Замена масляного насоса ауди 100
Проблема с давлением масла, нужна помощь. Audi 100 2.3 NF мех.
загорелась лампа давления масла но только на оборотах ниже 1000 когда газ сбрасываешь или на 1 передаче трогаешься =(. Но не часто!
Заметил что на холодный двигатель все нормально (5 бар) , как только прогревается до 70-80градусов начинает загораться лампа не часто .
Причем только на холостых оборотах(~950 - 1000)/ давление меньше 2
когда едиш то 2- 2.5 бар (80*С)
В чем может быть проблема подскажите?Датчик давления или насос все-таки?
поменял фильт (почемуто он стал масло пропускать из-под резинки) ..- грешил на фильтр (но проблемка осталась при замены фильтра долил масла 1 литр .
Масло ZIG A+ .. полу-синтетика
почитал что говорят масло ггг .
масло менял недавно . 3500 тыщ не наездил
elektroexpert
почитал что говорят масло ггг .
масло менял недавно . 3500 тыщ не наездил
масло наверное с щупа как вода стекает?
попробуйте простой тест
утром пока не завели двигатель если есть остаток не залитого масла - то вашим же щупом проверьте как капает новое и уже залитое - с какой скоростью
diezelist спс
завтра гляну ..
и хочу заехать на сто давления проверить ..
В чем может быть проблема подскажите?Датчик давления или насос все-таки?
начните с масла, насос и датчик заодно проверяется механическим манометром , вкрученным вместо датчика - на СТО.
это изза масла!.гарантия100%.как то было дело-залил это масло-и тоже стала лампочка гореть.если трогаешся. масло ЗИК-говно!
FMB2
что посоветуешь на рынке много подделок ..
elektroexpert
что посоветуешь на рынке много подделок ..
elektroexpert
и хочу заехать на сто давления проверить ..
китайский зик как раз на 3 ткм, другое барахло уже после 5 тоже самое становится, более менее фирма от 8 до 12 ткм не будет терять вязкости, но грязным уже может стать сильно - изза грязи в топливе и его каКчества
diezelist
а что зиг это китай ??
а вот теперь немного "правды" с сайтов официалов куттен и зик
сравниваем два масла
зик полусинтетика и куттен синтетика
1) МОТОРНОЕ МАСЛО ZIC A+ 10W-40
API SM/ILSAC GF-4
допуски:
MB 229.31,
VW 502.00/505.00,
BMW Longlife-04
2) Super Fully Synthetic Engine Oil 0W40 Kuttenkeuler
SAE 0W/40
API SN/CF/EC
ACEA A3, B4
допуски:
BMW Longlife-01
MB-Approval 229.5
OPEL GM LL-B-025
PORSCHE A40
VW 502.00, 505.00
и как вы думаете кто говорит правду ?
по таблице зик заявляет что они абсолютно по допускам якобы ФВ одинаковы, по мерседесу лишь чуточку уступают и для бмв значительно.
а на порше совести не хватило замахиваться!
мне кажется кто-то врет о своем масле, точнее просто хвалится? видимо эта натянутая правда у этого масла заканчивается на 3 ткм
BMW Longlife-04
Это моторное масло рекомендуется, прежде всего, для дизельных двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами, однако прекрасно подходит также для бензиновых двигателей. Спецификация моторного масла BMW Longlife-04 включает также характеристики масел Longlife-01 и Longlife-98.
Качественно новые присадки, добавляемые в это моторное масло, способствуют более низкому золообразованию при сгорании топлива и, тем самым предотвращают забивание сажевого фильтра частицами золы.
Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (ЕС плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено.
Строю не торопясь мотор. В процессе встретился не понятный зверек, посмотрел по каталогам, оказался маслонасосом, зовут Topran 109790. Везде пишут что вещь в принципе нужная. По сему надо его отдефектовать и принять решение о пригодности к дальнейшей эксплуатации.
Дефектовка у меня состоит из двух этапов. Сначала надо посмотреть какое он дает давление на ХХ, при полностью прогретом моторе, ну а потом надо вскрыть и посмотреть износ и зазоры. На основании результатов принять решение о допуске или не допуске к дальнейшей эксплуатации.
Начну с давления на ХХ. Давление 2.28… Отлично. На всякий случай сверяемся с Эльзой
Теперь приступим к вскрытию. На операционный стол его и смотрим что и как. С виду очень приличный, качество обработки корпуса отличное. Шестерня тоже на уровне и без износа.
Разбираем. Снимаем шестерню, крышку. За одно обращаем пристальное внимание на люфт шестерни. Люфтов нет
Осматриваем корпус и крышку. Все отлично. Без выработки. Фотка крышки вышла не удачная. Кажется что там аццкая ступенька-выработка но это не так, просто заполировано так и свет вот так коварно лег :-)))))
Осматривает с пристрастием сами шестерни, осматриваем с лупой. Все отлично, износа нет.
Пробег этого насоса не известен, года 3….
Промеряем зазор – 0.02 – 0.03 Отлично!
Нашел промеры зазора в оригинале, там 0.1… В этом лучше….
Так как размеры в норме, износа нет, давление хорошее то данный насос допускаюдо эксплуатации. Можно собирать.
Вот моменты затяжки крышки насоса, маслоприемника, шестерни и момент затяжки болтов в блок…
Устанавливаем крышку и шестерню. Соблюдаем моменты!
Теперь маслоприемник. Надо его почистить. Крупную грязь удаляем отверткой, а потом тряпкой. Потом промываем – продуваем карбклинером. Этим удаляется вся основная грязь. Но до конца она не уберется. По сему надо взять горелку, нагреть сетку докрасна и макнуть под струю воды. Вода мгновенно превращается в пар и сбивает все въевшиеся остатки грязи. Вот так все просто 🙂
Чуть не забыл про клапан редукционный, его тоже тщательно промываем 🙂 Устройство элементарное Пружинка – шарик.
Читайте также: