Замена маховика фольксваген сс
Буду сегодня менять жидкость на Chrysler Grand Voyager. Надеюсь что получится, потому что ещё никогда сам не менял. Желательно в деталях по педали сцепления на volkswagen passat cc порекомендовал бы Ж))
сегодня при включенном кондее, при торможении заглох мотор. Час до этого при нажатии на газ были слышны щелчки как будто палцы стучат. акцент 2008 1.4 мотор. Из за чего мог заглохнуть мотор при торможении?
Мне друг сказал с педалью сцепления на passat cc пока проблем еще не было Ж)) продолжай лить лукойл. скоро не только гидрики менять будешь.
Да, вот это вы изобретатили! Только этому изобретению столько лет, сколько ставят опоры на автомобиль, и нормальные механики при поиске вибрации всегда выставляют на стойки. А у л200 как и у многих пикапов да и джипов больное место задняя опора.
Спасибо за дельный совет только я шприц на 150 взял а переходник сделал из пластмассы которая в резинке из капельницы, за один приход прокачал… У сына и без педали сцепления на фольксвагене Пассат CC куча чем заниматься ))
если вы действительно собрались говорить о вибрации и тем более учить других (тогда просто озвучивайте текст ссылаясь на информативность), тогда вы рассказали не всё, просто поверхностно задели проблему (резинопластик на подвесном выпускают не качественные производители и это видно не вооружённым взглядом перед установкой), а там ещё: гайка хвостовика кпп, эластичка, открученные подушки двс (скоростной режим), прижатые штаны к балке, защита двс, вибрация штанов в хомуте на кпп, шлицевая кардана (смазка или ржавчина), кронштейн подвесного (кривой или без металлических втулок на посадке), установка бороды в салоне на длинные саморезы (как в 2107 упор саморезов в кпп), сама крестовина (исполнение гавно и даже есть такие производители), стопора крестовины (толщина или прокрутка подшипника в теле кардана), стопор в подвесном (высота ушей стопора), затяжка болтов кардана, гайка хвостовика р-заднего моста и. в общем не всё было сказано, вот например мой случай клиент позвонил и сказал что на шевике вибрация, смена заднего шрусового кардана не помогла, пригласил на подъёмник, оказалось : букет неисправностей исходит из ркп, которую недавно делали, передний шрусовый кардан без смазки и гуляет с раздаткой от 50 км, задний хвостовик гуляет в паре с новым задним карданом (в ркп и в заднем мосту) промвал не смазан (шлицевая) и шрус промвала пустой и имеет движения, что и даёт вибрацию, а помогает ему ещё педаль сцепления (огромный свободный ход) в скопе с разболтавшимися ступичными гайками, прижатая защита к рычагам и многое другое. что я хочу сказать : машина как и человек имеет свои степени болезней и пути решений этих болезней, рассматриваются они на каждой машине отдельно.в данном случае вина была ваша = говно деталь, вы видели, но установили, нельзя верить продавцу при покупке, не всё то золото которое блестит. Про педаль сцепления предельно ясно ))
Дорогие коллеги, так как я не разбираюсь в том, о чем спрашиваю, попрошу Вас высказать свое мнение.
Стоит ли устанавливать "дешевый" маховик от Sachs или ставить дорогой LuK, есть ли заметная разница в ресурсе?
p.s. Пятница - веселый стёб приветствуется.
я отделю зерна от плевел
Выбор маховика LuK или Sachs
Выбор маховика LuK или Sachs
искал
недостаточно усердно, да?
Выбор маховика LuK или Sachs
Выбор маховика LuK или Sachs
Тут как повезёт,может загреметь любой маховик,подделок много,я ставил себе сакс =через 30 ткм загремел (уже 120 ткм так катаюсь,зимой сутра напрягает,немного)
Выбор маховика LuK или Sachs
про подделки отдельный вопрос.
мне же не соображающему и китай, с набитыми буквами люк, впарить можно
Выбор маховика LuK или Sachs
Выбор маховика LuK или Sachs
Да каки там подделки , на моей с новья гремит , уже не помню , наверное то же с 20--25 тыс , скоро 200 а оно не перестает , можа с ушами че
Были :2.4- ААВ -91 г . 2.5-АСV- 97г.. Т-5 1.9- АХВ 2008 .сейчас - Т-5 GP 2012г. 140л.с KaRaVeLLa.
Prado--150.
Олег.
Выбор маховика LuK или Sachs
а вот Саня Диспетчер мне - купи Т5 = дешевле детальки
зы.
если цена лук и сакс одинакова = лучше сакс ИМХО
Выбор маховика LuK или Sachs
сакс дешевле на десятку.
в одном из сервисов, у нас, от сакса шарахаются, как черт от лаванды.
да он еще и дешевле, вот я и заметался между брендами
Выбор маховика LuK или Sachs
Вот именно это должно настораживать. У меня пробег 300 т. км. Маховик стал греметь на 250 т. км. Купил по рекомендации Рауфа Сакс . Вожу пока с собой в рундуке под сиденьем. На момент покупки (весной этого года) цена на оба бренда была с разницей в тысячу. Я брал на зетзапе почти за 24т. руб. Тогда и валюта еще в адеквате была.
Выбор маховика LuK или Sachs
на зетзапе разница между ними 2-5 т.р.
у нас в городе уже 10 - 15т.р.
сакс стоит примерно так же, как и в Москве, а люк значительно дороже.
Выбор маховика LuK или Sachs
Выбор маховика LuK или Sachs
Ставил люк на на т4 2.5=срезало шлицы на диске, на т5 1.9 ставил сакс =трогался как газ 66.Ооочень много подделок :( Не мастера плохие и не тачки го-но а запчасти такие стали, и не важно в магазине берешь или поставщик в сервис возит.
T4 Transporter AAB 1991г был
T4 Caravelle Syncro AET газ 2001г был
T4 Transporter ACV длинный 2000г был
Vw Lupo был
T5 Transporter AXC 2008 был
Suzuki Grand Vitara 2006 есть
T4 acv syncro щас
Выбор маховика LuK или Sachs
Просьба прокомментировать соотношение цен: маховик LUK 415 0250 10 цена 14000. Комплект сцепления LUK 600 0169 00 цена 31700. Как это понимать, первый вариант маховика подделка, а если в комплекте, то маховик другой? Речь об 1.9 (АХВ, АХС)
сегодня при включенном кондее, при торможении заглох мотор. Час до этого при нажатии на газ были слышны щелчки как будто палцы стучат. акцент 2008 1.4 мотор. Из за чего мог заглохнуть мотор при торможении?
Мне друг сказал с педалью сцепления на ФОЛЬЦЕ пока проблем еще не было Ж)) продолжай лить лукойл. скоро не только гидрики менять будешь.
Да, вот это вы изобретатили! Только этому изобретению столько лет, сколько ставят опоры на автомобиль, и нормальные механики при поиске вибрации всегда выставляют на стойки. А у л200 как и у многих пикапов да и джипов больное место задняя опора.
Спасибо за дельный совет только я шприц на 150 взял а переходник сделал из пластмассы которая в резинке из капельницы, за один приход прокачал, У сына и без педали сцепления на Passat CC куча чем заниматься ))
если вы действительно собрались говорить о вибрации и тем более учить других (тогда просто озвучивайте текст ссылаясь на информативность), тогда вы рассказали не всё, просто поверхностно задели проблему (резинопластик на подвесном выпускают не качественные производители и это видно не вооружённым взглядом перед установкой), а там ещё: гайка хвостовика кпп, эластичка, открученные подушки двс (скоростной режим), прижатые штаны к балке, защита двс, вибрация штанов в хомуте на кпп, шлицевая кардана (смазка или ржавчина), кронштейн подвесного (кривой или без металлических втулок на посадке), установка бороды в салоне на длинные саморезы (как в 2107 упор саморезов в кпп), сама крестовина (исполнение гавно и даже есть такие производители), стопора крестовины (толщина или прокрутка подшипника в теле кардана), стопор в подвесном (высота ушей стопора), затяжка болтов кардана, гайка хвостовика р-заднего моста и. в общем не всё было сказано, вот например мой случай клиент позвонил и сказал что на шевике вибрация, смена заднего шрусового кардана не помогла, пригласил на подъёмник, оказалось : букет неисправностей исходит из ркп, которую недавно делали, передний шрусовый кардан без смазки и гуляет с раздаткой от 50 км, задний хвостовик гуляет в паре с новым задним карданом (в ркп и в заднем мосту) промвал не смазан (шлицевая) и шрус промвала пустой и имеет движения, что и даёт вибрацию, а помогает ему ещё педаль сцепления (огромный свободный ход) в скопе с разболтавшимися ступичными гайками, прижатая защита к рычагам и многое другое. что я хочу сказать : машина как и человек имеет свои степени болезней и пути решений этих болезней, рассматриваются они на каждой машине отдельно.в данном случае вина была ваша = говно деталь, вы видели, но установили, нельзя верить продавцу при покупке, не всё то золото которое блестит. Про педаль сцепления предельно ясно ))
Маховик сцепления Фольксваген Пассат Passat CC II с DSG7 07-
Маховик сцепления Фольксваген Пассат Passat CC II
Маховик сцепления Фольксваген Пассат Passat CC II
Как выбрать и купить маховик на Фольксваген Пассат Passat CC II
Одномассовый маховик обеспечивает передачу крутящего момента от стартера на коленчатый вал. При этом деталь исполняет роль ведомой шестерни редуктора системы запуска. Двухмассовый маховик на Фольксваген Пассат Passat CC II обладает расширенной функциональностью. Деталь, благодаря наличию двух дисков, сопряженных между собой системой пружинных демпферов, изолирует элементы трансмиссии от ударного воздействия, возникающего из-за крутильных колебаний. Их уменьшение позволяет снизить вибрации и низкочастотный шум, обеспечив при этом более мягкое переключение передач. Купить двухмассовый или одномассовый маховик для Фольксваген Пассат Passat CC II можно в нашем магазине. Оригинальные детали и их аналоги предлагаются с индивидуальным номером, соответствующим VIN-коду автомобиля, что позволяет избежать ошибок при выборе. Цена маховика зависит от производителя.
Когда менять маховик на Фольксваген Пассат Passat CC II
Потребность купить двухмассовый или одномассовый маховик на Фольксваген Пассат Passat CC II появляется одновременно со стуками со стороны силового агрегата. Они пропадают при нажатии на педаль сцепления. Стоимость маховика относительно невелика даже в том случае, если речь идет о покупке оригинала.
Нужно ли менять маховик в процессе замены сцепления или нет? Такой вопрос часто задают на форумах, посвященных автомобилям. Как правило, маховик обновляется при каждой второй замене сцепления. По крайней мере, так прописано в технической документации. А как обстоят дела в реальности? Давайте разбираться.
Маховик при замене сцепления и остальные элементы системы
На современные автомобили устанавливается большей частью 2-дисковый маховик (двухмассовый). Владельцам машин, оборудованных такой моделью маховика, приходится тратить порядка 15 тысяч рублей на его замену. И проводить это каждый раз в процессе замены сцепления не по карману многим.
Если не менять маховик вовремя, то последствия для автомобиля окажутся весьма плачевными. Крайне опасно, если износившийся маховик разлетится прямо в дороге. Тут уж вообще невозможно предсказать последствия.
Самый лучший способ определить износ маховика и необходимость его замены – это провести осмотр после снятия коробки.
Интересный момент. О 2-массовом маховике было написано не зря. Оказывается, около 90 процентов износа таких моделей происходит из-за неправильной эксплуатации. Поэтому перед тем, как начать эксплуатировать машину, оснащенную двухдисковым маховиком, рекомендуется узнать правила обращения с ним.
Вот некоторые вырезки из общих правил по эксплуатации маховика:
- Нельзя перегружать автомашину ни при каких обстоятельствах;
- Не рекомендуется долго держать ногу на педали сцепления при включенном двигателе;
- Нельзя резко опускать ногу с педали сцепления, все должно осуществляться плавно;
- Стартовать на высокой скорости, значит, подвергать маховик непосильной нагрузке;
- Не приветствуется часто проводить на дорогах, особенно плохих, сложные маневры.
Одно из главных правил гласит, что сцепление должно быть грамотно отрегулировано, иначе каждый раз будет пробуксовка и это скажется на повышенном износе. Если муфта не будет выключаться полностью, то это приведет к хрусту при задействовании какой-либо передачи. Такая ситуация в итоге приведет к полному выходу из строя КПП.
Внимание. Аккуратное управление транспортным средством позволит решить дополнительные проблемы и избежать непредусмотренных затрат.
Вообще, оценка состояния 2-массового маховика при замене сцепления само собой подразумеваемое мероприятие. Это знают прекрасно спецы автосервисов, ну а простые автолюбители не всегда.
Важно знать, что инсталляция комплекта сцепления с 2-массовым маховиком рекомендована самим производителем и узла сцепления и маховика.
Не редки случаи, особенно на автомобилях заботливых водителей, что после осмотра маховика никаких критичных проблем обнаружено не бывает. Обновляется только сцепление, а маховик продолжает исправно служить определенный период времени.
Первоначально, если возникают проблемы с муфтой на сравнительно новом автомобиле, владельцы должны поинтересоваться сроком гарантии. На некоторые модификации автогарантия дается с большим сроком, вплоть до 3 лет. Можно воспользоваться гарантией, заменить бесплатно сцепление и заодно маховик.
Масло в КПП при замене сцепления обновляется не в обязательном порядке. Если состояние жидкости хорошее, а срок эксплуатации не превышает 40-50 тыс. км с момента последней заливки, масло обновлять не рекомендуется.
Особое внимание во время замены узла сцепления надо уделять сальникам или манжетам. Их лучше менять при каждой замене, ну а если они текут, то в обязательном порядке. Замене подвержены манжеты приводов, кривошипного и первичного валов, а также сальник штока коробки передач.
Устанавливать желательно сцепление французских, японских или корейских фирм, хотя конкретика зависеть будет от определенной модели авто. Просто нельзя забывать, что изделия проверенных годами брендов прослужат гораздо дольше, хотя и стоят они дороже.
И в продолжении темы маховика – обязательна проверка зубьев обода детали, так как именно они входят в зацепление со стартером. Важно также проверять свободный ход маховика и его люфт. Таким образом, удастся проконтролировать антецедентные сигналы глубокого износа, но полноценную картину даст только цельный осмотр.
Исследование маховика
Осмотр маховика проводится с целью найти места дефектов или износа. Явным и главенствующим признаком выхода из строя маховика считается скрип, возникающий при заводе двигателя или его остановке. Скрип более напоминает звук крутящегося стартера или звук трения металла.
Кроме того, симптомом неисправного маховика принято считать троение ДВС на малых оборотах и появление сильной вибрации. Как только обороты ДВС повышаются, вибрация исчезает.
Эти симптомы, замечаемые автовладельцами по ходу эксплуатации ТС, становятся основополагающими причинами осмотра маховика в процессе замены сцепления. Коробка уже снята, провести диагностику маховика само собой подразумевается.
Осмотр показывает положительный результат (касательно износа маховика), если:
- на маховике заметны следы перегрева;
- изношен вторичный диск 2-массового маховика;
- появились трещины на детали, что вызывается чрезмерным повышением температуры системы и требует сиюминутной замены;
- протекает или полностью выходит из строя подшипник маховика (определяется по коричневому следу на крышке и другим признакам).
Явный признак замены маховика, это износ зубьев венца. Такой маховик не будет эффективно входить в зацепление со стартером, а пуск мотора будет крайне усложнен. Скорее всего, автовладелец еще до снятия коробки замечал проблемы с пуском.
Специалисты в СТО проводят диагностику 2-массового маховика, основываясь на показателях степени прокручивания. 1-я степень прокручивания считается нормой, и в данном случае маховик менять не стоит (при условии, что других дефектов нет), а вот 2-я степень прокрученности – уже диагноз.
2-массовый маховик вовсе не является проблемным типом маховика, как утверждают некоторые. Имея надежную конструкцию, он способен прослужить очень долго, но гарантией его долговечности будет только правильная эксплуатация.
Читайте также: