Замена цепи распредвалов ауди а4 alt
Доброго времени суток! Прошу совета в обнаружении причины рокота цепи ГРМ при заводке авто в течении 3-4 секунд на холодном двигателе. ТО-1 сделал +поменяли цепь, гидронатяжитель и башмак, ничего не изменилось. Заранее благодарю ВАС!
Обратный клапан, который должен "запирать" масло в ГБЦ при остановке двигателя. Если он неисправен, то происходит слив масла. Такой вариант.
Обратный клапан, который должен "запирать" масло в ГБЦ при остановке двигателя. Если он неисправен, то происходит слив масла. Такой вариант.
Вадим Викторович, добрый день! Обратный клапан, о котором Вы пишете, в ГБЦ при остановке двигателя, тоже уже поменяли, а результат тот же. Спасибо Вам за отклик и участие. С уважением Яков.
Вадим Викторович, добрый день! Обратный клапан, о котором Вы пишете, в ГБЦ при остановке двигателя, тоже уже поменяли, а результат тот же. Спасибо Вам за отклик и участие. С уважением Яков.
Как бы не за что ) А давление масла замеряли? Маслонасос жив-здоров? И вот что: редко, но бывает, что как бы новый гидронатяжитель может быть и не новым, а восстановленным, а восстановление делают кто как, где качественно, а где плохо. И такое бывает, хотя деталь покупается под видом новой. И масляный фильтр у Вас точно с обратным клапаном? А то нет-нет, да попадаются фильтры без клапана. Потом что ещё, редукционный клапан не полностью закрывается, на работающем двигателе давления хватает, а при заглушенном масло может стекать "сверху вниз" минуя маслонасос и фильтр в поддон. Ниже Саня Саня толково пишет про возможные причины.
Как бы не за что ) А давление масла замеряли? Маслонасос жив-здоров? И вот что: редко, но бывает, что как бы новый гидронатяжитель может быть и не новым, а восстановленным, а восстановление делают кто как, где качественно, а где плохо. И такое бывает, хотя деталь покупается под видом новой. И масляный фильтр у Вас точно с обратным клапаном? А то нет-нет, да попадаются фильтры без клапана. Потом что ещё, редукционный клапан не полностью закрывается, на работающем двигателе давления хватает, а при заглушенном масло может стекать "сверху вниз" минуя маслонасос и фильтр в поддон. Ниже Саня Саня толково пишет про возможные причины.
Как бы не за что ) А давление масла замеряли? Маслонасос жив-здоров? И вот что: редко, но бывает, что как бы новый гидронатяжитель может быть и не новым, а восстановленным, а восстановление делают кто как, где качественно, а где плохо. И такое бывает, хотя деталь покупается под видом новой. И масляный фильтр у Вас точно с обратным клапаном? А то нет-нет, да попадаются фильтры без клапана. Потом что ещё, редукционный клапан не полностью закрывается, на работающем двигателе давления хватает, а при заглушенном масло может стекать "сверху вниз" минуя маслонасос и фильтр в поддон. Ниже Саня Саня толково пишет про возможные причины.
Как бы не за что ) А давление масла замеряли? Маслонасос жив-здоров? И вот что: редко, но бывает, что как бы новый гидронатяжитель может быть и не новым, а восстановленным, а восстановление делают кто как, где качественно, а где плохо. И такое бывает, хотя деталь покупается под видом новой. И масляный фильтр у Вас точно с обратным клапаном? А то нет-нет, да попадаются фильтры без клапана. Потом что ещё, редукционный клапан не полностью закрывается, на работающем двигателе давления хватает, а при заглушенном масло может стекать "сверху вниз" минуя маслонасос и фильтр в поддон. Ниже Саня Саня толково пишет про возможные причины.
Здравствуй, Саш! Это я к тому, что попадались фильтры либо без клапана, либо с дефективным клапаном. Не скажу, что это системная ситуация, но бывает, особенно у непородистых производителей )
Здравствуй, Саш! Это я к тому, что попадались фильтры либо без клапана, либо с дефективным клапаном. Не скажу, что это системная ситуация, но бывает, особенно у непородистых производителей )
Добрый день. Предположительно рассматривались и гидрокомпенсаторы, но рокот слышен слевой стороны именно где установлен гидронатяжитель. Спасибо Вам за отклик и участие. С уважением Яков.
Я не могу сказать точно,так как с эти ДВС пока не сталкивался.Но причина может быть в самом насосе 9, либо в клапане управлении давлением 12( N428)
Добрый день! Обратный клапан, №12 о котором Вы пишете, как я полагаю он установлен в ГБЦ, его тоже уже поменяли, а результат тот же. Если других редукционных клапанов нет, то действительно остается проблема в насосе. Спасибо Вам за отклик и участие. С уважением Яков.
Добрый день! Обратный клапан, №12 о котором Вы пишете, как я полагаю он установлен в ГБЦ, его тоже уже поменяли, а результат тот же. Если других редукционных клапанов нет, то действительно остается проблема в насосе. Спасибо Вам за отклик и участие. С уважением Яков.
Яков,порпробуй другой фильтр.Такая же ситуация на Нивах 2005-2010 гв.Приживается только FRAM ,и HENGST,всё остальное 3-4 секунды,лязг цепи.
Добрый вечер господа! Я признателен Вам за участливое внимание. Саня Саня хорошую ссылочку кинул. У меня правда 2-х литровый ДВС. Цепь одна и короткая. Фильтра менял, масла менял и 0 и 5W30 соответственно одобрено сертификатом VW 502 00. По длительности это продолжается уже второй год пошел т.е. 60 000км. Компьютер ошибок по работе двигателя не обнаруживает. Гидрораспределитель оригинал и это точно. У меня зять хозяин автосервиса и занимаются приоритетно "Немками" и они оказались в интересном положении. Он говорит что такие случаи были, но обычно лечение было успешным при смене гидронатяжителя, цепи и башмака. А вот клапан №428 это. нужно снять с него рабочие характеристики и сравнить с номиналом.
Спасибо ВСЕМ. Если кто-то из Вас что нибудь придумает или узнает причину этого недуга буду очень признателен. Если сам докопаюсь обязательно выложу. С уважением Яков.
Привет проблема вот в чем оборвало ремень грм, разобрал, клапана тоже загнуло все поменял скачал мануал об установке распредвалов ставил как было написано паз на выпускном вале и метка на звездочке впускного на фазовращателе собрал накинул ремень выставил по метке на шестерне распредвала подвожу нижний шкив к метке и клапана упираются в поршни в чем проблема? делал как нарисовано там есть подпись: "В зависимости от исполнения, стрелка A- или паз -B- может находиться на распределительном валу впускных клапанов" а там у меня есть и стрелка на фазике и паз на впускном по чему выставлять, и еще в конце написано если ставить новую цепь то кулачки на первом целиндре должны смотреть друг на друга ставишь как на третьем рисунке все крутится и не встречается в чем прикол не пойму может кто нибудь объяснит а то у меня уже мозги кипят. Заранее спасибо.
Последующее описание предполагает, что приводные цепи распредвалов остаются на двигателе. Если необходимо снимите приводные цепи распредвалов в комплексе, следует дополнительно снять нижнюю крышку цепного привода.
На автомобилях с автономным отопителем выкрутите болты выпускной трубы автономного/ дополнительного отопителя на шумоизоляционном экране (рис. 2.44).
Открутите фиксаторы 1 и 2 и снимите передний шумоизоляционный экран (рис. 2.45). Задний шумоизоляционный экран остается установленным.
Вставляйте направляющий палец адаптера таким образом, чтобы больший диаметр 1 был направлен к двигателю. Меньший диаметр 2 направлен к адаптеру (рис. 2.345).
Фиксатор распредвала установлен корректно, если направленные к болтам ГБЦ отверстия остаются свободными.
Вкрутите фиксирующий болт с моментом 10 Н·м в отверстие 1, при необходимости – для полного центрирования болта – немного покрутите коленвал в оба направления (рис. 2.350).
Замените болты/винты, затягиваемые на определенный угол, а также уплотнительные кольца, манжетные уплотнения и прокладки.
При прокручивании распредвала ни один из поршней не должен находится в ВМТ. Опасность повреждения клапанов/днища поршня.
Поршень натяжного элемента 1 должен быть выдвинут до конца, таким образом разблокируется его фиксатор – для этого натяжитель цепи должен быть снят (рис. 2.355).
Если необходимо извлечь натяжной элемент из натяжителя цепи, следует учитывать Установочное положение: отверстие в днище корпуса направлено к натяжителю цепи, поршень направлен к планке натяжителя.
Вдавите планку успокоителя натяжителя правого и левого цепных приводов распредвалов внутрь до упора и снимите натяжитель с помощью штифта (рис. 2.356).
Установите натяжитель цепи на левую ГБЦ и наденьте цепь привода распредвалов, как показано на рисунке 2.352.
Наденьте цепь привода распредвала на звездочку привода и фазовращатели и вкрутите, не затягивая, болты 1 и 2 (рис. 2.351).
Установите натяжитель цепи на правую ГБЦ и наденьте цепь привода распредвала, как показано на рисунке 2.354.
Наденьте цепь привода распредвала на звездочку привода и фазовращатели и вкрутите, не затягивая, болты 1 и 2 (рис. 2.353).
Предварительно натяните цепь привода распредвала, нажав на контропору в направлении стрелки (рис. 2.358).
Удерживайте впускной распредвал в состоянии предварительного натяжения и предварительно затяните болт 1 выпускного распредвала.
Предварительно натяните цепь привода распредвала, нажав на контропору в направлении стрелки (рис. 2.359).
Удерживайте выпускной распредвал в состоянии предварительного натяжения и предварительно затяните болт 1 впускного распредвала.
Проверните коленвал с помощью адаптера на 2 оборота в направлении вращения двигателя, пока коленвал снова не достигнет ВМТ.
Если по ошибке коленвал проскочил положение ВМТ, следует вернуть его обратно примерно на 30° и снова подведите к ВМТ ( рис. 2.346 ).
Фиксатор распредвала установлен корректно, если направленные к болтам ГБЦ отверстия остаются свободными (рис. 2.348).
Фиксирующий болт должен входить в отверстие на коленвалу 1, в противном случае повторите регулировку.
Большинство владельцев автомобилей Audi A4 B8 с двигателями 1.8 и 2.0 TFSI сталкиваются с необходимостью замены цепи газораспределительного механизма.
Несмотря на высокую прочность и надежность, цепь Audi A4 постепенно растягивается в процессе эксплуатации и может соскочить, что приведет к повреждению клапанов и поршней. Чтобы этого избежать, достаточно периодически проверять состояние натяжения цепи и обращать внимание на появление со стороны капота посторонних звуков, а также провалы в фазах газораспределения.
Выполнять замену мы рекомендуем на пробеге от 80000 до 120000 км, однако, требуется диагностика с определением текущего натяжения цепи, чтобы сказать точно, нужна замена цепи ГРМ в данный момент или нет.
Владелец Audi A4 B8 с мотором 1.8 TFSI обратился к нам для плановой замены цепи ГРМ на пробеге 94000 километров, в данном отчете мы решили показать основные этапы выполняемой работы.
Комплект оригинальных запчастей. Помимо представленных на этой фотографии деталей, меняется прокладка верхней крышки и герметик нижней крышки цепи.
Для проведения работ автомобиль переводится в сервисное положение.
Снимаем декоративные накладки и откручиваем бампер.
Затем откручиваем и снимаем защиту картера двигателя.
Отключаем парковочные датчики и снимаем передний бампер.
Отсоединяем разъемы передних фонарей.
Откручиваем нижние внешние и внутренние болты, крепящие переднюю часть автомобиля к лонжеронам.
Снимаем верхнюю крышку цепи. Чтобы снять верхнюю крышку отсоединяем штекеры и откручиваем болты крепления клапанов фаз системы газораспределения, затем откручиваем болты крепления самой крышки и снимаем её.
Старая цепь газораспределительного механизма.
Снимаем ремень и откручиваем с помощью специального инструмента шкив коленчатого вала.
Откручиваем болты крепления нижней крышки цепи.
После этого необходимо слить часть моторного масла. Но, владелец решил поменять масло полностью, поэтому мы его сливаем через пробку поддона картера. При этом пробка и уплотнительное кольцо меняются на новые.
Возвращаемся к нижней крышке цепи, аккуратно снимаем её со старого герметика, чтобы не повредить.
Натяжитель цепи ГРМ вышел на пять рисок, что является уже критичным значением.
Выставляем все фазы газораспределения по меткам и снимаем цепи, сначала основную, затем балансировочных валов. Вместе с цепями снимаются успокоительные планки и натяжитель.
После этого устанавливаем новые цепи, а вместе с ними успокоительные планки и натяжитель.
Ставим на место опорный кронштейн. Он крепится на алюминиевые болты, которые при обратной установке меняются на новые.
После этого аккуратно счищаем старый герметик с нижней крышки.
Наносим слой нового герметика.
Устанавливаем сначала нижнюю крышку цепи ГРМ.
Затем чистим верхнюю крышку, меняем уплотнительную прокладку и устанавливаем на место.
На этом работы по замене цепи ГРМ на Audi A4 B8 2.0 TFSI были завершены. Работа заняла около 8 часов. Остается залить новое моторное масло, поменять масляный фильтр и собрать переднюю часть автомобиля в обратной последовательности.
Если пришло время поменять цепь газораспределительного механизма на вашем автомобиле или вы хотите приехать на диагностику состояния цепи, свяжитесь с мастером сервиса по указанным на сайте контактам. Мы занимаемся Audi и VAG группой в целом больше 13 лет, ответственно подходим к решению любых задач.
Читайте также: