Замена масла мерседес 208

Обновлено: 11.05.2025

В этом уроке вы узнаете, как заменить масло и масляный фильтр на двигателях Mercedes-Benz M113 и M112. Это один из самых распространенных двигателей, используемых практически во всех классах Mercedes с 1997 по 2007 год.

Двигатель M113 – V8 и часто признается как модель 430 или 500. Встречается в классах E, C, CLK, SL, CL, R, ML, GL, G. M112 почти идентичен, но с меньшим рабочим объемом и двумя меньшими цилиндрами.

Инструкции одинаковы для обоих двигателей с одним исключением. Емкость масла для двигателей V8 и V6 различна. Проверьте емкость масла в следующем разделе. Полный список приложений находится в конце учебника.

1 Что тебе понадобится

2 инструкции

2.1 Поднять автомобиль
2.2 Снять брызговик двигателя
2.3 Найдите сливную пробку
2.4 Слить масло
2.5 Замените шайбу сливной пробки
2.6 Установите сливную пробку
2.7 Найдите фильтр моторного масла
2.8 Заменить масляный фильтр
2.9 Найдите крышку заливной горловины
2.10 Добавьте моторное масло
2.11 Проверьте уровень масла в двигателе

3.0.1 Применение по типу двигателя M112/M113

3.2.1 Применение по шасси и диапазону года

Что тебе понадобится

Рекомендуемый Modil1 0W-40
Castrol 0W-40 Full Synthetic
Royal Purple SAE 0W-40 Высокоэффективное синтетическое моторное масло

Оригинальный масляный фильтр Mercedes-Benz
Mercedes MANN OEM HU 718 Масляный фильтр
Масляный фильтр Mobil 1 Performance M1C253

13 мм гнездо
10мм розетка
Отвертка
трещотка

Примечания :

инструкции

Поднять автомобиль

В этом уроке мы используем рампы, чтобы поднять автомобиль. Управляй своим Mercedes-Benz по рампам. Поставьте машину в парк и установите стояночные тормоза. Заблокируйте задние шины вашего Mercedes-Benz. Убедитесь, что подставка под домкрат находится под автомобилем.

Снять брызговик двигателя

Посмотрите следующее видео о том, как снять крышку двигателя (под щитком).

Найдите сливную пробку

Вот крупный план пробки слива масла на этом Mercedes-Benz. У некоторых моделей есть болты в середине кастрюли к задней части. Независимо от местоположения сливной болт всегда будет на дне масляного поддона. Требуется 13-мм разъем. Будьте осторожны с направлением. Легко запутаться при работе под двигателем.

Слить масло

Снять пробку для слива масла. Дайте старому маслу стечь в течение не менее 10 минут или до тех пор, пока масло не стечет с масляного поддона.

Посмотрите видео, чтобы узнать, как выполнить этот шаг.

Замените шайбу сливной пробки

Замените сливную пробку, если она есть. Если ваш масляный фильтр не поставлялся с новой шайбой, лучше переустановить старую шайбу, чем установить сливную пробку без шайбы. Если вы установите сливную пробку без шайбы, это приведет к утечке масла. Установите сливную пробку на место.

Установите сливную пробку

Установите сливную пробку на двигатель Mercedes M112 M113.

Посмотрите видео о том, как выполнить этот шаг.

Найдите фильтр моторного масла

Найдите фильтр двигателя в верхней части двигателя вашего Mercedes-Benz. Используйте ключ для фильтра, чтобы снять масляный фильтр.

Заменить масляный фильтр

Снимите старый масляный фильтр. Установите новый фильтр на M112 M113 и затяните его вручную. Наконец, крутящий момент до 25 Нм.

Посмотрите видео, чтобы узнать, как выполнить этот шаг.

Найдите крышку заливной горловины

Найдите масляный наполнитель в верхней части вашего двигателя Mercedes.

Добавьте моторное масло

Добавьте рекомендуемое моторное масло. Проверьте уровень масла после добавления 80% емкости масла. При необходимости доливайте масло, чтобы поднять уровень между отметками MIN и MAX на щупе. Не заправляйте двигатель маслом выше максимальной отметки на щупе.

Посмотрите видео о том, как выполнить этот шаг.

Проверьте уровень масла в двигателе

Найдите масляный щуп. Если у вашего Mercedes-Benz нет щупа, вам нужно проверить уровень масла через комбинацию приборов.

Посмотрите видео о том, как проверить уровень масла в двигателе с помощью щупа.

Двигатель автомобиля чувствителен к системе смазки, а значит исправно функционировать без моторного масла не сможет. Поэтому важнейшим пунктом сервисного обслуживания Мерседес является систематическая замена масла.

Для двигателей Мерседес по регламенту определен следующий интервал замены моторного масла:

Замена моторного масла
в бензиновом двигателе

каждые 15 000 км

Замена моторного масла
в дизеле

каждые 10 000 км

Или замена масла по сроку – 1 раз в год .

Указанный интервал основан на реальном опыте и является официально регламентированным пунктом технического обслуживания Мерседес.

Для форсированных двигателей AMG и при высоких нагрузках на гражданских моторах рекомендуется чаще обычного проводить замену масла в Мерседес, выполняя так называемые промежуточные ТО.

Зачем менять моторное масло?

Химический состав моторного масла постоянно совершенствуется, позволяя улучшать его характеристики и эксплуатационные свойства. Но несмотря на весь прогресс, наблюдаемый в области разработки новых технических жидкостей, масло в процессе работы теряет свои свойства и какие бы присадки не использовали производители моторное масло имеет гарантированный “ограниченный” ресурс.

Серьёзный перепробег двигателя на моторном масле может привести к непоправимым последствиям. Масло теряет свои свойства и начинает сворачиваться, утрачивая смазывающие и охлаждающие свойства. На выходе в моторе образуется гуталин, без смазки происходят необратимые процессы разрушения деталей мотора, которые приводят к вынужденному и дорогостоящему ремонту двигателя Мерседес.

Регулярная замена моторного масла в Мерседес исключает большинство проблем, с которыми может столкнуться владелец автомобиля.

Моторные масла используемые для замены на Мерседес

В качестве моторного масла на Мерседес должны использоваться масла с определенным допуском. Допуск подразумевает стандарт, которому техническая жидкость должна соответствовать:

Бензиновое моторное масло с допуском 229.5
Дизельное моторное масло с допуском 229.51 и с обновленным стандартом 229.52

В своей работе мы используем оригинальное моторное масло Мерседес выпускаемое под одноименным брендом. Это решает множество вопросов с выбором, а также обеспечивает надежность и 100% совместимость с обслуживаемыми моторами. Клиент вправе использовать и другие моторные масла, но главное придерживаться допуска и интервала замены.

Только соблюдение интервалов замены масла Мерседес может обеспечить исправную работу двигателя, минимизируя вероятность возникновения серьезных неисправностей.

Стоимость замены моторного масла определяется типом масла (229.5 или 229.51 / масло для AMG), кубатурой двигателя и заливаемым объемом моторного масла.

Адрес и контакты

Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.

Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:

марка) в каталоге не нашли. ПОЖАЛУЙСТА ПОДСКАЖИТЕ ЛЮДИ ДОБРЫЕ заранее спасибо!

маслянный надо менять обязательно как и масло в двигателе, каждые 10 тыс км.
топливный, и воздушный раз в 20-40 тысяч в зависимости от того как они загрязняются (зависит от топлива которым вы заправляетесь, ездите ли на лампочке без бензина) , а воздушный если постоянно в городском режиме то редко, если по полям где пыльно и грязно, то чаще.
Фильтр салона также необходимо менять раз в 20-30 тысяч, я его меняю как только плохо начинает работать обдув печки/кондиционера (раз в год/полтора)

Источник: если нет в каталоге, снимай старые и иди на авторынок, там подберут. Захвати Т/п на авто

Тормоза

Т ак уж получилось, что главный недостаток тормозной системы – это электрические проблемы с блоком АБС/ESP и колесными датчиками, а также сбои по питанию из-за особенностей электропроводки. Этой темы мы коснулись в первой части, здесь продолжим.

Если у машины горят лампочки ABS / ESP , то причин может быть довольно много. Например, после отключения аккумулятора обязательно нужно провести инициацию датчика положения рулевого колеса, повернув руль от упора до упора. Причиной же отказа колесных датчиков также может быть банальное загрязнение гребенки ступиц. Если в аварийный режим встает АКПП (да-да, такое странное следствие), то скорее всего вышел из строя один из датчиков задних колес, а отсутствие сигнала скорости говорит об отказе переднего.

На фото: Mercedes-Benz CLK 55 AMG (208) '1999–2002

Коррозия тормозных трубок – неисправность типичная, в первую очередь страдают трубки к задним тормозам. Следы потеков можно поискать под ногами водителя и в задней части машины, ближе к подрамнику. Из мелких неприятностей встречаются отказы датчика нажатой педали тормоза, да вакуумный усилитель и его магистрали часто служат причиной подсосов во впускной коллектор.

В остальном тормоза отличаются продуманной конструкцией и великолепным исполнением. Выбор неоригинальных комплектующих от известных брендов тоже впечатляет, с подбором проблем никаких. Ресурс когда-то тоже был выдающийся, но сейчас все зависит от того, какие комплектующие установили пять-десять лет назад, а не от самой конструкции.

Традиционно для старых немецких машин ручной (вернее – стояночный) тормоз реализован барабанными тормозами внутри дискового тормозного механизма на задних колесах. И основная регулировка осуществляется вращением храповичка через отверстие в диске, а не натяжением тросика. Тем более что механизм ручного тормоза тут очень даже ножной – задействована третья педаль. Частенько механизм давно сломан из-за неаккуратного обращения с ним или непонимания принципа работы. Благо при наличии АКПП стояночная тормозная система используется крайне редко.

Если починить тормоза один раз и хорошими комплектующими, то в следующий раз менять диски придется чуть ли не через сотню тысяч километров, а все проблемы с суппортами и вовсе отойдут на следующее десятилетие. К сожалению, как и многие другие узлы в этой машине, нужно быть готовым к тому, что как минимум десяток лет ее обслуживали варвары, варварскими методами. И перебирать придется очень многое.

Подвеска

Она сделана ничуть не хуже тормозов. Из характерных нюансов можно отметить корродирующий передний подрамник, да и задний тоже со временем сдает. И передние штампованные рычаги от времени и коррозии могут подкинуть сюрприз в виде отломившегося уха шаровой опоры. Довольно дорогие оригинальные детали можно заменить на условно не подходящие от родственного W 202 – выбор их будет шире, а цена ниже. Фактически, разница будет только в способе крепления заднего сайлентблока. Ну а отличия в управляемости возрастной машины вряд ли будут заметны даже эксперту.

Ресурс почти всех элементов такой, что ремонтировать подвеску приходится раз в несколько лет, и основной проблемой будет коррозия крепежных элементов, особенно в зоне верхнего рычага, и собственно коррозия кузова. Кстати, даже в совершенно изношенном состоянии подвеска почти не стучит и не скрипит, выдавая неисправность в основном ухудшением управляемости и устойчивости – по слуху ее диагностировать невозможно.

На фото: Mercedes-Benz CLK-Klasse (208) '1997–2002

Задняя многорычажка много хлопот не доставляет, ресурс ничуть не меньше, часто можно встретить еще оригинальные детали. Все компоненты доступны и сравнительно недороги. Рекомендуется при ремонте заменять и сайлентблоки крепления подрамника к кузову. Если пренебрегать, то коррозия точек крепления может стать неприятным сюрпризом, а деформация сайлентблоков после десятка лет эксплуатации не даст точно выставить схождение колес.

Рулевое управление

Может прозвучать дико, но тут не рейка, а рулевой редуктор, как на каком-нибудь большом внедорожнике. Это значит, что вероятность течей уменьшается, но зато есть проблемы с люфтами. Система рулевой трапеции успешно перебирается, но мест накопления зазоров довольно много. Да и сам редуктор со временем требует переборки, довольно небюджетной.

На фото: Mercedes-Benz CLK-Klasse Cabrio (A208) '1998–2002

Серьезные проблемы с течами сальников встречаются редко. Чаще в потеках виноваты подводящие трубки и ослабшие штуцеры. Течи ГУР – довольно характерная неисправность для старых Мерседесов, как и износ насоса. Кстати, последний неплохо подходит со множества других моделей Mercedes -B enz . Незначительная разница в давлении, типе крепления бачка и крепежной пластине не помешает настоящему Кулибину. Не стоит брать б/у вместо нового неоригинального, просто присмотритесь внимательно к конструкции.

Трансмиссия

Для возрастных машин наиболее частой скрытой неприятностью является износ элементов карданного вала и его вибрации. Реже приходится сталкиваться с износом заднего редуктора, который страдает в основном из-за утечек масла через изношенные сальники полуосей и при работе в паре с мощными моторами.

При жесткой эксплуатации, которая характерна для машин с претензией на спортивность, износ идет быстрее, чаще возникают отказы электрических компонентов. Так, именно на W 208 отказы платы датчиков скорости происходят чаще, чем на седанах. Также часто выходит из строя пластина-сепаратор насоса. Втулка барабана К2 тоже чувствительна к перегревам и грязному маслу. И эта типичная неисправность коробки тоже регулярно проявляется на коробках, которые не ремонтировали капитально.

Хорошая изученность этой АКПП в сервисе и широкое ее распространение сильно облегчают обслуживание. Если проблемы только начались, то они успешно лечатся. Если состояние запущенное, то контрактный агрегат найти не составит труда.

И не обращайте внимания на регламент, где сказано, что оно несменяемое. В этом случае коробка к пробегу 200 тысяч километров требует серьезного ремонта. А если менять, то есть хорошие шансы дотянуть до пятиста. И купите масляный щуп, его нет в стандарте. Он считается сервисной принадлежностью, но на старой машине пригодится для регулярного контроля уровня масла.

Моторы

А случись что серьезное, есть множество контрактных агрегатов, да и восстанавливаются такие двигатели хорошо. Разве что задиры локасиловых гильз на М112-М113 чаще всего заканчиваются для мотора заменой, поскольку гильзовка значительно дороже простой замены. Но, как и с любой машиной в возрасте, полного счастья не будет. Повторюсь, эксплуатируют CLK довольно странные и далекие от автомобилей люди, поэтому качество обслуживания в среднем оставляет желать лучшего.

На фото: Mercedes-Benz M111

На фото: Под капотом Mercedes-Benz CLK 200 (208) '1997–2002

Врожденные недостатки тоже есть. Вся серия двигателей отличается не лучшими прокладками и слабой системой вентиляции картера. Резина после 10 лет банально сгнивает, многочисленные трубочки и прокладки требуют замены, и толстый слой герметика заменить качественные детали не может.

Помпа на этом двигателе – источник постоянной головной боли владельцев. Малейший износ – и вот уже протечки, а ресурс и цена не радуют. Шланги системы охлаждения тоже особенным ресурсом не отличаются, как и многие другие ее элементы.

Течет прокладка ГБЦ, чаще наружу, но возможны варианты, в том числе гидроудар из-за попадания антифриза в камеру сгорания. Я не оговорился: течет не прокладка клапанной крышки, что типично для многих моторов, а именно прокладка между ГБЦ и блоком цилиндров.

Выпускной коллектор склонен к растрескиванию с годами. А впуск имеет множество мест, где возможны подсосы воздуха даже в атмосферном варианте, не говоря уже о компрессорном, где опрессовку рекомендуется делать хотя бы на каждом втором ТО. Поведение мотора сильно зависит от состояния ДМРВ, а он довольно часто выходит из строя на возрастных авто – сказывается замасливание впуска.

На фото: Под капотом Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor (208) '1997–2002

Эти недоработки на возрастных машинах проявляются все чаще, а использование дешевых запчастей беды умножает. Негерметичность впуска и мертвый катализатор успешно добивают крепкую поршневую группу, и даже очень прочный блок может износиться за пределы ремонтных размеров.

На фото: Под капотом Mercedes-Benz CLK 430 (208) '1998–2002

На компрессорных версиях нагнетатель Eaton M 62 требует замены смазки и подшипников при пробегах в районе 200, иначе износятся роторы, и узел пойдет на свалку. Да и муфта его включения у активных водителей живет по 50-70 тысяч пробега, ее рекомендуется проверять на каждом втором ТО, вместе с приводными ремнями мотора – узел этот получился хлопотным.

Не пугайтесь, плюсов много больше, особенно если хорошо обслуживать мотор. Поршневая у вменяемых владельцев пройдет за 500 тысяч, причем больше изнашивается поршень, материал блока очень износостойкий. Максимум при пробегах за три сотни придется поменять поршневые кольца.

Клапаны почти не подгорают и не коксуются. Мотор держит давление масла до последнего, может работать даже на промывочном, и не брезгует маловязкой синтетикой SAE 30, хотя предпочитает SAE 50 – на нем он банально тише работает. Вкладыши тут просто вечные, часто выдерживают потерю масла при пробитом поддоне – конечно, в разумных пределах. Да и скомпонован мотор удобно, мастера его любят.

Система управления мотором от Siemens почти не допускает детонации, впрочем, 92-й лить все равно не стоит, мотор будет сильно тупить. Датчики стали дороже, особенно слабый ДМРВ, тут он еще и замасливается чаще. Появился вечно текущий разъем регулятора фаз. Лямбды заметно дороже, чем для системы Bosch .

Компрессор на наддувных версиях заменили на Eaton M 45, подключенный в постоянном режиме, но с клапаном сброса давления, система в целом стала надежнее и тише. Заодно прочнее стал блок цилиндров, поменяли дизайн впуска, кронштейна дополнительных агрегатов, изменили ГРМ, чуть увеличив ресурс и снизив шумность. Катализатор стал еще более недолговечным и уязвимым, а впрочем, без него мотор работает даже лучше. В целом, Evo – более привлекательный вариант, чем олдскул.

На фото: Под капотом Mercedes-Benz CLK 55 AMG Worldwide (208) '1999–2002

Прочие моторы

Пока держатся кольца и во впуск не попадает пыль, износа в поршневой группе почти нет. Конечно, шансы на то, что что-то пойдет не так, есть всегда, но у хорошо обслуженных двигателей эти шансы невелики. Из недостатков конструкции можно отметить только сравнительно приличный масляный аппетит, скорее связанный с конструкцией поршневой группы, чем со склонностью двигателя к течам. Кроме того, не самое удобное расположение второго комплекта свечей зажигания, да склонный к течам тепломаслообменник.

Так брать или не брать?

На фото: Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor (208) '1997–2002

Не стоит торопиться, даже если у вас есть деньги на покупку CLK ценой выше среднего. Среди сравнительно дорогих авто может попасться все, что угодно. В том числе кустарно восстановленные экземпляры, которые через несколько лет опять попадут на стапель к кузовщику.

Вы должны заливать только рекомендуемое данным руководством масло, купленное на автостанции или в специализированном магазине. При замене масла необходимо менять масляный фильтр. Устанавливайте фильтр, соответствующий двигателю вашего автомобиля.

Замена масла на станции технического обслуживания

На станциях предлагают масло дорогих марок, поэтому лучше купить его заранее.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ 1 РАБОТ

1. Разогретый до рабочей температуры двигатель остановите, дайте ему остыть 10 мин. Старое моторное масло лучше сливать в разогретом виде.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Горячее масло может стать причиной ожога. Выкручивая сливную пробку, не вынимайте ее резко, чтобы избежать попадания на пальцы горячего масла, выходящего под давлением.

2. Поднимите автомобиль и установите его на подставки в горизонтальном положении.

3. Снимите нижний кожух моторного отсека.

4. Подставьте под сливную пробку емкость для слива масла.

5. Отверните пробку сливного отверстия масляного поддона и полностью слейте старое масло (рис. 5.22). Откройте горловину залива масла, это ускорит слив.

Рис. 5.22. Пробка сливного отверстия масляного поддона

6. Очистите и проверьте пробку.

7. После слива масла заверните пробку сливного отверстия, установив новую уп-лотнительную прокладку. Момент затяжки пробки: при диаметре резьбы М12 -30 Н-м, при диаметре М14 — 25 Н-м.

8. Отверните крышку масляного фильтра при помощи ключа SW74.

9. Снимите крышку 1 (рис. 5.23) масляного фильтра вместе с фильтрующим элементом 2. Утилизируйте сменный элемент.

Рис. 5.23. Снятие масляного фильтра: 1 — крышка масляного фильтра; 2 — фильтрующий элемент; 3 — уплотнительное кольцо

Заливка масла

11. Вставьте новый фильтр в корпус.

12. Заверните крышку с новой прокладкой.

13. Залейте рекомендуемое данным руководством масло в объеме, указанном в табл. 5.4, и заверните крышку горловины. Пустите двигатель на короткое время, до тех пор, пока не погаснет лампа аварийного давления масла. Это означает, что масло заполнило фильтр и пошло по магистрали.

Таблица 5.4 Объем заливаемого в двигатель масла

Рабочий объем двигателя, л

Объем заливаемого масла в двигатель, включая фильтрующий элемент, л

Замена масла в компрессоре мерседес w208

ДВС 111.975
Заправочный объем 5.5 допуски 229.1/229.3/229.5 период смены 15 000 км.
Рекомендуется использовать масла класса SAE 0W-40 или 5W-40

А КПП 722.605
Заправочный объем 7,5 (+0,5) л допуск 236.14 период смены 60 000 км.
Оригинал А0019896803

Система охлаждения двигателя
Заправочный объем с кондиционером 8,5 л, допуск 325.0 (каталожный номер оригинального концентрата A000 989 0825 или A000 989 2125) в пропорции 1:1;
— готовые антифризы из листа допуска 326.0.
Периодичность замены охлаждающей жидкости один раз в три года.

ГУР
масло A000 989 8803 из листа допуска 236.3. Заправочный объем системы — 1,0 литр.

Редуктор заднего моста
Заправочный объем 1,1-1,3, Допускается использовать масла из листа допуска 235.7 (каталожный номер оригинального масла A001 989 3303).
Периодичность замены масла в редукторе заднего моста на типе 208 нигде не оговаривается — очевидно заводчане считают агрегат не обслуживаемым, т.е. вечным. Есть одна оговорочка — до 04.ноября 2001 года в редукторы заднего моста всех типов 208, сходящих с конвейера, заливалось масло A001 989 1703.
Рекомендуется использовать Полусинтетическое трансмиссионное масло SAE 90, 85 W 90

Тормозная система
Тормозная жидкость стандарта DOT4 Plus из листа допуска 331.0 (каталожный номер оригинального оригинальной тормозной жидкости A000 989 0807). Заправочный объем системы 0,45-0,6 литра .
Периодичность замены тормозной жидкости — не реже одного раза в два года.

Кондиционер
Заправочный объем хладогента R134a 0,85 кг., Масло компрессорное 0,02-0,08. Каталожный номер оригинального компрессорного масла — A001 989 0803 (лист допуска 362.0).

Масло в компрессор
Интервал замены масла около 100000. Оригинальный номер масла A 000 989 62 01. Баночки в 118 мл хватает на 1-ну замену с запасом.

Масло в компрессор мерседес w208

CLK 320 ТО

Обновлено: 02 мая 2019 года

Жидкости и фильтры

Со слов официалов, концентрат антифриз Mobil синий можно разбавлять обычной водопроводной водой. Но я, по старинке, при последней заправке разбавлял дистиллированной водой.

Периодичность работ по ТО

Данный автомобиль Технический осмотр для ОСАГО принципиально проходит своим ходом.

После отключения аккумулятора

Некоторые работы с автомобилем требуют отключения аккумулятора . При этом стираются данные датчиков о крайних положениях руля, стекол дверей и люка. После подключения аккумулятора желательно выполнить инициализацию (обучение), показать компьютеру крайние положения руля, стекол дверей и люка.

Сброс сервисного интервала

Для сброса сервисного интервала после замены масла в двигателе необходимо :

Уровень масла

Щуп проверки уровня масла здесь используется в основном для оценки его качества, цвета, запаха.

Для определения уровня масла нет необходимости открывать капот. Достаточно воспользоваться приборной доской. Подробнее в разделах Комфорт и Панель приборов.

Свечи зажигания

Стрелкой показана одна из свечей зажигания.

Для облегчения доступа можно отвернуть катушки зажигания.

Качество фреона

Фильтр воздушный

Замена воздушного фильтра двигателя слишком проста, чтобы что-то пояснять.

Крышка двигателя

Крышка двигателя крепится нажатием на 4 точки: 1, 2, 3 и 4.

Из всех моих знакомых владельцев подобных Мерседесов только у меня сохранилось крепление в 4-х точках. Дело в том, что 3 фиксатора – пружинные, а 4-й – в виде фигурной резинки . Если один раз неаккуратно нажать – она не попадает на своё место и теряется по дороге. Так что, если не желаете слышать странные звуки от трения этой крышки, обратите внимание при её фиксации.

Масло для Mercedes-Benz CLK-Класс W208

Для покупки подходящего масла потребуется назвать — индекс вязкости SAE и допустимый — API качества масла для дизельного или бензинового двигателя. (Выбор производителя на свое усмотрение).

С годами двигатель CLK-Класс стареет (устает), параметры в таблице учитывают возраст автомобилей и актуальны для замены масла в 2021 году.

Если автомобиль эксплуатируется круглый год в регионе с преобладанием холодного сезона, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонок зима или всесезон.

Например: для бензинового двигателя Mercedes-Benz CLK-Класс (W208) 1997 г.в. при эксплуатации в 2021 году, подойдет всесезонное полусинтетическое масло 10W-30 с качеством SG, а для моделей 2003 г.в. на холодный период года хорошо подойдет — полусинтетика 5W-30 \ SJ.

Если автомобиль эксплуатируется круглый год в регионе с преобладанием теплого сезона, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонки всесезон.

Если автомобиль эксплуатируется редко в течении года и преимущественно в теплое время года, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонки лето.

По возможности, сверьте выбранное масло на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалы техобслуживания.

новое масло

допустимое состояние масла

масло в отработанном состоянии

отработанное масло с механическими примесями

отработанное масло в среднем состоянии

отработанное масло в плохом состоянии

очень плохое недопустимое состояние масла

масло с перегретого двигателя

Одну каплю с масляного щупа двигателя, необходимо капнуть на лист бумаги и подождать 15 минут, пока она пропитается и сформирует четкое пятно. Теперь сравниваем полученный образец с таблицей. Полная инструкция.

Какое масло заливать в двигатель Мерседес CLK-klasse

Линейка среднеразмерных люксовых автомобилей в кузовах купе и кабриолет Mercedes Benz CLK, выпускаемых немецким автопроизводителем с 1996 по 2009 года, базируется на платформе моделей W202 и W203 C-класса. Пройдя через два поколения под индексами 208 и 209, данная серия обзавелась солидной линейкой дизельных и бензиновых двигателей внутреннего сгорания объемом от 1.8 до 5.5 литров. Соответственно, обслуживая данные агрегаты, автовладелец просто обязан знать все про заводские допуски, которыми должно обладать масло Мерседес CLK. Ведь именно использование качественной продукции поможет продлить срок службы двигателя внутреннего сгорания, избавив его от преждевременных поломок.

Бензиновые двигатели: M 271 E 18 ML, M 271 DE 18 ML, M 112 E 26, M 272 E 30, M 112 E 32, M 272 E 35, M 113 E 50, M 113 E 55 EVO, M 273 E 55.
Дизельные моторы: OM 646 DE 22 LA, OM 612 DE 27 LA, OM 642 DE 30 LA.

Допуск масла Мерседес CLK

Mercedes Benz CLK масло в бензиновый двигатель

Из таблицы допусков масла Мерседес CLK, приведенной выше, можно выделить три основных спецификации, которыми обязано обладать приобретаемое вами масло для бензинового двигателя данной линейки. Это MB229.1, MB229.3 и MB229.5. При этом первые два подходят не для всех бензиновых агрегатов данной серии, в то время как последний(MB229.5), является универсальным и не позволит вам допустить ошибок при выборе моторного масла. Так сам автопроизводитель предлагает продукцию собственного производства Mercedes Benz Genuine Engine Oil 5W40 MB229.5, но при этом не ограничивает и приобретение его аналогов TOTAL Quartz 9000 5W-40 и Valvoline SynPower 5W40, тоже обладающих данной спецификацией.

Читайте также: