Замена цепи грм фольксваген тигуан
Если верить регламенту, на моторе 1.4 TSI цепь меняется один раз в 80 тысяч километров пробега. Исходя из нашего опыта, можем с уверенностью сказать, что цепь ГРМ растягивается при пробеге всего в 50 тысяч километров.
На каком пробеге менять цепь?
Несмотря на то что по регламенту любая цепь ГРМ рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля, меняется она по износу. В среднем этот показатель с учетом российских условий составляет 150–170 тыс. км. Есть двигатели, где цепь может не выдержать и 100 тыс.
Как проверить цепь грм на 1.4 TSI?
Как проверить состояние цепи ГРМ , двига 1.4 tsi ? К сожалению на моторе 1.4 тси 122 лошадки состояние цепи ГРМ проверить ни программно ни визуально — нельзя. Ревизионного окошка, как есть на моторах 1.8 и 2.0, у 1.4 — нет. Если смотреть шнурком, то группа измерения 093 не доступна.
Как меняют цепь ГРМ?
- Для того чтобы выполнить замену правильно, понадобиться снять переднюю крышку ДВС, а также шкив коленвала. .
- Затем двигатель необходимо выставить по меткам. .
- Далее понадобиться снять храповик, удерживающий шкив коленчатого вала.
Что будет после замены цепи ГРМ?
Замена ГРМ выполнена неправильно
Неквалифицированная замена привода ГРМ часто приводит к тому, что после замены цепи грм плохо заводится двигатель, не заводится мотор с ременным приводом и т. д. . В подобной ситуации ремень ГРМ нужно снять, правильно выставить шкив распредвала с учетом меток.
Сколько стоит замена цепи грм 1.4 TSI?
Полный спектр работ по замене цепи ГРМ: 1.4 TSI. Стоимость работ: 8 000 руб. Стоимость запчастей: 13 195 руб.
Как определить состояние цепи Тигуан?
- Прогреть двигатель и оставить его в работающем состоянии.
- Зайти в пункт Выбор блока управления .
- Выбрать подпункт 01 Электроника двигателя .
- Нажать кнопку Измеряем. Группы 08 .
- В окошке ввести группу 093 и нажать Прочитать .
Когда менять масло на тигуане?
После 30 тысяч пробега, следует заменить моторное масло, масляный фильтр, пробку масляного поддона, топливный, салонный и воздушный фильтры.
Как часто надо менять свечи на тигуане?
Периодичность замены и стоимость свечей Тигуан
Интервал замены, который указывает сайт производителя для бензиновых двигателей TSI, составляет 60,000 км пробега. Рекомендуемая стоимость колеблется от 4406 рублей (для двигателя 2.0) до 4612 рублей (для двигателя 1.4).
Двигатели BWK, BLG, BMY устанавливалияь на следующие автомобили:
Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2) 2005 - 2010
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1) 2005 - 2009
Автомобиль Фольксваген Тигуан, двигатель 1,4 TSI. Не заводится.
Проверил компрессию, ноль по всем цилиндрам.
Снял крышки распредвалов, сбиты фазы газораспределения. Принял решение разобрать двигатель.
Результаты дефектовки:
 |
 |
 |
 |
и главный виновник торжества
натяжитель цепи
 |
ИМХО натяжитель цепи имеет слишком простую конструкцию.
Нагар во впускном коллекторе, одна из причин детонации
 |
Комплект новых клапанов
 |
 |
направляющая маслосъемного колпачка
 |
оправка маслосъемного колпачка
 |
 |
установка гидрокомпенсаторов и рычагов
 |
 |
установка топливной рампы
 |
приспособления для ремонта ГБЦ
 |
установка нового распредвала
 |
установка ТНВД, датчика распредвала, клапана регулятора фаз
 |
 |
Установка поршней в блок
 |
 |
Герметик на постели распредвалов
 |
 |
 |
 |
 |
Установка впускного коллектора
 |
Установка передней крышки двигателя
 |
 |
 |
 |
Для герметизации свечных колодцев используются резиновые уплотнители
 |
Шатуны оставил старые, проверив втулки под поршневой палец.
 |
 |
Дефект в самой конструкции гидронатяжителя - не предусмотрено никакого стопора, препятствующего сжатию плунжера в корпус натяжителя.
Проверить можно только износ плунжера и расстояние, на которое плунжер выходит их корпуса, сняв переднюю крышку двигателя.
Шпонки на звездочке распредвала и фазорегуляторе отсутствуют для более точной установки фаз.
При пробеге 150тыс менять лучше цепь, натяжитель, башмак, успокоитель, фазорегулятор и звездочку распредвала с болтами для их крепления. Полный список напишу ниже.
Попробую расписать крупные покупки:
1 Комплект поршней в сборе с кольцами и поршневыми пальцами
2 Вкладыши шатунные
3 Цепь
4 Натяжитель
5 Башмак и успокоитель
6 Фазорегулятор
7 Болты крепления фазорегулятора и звезды распредвала
8 Сальник коленвала передний
9 Прокладка передней крышки ДВС
10 Прокладка головки блока цилиндров + болты крепления
11 Клапаны впускные 8 шт
12 Клапаны выпускные 8 шт
13 Сальники клапанов 16 шт
14 Гидрокомпенсаторы 16 шт
15 Рокеры 16 шт
16 Распредвал (на данном двигателе его пришлось поменять)
17 Резиновые уплотнители, мелкие прокладки, герметики, масло, ОЖ.
Если цепь меняется по регламенту, для замены цепи на двигателе BWK (CAV) я использую следующий список:
03C109158A - цепь
03E109511 - болт успокоителя 4шт
03C109507AH - натяжитель
N91097201 - болт натяжителя 2шт
03C109509P - успокоитель цепи
03C109469K - успокоитель цепи
03C109287G - прокладка пер.крышки
N90500605 - болт 10шт
N10655802 - болт 3шт
N10300804 - болт 8шт
038103085E - сальник
03C109293 - кольцо уплот. 2шт
N90813202 - пробка поддона
N90344501 - кольцо уплот. 2шт
N91048601 - болт к/в
WHT001877 - шайба алмазная
03C105159H - втулка
WHT005162 - шайба алмазная
N90903201 - кольцо уплот
N91197001 - болт ф/р
N90256202 - болт р/в
WHT002247 - кольцо уплот.
WHT001386 - кольцо уплот.
Масло
Антифриз
Фильтр масляный
Разборка двигателя на автомобиле
1 Регулирующую заслонку
 |
 |
один и болтов крепления заслонки, очень трудно подлезть, но открутить нужно
 |
2 Трубки: клапана N75, ВКГ, абсорбера
 |
 |
3 Катушки и отводим пучок к АКБ
 |
 |
 |
 |
 |
5 Впускной коллектор
 |
 |
6 Каталик и выходящий патрубок турбины
 |
 |
 |
7 Натяжной ролик, предварительно зафиксировав его
 |
 |
 |
 |
 |
10 Дроссельный патрубок
 |
11 Помпу в сборе с приводным ремнем
 |
 |
 |
 |
 |
12 Шкив коленвала и переднюю крышку двигателя
 |
 |
13 Комплект ГРМ (обратите внимание на номер позиции)
 |
 |
14 Трубку высокого давления топлива
 |
15 Постель распредвалов
 |
 |
 |
16 Головку блока, отсоединив разъемы форсунок и парубок системы охлаждения
 |
 |
 |
Дальше можно скинуть картер, достать поршни и обнаружить вот это (пробег 12 тыс км случай не единичный)
 |
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Пробег автомобиля - 110 тыс., 5 рисок натяжителя через ревизионное окно. Самое время задуматься о замене цепи ГРМ.
При замене цепи ГРМ так же меняем масло и масляный фильтр.
Масло будем заливать оригинальное VAG 5w40. Масляный фильтр 06J115403Q.
Если кратко по шагам - снимаем нижний шумоизолирующий кожух (защита днища), сливаем масло, откручиваем переднее правое колесо, снимаем локер колесной арки (подкрылок), приводной ремень, демпфер крутильных колебаний (шкив коленвала), вывешиваем двигатель на траверсе, снимаем правую подушку двигателя с креплением. По первому цилиндру выставляем ВМТ с помощью индикатора часового типа.
Далее верхняя крышка ГРМ, натяжитель приводного ремня с роликом, нижняя крышка ГРМ.
При замене цепи ГРМ Фольксваген, мы всегда меняем нижнюю железную крышку с передним сальником коленвала. Согласно руководству по ремонту автомобилей VAG ELSA - крышка одноразовая и подлежит замене. Изначально, ради эксперимента, пытались оставлять старые крышки, аккуратно снимая их. Результат - течь масла из-под крышки спустя 1-2 месяца после эксплуатации. Крышка старого образца крепится на 8 винтах TORX, новая - на 15-ти. Винты крышки так же подлежат замене.
Цепь и натяжитель цепи ГРМ нового образца.
Винты крепления натяжителя - новые. Обязательно меняем уплотнение на верхней пластиковой крышке. Со временем оно становится дубовое и, как следствие, подсос воздуха и течь масла.
Так же установим верхнюю планку успокоителя нового образца от двигателя gen. 3.
После замены цепи ГРМ проворачиваем двигатель на несколько оборотов и проверяем фазы ГРМ с помощью штангенциркуля.
Собираем все в обратной последовательности.Не забываем про новое уплотнительное кольцо трубки маслоизмерительного щупа.
Список запчастей, необходимый для замены цепи ГРМ Фольксваген Тигуан:
06k109210af - нижняя крышка ГРМ с сальником коленвала
n91096702 - винты нижней крышки ГРМ (15 шт)
06h103483c - прокладка верхней пластиковой крышки
06h103483d - уплотнительное кольцо электромагнитного клапана впускного распредвала
Наш автосервис специализируется на ремонтах любого уровня сложности. Одной из востребованных услуг является замена цепи ГРМ на двигателе, процесс которой будет разобран ниже, на примере автомобиля Volkswagen TIGUAN 2.0 TSI c силовой установкой VAG 2.0 TSI. Также наши специалисты расскажут, как оценить состояние механизма ГРМ в ходе эксплуатации авто с моторами подобного типа.
- модель – CAWA;
- мощность – 170 л. с.;
- пробег – 179390 км;
- дата выпуска (по VIN-коду) – 29.04.2010 г.
Никаких видимых неисправностей в виде неровной работы двигателя или появления ошибки нет. Посторонние звуки при запуске и во время работы на холостых оборотах также отсутствуют.
Отсутствие характерных симптомов препятствует своевременному выявлению поломки, которая все же имеется в механизме ГРМ рассматриваемого VW TIGUAN 2.0 TSI. Дело в том, что двигателям VAG типа TFSI и TSI свойственна проблема растяжения цепи ГРМ, которая в некоторых случаях может возникать на относительно новых моторах (до 100 тыс. км пробега). Проведем детальный анализ этой проблемы.
Диагностика состояния цепи ГРМ
Состояние механизма ГРМ двигателя VAG можно определить двумя основными способами.
Диагностировать необходимость замены цепи ГРМ можно на основании следующих значений угла отклонения распредвалов относительно коленчатого вала:
- при небольшом пробеге мотора или после недавней замены цепи ГРМ нормальный угол отклонения должен составлять 0–2 градуса;
- в случае увеличения этих значений до 2–4 градусов появляется необходимость систематической проверки изменений угла цепи ГРМ;
- при значении, превышающем 4 градуса, следует провести визуальный контроль натяжителя, следствием чего с большой долей вероятности станет замена комплекта цепи ГРМ.
Проведение данных мероприятий возможно лишь при наличии специализированного оборудования. При этом ключевые значения должны быть корректно считаны, так как неизбежным следствием неправильной диагностики становятся ненужные расходы, которые несет владелец автомобиля.
Проверка состояния натяжителя цепи ГРМ через контрольное отверстие
Такая процедура выполняется посредством снятия с нижней крышки механизма ГРМ резиновой заглушки, после чего можно увидеть, в какой степени выдвинут плунжер натяжителя цепи.
Важно: на двигатели VAG TSI и FSI устанавливались 2 типа натяжителей цепи ГРМ – старого (до 2012 года) и нового (после 2012 года) образца.
В зависимости от типа натяжителя определяется и степень выдвижения плунжера:
Таким образом, специалисты приходят к решению не дожидаться появления ошибок в ходе компьютерной диагностики, заменив цепь незамедлительно.
Процесс замены цепи ГРМ на двигателе VAG 2.0 TSI
Для выполнения данных работ мы используем специальный инструмент и такие виды комплектующих:
- 3 успокоителя;
- болт коленвала;
- натяжитель цепи;
- сальник коленвала;
- прокладки передней крышки;
- сетчатый масляный фильтр;
- собственно цепь ГРМ.
Все работы требуют четкого соблюдения технологической последовательности.
Их выполнение без наличия соответствующих навыков и оборудования с большой долей вероятности не приведет к положительному результату.
Поэтапно процесс выглядит следующим образом:
Снятие верхней крышки цепи ГРМ и опорного кронштейна распредвала. Сразу после проделанных действий в нашем случае обнаруживается первая неисправность – масляный фильтр имеет повреждения и нуждается в замене.
Снятие нижней крышки механизма ГРМ. Очередная обнаруженная неисправность – наличие признаков трения цепи о поверхность снятой крышки.
Встречаются случаи, когда чрезмерно растянутая цепь ГРМ настолько сильно повреждает нижнюю крышку, что та нуждается в замене.
Фиксация распредвалов с последующим демонтажом натяжителя, цепи ГРМ и успокоителей.
Установка нового комплекта цепи ГРМ, снятие фиксатора натяжителя и распредвалов.
Сборка блока – установка верхней и нижней крышек механизма ГРМ.
Добавление антифриза до необходимого уровня.
Таким образом выглядит процесс замены цепи ГРМ на двигателе VAG 2.0 TSI. Приведенный пример наглядно показывает, что традиционная компьютерная диагностика не всегда позволяет выявить проблему на ранней стадии, а ведь именно это является залогом ее эффективного устранения.
Работы, проведенные в соответствии с техническим регламентом, предполагают необходимость в предельной внимательности и применении специализированного инструмента. В ходе их выполнения могут всплыть и другие неисправности в ключевых механизмах, которые понадобится устранить.
В официальных мануалах нет чётко регламентированного пробега, на котором необходимо проводить замену цепного привода. Бывают рекомендации по проверке состояния, да. И даже не для каждого мотора есть технология, которая позволила бы точно определить степень растяжения цепи без разбора. Однако статья о моторах серии EA111 объёмом 1.4 с непосредственным впрыском:
Самый распространённый представитель – мотор с буквенным индексом CAXA. Но на самом деле на базе EA111 их очень, очень много разновидностей.
Как понять, что уже пора менять цепь?
Характерный и заметный признак – это громкий треск под капотом после длительной стоянки. Который зачастую не пропадает до полного прогрева. А иногда и после него.
Как проверить цепь на 1.4 TSI?
Для этого существует специальный набор инструментов:
Он позволяет весьма точно оценить на сколько растянута цепь
Но самое оптимальное решение – превентивная замена, на пробегах больше 100 000 км, особенно если основной режим эксплуатации – городские пробки.
Что нужно для замены цепи 1.4 TSI?
Разновидностей этих моторов очень много, есть различия и по комплектующим привода ГРМ. К каждому мотору требуется тщательный индивидуальный подбор со строгой привязкой к VIN-номеру. Ввиду того, что сам VAG производил изменения как в самой цепи, так и в натяжителях и звёздочках, не желательно менять отдельные компоненты, грамотный выбор – замена всего. И у VAG даже есть готовые решения:
Имейте ввиду, что такие наборы могут отличаться, так что, повторюсь, подбор строго по VIN-номеру.
В данной статье и видео к ней рассматривается процедура замены цепного привода на автомобиле VW Jetta 2011 года с мотором CAVA:
Для него использовались следующие запчасти:
- комплект 03C198229C
Но это малая часть того, что потребуется. Добавляем всевозможные болты крепления, сальник, уплотнения, герметики:
Полный список для перфекционистов выглядит так:
N 91048601 - Болт коленвала 34,5х23,5х0,15
N 91197001 - Винт с буртиком М10х1,25х89х30
N 90256202 - Болт распредвала М10х1,25х30
03C105159H - Втулка коленвала
D 176501A1 - Герметик силиконовый, 50 мл
N 90813202 - Пробка резьбовая М14х1,5х22
03C109287G - Прокладка корпуса механизма изменения фаз
038103085E - Сальник КВ передний 35х48х10
N 90903201 - Уплотнительное кольцо 19х2
N 0138133 - Кольцо уплотнительное 12х17
1K0253115M - Прокладка глушителя
03C109293 - Кольцо уплотнительное, 2 шт
03C103825A - Втулка под фазовращатель
WHT001877 - Алмазная шайба
WHT005162 - Алмазная шайба
N0138133 - Шайба медная, 2 штуки
А также масло, фильтр и антифриз.
Как произвести замену цепи на 1.4TSI?
Процедура требует не только навыков и доступа к оригинальным программам, но и специального инструмента. Не желательно пытаться произвести подобную работу своими силами, лучше довериться специалистам. Не верите? Посмотрите видео, и убедитесь:
Читайте также: