотор активного стабилизатора поперечной устойчивости и электропривод опциональной системы Integral Active Steering: задние колёса поворачиваются на угол до трёх градусов. Рулевой механизм тут теперь без планетарного редуктора в рулевом валу, но с переменным шагом зубьев рейки.
Двигатель версии 530d (265 л.с., 620 Н•м) характерен изменяемой геометрией направляющего аппарата турбокомпрессора и непосредственным впрыском топлива под давлением до 2500 бар. Обозначение мотора — B57D30. Где B — имя модульного семейства, образованного в 2013 году, 5 — код числа и расположения цилиндров (6, в ряд), 7 — тип двигателя и впрыска (турбодизель, непосредственный впрыск), D — тип топлива, 30 — объём двигателя с шагом 0,5 л (объём одного модуля-цилиндра).
Алюминиевый бензиновый агрегат нынешней модели 540i (340 л.с., 450 Н•м) именуется B58B30: один двухпоточный турбонагнетатель, непосредственный впрыск топлива, плавная подстройка фаз газораспределения Double-VANOS и бесступенчатая регулировка хода клапанов Valvetronic. Как и дизель, этот мотор укутан в термо-акустическую скорлупу SYNTAK, Synergy Thermoacoustic Capsule, снаружи напоминающую флис, а изнутри пористую резину. Так мотор дольше остывает (спустя 12 часов его температура в среднем на 10 °С выше, чем без защиты), легче пускается в мороз, быстрее прогревается и вдобавок тише.
История Вадим Гагарин, Леонид Попов
Cкромный по современным меркам седан — длина 4620 мм, база 2636 — уже тогда оснащался двигателями с впрыском топлива и имел спортивную версию M535i (справа внизу), что делало машину одной из быстрейших в классе. Разгон до сотни занимал 7,2 c. Эта модель стала первым BMW с переключателем поворотников слева от руля, до неё он был справа.
Второе поколение BMW 5-й серии (E28) отличалось от предшественника расширенной комплектацией и доработанными двигателями (как и прежде, 1.8, 2.0, 2.5 и 3.5). А внешне — например, линией разъёма капота с передними крыльями, смещённой из вертикальной в горизонтальную плоскость.
Первая М5 была представлена в 1984 году. Немцы хотели ограничить тираж 500 экземплярами, но спрос оказался так высок, что в итоге собрали 2241 штуку.
Седан и универсал серии E34 были одними из самых безопасных машин своего времени благодаря жёсткой силовой структуре, подушкам безопасности и мощным тормозам с ABS. Тормозной путь с 97 км/ч занимал всего 40 метров. Некоторые версии оснащались системой стабилизации DSC.
Начиная с E34, у пятой серии появился универсал. Были эксперименты с полным приводом и даже модификация на сжиженном природном газе (518 g). Неудивительно, что при таком многообразии выбора машина выпускалась аж до 1996 года, когда её сменила BMW E39, чью внешность создал Дзёдзи Накасима, а утвердил новый шеф-дизайнер фирмы Крис Бенгл.
Следуя современным тенденциям, BMW с обозначением E39 стала крупнее (длина 4775 мм, база 2830 мм), комфортнее и безопаснее предшественницы. Полный привод исчез, пусть и на время.
Седан E60 (2003 год) рисовал Дэвид Арканьели под руководством Бенгла. База составила 2888 мм, длина — 4841 мм.
Пятой генерацией была машина с внутренним индексом E60, которая шокировала поклонников марки смелым дизайном и полностью переработанной концепцией интерьера. В плане технологий также был совершён скачок. Передняя часть кузова была выполнена из алюминия, а пассажирская капсула и задняя часть — из стали. Это дало идеальную статическую развесовку 50:50.
У машины с индексом F10 из алюминия были выполнены лишь опоры передней подвески, капот, передние крылья и двери, а не вся передняя треть кузова, как раньше.
За кадром
В тот же период баварцы пытались восстановить имидж производителя дорогих и быстрых машин, чтобы наравне конкурировать с новейшим Mercedes 300SL. Поэтому разработку стиля гран-туризмо 503 и соплатформенного родстера 507 поручили молодому, но очень талантливому дизайнеру Альбрехту фон Гёрцу. Получилось два принципиально разных подхода, сильно отличающихся от массовых моделей. Позже сам Герц называл купе 503 своей самой успешной работой.
Таких BMW не было ни до, ни после. В конце 1970-х Lamborghini заключила соглашение с BMW на постройку и производство гоночных автомобилей. Но в процессе сотрудничества возник конфликт, и баварцы решили делать машину самостоятельно. M1 был единственным среднемоторным автомобилем BMW условно массового производства. Было выпущено всего 456 экземпляров. M1 примерил новые крохотные ноздри, которые после него получили лишь две модели баварцев.
Читайте также: