Замена форсунки фольксваген пассат
Зачем чистить форсунки Volkswagen Passat?
Итак, начнем нашу статью с интерес чистки форсунок на Фольксваген Пассат . Прежде чем подробно рассказывать, как чистить форсунки вашего Volkswagen Passat, мы сначала быстро объясним вам функцию и функционирование форсунок вашего автомобиля, а затем каковы симптомы, которые должны побудить вас подумать об их очистке. Имейте в виду, что регулярная чистка форсунок вашего автомобиля поможет вам избежать каких-либо проблем с добычей.
Назначение и работа инжектора на Фольксваген Пассат
Форсунки вашего Volkswagen Passat имеют особо необходимую цель, фактически, они будут выполнять роль управление потоком топлива в двигатель . Это небольшие форсунки (порядка одного микрона), которые под давлением регулируют выпуск топлива в виде микрокапель и тем самым способствуют его сгоранию. У них есть то преимущество, что они устанавливается ЭБУ и поэтому имеют очень точный выброс топлива.
Признаки болезни грязного инжектора на Volkswagen Passat
- Проблемы с запуском двигателя: Если ваш автомобиль не запускается, возможно, причиной этой проблемы является плохая диффузия топлива.
- Потеря мощности: Если вы чувствуете, что двигатель теряет мощность, возможно, причиной проблемы является плохая подача топлива через забитые форсунки.
- Нестабильные холостые обороты: Засорение форсунок на Volkswagen Passat может вызвать необычную работу двигателя, в том числе нестабильную скорость холостого хода.
- Чрезмерное выделение темного дыма: Плохое сгорание в вашем двигателе может вызвать густой черный дым.
Как почистить форсунки Volkswagen Passat?
Теперь, когда мы обнаружили причины чистка форсунок на Volkswagen Passat , мы опишем, как провести этот процесс. Есть 3 наиболее важных возможных процедуры, теперь мы представим их вам одну за другой.
Очистка форсунок Volkswagen Passat с определенной присадкой
Первый и самый простой способ сделать это, вы можете просто используйте очиститель форсунок для ухода за форсунками вашего Volkswagen Passat . Эта добавка обойдется вам всего в пятнадцать евро и позволит вам сохранить ваши форсунки. Действительно, этот продукт будет иметь очень небольшую эффективность, если ваши форсунки уже забиты, но его использование каждые 5000 километров предотвратит это. Следуйте инструкциям, чтобы использовать его точно, но просто вылейте бутылку в резервуар, чтобы провести процесс, чтобы он был доступен каждому.
Очистите форсунки вашего Volkswagen Passat с помощью ультразвука
Более сложная и дорогая, но гораздо более эффективная стратегия, вы можете позвонить профессионалу. очистите форсунки вашего Volkswagen Passat с помощью ультразвука . Этот процесс можно выполнить самостоятельно, если вы купите адаптированное оборудование, которое, исходя из цены, не будет иметь такой же эффективности (рассчитывайте от 50 до 500 евро в зависимости от качества машины). Он позволяет с помощью ультразвука растворить всю грязь, скопившуюся на форсунках вашего автомобиля. В противном случае вы можете отдать свои форсунки профессионалу, который будет оснащен более эффективными инструментами, с вас будет взиматься плата от 50 до 100 евро за эту услугу, однако вам придется разбирать форсунки самостоятельно.
Очистите форсунки Volkswagen Passat с помощью системы очистки под давлением.
Эта стратегия очистить форсунки Volkswagen Passat , не самый надежный, но уже позволяет очистите форсунки, не разбирая их . Именно благодаря системе давления, установленной на рейке форсунок, загрязнения и грязь, присутствующие на ваших форсунках, будут удалены. Это решение обойдется вам примерно в 300 евро в зависимости от специалиста, к которому вы обращаетесь.
Если вам нужно больше руководств по Volkswagen Passat, перейдите на наш Volkswagen Passat категория.
Извлеките предохранитель SD34 (топливного насоса) из колодки предохранителей справа в передней панели (рис. 1).
Удалением предохранителя SD34 в целях безопасности прерывается электропитание топливного насоса, так как в противном случае при открывании водительской двери он бы включился.
Рис. 1. Предохранительная колодка в передней панели
Система питания находится под давлением чтобы избежать травм и попадания на кожу, наденьте защитные очки и перчатки.
Перед разъединением шлангов оберните место соединения ветошью. Затем сбросьте давление, аккуратно ослабляя соединение.
Рис. 2. Топливопровод
Отсоедините топливопровод 1 и магистраль к электромагнитному клапану 1 абсорбера 3 (рис. 2).
Закупорьте шланги и трубопроводы, чтобы в систему питания не попала грязь.
Снимите верхнюю и нижнюю части впускного коллектора.
Снимите крепежную скобу и распорную втулку с форсунки.
Рис. 3. Установка съемника на форсунку
Поставьте съемник на форсунку 1 (рис. 3).
Убедитесь, что захваты съемника вошли в выемки на форсунке.
Затяните гайку с накаткой съемника от руки.
Рис. 4. Установка оправки на съемник
Прикрутите оправку к съемнику (рис. 4).
Извлеките форсунку, аккуратно постукивая по оправке, из ГБЦ.
Установка
Рис. 5. Очистка отверстий в ГБЦ нейлоновой цилиндрической щеткой
Очистите отверстие в ГБЦ нейлоновой цилиндрической щеткой (рис. 5).
Рис. 6. Место очистки форсунки
Тщательно очистите форсунку в области сальника.
Удалите имеющиеся отложения (нагар) металлической щеткой (рис. 6).
Аккуратно надрежьте сальник ножом.
Очистите канавку для сальника.
Рис. 7. Установка монтажного наконечника
Насадите монтажный наконечник с новым сальником 1 на форсунку 2 (рис. 7).
Сдвиньте сальник с помощью оправки глубже на золотник.
Переверните оправку и задвинуть сальник в канавку.
Рис. 8. Установка калибровочной втулки на форсунку
Надавите калибровочную втулку с легким вращением (около 180°) на форсунку до упора (рис. 8).
Вновь снимите калибровочную втулку, поворачивая в противоположном направлении.
Надавите калибровочную втулку с легким вращением (около 180°) на форсунку до упора.
Вновь снимите калибровочную втулку, поворачивая в противоположном направлении.
Замените уплотнительное кольцо круглого сечения на форсунке и распорной втулке. Перед установкой смочите уплотнительные кольца круглого сечения чистым моторным маслом
Запрещается смазывать сальник моторным маслом. Вставьте форсунку в ГБЦ.
Форсунка должна вставляться легко, в противном случае подождать, пока сальник достаточно сожмется.
Установите крепежную скобу и распорную втулку. Дальнейшая установка выполняется в обратной последовательности.
Замена насос-форсунок на Пассат Б5 1.9 TDI не сложная работа, но требует аккуратности и дополнительных требований по соблюдению правил затяжки болтов.
Разные дизельные форсунки работать не будут, поэтому если у вас тоже вышла из строя хотя бы одна из насос-форсунок, то нужно искать либо точно с таким же номером, либо весь набор с одинаковой маркировкой, причем они должны бить рассчитаны на работу такой же мощности или большей.
Чтобы поменять насос-форсунки на VW Passat B5 1.9 TDI нужно будет:
- снять клапанную крышку;
- снять вал с коромыслами;
- открутить крепления форсунок;
- снять разъемы и вынуть форсунки.
После сборки также потребуется правильно отрегулировать нажим форсунки (данные можно найти в эльзе).
Наглядно информацию про замену насос-форсунок на Пассат Б5 1,9 л TDI можно послушать и увидеть на видео. А вот чтобы проверить работоспособность НФ придется читать статью.
Здравствуйте!
Passat B6, ДВС - 1.9TDI BXE.
На днях хочу заменить форсунку, она находится под клапанной крышкой.
Вот хочу спросить, требуется ли какой нибудь специфический инструмент для снятия и установки форсунки . Потребуется снятие распредвала .
Форсунка - 038130073AG (VAG).
Нет, не требуется. Только ремкомплект прокладок к форсунке. Если она у Вас новая, то они в пакете с форсункой должны быть, если форсунка б/у- то покупать отдельно, потому что прокладки одноразовые. Если форсунка пригорела (на НФ очень редко, но случается)- капните или ВД-шкой или аналогом. Если вааще капут (с таким я не встречался на НФ, но часто на простых форсунках) то помогает кока-кола. В её состав входят ядерные химикаты, которые помогают автослесарю. не только от похмелья. Я тоже вначале ржал, потом, когда сломали оригинальную бошевскую приспособу пытаясь выташить форсунку из спринтера, попробовали- помогло.
Нет, снимите клапанную крышку- всё поймёте. Узнайте (поиск и гугл Вам в помощь) порядок регулировки зазоров после установки коромысел приводов НФ, там нет ничего сложного и не требуется измерительных инструментов- регулировка осуществляется углом поворота регулировочных гаек коромысел.
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был.
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был.
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был.
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был.
По поводу регулировки коромысла, зазор можно выставить на глаз, примерно такой же как и на остальных .
Не могу найти в гугле.
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был.
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был.
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был.
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был.
Не знаю, может деньги потратил зря, но имея два автомобиля с НФ, приобрел съемник для НФ. С ним ловчее их снимать, как без него вообще не знаю, но я еще оч. много не знаю. Так скажите зря или нет деньги потратил?
У меня к Вам один вопрос, где можно приобрести съёмник для НФ .
На авторынке. или сфотографировав там его заказать у какогонить токаря- там ничего сверхестественного.
В8 2019 1,4TSI CZDA АКПП
VCDS19.5.0R
СС 2011 2,0TDI CFFB МКПП был.
В6 2006 1,9TDI BKC МКПП был.
В5 2002 2.0MPI AZM МКПП был.
В5 1999 1,6MPI AHL МКПП был.
Вот я и заменил Н\Ф, расход на холостых упал до 0.5л\ч., трасса 4.5 - 5 л. появилась прежняя приёмистость, и резвость!
Собирал и регулировал по схеме 1.9 BKC. На BKC крепление форсунки другое, и коромысло цельное, отличается от BXE.
В принципе Н\Ф вышла легко, для откручивания коромысла потребовалась 12 гранная насадка, её я заменил шестигранником.
Как и написано в инструкции, лучше заменить все болты, т.к. при повторном снятии могут возникнуть проблемы.
Разбирал, регулировал на глас и собирал Три раза, так ничего и не вышло. Появлялся посторонний стучёк.
Плюнул на это дело , поехал купил советский микрометр за 650руб. и с первого раза всё вышло отлично! Отрегулировал все 4 коромысла, ДВС стал работать мягче чем прежде.
Вот я и заменил Н\Ф, расход на холостых упал до 0.5л\ч., трасса 4.5 - 5 л. появилась прежняя приёмистость, и резвость!
Собирал и регулировал по схеме 1.9 BKC. На BKC крепление форсунки другое, и коромысло цельное, отличается от BXE.
В принципе Н\Ф вышла легко, для откручивания коромысла потребовалась 12 гранная насадка, её я заменил шестигранником.
Как и написано в инструкции, лучше заменить все болты, т.к. при повторном снятии могут возникнуть проблемы.
Разбирал, регулировал на глас и собирал Три раза, так ничего и не вышло. Появлялся посторонний стучёк.
Плюнул на это дело , поехал купил советский микрометр за 650руб. и с первого раза всё вышло отлично! Отрегулировал все 4 коромысла, ДВС стал работать мягче чем прежде.
Не так страшен черт!Поздравляю!Во сколько ремонт вылился? Сняли форсунку я так понял без съёмника? Старую форсунку не пробовали отремонтировать?
Спасибо!
Официалы предлагали на заказ привезти Н\Ф за 35000руб., магазины по немцам предлагали 28000руб..
Я работаю менеджером на запчастях для Японцев, наши поставщики в Москве предлагали цену закупа 17000руб..
В итоге я на Аукционе Алегро, в Польше купил новую за 5600руб, + доставка и страховка 1000руб. = 6600руб., почему то без прокладок пришла.
Плюс прокладки 300руб.
По программе на мою Н\Ф отдельно ничего нет. Т.е. распылители никак не приобрести. Поковырять в инете нужно, может каталожный номерок распылителя и найду.
Снялась форсунка легко, аккуратно подстучал в лево в право, она и вышла.
Читайте также: