Замена наружного шруса фольксваген пассат б5
Не знаю может где то писалось. Наружный пыльник гранаты на авто - B5, A4,A6, можно поменять Без снятия шаровых опор: 1.снимаем колесо предварительно открутив болт гранаты 2. Подлаживаем по нижние рычаги подстаку и опускаем на них машину - т.е получаем нормальное положение на колёсах: просим помощника держать крайнее положение руля если меняем с лева ( руль в крайнем правом положении ) и вытягиваем привод вылазит в притык ;-) но не снимая ни одной шаровой, и наконечника. При поднятом авто и опущенных рычагах длина от коробки к ступице меньше чем при прижатых рычагах геометрия. Ставим плюсики не стесняемся если помог.
Александр_ru
Оракул
ivanovkon
Мастер советчик
Александр_ru
Оракул
это как модератор посчитает нужным.
а если по сути, то такой вариант ремонта для меня лично приемлим только возможно в полевых условиях, да и то. а так, предпочитаю снять привод(полуось) полностью и нормально всё сделать, без сыпящегося из арки песка и корячиться в той-же арке и т.д. и т.п.
смарт
Оракул
добавлю, что граната снимается с вала просто закручивая родной ступичный болт. он упирается в вал и выталкивает гранату.
Александр_ru
Оракул
добавлю, что граната снимается с вала просто закручивая родной ступичный болт. он упирается в вал и выталкивает гранату.
Замечание: Для проведения этой работы Вам потребуется длинный болтМТ Били тяга с резьбой М16(см.п. А).
2 Зажмите вал в тиски с мягкими губками и ослабьте два хомута пыльника.
3 Сдвиньте пыльник по ведущему валу, оголив наружный ШРУС, удалите со ШРУСа излишки консистентной смазки.
4 Теперь нужно снять наружный ШРУС с вала. Это можно сделать при помощи длинного болта М16 или небольшой тяги с резьбой М16. Вверните болт/тягу в отверстие для болта крепления ступицы до упора в ведущий вал. после чего, продолжая вворачивать болт/тягу, снимите ШРУС с вала (рис. 3.4).
Замечание: Можно выпрессовать ШРУС с вапа и при помоши старого бопта креплений ступицы.
Если у Вас нет болта/ тяги, то ШРУС можно снять и при помощи выколотки из мягкого металла и молотка. В этом случае работайте аккуратно: не повредите ШРУС. На автомобилях с полыми ведущими валами сначала снимите стопорное кольцо, чтобы снять упорную шайбу и проставку.
5 После снятия ШРУСа выньте стопорное кольцо из канавки ведущего вапа и выбросьте его: при сборке нужно установить новое.
6 Снимите упорную шайбу и проставку. обратив внимание на порядок их установки. Снимите пыльник с ведущего вала.
7 Тщательно промойте детали ШРУСа в растворителе или керосине и внимательно осмотрите их, обратив внимание на следующее.
8 Поворачивая ШРУС из стороны в сторону, осмотрите каждый шарик на предмет наличия вмятин, трещин или питтинга (множества маленьких лунок).
9 Осмотрите канавки шариков наружного и внутреннего звеньев. Осмотрите сепараторы на предмет износа и наличия трещин между окнами для шариков.
10 Если обнаружен какой-либо из вышепе-речисленныхпризнаков износа, то замените ШРУС целиком (если не найдёте в продаже ШРУСа,то замените весь ведущий вал). Если детали ШРУСа вудовлетворительном состоянии, то Вам потребуются только новые пыльник, хомуты, стопорное кольцо, пружинное кольцо, проставка и достаточное количество консистентной смазки соответству-ющеготипа. Часто всё это продаётся в одном ремонтном комплекте.
11 Оберните шлицы ведущего вапа изолентой, чтобы не повредить новый пыльник (рис. 3.11). Наденьте пыльник на вал и снимите-изоленту.
12 Установите упорную шайбу выпуклой поверхностью внутрь. Наденьте проставку. плоской поверхностьюкупорной шайбе (рис.3.12.а. б).
13 Установите новое стопорное кольцо (рис. 3.13).
14 Набейте ШРУС консистентной смазкой, а её остатками набейте пыльник (рис. 3.14).
15 Набейте молотком через выколотку из мягкого металлэ ШРУС на вал вплоть до посадки кольца в канавку. Убедитесь в том, что кольцо надёжно крепит ШРУС (рис. 3.15,3, б).
16 Установите пыльник на своё место. Поднимите внутреннюю кромку пыльника отвёрткой, чтобы уровнять давление внутри него с атмосарерным (рис. 3.16).
17 Установите большой хомут и затяните его как можно туже. Установите маленький хомут пыльника (рис. 3.17, а — в).
18 Убедитесь в том, что ШРУС вращается свободно во все стороны, затем установите ведущий вал на автомобиль, как описано в параграфе 2.
Рис. 3.4. Снимите наружный ШРУС с вале при помоши болте крепления ступицы
Рис. 3.11. Оберните шлицы изолентой и неденьте пыльник
Рис. 3.12,а. Установите упорную шайбу выпуклой поверхностью внутрь…
Рис. 3.12,6. …и установите простевку плоской стороной к шейбе
Рис. 3.13. Установите новое стопорное кольцо
Рис. 3.14. Набейте ШРУС консистентной смазкой
Рис. 3.15.а. Установите ШРУС на вал…
Рис. 3.15,6. …и набейте его на место
Рис. 3.16. Поднимите внутреннюю кромку пыльнике отвйрткой, чтобы уровнять давление внутри него с атмосферным
Рис. 3.17,а. Установите новые хомуты…
Рис. 3.17.6. …и затяните их,,
Рис. 3.17,в. …но работайте аккуратно: не разрежьте их
Рис. 3.19. Ведущий вал — модели с бензиновыми двигателями и механическими коробкеми передач
1 Хомут
2 Наружный пыльник
3 Хомут
4 Упорная шайба
5 Проставка В Стопорное кольцо
7 Наружный ШРУС
8 Стопорное кольцо
9 Прокладка
10 Внутренний ШРУС
11 Пыльник и крепёжная пластина
12 Ведущий вал
Внутренний ШРУС Шарикового типа
Замечение: Внутренний ШРУС очень туго посажен на вал, поэтому для его снятия/ установки нужен гидравлический пресс. Если у Вас пресса нет. то доверьте проведение этой работы специалистам дилера VWnnn другой, оснащённой должным образом, станции технического обслуживания.
19 Зажмитевалвтискисмягкимигубками и молотком через выколотку из мягкого металла сбейте пластину крепления пыльника снаружного звена внутреннего ШРУСа (рис. 3.19).
20 Снимите стопорное кольцо с внутреннего конца ведущего вала.
21 Обоприте наружное звено ШРУСа и спрессуйте при помощи гидравлического пресса наружное звено с внутреннего.
22 Ослабьте внутренний хомут пыльника и снимите пыльник с вапа.
23 Осмотрите ШРУС, как описано в п.п. 7…Э.
24 Если ШРУС изношен или повреждён, то замените его или весь ведущий вал в сборе (еслине найдёте в продаже ШРУС отдельно). Проконсультируйтесь у Вашего дилера VW относительно возможности замены ШРУСа. Если детали ШРУСа в удовлетворительном состоянии.тоВампотребуютсятольконовые пыльник, крепёжная пластина, хомуты, стопорное кольцо и достаточное количество консистентной смазки соответствующего типа. Часто всё это продаётся в одном ремонтном комплекте.
25 Оберните шлицы ведущего вала изолентой, чтобы не повредить новый пыльник. Наденьте пыльник на вал и снимите изоленту. 2 В Зажмите вал и напрессуйте на него ШРУС. Закрепите его на месте новым стопорным кольцом.
27 Набейте ШРУС и консистентной смазкой, а её остатками набейте пыльник.
28 Очистите контактные поверхности крепёжной пластины пыльника и ШРУСа. Нанесите на крепёжную пластину герметик (VW рекомендует герметик D-3 — спрашивайте у Вашего дилера VW). совместите отверстия пластины с отверстиями наружного звена ШРУСа и набейте пластину на ШРУС.
29 Установите пыльник. Поднимите внутреннюю кромку пыльника отвёрткой, чтобы уровнять давление внутри него с атмосферным.
30 Установитехомуты пыльника. Если у Вас нет специального инструмента для таких хомутов, то воспользуйтесь кусачками.
31 Убедитесь в том, что ШРУС вращается свободно во все стороны, затем установите ведущий вал на автомобиль, как описано в параграфе 2.
Замечание: Узнайте у дилера VW, есть пи внутренние пыльники для Ваших ШРУСов: на момент написания данного Руководства пыльники поставлялись только для ведущих валов диаметром 32 мм.
32 Снимите наружный ШРУС. как описано в п.п. 2…Б.
33 Ослабьте хомуты и сдвиньте пыльник по ведущему валу.
34 Тщательно промойте детали ШРУСа в растворителе или керосине и внимательно осмотрите их. Поворачивая ШРУС из стороны в сторону, осмотрите каждый шарнир на предмет наличия вмятин, трешин или пит-тинга [множества маленьких лунок). Убедитесь в том, что ролики шарниров вращаются легко и мягко (рис. 3.34).
35 Если обнаружен какой-либо из вышеперечисленных признаков износа, то замените ШРУС или ведущий вал целиком. Если детали ШРУСа вудовлетворительном состоянии.то Вам потребуются только новые пыльник, хомуты и достаточное количество консистентной смазки соответствующего типа. Часто всё это продаётся в одном ремонтном комплекте. Хотя это и не обязательно, но, всё-таки, логично было бы заменить пыльник наружного ШРУСа вне зависимости от его состояния.
36 Хорошенько набейте внутренний ШРУС смазкой. Поворачивая его набейте смазку под ролики и на все канавки для роликов (рис. 3.36).
37 Оберните шлицы ведущего вала изолентой, чтобы не повредить новый пыльник.
38 Наденьте пыльник на вал. При необходимости приподнимите пыльник отвёрткой. Снимите изоленту (рис. 3.38.а, б).
39 Установите хомуты пыльника. Поднимите внутреннюю кромку пыльника отвёрткой, чтобы уровнять давление внутри него с атмосферным (рис. З.ЗЭ.а — в). Если у Вас нет специального инструмента для таких хомутов, то воспользуйтесь кусачками.
40 Установите наружный ШРУС, как описано в п.п. 11 …17 (рис. 3.40).
41 Убедитесь в том, что оба ШРУСа вращаются свободно во все стороны, затем установите ведущий вал на автомобиль, как описано в параграфе 2.
Рис. 3.34. Осмотрите ролики не предмет износе
Рис. 3.36. Набейте ШРУС смвзкой
Рис. 3.38,а. Оберните шлицы вале изолентой и неденьте пыльник
Рис. 3.38,6. При необходимости приподнимите пыльник отверткой
Рис. 3.39,8. Поднимите внутреннюю кромку пыльнике отверткой, чтобы уровнять давление внутри него с атмосферным
Рис. 3.39.6. Установите новые хомуты…
Рис. 3.39,в. …и затяните их
Рис. 3.40. Ведущий вал — модели с бензиновыми двигателями и автоматическими коробками передач, а также модели с дизельными двигателями
В данной статье рассматриваются процесс замены внешнего ШРУСа на Passat B5, а также методика определения его неисправности.
Статья не является ни прямым руководством к действию, ни технической документацией по обслуживанию авто VAG Group, ни инструкцией. Материал написан на "моём видении" и опыте эксплуатации и обслуживания авто, примите это как повод к размышлению.
Диагностика неисправности:
Определить "кончину" внешнего ШРУСа на авто достаточно просто, это касается любой переднеприводной машины, а не только В5. Достаточно вывернуть руль до упора в любою сторону и покататься по кругу с плавным увеличением скорости (этим маневром мы создаем максимальную нагрузку на внешний ШРУС), если Вы в момент движения по кругу слышите характерный хруст (перекатывающиеся шарики), а на прямолинейном движении его нет - 99% внешний ШРУС, ближний к центру круга.
Т.е., если Вы двигались направо и слышите хруст - правый, налево - левый.
Следует учесть, что при полной "убитости" шарнира, хруст будет как при движении а одну сторону, так и в другую. Различие только в громкости "хруста".
Необходимые инструменты:
- отвертка с плоским жалом;
- "трещетка" ( для быстрого откручивания-закручивания);
- шестигранник на 8 либо "звездочки (10 граней, для тех у кого стоят "родные" болты крепления полуоси к коробке);
- динамометрический ключ с моментом затяжки 190 Н/м;
- головки на 16 и 19;
- накидной ключ на 16;
- баллонный ключ (штатный);
- домкрат;
- приличный молоток (я использую 1килограмовый);
- пассатижи или кусачки;
- либо пластиковый, либо резиновый, либо медный молоток;
- острый нож;
- плотный полиэтиленовый пакет;
Необходимое время:
Теоритически на В5 можно поменять внешний ШРУС не снимая полуось с машины, мне это не удалось, по причине - недостаточного свободного места для доступа к ШРУСу, большая вероятность попадания грязи и пыли. Поэтому я снимал полуось целиком. Вся операция заняла 2,5 часа с учетом очень трудно вынувшегося болта (№1 на картинке) крепления верхних рычагов к поворотному кулаку
Снятие полуоси:
- затягиваем ручник, желательно дополнительно чем-либо заблокировать колеса, типа кирпич или былыжник :-)
- колеса надо развернуть в сторону противоположную той, с которой Вы будете возиться
- ослабляем болты крепления колеса и болт ступицы (только ослабляем, ни в коем случае не выкручиваем, иначе можно "загубить" подшипник ступицы)
- поднимаем машину домкратом, снимаем колесо
- отворачиваем гайку крепления верхних рычагов к поворотному кулаку, выбиваем (неметаллический молоток) болт. Мне пришлось достаточно с ним повозиться, поскольку он может приржаветь и не проворачиваться. Легонько постукивая (снизу - вверх) в торец шарового пальца верхнего рычага выбиваем оба рычага вверх придерживая поворотный кулак
- необходимо извлечь из крепления на ступице провод датчика ABS
- отворачиваем болт крепления ступицы к полуоси примерно наполовину, постукивая по нему молотком и оттягивая в сторону поворотный кулак выбиваем внешний ШРУС из ступицы, отворачиваем болт до конца
- далее отворачиваем болты крепления полуоси к коробке (6 штук, придется проворачивать полуось)
- перед тем как достать полуось из недр авто, со стороны внутреннего ШРУСа оденьте плотный пакет и закрепите его, для предохраниния от попадания во внутренний ШРУС песка и пыли (немцы тут схалтурили, в Рено, например, внутренний ШРУС закрыт металлической проставкой, что исключает попадание внутрь песка и пыли при демонтаже)
- достаем полуось
Замена внешнего ШРУСа (его пыльника):
- Удаляем большой (№7) и маленький (№5) хомуты на защитном чехле (№6), разрезаем чехол вдоль и снимаем его
- Сильным ударом "мягкого" молотка (можно и обычным, если меняем ШРУС, а не чехол) по корпусу ШРУСа (№11) сбиваем его с полуоси, фиксация осуществляется стопорным кольцом (№10)
- Снимаем стопорное кольцо, а также металлическую шайбу (№8) и пластиковое уплотнительное кольцо (№9)
- Далее необходимо очистить полуось со стороны внешнего ШРУСа от старой смазки
- Надеваем на полуось маленький хомут и зажимаем его (в теории необходима специальная приспособа для зажима хомута, у меня ее нет и я использую обычные пассатижи или клещи. Пассатижами зажимаю по чуть-чуть, с одной и с другой строны несколько раз)
- Надеваем пыльник. Желательно нанести немного смазки на полуось, для облегчения операции также придеться "проложить" "тоненькую" длинную отвертку между полуосью и пыльником для преодоления бортика на полуоси
- Закладываем смазку в пыльник и ШРУС из расчета: для ШРУСа диаметром 88 мм - 50х50, для ШРУСа диаметром 98 мм - в шарнир в двое больше, чем в чехол (в комплект со ШРУСом или пыльником входит пакетик с необходимым количеством смазки №1 на фотке, зачем нужна шайба №2 я так и не понял)
- Надеваем на полуось металлическую шайбу, пластиковое уплотнительное кольцо и стопорное кольцо (оращаем внимание на ориентацию пластивого кольца)
- Частично надеваем ШРУС и сильным ударом(ами) (пластиковый молоток или через "мягкую" проставку) "осаживаем" его до упора
- Надеваем большой хомут, зажимаем
Установка полуоси:
- При установке необходимо, чтобы колесо со стороны меняемого ШРУСа было повёрнуто в сторону авто (внутрь), иначе полуось вставить не удастся
- Вставляем полуось, при установке в ступицу, поворотный кулак придеться оттягиватьна себя, одновременно сгибая шарнир
- Прикручиваем полуось к коробке, от руки затягиваем болт (№12 на второй картинке) крепления ступицы
- Устанавливаем на место поворотный кулак, вставляем в него шаровые шарниры верхних рычагов и стягиваем болтом
- Вставляем на место провод датчика ABS
- Надеваем колесо
- Опускаем машину, снимаем домкрат и затягиваем болт крепления ступицы положенным моментом (к слову сказать мне это не удалось, затянув 190Н/м, я попробовал довернуть на положенные по книге 180гр - довернул только еле-еле на 90, дальше не стал, боясь просто поломать ключ и сорвать резьбу на болте)
Моменты затяжки:
- болты крепления полуоси к коробке М8 - 40Н/м, М10 - 80Н/м
- гайка крепления верхних рычагов к поворотному кулаку - 40Н/м
- болт крепления ступицы к полуоси (затягивается моментом на стоячей на колесах машине) М14 - 115Н/м + 180гр довернуть, М16 - 190 Н/М + 180гр довернуть
- болты колеса - 115 Н/м
Вывод:
Не стоит забывать следить за состоянием чехлов ШРУСов.
(с) полосатый_КОТ
А теперь несколько дополнений от Alex Sam:
1. . менял пыльники ШРУС внешние.
Верхние рычаги можно не снимать, поэтому не надо отворачивать 99% закисший болт, их крепящий :о((
Отворачивается шаровая нижнего заднего (кривого) рычага.
Этого вполне достаточно, чтобы извлечь ШРУС из ступицы и есть место для манипуляций с ним по замене чехла.
2. Еще одна фишка, подсмотренная мной на сервисе - как сбивают ШРУС с вала.
Вворачивают родной болт и пневмогайковертом заворачивают его до упора - болт упирается в вал и сдергивает ШРУС.
В зависимости от силового агрегата используется наружный ШРУС 11 диаметром 88 или 98 мм. Замена ШРУСа производится в сборе. При установке запрессовывайте ШРУС пластиковым молотком на приводной вал до фиксации его стопорным кольцом.
При установке желательно использовать новый болт 12. При затягивании болта 12 автомобиль должен стоять на колесах.
Моменты затягивания болта 12:
– болт М14 115 Нм + довернуть на угол 180°,
– болт М16 190 Нм + довернуть на угол 180°.
Моменты затягивания болта 13:
– болт М8 40 Нм,
– болт М10 80 Нм.
В защитном чехле шарнира с фланцем 15 имеется отверстие для выпуска воздуха. При наличии потертостей или трещин необходимо использовать новый защитный чехол. Перед сборкой ШРУСа нанесите на фланец тонкий слой герметика D3.
Внутренний шарнир равных угловых скоростей не ремонтируется, и в случае выходаего из строя, он подлежит замене полностью.
Читайте также: