Замена фланца мкпп ауди
– отверните болты крепления и отсоедините приводной вал от фланца привода коробки передач. При замене правого уплотнительного кольца дифференциала отверните противовес с нижней рамы рулевого управления, а внутреннюю часть приводного вала прикрепите проволокой к кузову. При замене левого уплотнительного кольца дифференциала снимите приводной вал с автомобиля;
– на автомобилях с механической коробкой передач снимите фланец привода с коробки передач. Для снятия фланца полуоси расположив под фланцем на картере коробки передач стальные пластины, вворачивайте во фланец длинные болты до тех пор, пока болты, уперевшись в пластины, не извлекут фланец из коробки передач;
– на автомобилях с автоматической коробкой передач снимите крышку в центральной части фланца, извлеките пружинное стопорное кольцо и тарельчатую шайбу, предварительно отметив ее положение. Извлеките фланец полуоси из автоматической коробки передач;
– используя соответствующий инструмент или отвертку, извлеките сальник из картера коробки передач. Отметьте положение сальника.
– смажьте рабочие кромки сальника маслом. установите сальник в гнездо, правильно его сориентировав. Для установки сальника используйте трубчатую оправку соответствующего диаметра;
– на автомобилях с автоматической коробкой передач установите пружину в упорную шайбу и установите их вместе с конусным кольцом. Проверьте, чтобы конусное кольцо расположилось стороной с заплечиком к упорной шайбе;
Рис. 9.23. Установка фланца привода на автоматическую коробку передач с применением инструмента VW 3109
– смажьте рабочие кромки сальника маслом и установите фланец полуоси. Установите фланец полуоси на место нанося по нему удары молотком через деревянный брусок. Для установки фланца полуоси на автомобилях с автоматической коробкой передач необходимо применение специального инструмента VW3109 (рис. 9.23);
– на автомобилях с автоматической коробкой передач установите тарельчатую шайбу, стопорное кольцо и защитную крышку;
– установите внутренний шарнир на фланец полуоси коробки передач и затяните болты регламентированным моментом;
у меня так же сейчас фигня такая) месяца полтора назад только перебрал, поездил немного, опять началось. посоветовали сдесь на форуме замочить бендикс в бензине на часа 2-3, сделал как сказали, с него там грязи вытекло ппц. поработал месяц и опять так же все. второй раз промыл, еще больше грязи чем первый раз, и поездил пол дня всего лишь) теперь толкаю машину опять =Р нада переть в другой город за бендиксом)
П.С. тоже было немного не в тему)
ну в передних я себе чистил сухой тряпкой, так сказать смахнул пыль оттуда. а с задних, на проволоку наматывал много ваты) ну не так много, чтоб пролезало в отверствие для лампочки, и шубуршал там легонько))) птом как дуну туда ртом, и все что нашубуршал на меня вылетело зато чистые отражатели теперь
Появилась проблема на скорости около 120 вибрация. Проверил люфт. В триподе около 2мм (допустимо?), у фланца около 3мм (допустимо?),если нет то как устранять люфт у этого фланца?
Igorь
Люфт какой?Осевой или радиальный?Люфт фланца если радиальный то 3 мм. это не страшно,а в трипоиде 2 мм. вообще не проблема.И ещё,вибрация только на 120-ти,или при увеличении скорости исчезает?Есть ли вибрация при торможении,и когда появилась первый раз?
vints
Люфт радиальный в обоих случаях и получается, что суммарный уже порядка 5мм. Вибрация да только на 120км/ч при увеличении пропадает. В начале торможения легкая вибрация присутствует.
Igorь
У меня люфты на фланце МКПП по сантиметру(на глаз) во все стороны,
чего делать не знаю, посоветуйте ?
Триподы тоже не айс, но они люфтят поменьше фланцев.
Igorь!Обратите особое внимание на состояние тормозных дисков,ну и соответственно тормозных колодок!Это по лёгкой вибрации при торможении!А что касаеться вибрации при 120 то симптомы очень напоминают дисбаланс самих колёс ну и конечно проверте давление в балонах.И проверте состояние рулевых наконечников и рулевых тяг.Кстати сегодня специально замерил люфт на своём авто и скажу что люфты у нас с Вами примерно одинаковые,но у меня вибрация отсутствует.Проверте всё вышеизложенное,если всё в норме то будем копать дальше.
vints
Появилась проблема на скорости около 120 вибрация. Проверил люфт. В триподе около 2мм (допустимо?), у фланца около 3мм (допустимо?),если нет то как устранять люфт у этого фланца?
vints
Пока нет. Три дня секаса с гидроблоком КПП. Сейчас думаю подвеску перед зад перетряхну потом когда на развал поеду попрошу вывесить машину. ну и разгоню в воздухе посмотрю какое заколбасит.
Еще заметил ,когда открыто заднее окно или люк в машине гул стоит сильно на уши давит при скорости около 60-80.
Igorь
Вроде люфты флянцев убираются путем подбора шайб под подшипники, шайбы продаются по десять штук в комплекте разной толщины!
Михаил12071983
Короче видел DSG разобранную, там между осью фланца привода и корпусом дифа стоит конусное бронзовое кольцо, преднатянутое пружиной, так вот оно и предотвращает люфт фланца. Ща и Етку и Ельзу перекопал, не могу понять как у нас. болт, фланец, уплотниельная манжета, диф. все
Михаил12071983, а ты коробас уже поставил на машину? Если нет, может открутишь болт в центре фланца, достанешь и сфоткаешь? Ну если не сложно, конечно
P.S. болт по Ельзе затягивается 23Нм.
Илья Владимирович
Здорово Илья! Коробас пока не поставил! Сам вот хочу открутить и посмотреть что там да как, сфоткаю обязательно и скину завтра - послезавтра! Пробовал откручивать - сломал вставку, залил сейчас ВДШкой попробую еще этот болт открутить.
Михаил12071983
Привет. Сегодня пытался открутить болт флянца.не что не вышло, завтра буду добивать.
Кстати: сегодня сам АКПП собрал, - зае - ся но собрал. УРА.
Михаил12071983
Странно, там момент затяжки-то маленький вроде, резьба внутри в масле
Поздравляю с ремонтом АКПП и удачи в ездовых испытаниях
Илья Владимирович
Спасибо Илья Владимирович. Да сам не пойму почему не откручивается или к флянцу шляпка так приварилась, хрен знает. Буду все равно откручивать, тоже люфтит.
Михаил12071983
Михаил12071983
Спасибо Илья Владимирович. Да сам не пойму почему не откручивается или к флянцу шляпка так приварилась, хрен знает. Буду все равно откручивать, тоже люфтит.
Был пару недель назад на специализированном коробочном сервисе в Киеве. Тфу, тьфу, тфу, что б не сглазить, не по причине неисправности своего коробаса (245т. км, все Ок). Так вот, спецы сказали, что люфт правого фланца технологически присутсвует с завода. Он конечно растет с пробегом машины, но ремонтировать коробку для его устраннения рекомендуют только при невозможности устанения течи из сальника и вибрации на скорости, не связанной с износом внутренних ШРУСов. Говорят, что это тепловой зазор и после прогрева коробки он приходит в норму. Поэтому легкое постукивание на холодную при начале движения для коробок с пробегом нормально и не критично. При сильной вибрации они лечат эту проблему только на снятой коробке с заменой подшипника дифференициала и комплекта фланца с игольчатым подшипником. Цена запчастей негуманная абсолютно по сравнению с возможностью покупки у них же б/у коробки (из Европы) в рабочем состоянии с гарантией.
Для снятия КПП автомобиль должен быть поднят на необходимую высоту. Кроме того, для проведения указанной операции необходим гаражный подъёмник. Описанные ниже операции относятся к 5-ступенчатой ручной КПП автомобилей с передним приводом.
Порядок выполнения
Соблюдайте указания Раздела Замена аккумуляторной батареи.
Трубопровод подачи топлива находится под давлением! Перед вскрытием шлангового соединения накройте его толстой тряпкой. Затем снимите давление путем осторожного отсоединения шланга.
- Поднимите и установите автомобиль на подставки.
- Модели со стояночным отоплением: Выверните болты крепления выпускной трубы стояночного/дополнительного отопления к нижней крышке двигательного отсека.
- Отверните болты крепления и снимите держатель нижней крышки двигательного отсека (стрелка).
- Снимите теплозащитный экран над правым приводным валом.
- Отверните болты крепления и снимите левую и правую крышки (стрелки) выпускной трубы.
- Снимите переднюю поперечину туннеля (1) (стрелки на сопроводительной иллюстрации).
- Снимите приёмную трубу (3) с клеммной втулки (2), обратитесь к Части Системы выпуска и снижения токсичности отработавших газов. Турбокомпрессор.
- Снимите теплозащитный экран (4) над системой выпуска.
- Выверните нижние соединительные болты двигатель/КПП (стрелки на сопроводительной иллюстрации).
- Отсоедините по фланцам оба приводных вала и привяжите их на проволоке, обратитесь к Разделу Снятие и установка приводного вала.
Следите за тем, что при отворачивании не повредить защитное покрытие приводных валов.
- Снимите стартёр, при этом кабель не отсоединяйте от стартёра. Закрепите стартёр на проволоке к кузову.
- На СТО КПП фиксируется и поддерживается подъёмником V.A.G. Если указанного подъёмника в наличии нет, подведите под КПП гаражный подъёмник с широкой деревянной прокладкой и слегка приподнимите КПП.
- Выверните сначала болты (2) и затем болты (3) на поперечине туннеля. Выверните обе гайки (4), снимите поперечину туннеля.
- Осторожно опустите подъёмник с двигателем/КПП так, чтобы была видна КПП. Уберите подъёмник.
- Выверните болт (А) крепления штанги к КПП и отсоедините шарнир переключения от оси.
- Отсоедините толкающую штангу отвернув винт с внутренним шестигранником (В) у КПП.
- Выньте разъём (1), если оно имеется, из держателя (стрелка на сопроводительной иллюстрации). Рассоедините разъём и отведите в сторону кабель.
- Рассоедините разъём (А) датчика тахометра и (В) фонаря заднего хода слева у КПП.
- Отсоедините датчик числа оборотов двигателя, если он имеется, слева у КПП (стрелка на сопроводительной иллюстрации) и отведите его в сторону.
- Выверните нижние соединительные болты двигатель/КППП, но не болты (А) и (В).
- Подведите под КПП соответствующий подъёмник и зафиксируйте КПП юстировочной плитой.
- Выверните оставшиеся соединительные болты двигатель/КПП (А) и (В).
- Отожмите КПП от двигателя и медленно опустите вниз.
Порядок выполнения
Ведомый диск сцепления должен легко заходить на первичный вал КПП. Излишки смазки уберите.
Соблюдайте указания Раздела Замена аккумуляторной батареи.
Читайте также: