Установка гбо на ауди
1. Установил редуктор. Для чего просверлил отверстие в детале приваренной к лонжерону. Установил кронштейн. Прикрутил к нему редуктор. Чуть выше установил на крыле фильтр. Редуктор Ловато.
2. порезал трубки печки. Установил туда тройники. Соединил тройники и редуктор трубкой.
3. вставил проставку в моник, между верхней и средней частью. Удлинённые болты били в комплекте. Д и еще, редуктор, фильтр, баллон, мультиклапан покупал в поставке - кит, т.е. с крепежом и др.
4. Прикрепил в районе катушки блок управления Бинго-М (кме Польша).
5. Соединил смеситель в монике с дозатором, дозатор с редуктором. Подключил разъем от блока управления к дозатору.
6. Установил кнопку управления блоком в салон
7. Установил датчик температуры на редуктор.
8. В проводах с датчика положения дроссельной заслонкой найти провод с меняющимся потенциалом 0 - плюс 5 вольт, подсоединить провод согласно схемы.
9. Разрезать провод с лямбды, подключить провода согласно схемы.
10. Подключить провод к катушке.
11.Режем провод питания форсунки согласно схемы. Подключаем к отрезкам провода от газового контролера.
Вроде всё в моторном.
12. Ставим тор за место запаски.
13. Ставим мультиклапан
14. Проводим трубкой трассу питания, параллельно бензиновым трубкам.
15. Режем отверствие в бампере для заправочного клапана . Устанавливаем клапан разом с заправочной трубкой.
Кажысь всё. Заправляем баллон газом. Приезжаем в гараж и ОБЯЗАТЕЛЬНО. проверяем на герметичность все трубки, где идёт газ.
Запаха не должно быть никакого. Ну практически.
16. Устанавливаем прогу на комп. Она есть на сайте производителя. Прога русифицирована. ставим дрова на на интерфейс. После пргрева мотора переключаемся на газ. Давим кнопку "адаптация", подымаем обороты до 3 000, ждём отмашку "адаптация завершена". В проге масса установок. Не совсем разобрался. Ото сделал адаптацию поигрался с временем совмещения газ-бензин, для более плавного перехода и поехали!
Дальше будет новый рассказ, про особенности эксплуатации. Скрины по проге и недостающие фото будут.
Вот и недостающие фото
и че? ты ее таскаешь с собой? даже после гарантии! Я на память помню)
вы не забывайте еще про тех регламент введенный, по которому поставить машину с ГБО на учет стоит примерно 20 000. но проблема в том, что пока не ставят из-за непоняток административных и ездят все машины пока вне закона. В любой момент могут сказать "ФАС" и отмазаться, что ты газом не пользуешься, а он просто так стоит не вариант, т.к. на лицо внесенные "изменения в конструкцию".
______________________________
"Даже если вас проглотили, у вас есть как минимум ДВА выхода." Косик В.В.
Т3 2,0 TSI
Q5 2.0 TFSI 2008|3.0 TDI 2009| 3.0 TDI 2011-2017
я тоже с Украины,и понимаю разницу в цене на газ и бензин. и действительно авто на газу,экономит деньги и очень быстро окупается,но не в нашем случае(TFSI). гемороя будет больше чем выгоды. это как с дизельными камазами на газу. впрыскивалась солярка для поджига, и подмешивался газ. сейчас начали предлагать решения для впрысковых моторов,но если даже у официалов возникают сейчас проблеммы с поиском проблем на бензине,то они удвоятся при установке газа,и мало кто потом даст ладу твоему мотору. правильней для экономии на ку 5,покупать 2.0 дизель на ручке,и попытаться экономить и наслаждаться одновременно. лучше продай и купи авто и потеряешь 5-7000 тыс дол, чем потратишь 1500-2500тыс евро и получишь проблемму.
я тоже с Украины,и понимаю разницу в цене на газ и бензин. и действительно авто на газу,экономит деньги и очень быстро окупается,но не в нашем случае(TFSI). гемороя будет больше чем выгоды. это как с дизельными камазами на газу. впрыскивалась солярка для поджига, и подмешивался газ. сейчас начали предлагать решения для впрысковых моторов,но если даже у официалов возникают сейчас проблеммы с поиском проблем на бензине,то они удвоятся при установке газа,и мало кто потом даст ладу твоему мотору. правильней для экономии на ку 5,покупать 2.0 дизель на ручке,и попытаться экономить и наслаждаться одновременно. лучше продай и купи авто и потеряешь 5-7000 тыс дол, чем потратишь 1500-2500тыс евро и получишь проблемму.
Думаю Вы сильно "сгущаете краски", как я выяснил, уже давно устанавливают газ на двигателя TFSI (а также TSI, FSI) есть даже производители ГБО, которые специализируются на этом (пример ф-ма Romano ). К данному моменту я пообщался с людьми, которые поставили газ на Q7 4.2 с прямым впрыском, а также с Passat 1.8 TSI. По отзывам всё хорошо, расход 10% бензина + 90% газа подтверждают.
По поводу дизеля. В городе такая машина будет тратить 9 л. дизеля на 100 км.
В гривнах это 9*22грн=200 грн. на 100 км.
2.0 TFSI будет в городе тратить около 13 литров, а точнее 12 литров газа + 1.5 л. бензина. Получается:
12*12грн + 1,5*23грн = 180 грн. на 100 км.
С точки зрения денег на 1км., что дизель, что 2.0 TFSI на газу = ОДИНАКОВО.
Ну и самое главное:
1. Машину я уже купил. (принимаю поздравления)
2. Я уже записался на установку ГБО, так что уже через пару дней отпишусь о впечатлениях.
PS
По поводу расхода. Т.к. машину я тока купил, еще не "накатал" опыт по расходу бензина. Поделитесь , у кого какой РЕАЛЬНЫЙ расход бензина в городе?
Развитие современных технологий в сфере производства комплектующих для автомобильных газобаллонных систем предоставляет возможность установить ГБО практически на любой автомобиль. И автомобили марки Audi тут не исключение.
Стоит ли устанавливать ГБО на Audi и когда наступит его окупаемость
Устанавливать ГБО на автомобиль марки Audi будет целесообразно если:
- владелец авто активно использует свой автомобиль практически каждый день (активная эксплуатация);
- ежедневно автомобиль Audi проезжает существенные расстояния (большие пробеги);
- двигатель автомобиля имеет высокое потребление бензина (большие затраты на бензин);
Окупаемость установки газа на автомобиль Audi, как правило, наступает в течение нескольких месяцев в зависимости от интенсивности эксплуатации.
Какой расход газа на автомобиле Audi с ГБО
Расход газа на автомобиле Audi с газовым оборудованием во многом зависит от настройки ГБО на автомобиле, стиля езды владельца Audi и других особенностей эксплуатации автомобиля марки Audi. Стоит отметить, что расход газа на автомобиле Audi всегда будет немного выше, по сравнению с бензином. После установки газобаллонного оборудования на Audi газ расходуется примерно на 10-15% больше чем бензина.
Отзывы владельцев автомобилей Audi с газовым оборудованием
Отзывы владельцев автомобилей Audi, установивших ГБО на свой Audi, всегда будут положительными, если газовое оборудование качественно установлено на автомобиль Audi и произведена его тщательная регулировка.
При установке газобаллонных систем на автомобили Audi мы применяем только качественное газобаллонное оборудование проверенных временем производителей.
Установка газового оборудования на автомобиль Audi занимает 3-4 часа.
- Качественный подбор, профессиональный монтаж газобаллонного оборудования на автомобили Audi;
- Квалифицированное гарантийное и послегарантийное обслуживание установленного газового оборудования;
- Текущий ремонт и настройка газового оборудования на автомобилях марки Audi.
После установки газобаллонного оборудования в нашем сервисе каждому клиенту мы выдаем полный комплект документов на установленное оборудование, сервисную книжку и гарантийный талон.
Примеры наших работ по монтажу ГБО на Audi
Смотрите также:
ГБО OMVL Название производителя ГБО: OMVL Полное название производителя ГБО: OMVL SpA Страна производства: Италия
Для того, чтобы установить ГБО, не обязательно оплачивать всю стоимость сразу! Есть возможность переоборудовать автомобиль для работы на газе в.
Часто задаваемые вопросы о ГБО Для новичков и автолюбителей, заинтересовавшихся вопросом установки ГБО на свой автомобиль, мы собрали ответы на.
Силовые агрегаты современных автомобилей ушли далеко от первых моторов внутреннего сгорания. На смену обыкновенным двигателям с распределенным впрыском, пришли моторы с непосредственным впрыском в камеру сгорания. Чаще всего они маркируются аббревиатурой FSI, TSI, а также TFSI.
Если коротко, то основное отличие данной системы является то, что форсунка располагается непосредственно в камере сгорания, а не во впускном коллекторе, как это было у обычных моторов.
Еще совсем недавно установка ГБО на моторы TSI, FSI и TFSI была невозможной, поскольку подобрать газобаллонное оборудование для такого двигателя было очень сложно. Все дело в отсутствии четкой технологии, позволяющей этим моторам нормально функционировать на альтернативном типе топлива.
Такая проблема подтолкнула разработчиков комплектующих для альтернативных типов топлива на то, чтобы создать необходимое газобаллонное оборудование для TSI, FSI, TFSI. Что характерно, новое оборудование для моторов этой линейки позволило получить высокий КПД двигателя, практически без потери его мощности. Более того, в случае с ГБО 5-го и 6-го поколений наблюдался прирост мощности в районе 3-5%.
Комплект ГБО на TSI-мотор предусматривает кардинально новый усовершенствованный набор комплектующих для турбированных моторов.
Стоимость установки газового оборудования на авто с моторами TSI, FSI, TFSI гораздо выше по сравнению со стандартными двигателями. Это объясняется техническими особенностями оборудования, а также самих двигателей. Покупатель может подобрать оптимальный для себя вариант, среди таких производителей как: Vialle, Landi Renzo, а также Prins. Надежность производимого оборудования от этих именитых производителей подтверждают многочисленные отзывы о ГБО на TSI двигатели.
Как это работает?
Как я уже говорил, непосредственный впрыск отличается тем, что бензиновая форсунка располагается непосредственно в камере сгорания, в результате чего подвергается воздействию серьезных температурных нагрузок. Охлаждение форсунки осуществляется за счет подачи бензина на форсунку. Однако, если после установки ГБО бензиновая форсунка будет бездействовать и на нее не будет подаваться бензин, очень скоро от высокой температуры она перегреется и выйдет из строя.
Существует несколько решений данной проблемы
Вариант первый — впрыск испаренного газа во впускной коллектор при помощи газовых форсунок. В данной системе предусмотрена небольшая подача бензина в камеру сгорания даже во время работы на газе. Это необходимо для того, чтобы обеспечить охлаждение бензиновых форсунок, избегая тем самым их перегрева и преждевременного выхода из строя. В результате выходит, что во время работы на газе, последний составляет примерно 90% от общего объема топлива.
Вариант второй — впрыск газа в жидкой фазе непосредственно в камеру сгорания. Данный вариант не предусматривает установку дополнительных газовых форсунок, т. к. в этом случае используются штатные бензиновые форсунки. Такая система предусматривает замещение главной топливной магистрали на альтернативную. То есть, перед топливным насосом меняется источник топлива. Газ подается прямо из баллона, а газовый редуктор, которого в данной системе просто нет. Как вы понимаете, этот тип ГБО для TSI, FSI и TFSI моторов позволяет мотору работать исключительно на газе, в том числе "холодный запуск" мотора на газе. Минусом такой системы является ее стоимость, по сравнению с первым вариантом она гораздо выше.
Примерно 40% экономии свидетельствуют о явном преимуществе использования ГБО-комплектов для FSI, TSI, TFSI моторов. При этом работа двигателя стабильна без малейшей потери мощности.
Читайте также: