Замена масла в дсг 7 dq500 фольксваген
Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
Лабораторный анализ масла от 1400 руб | Заказать экспертизу масляного фильтра
Источник дохода сайта - реклама где-то внизу страницы, пожалуйста, отключите блокировщики рекламы | Яндекс Дзен
Масла в DSG
Трансмиссионные, промывочные, гидравлические, мото, жидкости ГУР и всё остальное не подходящее под категорию моторных масел
Масла в DSG
По мануалу в мокрую DSG-7 VW DQ-500 заливается масло G 052182A2 с заменой через 60т.км., на форуме тигуана рекомендуют оригинал или Motul MULTI DCTF, на какое масло обратить внимание и не сократить ли интервал
Цены за литр на доступные мне масла: G 052182A2- 1200р., FEBI 39070 -650р., PROFI-CAR 21751 PROF DEX-TECH ATF DSG -410р. COMMA AQDCTP -790р., Castrol Transmax DUAL -860р., KROON-OIL SP Matic 2072 - 575р.
VAG - DQ500, 0BH\0BT DSG7 (передний привод)
В 2009 году вышла 7-ступенчатая версия DSG с мокрым сцеплением для переднего привода и поперечного расположения - DQ500.
Это второе поколение "мокрых" DSG переднего привода, для заряженных авто VW (Golf, Tiguan, Transporter и Ауди (A3, Q3) с двигателями TDI в 2.0 l (140 лс) и 2.5l (180 лс). Проектный момент для передачи момента - 500 Нм, хотя фактически настройки компьютера не позволяют достигать предельного крутящего момента, оставляя большой запас с целью продлить ресурс коробки (до капремонта) за 150-200 ткм.
Более дорогая, более массивная (95 кг) и с большим запасом по металлу DSG7. Устанавливалась с 2009 года на Ауди ТТ и VW Transporter, а после обкатки и профилактики детских болезней DQ500 с 2010 года стали устанавливать для всех моделей VW и А3\Q3 Ауди.
Теплообменник предпочитают заменить на выносной радиатор через переходник-адаптер ( 122988 ).
Усовершенствованный двойной барабан имеет два пакета сцеплений с увеличенным числом фрикционов, которые при переборке всегда заменяют всем комплектом, так как даже износ до половины толщины приводит к нештатным переключениям и проскальзываниям. Зазоры в пакетах — не регулируются.
Масло в DQ500 рекомендовано менять через 60 ткм (G 052 182) даже при достаточно спокойной езде. Агрессивное вождение и возраст коробки загрязняют масло раньше. Все ДСГ гораздо более требовательны к чистоте масла, чем ступенчатые АКПП.
С маслом вместе меняют и наружный фильтр-картридж DQ500 - 122013B . По состоянию этого фильтра мастера оценивают остаточный ресурс коробки до капремонта. Для замены масла потребуется около 6 литров, но для разных модификаций требуемый объем масла может отличаться.
Внутренний масляный фильтр гидроблока DQ500 с фетровой мембраной - 122010B , меняют только при переборке коробки. Фильтры различны для 0BH ( Tiguan, TT) и для подмодификации DQ500\ 0BT (Transporter, Q3. ) с глубоким поддоном.
В ремкомплект прокладок и сальников для переборки DQ500 - 122002B не входит прокладка поддона, которую производители приклеивают к поддону, поставляется только с поддоном. Заказывают ОверолКит в основном для замены перегретых резиновых колец гидроблока и соленоидов, изношенных тефлоновых колец.
В ремкомплекте может не быть сальников оси ( 122076 и 122077 ), которые различны для разных валов Ауди и VW. Их заказывают в случае необходимости отдельно.
(0BH) - Audi Q3, RS3, TTRS, а также для VW Tiguan.
(0BT) - VW T5 Transporter 4Motion и FWD.
И в этой коробке критические проблемы замечены с Мехатроником, который забивается грязью из Корзины сцепления . Соленоиды здесь аналогичны остальным ДСГ.
Первыми в ремонте появились напряженно работающие соленоиды 121431 .
После пары лет эксплуатации этой автоматической трансмиссии в 2017-м году выпустили следующее поколение более экономичной и отработанной модели для двигателей того же класса Ауди, Фольксваген и Шкода - 0GC (DQ381).
Надежная или не очень?
В чем же секрет надежности и какова специфика именно DSG-7 DQ500 по сравнению с младшей версией DQ200? В наши руки попали сразу две роботизированные коробки передач с двух схожих автомобилей — переднеприводных VW Multivan и Caravelle. Обе машины 2016 года выпуска, заявленный пробег — 200 тысяч км.
— В разработке DQ500 принимали участие три именитые компании, — вводит в курс дела Виталий Бабич. — Это VAG, BorgWarner и LuK. За все железо (валы, шестерни и прочее) отвечал VAG, за блок мехатроника и, соответственно, за электронику — американский BorgWarner, а за диски сцепления — небезызвестный немецкий производитель LuK. Кстати, сцепления последнего функционируют на машинах GM, BMW, Mercedes-Benz, Fiat, Toyota, Renault, Honda и многих других брендов.
— На текущий момент можно смело утверждать: DQ500 зарекомендовала себя как надежная трансмиссия. Проблемы в основном возникают к 200 000 км пробега, — отмечает эксперт. — К слову, это и есть тот ресурс, который закладывался в агрегат заводом-изготовителем. Однако при грамотной эксплуатации эта КПП ходит куда больше отведенного ей времени, а после капитального ремонта легко пробежит еще столько же.
Основные неисправности
На верстаке перед нами — DSG7 DQ500 от переднеприводного VW Multivan. Причиной визита на сервис оказалась одна из самых распространенных неполадок таких КПП: срез шлицевой части правой полуоси. На полноприводных версиях с подобной поломкой сталкиваются куда реже.
— Как выдает себя данная неисправность? Автомобиль попросту останавливается. Раз — и стал колом! Обратите внимание на ржавчину и срезанные шлицы, — указывает рукой Виталий. — Постепенно сюда попадает вода, и мало-помалу начинается процесс коррозии, что тоже негативно сказывается на состоянии шлицевой части.
| Коррозия муфты приводит к повышенному износу шлицевой части |
— Вторая популярная проблема — износ двухмассового маховика. Как и любой демпфер, он разбивается. Связано это с естественным старением, — продолжает специалист. — Дефект проявляется в виде стука, наиболее характерного при пуске двигателя на холодную. Последствия порчи видны на крышке сцепления. Также бывают случаи износа кожуха сцепления (вплоть до образования отверстий и течи масла).
| Износ на кожухе дисков сцепления от неисправного маховика |
— Третий часто встречающийся нюанс — приход в негодность подшипников на валах. Как показывает практика, при пробеге 180–200 тыс. км владельцы жалуются на посторонние шумы или гул. Это и есть износ подшипников. Вследствие перегрева подшипники и шестерни синеют, появляется выработка и деформация, — растолковывает Виталий.
— Мехатроник — это четвертая близкая сердцу проблема любой DSG. По сути, это блок управления, который находится в агрессивной среде. Температура масла достигает 100 градусов, что влечет за собой выход из строя датчиков и замену ЭБУ. С обратной стороны мехатроника расположены соленоиды, которые также приказывают долго жить, и гидроблок, склонный к заклиниванию поршней.
| Результат попадания стружки — заклинивание соленоидов |
Вскрытие покажет.
А мы возвращаемся к нашему пациенту. Снимаем часть корпуса — и перед нами открывается следующая картина: на магнитах фильтра тонкой очистки скопилась стружка. Стружка для DSG — это не приговор, но ее наличие говорит о приближающемся ремонте. Магниты способны уловить лишь часть металлической стружки, но очень много ее может быть в мехатронике и сцеплении.
| Эмульсия на магнитах — первый признак присутствия стружки в системе |
| Смесь масла и антифриза в поддоне — свидетельство неисправного теплообменника |
— Имеется износ на подшипниках, их потребуется обновить. Вышла из строя многослойная муфта сцепления — это горькие плоды попадания антифриза. Часть дисков разбухла, также необходима их полная замена, — констатирует специалист.
— Так с чего началась цепочка необратимых последствий? — интересуемся у мастера.
Тут же специалист СТО делает акцент на том, что после ремонта данная коробка с легкостью пройдет более 170 000 км. На момент починки пробег машины чуть превышал 200 тыс. км. В 2019 году автомобиль побывал на сервисе, где было произведено полное ТО, — об этом свидетельствует дата выпуска масляного фильтра.
| Данный фильтр тонкой очистки устанавливается на весь срок эксплуатации |
Купить и наслаждаться
При выборе подержанного авто c DSG-7 DQ500 обращайте внимание на поведение коробки после получаса работы. Именно при нагреве агрегата получится определить ее общее состояние: если нет толчков, плавающих оборотов двигателя при переводе селектора из P в D или Reverse и наоборот — это хороший знак. Но посещение специализированной СТО неоспоримо. Это позволит прилично сэкономить в будущем или предметно поторговаться с продавцом в настоящем.
Как часто заезжать на сервис?
Обслуживание представляет собой обязательную замену масла. Рекомендуемый интервал — 60 000 км. Производятся замена самого масла (объем около 6 литров), обновление одного из фильтров тонкой очистки, также меняется уплотнительная резинка колбы и при необходимости крышка фильтра. За эту процедуру в среднем возьмут 400 рублей.
Цена вскрытия и ремонта
- Диагностика коробки — 18 руб.
- Замена масла (допуск G052182) в объеме 6 литров — от 224 руб.
- Замена масляного фильтра — 114 руб.
- Замена многодисковой муфты сцепления — от 620 руб.
- Замена подшипников, дифференциала, шестерен — 780 руб.
- Замена многодисковой муфты сцепления (стоимость самой запчасти без работы) — 1 100 руб.
Мнение эксперта
Volkswagen Tiguan 2 поколения с двигателем 2.0 TSI и акпп DSG DQ500 на замене масла в акпп с заменой фильтра.
📦 Для замены потребуется:
— 6 литров масла (G052182A2) по 1560 руб/л.
— Кольцо уплотнительное фильтра АКПП (N91084501) =220 руб.
— Фильтр АКПП, 0BH / DQ500 (0BH325183B) =1400 руб.
— Уплотнительное кольцо сливной пробки (N0438092) =100 руб.
Замена производится без снятия поддона, корректно уровень масла выставляется при температуре масла в кпп 35-45 градусов, для замены фильтра потребуется частичный разбор сверху (корпус возд. фильтра / площадка акб) для облегчения доступа, также для заливки масла не помешает спец.адаптер для заправки.
Стоимость на момент публикации:
📦 Запчасти = 11 100 руб.
👨🏻🔧 Работа по замене = 2 500 руб.
Читайте также: