Замена эбу ms43 bmw
ВНИМАНИЕ. Данное видео не является инструкцией или обучающим материалом. Видео снято в ознакомительных целях.
Прошивка на евро 2 и евро 0 своими руками. Мозги Ms42 и MS43. Делаете все на свой страх и риск или обращайтесь к .
Помощь а программирование кодирование и настройке через удаленный доступ. Help with programming, coding and .
WinKFP используется для обновления программного обеспечения модулей автомобилей БМВ Е серии. Но эта программа .
Помощь а программирование кодирование и настройке через удаленный доступ. Help with programming, coding and .
Видео в процессе программирования ЭБУ DME, на видео прошивка (правильнее программирование) ЭБУ DME MS43, ДВС .
На мотор щас стоит стоковая прошивка че горит потому что отключен е г заглушен он так как стоковая прошивка она .
Как слить Full на столе с помощью обычного кабеля K DCAN, это поможет вам клонировать свой ЭБУ MS42 или MS43.
На примере Е46 прошиваю BMW 330i на стандарт ЕВРО2. Помощь на развитие канала принимается сюда, спасибо!
После замены мотора 2.2 литра, на 3.0 литра, необходимо провести замену программы управления двигателем или .
Показано как привалить блок, чтоб вы так не делали))) а как восстановить это уже другая тема, а лучше дканом это не .
18 . Детям не смотреть. Людям с нежным и ранимым слухом)))) тоже. Видео содержит ненормативную лексику, .
Динамичная версия. Оптимизирована для активного драйва с сохранением заводского расхода топлива. Подняты лимиты .
На средних E-series можно реализовать быструю смену чипа как это было реализовано с завода на ранних E-seris, для .
Short intro on how to modify your Siemens MS43 DME from your BMW using TunerPro and our definition file. Definition file works .
A full tutorial about how to update the sp daten files in WinKFP . The ecu from the video is an MS43 from an E46. If you have any .
Ссылки на полезное барахлишко Для демонтажа ali.pub/3r8hya микрухи ali.pub/3ql5mm дб 15 ali.pub/3ql6hc .
Тыжпрограммист Видишь пароль!? А он есть!! Новый блог мастерской о тех случаях, когда клиент говорит правду что он .
id_t_ch_ti_cat_var tco_st ip_t_ch_ti tco_st km_ctr id_t_iga_ch_cat_var tco_st ip_t_iga_ch tco_st km_ctr. Группа в .
А теперь порядок и очередность действий при прошивке блока АКПП EGS на прошивку Alpina: - Программой "BMW Coding .
If you want more Videos.. Don't forget to subscribe & you won't miss out, all of your support is very much appreciated ! ○MS43 .
Внимание! Все команды программирования должны выполняться с ЭБУ, который переведен в режиме репрограммирования, кроме режима "Установить связь", который используется для перевода блока из режима диагностики в режим репрограммирования.
Размер файла прошивок FLASH Siemens MS43 - 512 Кб (524288 байт).
Все операции по перепрограммированию - чтение/запись FLASH памяти ЭБУ Siemens MS43 только в режиме "на столе", когда ЭБУ находится в режиме программирования (или так называемый "бут режим").
С помощью самодельного щупа с зажимом "крокодил"
Внешний вид разъема у данных ЭБУ приведен на фото ниже:
Подключение к разъему ЭБУ
Подключение к разъему ЭБУ необходимо осуществлять к разъему, выделенным на фото выше красным цветом.
4, 5, 6 - масса ЭБУ (можно использовать любой из данных контактов)
1, 7, 8, 9 - +12В
3 - К-Линия
Авто: 318i 2004 года, движок N46B20A, автомат. Партномер DME 7531850, оригинальная прошивка 7541946.
Донор: 316ti 2004 года, движок N46B18A, ручка, VIN KS65144. Партномер DME 7541459, оригинальная прошивка 7546320.
Нужно поставить блок от донора на мою 318i. Подключил его пока на столе. И возник вопрос, взаимозаменяемы ли эти блоки в принципе.
Если верить каталогу , последняя прошивка для DME N46 на ручке - 7563942, для автомата - 7563946. Но WinKFP не дает мне залить в донора прошивку 7563946: ошибка "Wrong ECU hardware number 7563330 (BSU not possible)". Прошивка 7563942 пролилась без проблем.
Посмотрел по файлам, используемым WinKFP - там указано, что прошивке 7563942 соответствует hardware number 7563330, а 7563946 соответствует номер 7563328. При этом модель (MEV9N46) и распин у обоих блоков одинаковый.
Может кто-нибудь объяснить, что конкретно означает этот hardware number в данном случае? DME от автомата и от ручки как-то отличаются схемотехнически? Или железо там одинаковое и можно просто пролить нужную прошивку через Expert Mode?
ЗЫ. Про то, что потребуется записать в донора VIN и ISN из оригинального блока, я в курсе. Чем и как это сделать - тоже. Вопрос исключительно во взаимозаменяемости блоков.
Рекомендуем почитать на тему Замена блока DME в E46 318i с N46
Всем привет Ищу живую машину Объем мотора и коробка не важны Может кто с клуба продает ? Предложения.
Приветствую, продаю кузовные элементы e46 (седан) рестайлинг: Дверь передняя левая (41 51 7 034 15.
Всех приветствую. Столкнулся с такой проблемой, что машина плохо заводится на горячую, на холодную в.
Vengant
Ты в как выбираешь номер прошивки в KFP? В ручную или автоматически сам KFP выбирает?
Как вариант еще может надо проверить кодировку ЭБУ через NCS, может он там хранит где-то информацию о коробке и поэтому не дает прошить автоматной прошивкой.
-->
Самый полный набор для выставления фаз ГРМ на N42 в аренду
Vengant
Ты в как выбираешь номер прошивки в KFP? В ручную или автоматически сам KFP выбирает?
Как вариант еще может надо проверить кодировку ЭБУ через NCS, может он там хранит где-то информацию о коробке и поэтому не дает прошить автоматной прошивкой.
Вручную конечно. Посмотрел по каталогу, какая последняя прошивка под мой двигатель и трансмиссию, и через меню выбираю нужную модель блока и нужную версию прошивки. Автоматически KFP выбирает прошивку под ручку.
NCS этот ЭБУ кодировать не может - ему нужно сначала подгрузить информацию из приборки или LCM/LSZ, а где я их ему возьму, если у меня голый ЭБУ на столе подключен На следующей неделе придет бобер, попробую им конечно, но что-то мне сдается что проблема несколько глубже, чем кодировка. Я бегло прошелся по доступным для чтения областям в Tool32 - этот hardware number, на который WinKFP ругается, в блоке в отдельном неизменяемом поле записан.
Еще раз, пролить прошивку принудительно через Expert Mode я могу, но вопрос во взаимозаменяемости блока с машины от ручки на машину с автоматом.
Я бегло прошелся по доступным для чтения областям в Tool32 - этот hardware number, на который WinKFP ругается, в блоке в отдельном неизменяемом поле записан.
Может все же по железу отличия есть, раз на заводе так заморочились. Сравни распиновки блока с автоматом и без в wds.
Я бы пробовал прошить все равно, раз уж блок имеется.
-->
Самый полный набор для выставления фаз ГРМ на N42 в аренду
Может все же по железу отличия есть, раз на заводе так заморочились. Сравни распиновки блока с автоматом и без в wds.
Может все же по железу отличия есть, раз на заводе так заморочились. Сравни распиновки блока с автоматом и без в wds.
Да? и 18 пин в разъеме X60001 ЭБУ на машинах с автоматом тоже отслеживает включение сцепления?
-->
Самый полный набор для выставления фаз ГРМ на N42 в аренду
Vengant
а тебя не смущает,что моторы в18 и в20 отличаются между собой по железу и оснастке? соответственно и мозги у них "железно" разные , о чём программа тебя и предупредила ,написав что hardware не подходит .
Vengant
а тебя не смущает,что моторы в18 и в20 отличаются между собой по железу и оснастке? соответственно и мозги у них "железно" разные , о чём программа тебя и предупредила ,написав что hardware не подходит .
Это меня как раз не смущает - я уже выяснил, что блок с партномером 7541459 ставился на оба мотора, и B18, и B20, но исключительно на "ручку". На автомат ставился другой партномер.
Я если честно не нашел, где посмотреть отдельно распин для машины с автоматом и без. В newtis по VIN номеру показывает просто "E46 318i седан" или "316ti купе". И по обоим VIN в newtis распин на ЭБУ совпадает. Включая 18 пин. Подозреваю, что на автомате он просто не задействован.
О! Спасибо за наводку. Для "Базовый ЭБУ" номера одинаковые, что для донора , что для оригинала . Причем и для ручки, и для автомата номера все равно те же.
Если я правильно понимаю, это как раз и есть ответ на мой вопрос, и железо там таки одинаковое.
Vengant
а тебя не смущает,что моторы в18 и в20 отличаются между собой по железу и оснастке? соответственно и мозги у них "железно" разные , о чём программа тебя и предупредила ,написав что hardware не подходит .
Это меня как раз не смущает - я уже выяснил, что блок с партномером 7541459 ставился на оба мотора, и B18, и B20, но исключительно на "ручку". На автомат ставился другой партномер.
Я если честно не нашел, где посмотреть отдельно распин для машины с автоматом и без. В newtis по VIN номеру показывает просто "E46 318i седан" или "316ti купе". И по обоим VIN в newtis распин на ЭБУ совпадает. Включая 18 пин. Подозреваю, что на автомате он просто не задействован.
О! Спасибо за наводку. Для "Базовый ЭБУ" номера одинаковые, что для донора , что для оригинала . Причем и для ручки, и для автомата номера все равно те же.
Если я правильно понимаю, это как раз и есть ответ на мой вопрос, и железо там таки одинаковое.
По оснастке они только дисой отличаются.
NCS этот ЭБУ кодировать не может - ему нужно сначала подгрузить информацию из приборки или LCM/LSZ, а где я их ему возьму, если у меня голый ЭБУ на столе подключен
-->
Самый полный набор для выставления фаз ГРМ на N42 в аренду
Всем спасибо за подсказки! Особенное спасибо Fedya316 и STR8 В итоге оригинальный блок DME я решил все же не курочить от греха подальше, чтобы не остаться у разбитого корыта.
Поэтому принудительно прошил блок-донор через WinKFP в Expert Mode прошивкой 7563946 для автомата, и нагуглил дамп флешки от такого же, как у меня, 318i того же года на автомате с N46B20. После чего HEX редактором затер в дампе ISN, поменял VIN на свой и K-Tag'ом залил в донора. Инпа на столе его увидела и показала "правильные" VIN и партномер.
Дальше я поставил новый блок на машину, через Rheingold сделал синхронизацию EWS-DME для варианта "новый DME", выполнил обучение VVT и затер все ошибки. Машина завелась. Снял донора, считал еще раз K-Tag'ом и увидел в нем прописанный ISN, так что способ затирания ISN значениями "FF FF FF" и последующей штатной привязки DME как нового вполне действенный. Фото обоих блоков (слева родной, справа донор):
Теперь вопрос. Нужно ли мне после всех этих манипуляций сбрасывать адаптации DME, и если да, то все или какие-то конкретные?
Нужно ли мне после всех этих манипуляций сбрасывать адаптации DME, и если да, то все или какие-то конкретные?
Блок то после перепрошивки, он и так в "нулях" весь должен быть, так что думаю не обязательно.
-->
Самый полный набор для выставления фаз ГРМ на N42 в аренду
Поподробнее можно как это делается? И бобер (bmw scaner) может это сделать?
-->
Самый полный набор для выставления фаз ГРМ на N42 в аренду
Поподробнее можно как это делается? И бобер (bmw scaner) может это сделать?
Бобер - не может. Нужно сливать fullflash с блока, такие вещи через OBD не сделать, по крайней мере для MEV9N46. Это делается путем вскрытия блока и пайки 10 контактов к BDM интерфейсу.
Дальше юзается любой совместимый программатор, у меня это был китайский K-Tag, чтобы слить дамп. В дампе ищется ISN и вместо него вбивается "FF FF FF", после чего заливается обратно в DME - всё, блок считает себя новым и можно привязать его Райнгольдом к любой машине, значение ISN будет при этом скопировано в него из EWS.
Нужно ли мне после всех этих манипуляций сбрасывать адаптации DME, и если да, то все или какие-то конкретные?
Не, там залит дамп флешки от другой машины. Но от такой же абсолютно, того же года и месяца, с таким же движком, такой же трансмиссией и так далее. Я в дампе только ISN и VIN поправил, глубже не лез. Хотел сразу сделать сброс всех адаптаций, но начитался что это может быть череповато, и решил уточнить.
Поподробнее можно как это делается? И бобер (bmw scaner) может это сделать?
бобер в дме ничего не запишет
Вообще то для подробнее есть дофига инфы в инете, сам 3 дня выискивал
Нужен к дкан шнур, программа для слива прошивки (фул дамп), hex редактор, знать где искать isn и vin в самом дампе ну и как то это дело залить обратно в блок
На М3 мотор немного другой. 4.6 литра или тип того. Для 3 литров и меньше инженеры не предусмотрели такой темы.
Всем спасибо за подсказки! Особенное спасибо Fedya316 и STR8 В итоге оригинальный блок DME я решил все же не курочить от греха подальше, чтобы не остаться у разбитого корыта.
Поэтому принудительно прошил блок-донор через WinKFP в Expert Mode прошивкой 7563946 для автомата, и нагуглил дамп флешки от такого же, как у меня, 318i того же года на автомате с N46B20. После чего HEX редактором затер в дампе ISN, поменял VIN на свой и K-Tag'ом залил в донора. Инпа на столе его увидела и показала "правильные" VIN и партномер.
Дальше я поставил новый блок на машину, через Rheingold сделал синхронизацию EWS-DME для варианта "новый DME", выполнил обучение VVT и затер все ошибки. Машина завелась. Снял донора, считал еще раз K-Tag'ом и увидел в нем прописанный ISN, так что способ затирания ISN значениями "FF FF FF" и последующей штатной привязки DME как нового вполне действенный. Фото обоих блоков (слева родной, справа донор):
Теперь вопрос. Нужно ли мне после всех этих манипуляций сбрасывать адаптации DME, и если да, то все или какие-то конкретные?
Адаптации рейнгольдом можешь все сбросить, не думаю, что там что-то плохое случится может.
Она же сама потом научится сама
На М3 мотор немного другой. 4.6 литра или тип того. Для 3 литров и меньше инженеры не предусмотрели такой темы.
Рекомендуем почитать на тему Замена блока DME в E46 318i с N46
Всем привет Ищу живую машину Объем мотора и коробка не важны Может кто с клуба продает ? Предложения.
Приветствую, продаю кузовные элементы e46 (седан) рестайлинг: Дверь передняя левая (41 51 7 034 15.
Всех приветствую. Столкнулся с такой проблемой, что машина плохо заводится на горячую, на холодную в.
бобер в дме ничего не запишет
Вообще то для подробнее есть дофига инфы в инете, сам 3 дня выискивал
Нужен к дкан шнур, программа для слива прошивки (фул дамп), hex редактор, знать где искать isn и vin в самом дампе ну и как то это дело залить обратно в блок
K+DCAN для чтения/записи этих конкретных блоков не нужен, работа идет только по BDM.
Я тоже дня 3 искал и сличал информацию, порой пишут такую дичь. Причем по блокам Siemens и новым Bosch гуглится много чего, а эти MEV9N46 довольно редкие, и по ним тишина. А на форум ремонтников сунешься - высмеют нуба и досвидос. Некоторые предлагали поделиться знаниями за деньги Пришлось самому в дампе ковыряться, выискивая где там что. В принципе не очень сложно, но это сказывается опыт работы в IT
Vengant
Спасибо за инфу, а то мало ли придется махнуть блок.
А чем интересно может быть это чревато? Даже представить не могу, как сброс топливных коррекций может повлиять, они же потом сами новые запишутся в процессе езды.
-->
Самый полный набор для выставления фаз ГРМ на N42 в аренду
Vengant
Спасибо за инфу, а то мало ли придется махнуть блок.
А чем интересно может быть это чревато? Даже представить не могу, как сброс топливных коррекций может повлиять, они же потом сами новые запишутся в процессе езды.
Так я и не знаю, я же во всём, что не касается электрики и софта - полный ноль
Видел посты, где после сброса адаптаций DME у народа самые разные ошибки лезли, из чего сделал вывод, что там не только по топливным коррекциям адаптации записаны. Но если можно безопасно их все сбросить - сброшу
В крайнем случае достану блок и перезалью еще раз программатором, но это опять развинчивать и 10-проводную соплю к нему паять
бобер в дме ничего не запишет
Вообще то для подробнее есть дофига инфы в инете, сам 3 дня выискивал
Нужен к дкан шнур, программа для слива прошивки (фул дамп), hex редактор, знать где искать isn и vin в самом дампе ну и как то это дело залить обратно в блок
K+DCAN для чтения/записи этих конкретных блоков не нужен, работа идет только по BDM.
Я тоже дня 3 искал и сличал информацию, порой пишут такую дичь. Причем по блокам Siemens и новым Bosch гуглится много чего, а эти MEV9N46 довольно редкие, и по ним тишина. А на форум ремонтников сунешься - высмеют нуба и досвидос. Некоторые предлагали поделиться знаниями за деньги Пришлось самому в дампе ковыряться, выискивая где там что. В принципе не очень сложно, но это сказывается опыт работы в IT
Сорян, бош блоки еще не трогал и надеюсь, что не придется. Я вот 3 дня убил на все эти дампы, хорошо, что блоков на работе от е46 целая коробка, завтра уже залью прошивки и буду пробовать, работает вообще али как.
Так все мс43 ковыряют, при том на форумах такое чувство, что раньше больше инфы было, а сейчас потерли все
При том на половине сайтов тоже либо ссылки не рабочие, либо все поняли, что это можно делать за денюжку и побыстрому поудаляли инфу и файлы
На М3 мотор немного другой. 4.6 литра или тип того. Для 3 литров и меньше инженеры не предусмотрели такой темы.
Сорян, бош блоки еще не трогал и надеюсь, что не придется. Я вот 3 дня убил на все эти дампы, хорошо, что блоков на работе от е46 целая коробка, завтра уже залью прошивки и буду пробовать, работает вообще али как.
Так все мс43 ковыряют, при том на форумах такое чувство, что раньше больше инфы было, а сейчас потерли все
При том на половине сайтов тоже либо ссылки не рабочие, либо все поняли, что это можно делать за денюжку и побыстрому поудаляли инфу и файлы
У нас в Германии тебе перепрошьют или клонируют любой блок всего-то за 300 евро Ну или могут в сервисе новый поставить, за какие-то 1000 евро Собственно, поэтому я сам и стал разбираться с этим, благо прошивки и программаторы - одна из моих профессиональных сфер деятельности. Правда я занимаюсь связной техникой, а не машинами, но суть-то везде похожа.
В итоге мои расходы в финансовом плане на все это - 30 евро на б/у блок и 60 евро на программатор.
--> Разваливаю форумы и клубы, недорого!
BMW E30 325i '88 MTechnik II
BMW E10 typ114 2002 '74
BMW E30 320 Convertible '93 MTechnik II
BMW E30 325i touring '90
BMW E30 325iX touring '90
BMW X5 E53 3.0d '04 Individual Stage 1
Сорян, бош блоки еще не трогал и надеюсь, что не придется. Я вот 3 дня убил на все эти дампы, хорошо, что блоков на работе от е46 целая коробка, завтра уже залью прошивки и буду пробовать, работает вообще али как.
Так все мс43 ковыряют, при том на форумах такое чувство, что раньше больше инфы было, а сейчас потерли все
При том на половине сайтов тоже либо ссылки не рабочие, либо все поняли, что это можно делать за денюжку и побыстрому поудаляли инфу и файлы
У нас в Германии тебе перепрошьют или клонируют любой блок всего-то за 300 евро Ну или могут в сервисе новый поставить, за какие-то 1000 евро Собственно, поэтому я сам и стал разбираться с этим, благо прошивки и программаторы - одна из моих профессиональных сфер деятельности. Правда я занимаюсь связной техникой, а не машинами, но суть-то везде похожа.
В итоге мои расходы в финансовом плане на все это - 30 евро на б/у блок и 60 евро на программатор.
галета за 15 евро и дело в шляпе, немного живительного паяльника и уже адаптер готов
мс43, как и сказал, целая коробка, можно хоть стрелять по ним
У нас даже мало кто сможет клонировать или прошить, не говоря уже за всякие фичи с мс43вики
По этому тоже стал разбираться, ибо время свободное есть, руки тоже вроде на месте где-то.
На М3 мотор немного другой. 4.6 литра или тип того. Для 3 литров и меньше инженеры не предусмотрели такой темы.
Та дешевая галета это вроде же по OBD прошивальщик, нет? Она разве в BDM умеет? У меня блок MEV9, он не шьется по OBD вообще никак, никаким boot pin или прочими ухищрениями.
Рекомендуем почитать на тему Замена блока DME в E46 318i с N46
Давно и надолго я подсел на е46: 318и (в руках была целый месяц) --gt 320и --gt 320д --gt 330.
Всем привет. Проискал кучу инфы по рунету, это лучший сайт что я видел в плане фото и форумной инф.
Кто кого дернет с наката? Давайте обсудим.
Мастера сказали, проблем нет сменить магнитофон. Только вставка нужна. Где такую вставку можно найти.
Кто сейчас на форуме
Коммерческие прошивки ADAKT для бензиновых BMW оснащенных ЭБУ Siemens, Bosch.
Комплект прошивок предназначен для чип-тюнинга автомобилей марки BMW с установленными ЭБУ
- Siemens MS40, MS41 ,MS41.1, MS41.2, MS42, MS43, MS45, MSS52, MSS54, MSD80, MCV80
- Bosch M3.3, M3.3.1, M5.2.1, ME3.1, BMS43, BMS46, BMS46v1, BMS46v2, ME5.2, ME5.2.1, ME7.2, ME7.2.1, ME9, ME9.2, ME9.2.2, ME9.2.3, MEV9, MED9.5, MEV17, MED17.
Доступны прошивки со следующими идентификаторами ПО:
Bosch_BMS
34M_F002XG8_MOD2.rar
34M_F002XG8_Stok.rar
Siemens_MS_43
E39_525
Все выше представленные файлы в одном архиве
Весь комплект: ADAKT_BMW_benzin.rar
Калибровки: (С) Саша
Cal - дамп прошивки состоит только из области калибровок
Stok - заводские калибровки без каких либо изменений
MOD x - тюнингованные калибровки, где x - версия модификации
Без E x - заводские нормы токсичности
E2 - под нормы токсичности евро 2
E0 - под нормы токсичности евро 0
Описание: Во всех модифицированных прошивках улучшена динамика и экономичность за счет изменения алгоритма работы системы на режимах частичных и полных нагрузок.
Изменения коснулись практически всех базовых калибровок системы.
Прошивки под многие софты предоставляются в различных вариантов реализации ЕвроНорм, что позволяет позволяет полное удаление катализаторов и вторых ДК.
Читайте также: