Замена цепей ауди а6 с5
Стучит гидронатяжитель. Очень громко и постоянно. Башмаки целы, давление масла нормальное. У меня несколько вопросов. Сам ремонтировать не буду. Не хочется попасть на развод со стороны СТО.
1. На Ауди А6 с двигателем 2,4 AGA гидронатяжитель цепи и регулятор фаз газораспределения - это один узел, или всё таки два?
2. Последовательность снятия?
3. Требуется ли для замены натяжителя и башмаков снятие распредвалов и специальный инструмент?
4. Можно ли обойтись чисткой, или необходима замена?
Поделитесь картинками этого устройства, если есть.
Стучит гидронатяжитель. Очень громко и постоянно. Башмаки целы, давление масла нормальное. У меня несколько вопросов. Сам ремонтировать не буду. Не хочется попасть на развод со стороны СТО.
1. На Ауди А6 с двигателем 2,4 AGA гидронатяжитель цепи и регулятор фаз газораспределения - это один узел, или всё таки два?
2. Последовательность снятия?
3. Требуется ли для замены натяжителя и башмаков снятие распредвалов и специальный инструмент?
4. Можно ли обойтись чисткой, или необходима замена?
Поделитесь картинками этого устройства, если есть.
1. Один.
2. Ремень ГРМ - крышка ГБЦ - распредвалы - гидронатяжитель.
3. Требуется. Фиксатор коленвала, планка для последующей установки ремня ГРМ и приспособа для сжатия натяжителя (вроде идёт в комплекте с новым).
4. Прочистить ещё ни кому не удавалось.
078109087CPегулятор фаз газораспределен.Цилиндр 4-6
078109088CPегулятор фаз газораспределен.Цилиндр 1-3
Прикрепленные изображения
а че он такой "дешевый" то? :) да еще их два.
у меня он трещит при запуске после длительной стоянке, но он делает "трррррррр" 1 секунду и всё, потом тишина.
В сервисе сказали что трещит, потому что за время стоянки масло из голов уходит вниз. поменял клапана редукционные - не помогло.
Объяснили тем, что слишком долго ездил с убитыми клапанами и постоянные запуски с пустыми (без масла) головами привели к износу чего-то там в этом гидронатяжителе и теперь масло уходит уже через него.
менял месяц назад, взял б/у за 10000 руб. с немца, без пробега по рф. в левой бошке менял, ряд 2. сервис запросили 5000 за работу (снятие морды, ремней и т.д.)
Знакомый автоспец сделал за 2500, снимал только крышку с бошки. Уже месяц полет нормальный, до этого машину дергало, были прострелы в зажигании, расход был большой. Было сломано оба башмачка на старом натяжителе.
а че он такой "дешевый" то? :) да еще их два.
у меня он трещит при запуске после длительной стоянке, но он делает "трррррррр" 1 секунду и всё, потом тишина.
В сервисе сказали что трещит, потому что за время стоянки масло из голов уходит вниз. поменял клапана редукционные - не помогло.
Объяснили тем, что слишком долго ездил с убитыми клапанами и постоянные запуски с пустыми (без масла) головами привели к износу чего-то там в этом гидронатяжителе и теперь масло уходит уже через него.
также трещала несколько секунд при запуске. а ты уверен что не маслонасос? у тебя нет симптомов которые я описал выше? вагком ошибку выдает? у меня выдавал, номер не вспомню но называлось "регулятор фаз газораспеределения ряд 2" может у тебя всё проще, просто масло не поступает в первые секунды запуска, цепь не натягивается, но не потому что натяжитель дохлый, а потому что масло в него не давит..
Тоже одна башка 1 сек. трещит (50/50) при старте после долгого простоя. Уже и обратные клапана (а не редукционные) менял в развале под лючком - не помогло. Пока забил. Весной колпачки менять полезу - проинспектирую что по чем.
Audi A6 C5 2,8 AQD quattro LPG
Фотоотчеты
Audi manuals
078109087CPегулятор фаз газораспределен.Цилиндр 4-6
078109088CPегулятор фаз газораспределен.Цилиндр 1-3
Подскажите, мож но ли поменять местами гидронатяжители цепи, если разница между ними.
Специальные инструменты
• Приспособление 1 регулятора распределительного вала для предварительного натяжения - №T10172.
• Приспособление 2 регулятора распределительного вала для предварительного натяжения - №T10172/2.
• Фиксатор распределительного вала x 2 - №T40070.
• Установочное приспособление коленчатого вала - №T40049.
• Фиксатор коленчатого вала - №T40069.
• Установочное приспособление шкива коленчатого вала - №T40058.
• Фиксатор натяжителя цепи привода ГРМ - №T40071.
Специальные указания
• Отсоедините провод от « - « клеммы аккумуляторной батареи.
• Снимите свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.
• Прокручивайте коленчатый вал только в нормальном направлении вращения (если не указано противоположное вращение).
• Соблюдайте моменты затяжек.
• Если есть: Перед снятием нанесите установочные метки датчика положения коленчатого вала.
• НЕ ВРАЩАЙТЕ коленчатый вал посредством вращения звездочки распределительного вала или других звездочек.
• НЕ вращайте коленчатый или распределительный валы при снятой цепи привода ГРМ.
Процедуры установки фаз газораспределения
• Цепи привода ГРМ расположены в задней части двигателя.
• Для снятия/установки цепи (ей) привода ГРМ потребуется:
• Снятие двигателя.
• Снятие коробки передач.
• Снятие маховика.
• Поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке так, чтобы поршень первого цилиндра немного не дошел до ВМТ.
• Выверните заглушку из блока цилиндров.
• Медленно поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке так, чтобы в коленчатый вал можно было вставить фиксатор [1] . Специнструмент №T40069.
• Убедитесь, что распределительные валы сориентированы правильно [2] .
• Резьбовые отверстия в распределительных валах направлены вверх.
• Убедитесь, что уравновешивающий вал может быть зафиксирован в положении [3] .
• Установите фиксатор распределительного вала [4] . Специнструмент №T40070. Затяните моментом 10 Нм.
• Если фиксатор распределительного вала не может быть установлен, фазы газораспределения выставлены неверно.
• Для облегчения снятия/установки цепи (-ей) привода ГРМ снимите натяжитель (-и).
• Утопите шток [5] в корпус натяжителя [6] и вставьте фиксатор [7] . Специнструмент №T40071.
• Ослабьте на один оборот центральные болты регуляторов распределительных валов левой головки блока цилиндров [8] .
• Сориентируйте распределительные валы.
• Установите фиксатор распределительного вала [4] . Специнструмент №T40070.
• Установите болты фиксатора распределительного вала. Затяните моментом 20 Нм.
• Создайте предварительное натяжение цепи с помощью приспособлений регулятора распределительного вала для предварительного натяжения [9] .
• Специнструмент №T10172 и T10172/2.
• Затяните болт регулятора каждого распределительного вала в два приема:
• Затяните болт регулятора распределительного вала впускных клапанов, прием А: 40 Нм.
• Поддерживайте предварительное натяжение на регуляторе распределительного вала впускных клапанов [9] .
• Затяните болт регулятора распределительного вала выпускных клапанов, прием А: 40 Нм.
• Снимите приспособления регулятора распределительного вала для предварительного натяжения [9] .
• Затяните болты регуляторов распределительных валов, прием В: 80 Нм + 90°.
• Повторите процедуры затяжки для правой головки блока цилиндров.
• Извлеките фиксаторы натяжителя цепи привода ГРМ после проведения ремонта [7] .
Указание: Центральные болты регуляторов распределительных валов повторно НЕ УСТАНАВЛИВАТЬ.
• Снимите фиксатор коленчатого вала и фиксатор распределительного вала [1] и [4] .
• Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.
• Установите фиксатор коленчатого вала [1] .
• Проверьте фазы газораспределения.
• Снимите фиксатор коленчатого вала [1] .
• Установите заглушку и затяните моментом 14 Нм.
Указание: Если предполагается повторная установка цепей, перед снятием нанесите метки на левую и правую цепи, чтобы потом установить их в исходное положение.
В последнее время Владельцы Audi нередко сталкиваются с преждевременным износом, растяжением или полным отказом цепи механизма ГРМ. Такая проблема стала характерной для двигателей TFSI Ауди собранных с 2005 до 2011 года.
Плюсы и минусы использования цепи
Производственные дефекты цепей ГРМ Ауди
По заявлению представителей концерна Volkswagen, поставщик цепей ГРМ вовремя не заменил свое штамповочное оборудование и использовал его при сильном износе. Из-за изношенных штамповочных форм цепи ГРМ сходили с конвейера производителя с дефектами.
Ничтожно маленькие заусенцы покрывают края всех пластин, из которых состоит цепь. Заусенцы и стружка вызывают абразивный износ трущихся внутренних деталей цепи. В итоге цепь быстро изнашивается и разрывается.
Источники проблемы и признаки износа цепи ГРМ
Симптомы неисправности - треск, цокот, дребезжание при запуске холодного мотора, загорелся Сhek Engine или двигатель попросту не заводится.
- Преждевременный износ цепи связанный с дефектами производства. Растянутая цепь может перескакивать на несколько звеньев. Отсюда падение мощности, разгонной динамики, увеличение расхода топлива, повышенная шумность работы двигателя и т. д.
- Неисправность регулятора положения впускного распредвала. Его следует заменить на новый оптимизированный вариант.
- Заклинивший натяжитель. Натяжитель цепи зависает в одном положении, в результате цепь не приобретает нормального натяжения.
- Термозащита для маслопровода. При замене растянувшейся цепи необходимо заменить тепловой экран, обернутый вдоль маслопровода к турбине.
Если натяжитель выдвинулся более чем на четыре отметки, это является первым признаком растяжения цепи ГРМ
При работе двигателя натяжитель приводится гидравликой. Если давление масла падает, натяжитель отстает, цепь ослабевает и может перескочить.
Как выявить неполадку в работе цепи?
Точно диагностировать неисправность цепного привода ГРМ и толкателей сможет только опытный механик. В лучшем случае, за некоторое время до того, как мотор получит серьезные повреждения, на приборной панели загорится Сheck Engine.
Почти в половине таких случаев ремонт не ограничивается заменой деталей механизма ГРМ, а влечет за собой более серьезный дорогостоящий ремонт двигателя. К тому же некоторые виды операций довольно сложные и для устранения неисправности приходится демонтировать много элементов, что неизбежно приводит к удорожанию ремонтных работ автомобиля.
Автомобили в зоне риска
Volkswagen не отвечает на вопрос о том, с какой даты с конвейера начали сходить моторы с качественными цепями. Предположительно в период с 2005 по 2011 год.
Тот же самый мотор который стоит на Q7 4.2 , печальный мотор в котором расположение цепи находится сзади. Так что если у вас что-то случилось с цепью или роликом любым, для начала, придется снимать двигатель, разбирать и производить работы. Замена цепи на таком двигателе стоит от 40 т.р., что касается комплекта ГРМ, то ценник зашкаливает за 100 т.р.: это цепь, натяжители, успокоители и тд. То есть 100 т.р. за замену цепи вместе с запчастями - 100-140 т.р.
Также задирает двигатели на этих авто, но моторы не гильзуются , потому что у них между стенками очень маленькие зазоры, и большинство компаний не берется гильзовать, но можно на свой страх и риск без гарантии.
Как выяснилось позже, текущий мотор был с задирами.
Вариант - это покупать контрактный двигатель в Европе. Заказчик посчитал что делать капитальный ремонт невыгодно и заказал мотор.
Мотор шел 3 месяца с Европы, также через Москву, а спустя еще неделю к нам.
Приходит мотор чистый в красивой коробочке, но замечаем, что что-то ни так. Мы задаем вопрос: Мы не будем лезть в систему ГРМ, так как вроде бы контрактный и снят с машины? Заказчик отвечает: А зачем, мы же купили контрактный снятый с машины, надо просто поставить и запустить. Мы просим еще раз уточнить у тех кто доставлял двигатель чтобы мы не лезли в систему ГРМ. В итоге уточняют, доставщики говорят, что нет не надо никуда лезть, ставьте двигатель и радуйтесь.
Мы так и поступили, поставили мотор залили масло, начинаем запускать и мотор издает такие звуки будто поршни хотят выйти ни туда куда положено. Дым был на всю территорию. Только несколько поршней заработали, остальные просто болтаются. Похоже, что ни с какой Европы он не ехал, а прямиком с России.
В итоге, загибает все клапана, по причине того, что там стоял неправильный ГРМ . Пришли к выводу что мотору конец. Измерили компрессию, а там 0.
Купили этот двигатель за 280 т.р.
Мы уточняли, удостоверились, нам сказали лезть не надо все там в порядке, ставьте мотор. Мы поставили.
Читайте также: