Замена масла в роботе мерседес а класса

Обновлено: 10.05.2025

Замена масла в гидроблоке ⇐ Sprinter W901-W905. АКПП Sprintshift

Модераторы: ka750, Эдисон

Доброе время суток!
Стал недавно владельцем Спринтера 208CDI 2001 с роботом.
Решил поменять масло в коробке, если с трансмиссионкой всё понятно, но по гидроблоку есть несколько вопросов:
-что нужно купить для замены? Масло, фильтр, прокладку?
-как меняется фильтр?
-какова процедура замены?
-нужно ли в процессе или после замены подключать компьютер и что то с его помощью делать?
-может есть на эту работу проверенный сервис в Питере?
Форум читал, книжку тоже, с ремонтниками разговаривал, информация крайне проииворечивая, потому и спрашиваю.
На той станции где обслуживаюсь вообще сказали что типа сменим, но будет после этого всё работать или нет шансов пятьдесят на пятьдесят.
Спасибо!

Все делается на яме в гараже. Жидкость Pentosin CHF 11S в литровой банке, снимаешь трубку, которая сзади коробки расположена, моторчик несколько раз погоняй, чтобы выкачало все, потом через трубку шприцем закачиваешь. Я делал 20 кубовым, дешево и сердито. Прокачивается насосом само все, на компьютер гнать не нужно. Жидкость влазит 0,5 литра. Фильтр за 560 тыс. пробега (как и на рабочей за 870 тыс) ни разу не снимали и не мыли.

я на кнопку в двери нажимал, мотор срабатывает. А так еще передачу вкл/выкл при включенном зажигании, чтобы клапана сработали, жидкость выгнало из трубок. Тут на форуме есть более подробно что и как, просмотри на досуге.

Коллега. У меня спринтер 208 сди 2001 г.Коробка робот(была).Замена масла в кпп и заднем мосту 300т.км или 10 лет. Я проходил СТО в Мерседес центре (афициалы).Перестала включатся кпп.Подключали стар.Вердикт ВСЕ В НОРМЕ!Меняли масло,насос,перепрошивали мозги.В конечном итоге поменял кпп и сцепление и маховик (сцепление меняется по умолчанию (новая кпп без хорошего сцепления не прошивается,кпп надо обучать ато сбрасывает в аварийный режим)В конечном бешенное бабло и (кпп начала глючить череэ 150000 км)заменил на б/у вместе со сцеплением . Замена кпп на механику не у афициалов со всеми прошивками и езжу как человек.Кстати на механики расход стал меньше.Замена всего кпп б/у ,педальный узел,кулиса,прошивка 60000 р.Сентябрь 2017г.Совет!Начала глючить меняй.дешевле обойдется.Удачи. ПС "Если надо кпп (роботы) 2 шт у меня есть в сборе.

Spriner 208 , спаисбо за инфу!
как раз это мне знакомые сервисмены и говорили.Но пока коробка отлично работает, а вот пробег у машины явно не те 300 000 что на одометре, она из Германии в 2008м. году уехала с пробегом 280 000. Сейчас обслужу коробку, а там посмотрю.

Это от замены до замены.У меня начала отключатся 250000 км сейчас 500000 кпп механика гораздо надежней.

Знаешь, мне делали чтобы задняя включалась тоже в оф.центре в Брянске. Правда, он сам сомневался, говорил какие-то параметры не совпадают, но вот работает же. И в официальном сервисе работают такие же люди, как и мы, только вот один носил в школу учебники с 1 по 10 класс, а другой букварь еще в 1 классе забросил. Вот отсюда и вывод: кто-то стремится докопаться до проблемы со всех сторон, а кто-то скажет, что так сойдет.
Надо было хоть спросить, в чем проблема-то, куда копать. А то получится как у меня: отгнила клемма на возбуждение генератора, лежит на болтике, контакт периодически нарушается. Аккум умер за 30 километров (новый), думал на все, даже передачу выключить не мог чтобы оттянуть машину. Постоял, набрался аккум, выключилась передача, на яму приехал на другом аккумуляторе, а там и нашел все. как-то так.

У меня есть личный спринтер с роботом, а есть еще рабочий. На рабочем пробег под 900, неизвестно с каким он прибыл в Россию, но за 7 (или 8 лет) 500тыс накатали, 2 насоса и сцепление поменяли, ремонт турбины. Все работает.
На своем по России 340 накатал за 10 лет, замена насоса 1 раз, замена сцепления и программирование коробки. Все работает.

Первый минус или особенность к которой надо привыкать или надо не покупать машину с такой коробкой — это робот. Раньше я с роботом не сталкивался и его задумчивость при начале движения, задержки при переключении на пониженную пока не топнешь по педали или работа подрулевых лепестков способна расстроить очень сильно.
Я думаю многие владельцы CLA это уже ощутили, но скромно молчат. Возможно я избалован Японским автопромом, но я хотел бы при нажатии на педаль газа что бы машина как и все мои предыдущие отзывалась быстро, а не думала долго и мучительно, что ей делать. К задумчивости при начале движения еще можно привыкнуть, нажимать газ чуть раньше, чуть порезче.
Мне не нравиться, то как работают подрулевые переключатели. Как и привык на другой машине нажимаю левый лепесток для торможения двигателем, ни чего не происходит, нажимаю еще раз, а до робота только дошло, что я что то переключаю и он судорожно в догонку скидывает две передачи и начинает тормозить двигателем, когда уже надо тормозить тормозами, что я поспешно и делаю. Пробовал несколько раз и каждый раз огромные задержки между моментом когда я нажимаю подрулевой лепесток и реакцией автомобиля. При разгоне чуть выше среднего иногда не переключается на высшую передачу, а так и гудит на повышенных оборотах и подержав какое-то время все же нехотя переходит на следующую. Если едешь на высокой передачи и плавно нажимаешь газ, то робот так и тянет до последнего не переключаясь на пониженную, хотя уже давным давно пора.

Возможно надо на машине ездить более агрессивно, так как при активном движении эти моменты сглаживаются и даже задумчивости при троганье почти пропадает.

В общем привыкать и еще раз привыкать. За 2600км я еще не привык.

Второй машины с роботом в моей жизни ни когда не будет.

7-ступенчатый преселективный робот Мерседес 7G-DCT либо 724.0 выпускается с 2012 года и ставится на переднеприводные модели с двигателями объемом до 2.0 литра и 350 Нм момента. Данная трансмиссия с двойным мокрым сцеплением разработана совместно с фирмой Getrag.

Компания Daimler AG также производит ркпп: AMG SpeedShift DCT.

• Характеристики
• Числа
• Применение
• Проблемы

Технические характеристики Mercedes 7G-DCT

Тип	преселективный робот
Количество передач	7
Для привода	передний
Объем двигателя	до 2.0 литров
Крутящий момент	до 350 Нм

Какое масло лить	MB ATF 7-G DCT 236.21
Объем смазки	5.5 литра
Замена масла	раз в 75 000 км
Замена фильтра	каждые 75 000 км
Примерный ресурс	200 000 км

Передаточные числа ркпп 724.0

На примере Mercedes A-Class 2014 года с двигателем 2.0 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я
4.130	3.857	2.429	1.673	1.189
5-я	6-я	7-я	Задняя
0.872	0.669	0.541	3.098

Аналогичные трансмиссии других производителей:

На какие авто ставится робот 7G-DCT 724.0

Недостатки, поломки и проблемы Мерседес 7G-DCT

Проблемы с рывками и толчками чаще всего решаются при помощи перепрошивки

Обязательно необходимо проводить контроль масла и менять его при затемнении

Многих удивляет стоимость замены сцепления, которое ходит не более 150 000 км

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Классическая механика состоит из ведущего и ведомого валов. Они комплектуются жестко закрепленными шестернями, которые попарно находятся в зацеплении. При включении нейтральной передачи шестерни свободно крутятся на валу – крутящий момент колесам не передается. При перемещении рычага КПП двигаются синхронизаторы, муфты которых блокируют шестерни нужных передач. Принцип работы роботизированных коробок SEQUENTRONIC, SPEEDSHIFT для Mercedes-Benz такой же, только за смыкание и размыкание сцепления отвечают сервоприводы. Для управления сервоприводами применяется ЭБУ. При смене передачи электроника учитывает текущую скорость движения, обороты мотора, информацию с систем ABS и ESP.

Особенности SEQUENTRONIC

РКПП спроектирована на базе шестиступенчатой механики и дебютировала в 2001 году. Классическую трансмиссию дополнили сервоприводами переключения передач и сцепления. Чтобы обеспечить легкость, точность переключений, конструкторы спроектировали штоково-тросовый привод, использовали многоконусные синхронизаторы переключений. Установлены гидроприводы итальянской фирмы Magneti Marelli.

Секветроник спроектирован таким образом, что рычаг переключения напрямую не связан с КПП. Его перемещения сопровождаются электрическими импульсами, которые считывает ЭБУ. В ручном режиме водитель переключается самостоятельно. Но если обороты мотора чересчур низкие или высокие, передача включается автоматически (это сделано из соображений безопасности). Элементы управления смазываются маслом, для подвода которого используется гидравлический блок.

Поломки SEQUENTRONIC:

• Выбивает из автоматического режима в ручной, произвольно включает нейтральную передачу. Причиной, как правило, служит низкое давление в гидросистеме из-за поломки гидронасоса.
• Насос издает характерный скрип, РКПП включается только после нескольких попыток, перегорают реле. Для установления точной причины поломки нужна комплексная диагностика. Но зачастую проблема кроется в гидроаккумуляторе, который подлежит замене.
• Из-за падения уровня масла перегревается насос.
• На дисплее выводится предупреждение об ошибке – горит символ F (включается аварийный режим работы).

Конструкция, схема работы, слабые места SPEEDSHIFT

Семиступенчатая РКПП комплектуется разными программами для управления режимами езды. Конструкция весит всего 130 кг, что обеспечивает высокое тяговое усилие. Состоит из двух сцеплений, которые замыкаются поочередно. При переключениях подача крутящего момента не разрывается. Это положительно влияет на разгон, как и встроенная функция быстрого старта – Race Start.

Впервые семиступенчатая роботизированная трансмиссия SPEEDSHIFT DCT применена на SL63 в AMG-исполнении. Позже её использовали на E63 и C63. По сравнению с 7G-Tronic она весит на 18% меньше. Спортивная коробка с двойным сцеплением демонстрирует потрясающее время переключения – 0,1 с. Для получения еще большего удовольствия от вождения SPEEDSHIFT DCT комбинируется с подрулевыми переключателями.

Отдельные модели вроде SLS комплектуются индикацией переключения. Она сигнализирует об оптимальном для переключения на повышенную передачу моменте. Это способствует динамичному разгону.

При износе сцепления или подшипников, поломке гидроблока, вилки, служащей для выбора передач, потребуется грамотная диагностика и ремонт в условиях авторизированного сервиса. Чтобы избежать поломок SPEEDSHIFT DCT и SEQUENTRONIC, придерживайтесь режима обслуживания и эксплуатационных норм. Хорошо себя зарекомендовала на примере других РКПП обработка составом RVS-Master.

Геомодификатор трения восстанавливает изношенные сопряженные поверхности, наращивая прочный слой металлокерамики. Частицы состава формируют МКЗС, который не чужероден по отношению к металлу, имеет высокую твердость (до 70 HRC), сокращает трение рабочих поверхностей.

RVS-Master не содержит химически агрессивных компонентов, которые могли бы повредить механическую часть и уплотнители трансмиссии. В отличие от любого кондиционера металла, промывки, герметика, геомодификатор трения не забивает каналы частичками грязи и продуктов износа.

Чего удается достичь благодаря обработке РКПП SPEEDSHIFT и SEQUENTRONIC композицией RVS-Master?

1. Восстановление геометрии шестеренок, подшипников.
2. Увеличение ресурса механических элементов конструкции.
3. Легкое и четкое переключение.
4. Сокращение износа при холодном пуске.
5. Компенсация износа в зоне пятен контакта зубчатых колес – до 0,5 мм.

Учтите, адаптация и прокачка SEQUENTRONIC, SPEEDSHIFT имеет ряд сложностей. Поэтому обслуживание и ремонт желательно доверить квалифицированным специалистам, а для продления ресурса механической части РКПП стоит применять состав RVS-Master.

CVT 722.8 (бесступенчатая трансмиссия англ. Continuously Variable Transmission) – вариаторная коробка восьмой серии – впервые была установлена на автомашины A-B-klasse, выпускаемые компанией Мерседес, в 2005 г. В ходе конкурентной борьбы между тремя немецкими брендами: BMW, Audi, Mercedec, возник агрегат, названный Автотроником (Autotronic). На этой базе компанией Мерседес была создана вариаторная коробка передач с двухканальным трансформатором. Отличительной чертой новой коробки стал толкающий ременный привод, который инженеры компании применили вместо цепного, передающий механическую энергию от одного шкива к другому.

Главным отличием вариат ора -Автотроника от АКПП является переменное передаточное число . В этой коробке применён двухкамерный насос, обеспечивающий необходимое давление жидкости для работы гидравлики коробки, а также новое программное управление, которое снижает нагрузку на привод.

Электронный блок управления установлен на гидравлическом блоке управления и находится внутри коробки передач. Да-да, вам не показалось – действительно – электронный блок плавает в горячем масле внутри коробки! Возможно, именно по этой причине, самой распространённой неисправностью вариатора 722.8 является выход из строя блока управления, который считается одной из самых важных частей вариаторной коробки. Это, с виду компактное устройство, имеет непростую начинку, и высокотехнологичную электронику, которая может работать в условиях повышенных температур, постоянных вибраций, коррозионных воздействий масла. Подробнее о дефектах платы вариатора читайте в карточке услуги "решение проблем по электронике с вариатором 722.8" .

Принципы функционирования ЭБУ вариатора со временем только усложняются. Но это не всегда делается для того, чтобы оптимизировать качество работы составных частей автомобиля. Производители идут по пути усложнения для того, чтобы продавать больше запасных частей и увеличивать свои доходы.

Самые распространённые проблемы вариаторной коробки передач на A-B-Klasse Mercedes

Вопросы надёжности электрики АКП 722.8 (с гидроблоком):

Всё ещё считаете, что можно обратиться там, где дешевле? В РФ всего 2-3 организации, которые могут выполнить качественный ремонт платы. Обращайтесь к профессионалам, либо пополните коллекцию неудачного ремонта, далее по ссылке: плата вариатора 722.8.

ЭБУ вариатора на заводе-изготовителе герметично заплавлен и защищён специальным компаундом. При ремонте в условиях автосервиса невозможно установить нужную герметизацию. Чтобы этот блок ЭБУ грамотно продиагностировать, а тем более - отремонтировать, требуются специализированные стенды и зондовые станции для электроники, которыми не может располагать автосервис. После тестов на стенде мы выполняем ремонт электронного блока на профессиональном оборудовании, на котором ремонтируется подобная высокотехнологичная электроника.

Аварийный режим коробки 722.8

Серия субкомпактных немецких автомобилей Mercedes Benz A-Class выпускается именитым автопроизводителем с 1997 года. Данный модельный ряд, пройдя через 4 поколения под индексами W168, W169, W176 и W177, получил в свое распоряжение солидный арсенал силовых агрегатов. Чего только стоят несколько модификаций автоматической трансмиссии, в числе которых гидромеханическая АКПП, вариатор и даже робот. При этом все данные автоматы используют при своей работе совершенно разную трансмиссионную жидкость. Соответственно, далее мы расскажем про масло в АКПП Мерседес A-класс, рассмотрим его заводские допуски, а также затронем основные моменты обслуживания этих АКПП.

Масло в коробку автомат Мерседес Бенц A-класс

На линейку Mercedes Benz A-Class устанавливались:

• 5-ступенчатый автомат 722.7
• вариатор 722.8
• робот 7G-DCT 724.0
• роботизированная трансмиссия SPEEDSHIFT DCT

В качестве трансмиссионной жидкости, в зависимости от модели автомата, в них используется масло с заводскими допусками MB 236.12, MB 236.20 или MB 236.21.

Трансмиссионная жидкость в АКПП Мерседес A-класс 722.7 (5 передач)

Пятиступенчатый гидромеханический автомат модификации 722.7 устанавливался только на модели первого поколения данной линейки с индексом W168. Изначально в эту АКПП заливали трансмиссионную жидкость с допуском 236.10. А после 2008 года стали лить улучшенное масло со спецификацией MB 236.12, которой обладает как оригинальная продукция Mercedes-Benz ATF 3353 236.12, так и множество ее аналогов(ADDINOL ATF XN PLUS, LIQUI MOLY TOP TEC ATF 1600).

Средняя цена: 3800 рублей

1 литр Артикул: 4014766072962

Mercedes Benz A-Class масло в автомат 722.8 (вариатор)

Средняя цена: 4900 рублей

1 литр Артикул: A0019894603

Масло в АКПП Мерседес A-класс 7G-DCT 724.0 (7 передач)

Что же касается трансмиссионной жидкости для 7-ступенчатой роботизированной трансмиссии 7G-DCT 724.0 с двойным мокрым сцеплением, которую устанавливали на третье и четвертое поколение серии Mercedes Benz A-Class с индексами W176 и W177, то она подбирается по заводской спецификации MB 236.21. В первую очередь рекомендуем к приобретению оригинальное масло MERCEDES-BENZ MB 236.21, заменителями которого является продукция Valvoline DCT fluid, Total Fluidmatic DCT MV и так далее.

Средняя цена: 5900 рублей

1 литр Артикул: A0019896803 10

Какое масло в автомат Mercedes Benz A-Class SPEEDSHIFT DCT (7 передач)

Премиальные модели A45 W176 Мерседес А-класса получили в свое распоряжение модернизированного 7-ступенчатого робота SPEEDSHIFT DCT. Однако, в плане используемой трансмиссионной жидкости он практически ничем не отличается от описанной выше роботизированной трансмиссии. Соответственно, при выборе масла в данную РКПП также необходимо руководствоваться допуском MB 236.21, делая выбор между оригинальной(MERCEDES-BENZ MB 236.21) и аналоговой(Addinol ATF DCT, YACCO ATF DCT) продукциями.

Средняя цена: 5900 рублей

1 литр Артикул: A0019896803 10

Объем масла в коробке автомат Мерседес А-класс

• 722.7 — 6.3 литров трансмиссионной жидкости
• 722.8 — 6.9 литров трансмиссионной жидкости
• 7G-DCT 724.0 — 5.5 литров трансмиссионной жидкости
• SPEEDSHIFT DCT — 5.5 литров трансмиссионной жидкости

Когда менять масло в АКПП Mercedes Benz A-Class

• 722.7 — каждые 70 тысяч километров
• 722.8 — каждые 55 тысяч километров
• 7G-DCT 724.0 — каждые 60 тысяч километров
• SPEEDSHIFT DCT — каждые 55 тысяч километров

Как проверить уровень масла в автомате Мерседес A-класс

Абсолютно во всех автоматах Mercedes Benz A-Class уровень трансмиссионной жидкости проверяется контрольным щупом:

• масло в коробке прогревается до рабочей температуры
• автомобиль устанавливается на ровную площадку
• селектор АКПП переводится в положение P
• производятся замеры уровня щупом, а результаты определяются по его контрольным делениям

Проверка уровня масла в АКПП при помощи щупа

Замена масла в АКПП Mercedes A-Class

Частично заменить масло в коробке автомат Мерседес А-класса можно следующим образом:

• снять защиту картера двигателя
• открутить пробку слива автомата
• слить старое масло в тару
• демонтировать поддон АКПП и произвести его очистку
• заменить расходники
• залить купленную трансмиссионную жидкость, после чего проверить ее уровень

Полная и частичная замена масла в АКПП Мерседес

Здравствуйте, сегодня я вам расскажу про замену масла в АКПП транспортного средства Мерседес. Самыми распространенными автоматами, которые устанавливались на подобные авто, являются коробки 722,6, 722,9 и 725,0. Последний автомат – это новая модель популярной серии АКПП для Мерседес. Этот автомат с 9-ю передачами.

Все АКПП, будь то классические автоматические коробки, вариаторы или роботизированные, нуждаются в регулярной смене смазывающего средства. Эта мера защитит их и увеличит срок службы автомата.

Интервал замены трансмиссионного масла

Новые АКПП для Мерседес могут пройти до 100 тысяч километров пробега без смены масла в автомате. Но после длительного пути, они потребуют полной смены трансмиссионной жидкости в автоматической коробке передач.

После описанного выше пробега автомобиля проводят регулярную замену масла в АКПП транспортного средства Merсedes. Плановая смена трансмиссионной жидкости для старых машин и прошедших более 100 тысяч километров заключена в таком регламенте:

• 30 тысяч км – сделать частичную смену отработки;
• 60 тысяч км – заменить масло полностью.

Если вовремя не сменить рабочую жидкость в автомате, то в первую очередь АКПП даст сбои в слабых местах. А слабые места автомата Мерседес это:

Внимание! Многие АКПП Мерседес достаточно живучи, чтобы при первых проблемах впадать в аварийный режим. Поэтому при грязном масле, сгоревших фрикционах, наполовину вышедшем из строя гидроблоке, есть вариант, что помимо ремонта АКПП, автовладельцу придется еще делать ремонт двигателя.

Масло создает защитную пленку для механических узлов автоматических коробок передач. В результате они не изнашиваются настолько быстро, как, если бы при недостатке объема смазывающего средства. Свежая жидкость предохраняет автомат от перегрева в летний сезон, во время пробок и стоянки на светофорах.

Недостаток смазки, как и перелив тоже отрицательно влияет на работу АКПП Мерседес. Поэтому проверяйте уровень через каждые 5000 километров. Далее я описал, как делается проверка уровня на автоматах со щупом и без щупа.

К выбору масла подходят серьезно. Неоригинальная смазка может навредить АКПП и привести к капитальному ремонту через малое количество накатанных километров.

Практические советы по выбору масла в АКПП Mercedes

Масло в АКПП Мерседес используют только оригинальное. Потому что такая смазка обладает необходимыми техническими параметрами, которые вложили в него производители. К тому инженеры АКПП разрабатывают мозги автоматов только для одного типа смазывающего средства.

Внимание! Если смазка для АКПП Мерседес будет иметь отличные спецификации и допуски от оригинала, то оно не сможет защищать автомат от перегрева, быстрого износа механических узлов.

Оригинальное масло для автоматов Мерседес покупают только в специализированных магазинах. Не рекомендую делать покупки трансмиссионной жидкости на открытых рынках. Есть вероятность, что вам за оригинал продадут некачественную подделку.

Оригинальное масло

В качестве оригинального смазывающего средства для автоматической коробки переключения скоростей используют масла, которые имеют спецификации и допуски на основе:

Это трансмиссионные жидкости для автоматических коробок передач Мерседес, изготовленные на базе синтетических масел. Они образуют плотную защитную пленку вокруг металлических деталей. Специальные добавки защищают жидкость от застывания при температуре окружающей среды при минус 42 градусах.

Вязкостный коэффициент не дает маслу превратится в жидкость во время повышения температуры до 40 градусов со знаком плюс. А также масло не может воспламениться, пока температура не достигнет 204 градусов.

Аналоги

Заменителями оригинала выступают следующие аналоги:

• Shell ATF 134;
• Mobil ATF 134;
• Fuchs Titan EG ATF 134.

Аналоги идентичны оригиналу по техническим свойствам. В них добавляют одинаковые присадки, поэтому они так же хорошо работают при низких и высоких температурах, как и оригинал.

Они защищают автомат от преждевременного износа. Однако, ничего не защитит коробку Мерседес лучше, чем присмотр самого автовладельца. Поэтому в первую очередь проверяем уровень.

Проверяем уровень

Проверка уровня в автоматике со щупом и без щупа производится по-разному. Температура прогрева автомата тоже разная. Напишу вначале про автоматы со щупом. Так как проверка уровня в них легка для новичков.

1. Заведите мотор и прогрейте АКПП Мерседес до рабочей температуры.
2. Поставьте транспортное средство на ровную поверхность.
3. Выключите зажигание и откройте крышку капота.
4. Отвинтите щуп и протрите его насухо.
5. Снова завинтите щуп, отвинтите и выньте.

Теперь поговорим о безщуповых. Здесь проверка уровня смазки будет проходит с некоторыми трудностями для новичков автовладельцев.

1. Прогреваете машину и автомат до 35 градусов по Цельсию.
2. Ставите на эстакаду Мерседес.
3. Спускаетесь под машину и откручиваете контрольную пробку с боку поддона.
4. Масло покапало – хорошо. Уровень нормальный.
5. Отверстие сухое – долейте.

При проверке пользуйтесь перчатками и тарой для слива. Не забудьте заглянуть внутрь емкости для слива. Если вы увидите темную жидкость, с металлическими поблескиваниями, значит пора менять смазку в АКПП Мерседес.

Материалы для комплексной замены масла в АКПП Mercedes

Если вы собрались менять трансмиссионную жидкость, подготовьте материалы и инструменты, которые понадобятся, заранее. Вот список того, чтобы вы должны будете приобрести:

• оригинальную трансмиссионную жидкость для Мерседес;
• фильтр;
• прокладка для поддона АКПП;
• перчатки;
• тара для слива;
• шланг и шприц для заливки свежей жидкости;
• ключи и головки с трещоткой.

Подготовив все самое необходимо можете переходить к самому процессу. Учтите, что полная и частичная смена масла в АКПП Мерседес, хоть и похожи, но имеют некоторые различия.

Частичная замена масла в АКПП

Чтобы поменять частично смазку в коробке, необходимо провести слив отработки и подготовку к заливу свежего масла. Если со сливом все более или менее понятно: прогреете автомат, с поддона сольете отработку, то подготовка к заливке потребует некоторой сноровки.

Нужно будет снять поддон и зачистить его, а также не забыть поменять фильтрующее устройство. Если ваша АКПП от Мерседес имеет еще и внешний фильтрующий прибор, то меняете и его. Все резиновые детали также заменяете на новые.

Не замененные прокладки могут привести к утечке смазки в будущем. Этого ни в коем случае нельзя допускать. А поддон обязательно садите на автомобильный герметик. Фильтр меняете в том случае, если есть он открыт и находится под гидроблок. Фильтрующие устройства, которые внутри коробки не подлежат замене. Их снимают во время капитального ремонта.

Заливаете аккуратно, особенно в безщуповые коробки, где придется поработать шприцом. Не забывайте держать открытой контрольную пробку, чтобы выходил воздух и масло быстрее и больше заливалось внутрь АКПП Мерседес.

В конце процедуры обязательно проверьте количество смазки внутри автомата.

Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

Полная замена масла в АКПП Мерседес проводится идентично частичной, если процедуру делать вручную. Если же вы используете аппарат высокого давления, которым меняют трансмиссионную жидкость в автоматах в сервис-центрах, то особенно ничего делать и не надо. Просто подсоедините аппарат к шлангам системы охлаждения Мерседес и включите его. Он самостоятельно заменит смазывающее средство.

Если вы делаете процедуру вручную, то вам придется использовать пятилитровую бутылку с введенным внутрь шлангом обратки с радиатора. Включаете мотор и ждете, пока не польется светлое масло в бутылку.

Это процесс называется методом замещения. Он является эффективным способом замены отработки в автомате Мерседес.

Заключение

Теперь вы знаете, чем отличается частичная и полная замены масла в АКПП транспортного средства Мерседес. Не забывайте регулярно менять отработку и бывать в сервис-центре для профилактического обслуживания автоматов. Тогда АКПП Мерседес прослужит вам более полумиллиона километров без капитального ремонта.

Понравилась статья, ставьте лайки. Задавайте вопросы. Наши механики ответят, как только смогут.

Читайте также:

  
• Сигнализация перестроения не действует мерседес
  
• Ошибка p1722 опель астра н
  
• Фольксваген т3 схема охлаждения
  
• Отличие ауди а7 от s7
  
• Стоит ли покупать фольксваген пассат б6