Замена форсунок мерседес вито 639

Обновлено: 13.05.2025

Всем привет. Нужна помощь! В голове не укладывается! Может у кого были анлогичные симптомы, подскажите что делать. После работы двигателя на холостом ходу через 15-20 мин. работы появляеться синий дым и запах горевшего масла, но как только автомобиль в движении через 1 км. пробега дым исчезает. Опять останавливаемся, стоим 15-20 мин. опять начинает дымет. Проводили компьютерную диагностику все в норме. Снял турбину - идеальная. В сапуне вывода газов сухо. Что это ?

Да там по ходу клапана не плотно прилегают на головке,не полностью сгорает топливо, ну если верить диагностики что сами форсунки не льют. Обычно такие симптомы,когда на холостых топливо не распыляется, а льёт, а на больших,создаётся больше давление, вот тогда начинает распылять.

А как определял, обычно такое происходит при подгулявшей турбинке. Вспомнился недавний спор, про холостые обороты. Вообще синий дым говорит о попадании масла в камеру сгорания, а масло в цилиндры (точнее, в камеры сгорания) попадает двумя путями — либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

Ребята. Теперь напишу все по-подробней. Машину купил и сам гнал с Дании. То есть:1 заправлялся на разных заправках и говорить о том, что соляра плохая и вся не згорает это не причина. Сейчас заправлена солярой с ОККО. 2. Турбину снял и повез на ремонт, но там (контора называется ТУРБО-МАГИЯ) ее разобрали, поставили на стенд давоннули-крутонули и все в идеал. 3. При пробеге в 3000 км. машина не взяла масла, но и не добавила. Работает ровно, тихо, имеет прием и все как надо. Расход топлива тоже не увеличился. Заводится с полтычка. У меня в голове не укладываетяс: масло горит- уровень на месте, форсунки льют - заводится , тихо работает, принимает нагрузки. Везде сухо: в сапунах, негде по двигателю нету подтеков. Осталось только пепельницу вытрусить и будет все как в анекдоте.

было у меня подобное, на светофоре 5 мин и сзади туман расход масла не увеличивался.
проблема в треснутом распылители форсунки. замена 500 грн. + работа или взять б/у форсунку, будет дороже.
правда у меня мотор чуть старше 108 цди

И не сгоревшего дизтоплива.

Это когда в нагрузке, и сильно накручено топливо, а форсунки хорошо распыляют тогда чёрный дым, ну я уже не говорю, если форсунка уж сильно льёт, тогда может и при нагрузке синий дым будет. Тут же человек описует, что у него когда постоит минут 15, начинает ехать и появляется синий дым.Об чём это говорит,возможно какая то форсунка на малых плохо распыляет, не сгоревшее топливо начинает распространятся по всей камере сгорания и на выхлопной коллектор, когда начинаешь ехать повышается температура горения, и вот это не сгоревшее топливо начинает нагреваться и выгорать, при этом идёт синий дым. Я уже писал, что обратите на стоянках где большегрузы, как у них из труб синий дым валит, а те кто всю ночь простоял с заведённым двигателем, попробуйте за ним проехать от стоянки, вся трасса в голубой пелене, пока не по выгорает топливо.

Гриша, я не когда не кому не грублю, и тебе не советую, каждый высказывает своё мнение, и каждый может ошибаться, для этого мы здесь и собираемся. За своё время я уже переездил и собрал двигателей достаточно, и лишь бы говорить не стал бы. И поверь, не плотно прилегающий клапан к седлу в цилиндре, способствует плохой компрессии, и плохого воспламенения рабочей смеси,что может привести к дымности.

Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES

История модели

Мерседес Вито второго поколения появился в 2003 году. Версия для перевозки пассажиров получила название Виано. Производитель предоставил возможность выбора длины кузова, что позволяло клиентам оптимально адаптировать автомобиль под свои нужды.

В 2010 году вэн пережил модернизацию. Изменения коснулись фар, задних фонарей и бамперов. Интерьер остался почти не тронутым – визуально отличия едва заметны. В процессе рестайлинга обновили трансмиссию, однако, революционных изменений не произошло.

Автомобиль собирался в Китае, Испании и Мексике.

Безопасность? В краш-тестах, проведенных институтом EuroNCAP в 2008 году, пассажирский Виано заработал всего 4 звезды. От автомобиля со звездой на логотипе ожидаешь большего.

Двигатели

3.2 V6 (190-218 л.с.);

2.1 R4 (109, 116, 136, 150-163 л.с.);

3.0 V6 (204-224 л.с.).

Бензиновые моторы не столь экономичны, потому многие все же предпочтут дизельный агрегат. Рядная дизельная четверка в городском цикле потребляет не меньше 11-12 л на 100 км, а V6 при тех же условиях сжигает более 13 литров. Бензиновым агрегатам понадобится не меньше 15-18 л. Тем не менее, многое зависит от стиля вождения.

Цепь ГРМ способна пройти свыше 500 000 километров.

К сожалению, с ОМ646 и ОМ651 эпизодически встречается серьезная неисправность - проворачивание вкладышей.

Дизельный V6 доставляет меньше хлопот, но и он не лишен недостатков. Если пробег приобретенного экземпляра более 200 000 км, то необходимо готовиться к появлению неисправностей, характерных для современных дизельных моторов (форсунки, турбокомпрессор, EGR, маховик, теплообменник и прочее). Может растянуться и цепь привода ГРМ.

Вопреки ожиданиям, бензиновые V6 не без изъянов.

М112 (V6 3.2 и 3.7) с возрастом начинает потреблять масло из-за износа маслосъемных колпачков и неисправной системы вентиляции картерных газов. Цепь ГРМ прослужит свыше 200-300 тыс. км.

Более современный М272 гораздо капризнее. Среди распространенных недугов следует отметить растяжение цепи привода ГРМ, износ звездочек балансировочных валов и задиры на стенках цилиндров (250-350 тыс. рублей за капитальный ремонт).

Коробки передач

На выбор предлагалась 6-ступенчатая механика или 5-ступенчатый автомат.

С возрастом изнашиваются втулки кулисы МКПП из-за чего возникают сложности с переключениями. Способствует проблеме и растяжение тросов.

Отдельным владельцам доводилось ремонтировать или менять механическую коробку передач.

Сцепление может пройти 300-500 тыс. км. Стоимость нового комплекта - около 15 000 рублей. Примерно столько же прослужит и двухмассовый маховик (около 40 000 рублей за аналог).

Серьезные неисправности автоматической коробки передач Mercedes 722.6 встречаются после 250-350 тыс. км.

Порой наблюдались проблемы с программным обеспечением автомата – возникали тревожные звуки и ощутимые вибрации при переключениях передач. Обычно ремонт сводится к замене соленоида блокировки гидротрансформатора (9000 рублей) или электронной платы (10 000 рублей).

Трансмиссия

В отличие от предшественника микроавтобус приобрел привод на заднюю ось. Инженеры посчитали, что это улучшит сцепление с дорогой при любых вариантах загрузки.

Карданный вал требует внимания по прошествии 200-300 тыс. км. Изнашиваются опорный и подвесной подшипник, крестовины и шлицевое соединение. Стоимость ремонта с балансировкой - около 11 000 рублей.

В модельном ряду предусмотрены и версии с системой полного привода 4MATIC. Они выделяются увеличенным дорожным просветом. К сожалению, полный привод может сочетаться только с определенными версиями дизельных моторов, и никогда с бензиновыми.

Система полного привода достаточно надежная. При больших пробегах приходится менять растянувшуюся цепь раздаточной коробки.

Ходовая

Как спереди, так и сзади применена полностью независимая подвеска. Шаровые опоры (1-3 тыс. рублей) и сайлентблоки передней оси доезжают до 100-200 тыс. км. Сайлентблоки задней оси гораздо выносливее.

Со временем сдаются задние пружины - проседают или обламываются (2-8 тыс. рублей за аналог).

Ступичные подшипники ходят свыше 250-300 тыс. км. Задние меняются отдельно, а передние - в сборе со ступицей (6-12 тыс. рублей). При замене задних подшипников нередко повреждают датчик ABS (1-4 тыс. рублей).

После 250-300 тыс. км порой начинает закусывать рулевое колесо. Понадобится замена крестовины рулевого вала (400 рублей).

Чуть позже может потребовать внимания и рулевая рейка (15 000 рублей за ремонт).

Другие проблемы и неисправности

Самый большой недостаток Mercedes Vito (Viano), как и многих других моделей марки того периода, неважная защита от коррозии. Ржавчина сначала появляется на задней двери багажника. Затем она атакует колесные арки и пороги. С 2007 года автомобили получили более эффективную защиту от коррозии, но полностью от проблемы так и не избавились.

Владельцы также отмечают сбои в работе центрального замка, электрических стеклоподъемников и электропривода сдвижной боковой двери.

Со временем с дисплея бортового компьютера исчезают буквы и цифры. Недуг затрагивает дорестайлинговые машины. Новый дисплей стоит около 4000 рублей.

После 300-400 тыс. км может захандрить моторчик печки (7-9 тысяч рублей).

Вскоре приходится оживлять генератор (6-12 тыс. рублей за ремонт) и компрессор кондиционера (29 000 рублей за аналог).

Стоит ли покупать?

Mercedes Vito первого поколения никогда не пользовался очень хорошей репутацией. Самый главный минус немецкого фургона – коррозия, которая безжалостно атаковала практически все элементы кузова. В случае с Вито 2 (Виано) ситуация немного лучше: ржавчина штурмует с гораздо меньшей силой. Однако не следует забывать, что автомобиль просто моложе.

По сравнению с предшественником улучшилось и качество материалов. Правда, в интерьере по-прежнему преобладает жесткий пластик, но он замечаний не вызывает. Ничего не скрипит, не трещит и не стучит. Пожаловаться можно на сравнительно жесткую подвеску, плохую шумоизоляцию (что заметно на высоких скоростях) и значительные затраты на обслуживание.

Но Вито имеет достаточно много и достоинств. Широкий выбор сильных дизельных моторов, богатое оснащение (прежде всего, Виано), привлекательный внешний вид, хорошая управляемость и просторный интерьер.

СНЯТИЕ ДИЗЕЛЬНОЙ ФОРСУНКИ НА МЕРСЕДЕС ВИТО

Демонтаж форсунки на Мерседес Вито м651 с применением гидравлического съемника. Ответственный подход и наличие большого опыта в снятии форсунок на дизельных двигателях Мерседес (Спринтер, Вито и т.д.). Даже если мало места под капотом автомобиля и особо негде "разбежаться". Извлечение дизельных форсунок cdi двигателей требует от сервиса наличие дорогостоящих съемников, чтобы произвести демонтаж форсунок не снимая двигателя. Имеем в наличие большой ассортимент инструмента.

ДЕМОНТАЖ ДИЗЕЛЬНОЙ ФОРСУНКИ МЕРСЕДЕС

Как снять форсунку на Мерседес Вито? Производить демонтаж топливных форсунок стоит только при наличии специального инструмента, который не повредит другие системы, которые могут находится на головке блока. Поэтому, при появлении первых проблем с топливными форсунками, мы рекомендуем обращаться к нашим специалистам.

Топливная форсунка Делфи. (новая - та, что с желтым колпачком). Замена форсунок Мерседес Вито.

Смотрите во внутрь колодца в гбц. Посадочное место под форсунку имеет нагар , который необходимо почистить.

момент затяжки болта крепления форсунки ⇐ Vito W638

Ребята, может кто знает, какой момент затяжки для подшипника передней ступицы на Transit 2002г с задним приводом?

Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited Русская поддержка phpBB

Time: 0.129s | Peak Memory Usage: 7.51 МБ | GZIP: On

Замена топливных форсунок Mercedes-Benz Vito W639

Инструменты:

Компрессор
Отвертка плоская средняя
Пневмопистолет для обдувки
Ключ трещоточный
Головка Torx T25
Гаечный ключ рожковый 10 мм

Детали и расходники:

Топливная форсунка 4 шт. (A 646 070 11 87)
Медная шайба топливной форсунки 4 шт. (A 611 017 00 60)
Болт крепления топливной форсунки 4 шт. (A 000 990 29 07)
Уплотнительное кольцо трубки возврата топлива 4 шт. (при необходимости) (A 000 078 05 80)
Ветошь
Медная смазка

В этой статье вы узнаете как заменить на автомобиле Мерседес Вито 639 форсунки.

1. Откройте капот, как описано в этой статье.

2. Снимите корпус воздушного фильтра, как описано в этой статье.

3. Открутите 6 креплений и снимите защитный кожух топливных форсунок.

На фото видно только два крепления.

Для наглядности крепления показаны на снятом кожухе

4. Очистите место вокруг форсунок и сами форсунки от грязи и пыли, чтобы при их снятии не попала грязь в посадочные места форсунок.

Для очистки можно применить компрессор с жатым воздухом и чистую ветошь.

5. Извлеките фиксаторы трубки возврата топлива, чтобы снять форсунку Мерседес Вито.

6. Отожмите фиксатор и снимите электрический разъем из топливной форсунки.

7. Ослабьте на пару оборотов топливопровод высокого давления от топливной рампы.

8. Открутите болт крепления топливной форсунки. Отведите фиксатор форсунки в сторону и вытяните форсунку.

1 — Крепление топливной форсунки.

2 — Фиксатор топливной форсунки.

Топливные форсунки Мерседес Вито. Фиксатор топливной форсунки (показно стрелкой)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

При установке новых топливных форсунок используйте новые болты креплений и медные шайбы.

Новые болты и медные шайбы

Посадочные места медной шайбы на топливной форсунке

9. Смажьте медной смазкой посадочное место крепления топливной форсунки и установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.

В статье не хватает:

Фото инструмента
Фото деталей и расходников

Момент затяжки форсунок мерседес вито 639

замена форсунок нужен совет

пара вопросов
Что значит осаживать . забивать ее . если да то как и чем
кроме обратного молотка чем можно поднять форсу .
достал форсунку чем ее чистить . очиститель карба подойдёт .
момент затяжки болтов форсы 7 кг + 90 градусов , вопрос что означает или как понять +90 градусов

Момент затяжки форсунок мерседес вито 639

Капиталка OM 611.980 своими руками

Для извлечения ДВС снимаем (могу конечно что-то забыть, но там все легко. Просто повнимательнее):
1. Клеммы с АКБ
2. Капот
3. Планку где замок капота, осушитель кондиционера, бачок ГУРа можно просто отодвинуть в сторону
4. Решетку радиатора
5. Фары, поворотники
6. Бампер
7. Усилитель под бампером
8. Бачок омывалки
9. Радиатор
10. Корпус воздушного фильтра с коленом
11. Вакуумные трубки (основная и трубки от клапанов)
12. Разъединить все штекера электропроводки в моторном отсеке
13. Разъединить под торпедой 2 правых штекера от ЭБУ и вытянуть эти провода в моторный отсек
14. Снять трубку на выжимной на МКПП, вытащить стопорную пружину и просто вынуть трубку.
15. Снять трубки кондиционера на перегородке моторного отсека
16. Отсоединить трубки ГУРа
17. Отсоединить патрубки ОЖ с ГБЦ и крана
18. Снять троса МКПП
Под машиной:
1. Крепление нижней подушки ДВС
2. Привода колес от КПП и промежуточного вала
3. Снять хомут соединения турбины и выхлопной трубы
4. Снять патрубки с трубы от турбины и интеркуллера (я трубу целиком снял)
5. Провод массы с МКПП на кузов

Снимать лучше с помощником, во-первых это быстрее и веселее, а во-вторых если снимать одному есть вероятность загнуть трубку охлаждения жидкость ГУРа. Я занимался один и вынул ДВС где-то за 6 часов.

Момент затяжки форсунок мерседес вито 639

Капиталка OM 611.980 своими руками

Проблема с форсунками 638 108CDI

Vito W638. Двигатель. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Проблема с форсунками 638 108CDI ⇐ Vito W638. Двигатель

Привет всем, в общем проблема такова , после ремонта топливной пропала прежняя мошьность , авто после 2000 об,мин развивает вяло и скоростной предел уперся в 140 км.ч. На трассу страшно выезжать.
Менял : форсунки новые оригинал, насос топливный новый Бошш, подкачьной насос новый оригинал, свечи накала, фильтра оригинал И так далее .
В общем грешу на то , что форсунки не сходятся по номеру , у прежних 0445110 035 ,
а у новых 0445110 012,
Если верить каталогу форсунок то они взаимозаменяемы, хотя если порыться глубже то прежние со спринтера а новые как раз на 108 CDI 2.2
Начал пытать дезилистов , узнал что распыл у них разный! Может ли это повлиять на разгон?
Выкладываю параметры форсунок

Max. 55+-4. 50,9+-4.
CP. 15,2+-2.5. 18,8+-2.5.
XX. 3,7+-1.6. 4,7+-1,6.
VE. 1,5+-1,3. 1,5+-1,2
0,433 171594. 0433 175163.
Ход иглы 25
DLLA156P889. DSLA156P736.

К тому же : работу турбины проверял, клапана проверял , все работает , тормоза не держат , спидометр не врет) пробег 180т.км, до ремонта (до того как перестала заводится на горячую)
Авто ехало оч бодро.
В общем помогите советом, буду благодарен!

Читайте также: