Установка гбц опель омега
затяжка гбц x20xev
начал обтягивать головку все как положено 1 проход 25 нм потом 3 прохода дотянуть на 90 градусов только последний проход тянуть нестал потому что 2 проход протянулся с усилием мама негорюй , и теперь незнаю что делать боюсь раздовить головку , если уже нераздовил . p/s болты новые оригинал прокладка реинз
levonlну если взялся тянуть по прокладке - добивай, со всеми дотяжками. Buk
он об этом и пишет если ты не заметил
я тянул по этой таблице 25нм-90-90-90-15 и все нормально притянулось, конечно последние 90-15 тянулись тяжко, но все возможно
я всетаки думаю больше ненадо испытывать судьбу ,после того как дотянул второй раз 90 , 3 раз будет фатальным
Если мне не изменяет память, там еще 15 градусов надо сделать.
Не будет если болты новые,как сказанно в мануале.
В свое время затягивал головку по вкладышу Elring, все прекрасно и без фанатизма закрутилось. Только уже не помню количества и подходов и углов.
Тянул как положено 25 90 90 90. На последнем болту сломался форсовский торкс. Взял другой и дотянул. И не в чем проблем не вижу. Правильные болты и должны такие моменты выдерживать.
делал так же 25 90 90 90, хотя в инструкции было ещё 15 градусов тянуть их не стал-прошел почти год,полёт нормальный, болты были старые кроме нескольких у которых торкс был подслизан,использовал трубу метровую+никаких резких движений, всё прошло на ура.
100-500-й раз повторяю:
1) Надо использовать ТОЛЬКО НОВЫЕ БОЛТЫ
2) Тянуть надо ИМЕННО ТАК, КАК НАПИСАНО НА УПАКОВКЕ ПРОКЛАДКИ ГБЦ
3) НИКОГДА не пользуйтесь инструкцией из "книжки" по протяжке ГБЦ, тк момент зависит только от прокладки!
и да, 25нм-90град-90град-90град - самая распространенная схема.
+ обязательно вычистить отверстия под болты в блоке. если там осталось масло, до добиться нужного момента не получиться + риск раздавить блок
Да ни кому не нужен этот фанатизм. я тянул 25-90-90-15. мой ключ уже показывал 14 кг. нафик нужно еще больше. все работает. Я в свое время разбирал и собирал несколько двигателей. первый раз по книжке вытащил шпильку с блока. теперь тяну по возможности. Главное в этом деле соблюсти последовательность затяжки.
сегодня возникла похожая картина, 7 и 8 болты после второй протяжки на 90 отказались дальше тянуться, делали они это с треском. долго мучался, не понимал в чем вообще дело. при сравнении со старыми болтами все оказалось просто-на новых болтах резьбы было на 2 витка меньше, чем на старых. в итоге вкрутил старые болты, благо вытянулись они немного.
болты брал в экзисте, фирмы Reinz. никогда больше не куплю ничего этого производителя
Ну тут и так понятно, что я немножко утрировал, но вот что всплыло за последние 2вечера которые я провел с омегой: при установке стопора коленвала(надо выкрутить датчик колена и вместо него вставить стопор) на датчике обнаружились 2вот такие вот пластинки…(печально). Не сразу смогли сдернуть гбц(снимаем опираясь чисто на свой опыт и опыт др.) чуть было ломиком не стали дергать-виной оказался не выкрученный болт(он чуть выше стоит в плоскости.если смотреть в сторону салона то по правой стороне все гидрики на преборку(как раз недавно знакомый показал как можно восстановить их работоспособность), под гбц обнаружилось, что 3цилиндр вымыт соляркой почти до блеска, а вот и к стати и нагар на поршнях по чему то тоже с права весь( это из за засранного впускного коллектора или небольшого наклона двигателя?!)ну и на последнем фото слегка отмытая гбц.
А теперь вопрос-собираюсь выдернуть 3поршень чтобы заменить кольца(только на нем) стоит ли так делать?! И при замере компрессии забыли добавить масла в цилиндр…(косяк косякович) хотя я так думаю оно бы все равно 5кг разницу не убрало бы…
Здаров мужики! Короче проблема такая .перегрел я машинку ну есссьно погнало масло в антифриз, встал вопрос о снятии головок.Я ужаснулся как узнал что что бы снять головки нужно снять коробку правда ли это? да и вообще есть ли какие нить приколы при проведении данной операции?И вооб ще хотелось бы почитать по более про этот мотро но нигде найти не могу.заранее благодарен.
И вообще стоит ли делать самому или отогнать к моторюгам пусть они паряться.
Ответ: Opel omega B X30XE замена прокладки ГБЦ
Это кто такую идею высказал? Приходилось сталкиваться, но очень давно. Если память не изменяет, то придется выпускной коллектор отстегивать от головок. Нужно снимать рычаги стеклоочистителя и панель отражателя воды. При снятии левой головы - снять крышку яшика релев левом углу мот.отсека, просмотреть, чтобы не мешала проводка. Вобщем внимательно смотреть и работать по смыслу, т.е. откручивать то, что мешает. При установке головок на место, мануал рекомендует ставить новые болты крепления головок. На прокладке ЛЕВОЙ головки должны быть метки "OBEN" или "TOP" обращенные вверх и к передней части движка, а правой головки вверх и к задней части движка. Если не прав. пусть поправят коллеги.
Голову придется проверить на плите или уровнем на прогиб из-за перегрева. Может придется фрезернуть. Вобщем, нюансы есть. Если в чем-то сомневаетесь, то у меня есть литература на русском, могу отсканировать и сбросить в мыло.
Еще пару месяцев назад была полностью подготовлена ГБЦ , а именно отшлифована, заменены направляющие клапанов, прирезаны седла, притерты клапана, заменены МСК (маслосъемные колпачки), но все никак не было времени поставить эту голову на свой мотор. И вот благодаря ребятам из Demetra-Service, наши партнеры, которые мне предоставили теплое и удобное место для проведения данной процедуры пока они в это время занимались своим непосредственным делом - ремонт рулевых реек. Делают эти ребята профессионально и качественно РЕКОМЕНДУЮ.
Отступим от лирики и попробую коротенько описать процесс по замене ГБЦ если кто то с этим столкнется, чтобы уже понимал объем работ. Фотографий не так много сделал, но попробую описать подробно.
1.
- Снимаем клеммы с АКБ
- Снимаем воздушный фильтр, ДМРВ
- Можно сразу снять патрубок соединяющий воздушный фильтр и турбину
2.
- Домкратим машину или пользуемся подъемником если есть возможность
- Снимаем колесо и защиту двигателя если она установлена
- Снимаем приводной ремень
- Сливаем антифриз открутив пробку внизу радиатора
- Сливаем масло если будем заливать новое (рекомендую)
- Снимаем натяжитель приводного ремня, чтобы был доступ к крышки звез ТНВД
- Откручиваем 6 винтов крышки звезд ТНВД, торкс Т30
3
- Откручиваем планку в которой идут провода на свечи накала, подогрев фильтра, барометрический датчик, датчик кондиционера, ДМРВ и отводим в сторону водительского крыла, чтобы не мешалась
- Откручиваем свечи накала, чтобы легче было проворачивать коленвал для выставления ВМТ
- откручиваем и вытаскиваем датчик коленвала (пусть болтается на проводах своих)
- Одеваем на болт шкива коленвала головку на 24мм и проворачивая коленвал строго по часовой стрелке выставляем ВМТ
- Фиксируется коленвал и ТНВД. Штифты оставляем до самого последнего момента, не стоит их вытаскивать.
4.
- Откручиваем трубу идущую от турбины на интеркуллер
- Снимаем клапанную крышку
- Снимаем вакуумный насос
- Снимаем патрубки с термостата. Я снимаю только верхний и средний (тонкий), нижний толстый не трогаю, проще термостат открутить 3 болта чем снимать этот патрубок и потом его одевать. Термостат остается болтатся на этом патрубке
5.
- Откручиваем верхний болт генератора, генератор опускаем вниз
- Откручиваем от блока трубку слива масла с турбины, от турбины не откручиваю
- Откручиваем от блока и от турбины трубку подачи масла, снимаем ее
- Откручиваю хоботок от турбины (3 болта) и приемную трубу привязываю к дворнику )))
- откручиваю выпускной коллектор и снимаю вместе с турбиной
- отсоединяем от ГБЦ два патрубка которые идут на печку (с них польется еще антифриз)
6.
- отключаем разъем с датчика надува, снимаем верхнюю часть впускного коллектора и смотрим какая там чистота))), так как ЕГР отшит, впуск заварен, в турбине картридж поменял (масло не кидает)
- Снимаем разъем с ТНВД
- Откручиваем трубки подачи топлива
- Снимаем впускной коллектор
7.
- Снимаем клапанную крышку
- Откручиваем натяжитель верхней цепи, цепь ослабевается
- Откручиваем звезду распредвала, снимаем звезду, цепь можно отпустить пусть падает вниз ))), далеко не упадет
- Откручиваем крышки распредвала
- Снимаем распредвал
8.
- Откручиваем траверсы, вытаскиваем их аккуратно, чтобы не повредить колечки на форсунках
- Снимаем рокера и гидрокомпенсаторы (их лучше разложить или пометить так чтобы на новую голову их поставить на свои места)
- Вытаскиваем форсунки, для этого нужен будет специальный съемник
- Откручиваем 10 болтов ГБЦ
- Откручиваем еще 4 болта, 1 длинный и 3 коротких. Длинный в районе , 3 коротких с левой стороны ГБЦ один из которых находится под кронштейном опоры двигателя. Поэтому ставим домкрат под поддон с проставкой из толстой резины или деревяшку. Откручиваем и снимаем опору двигателя, чтобы открылся доступ к этому болту (жаль фото не сделал)
- СНИМАЕМ ГБЦ
9.
- Из колодцев болтов ГБЦ насухо убираем масло которое туда стечет. Я это делаю лоскутками тряпок которые в себя впитывают масло. Проверяю сухость этих колодцев просто длинной отверткой.
- Убираем следы старой прокладки с блока (есть специальная химия разных производителей)
- Устанавливаем НОВУЮ прокладку ГБЦ
- Ставим ГБЦ, но не забываем при установки ГБЦ завести цепь распредвала. Это можно сделать веревкой, стяжками, да чем угодно
- Прижимаем ГБЦ болтами основными и вспомогательными (1 длинный и 3 коротких). Болты основные по Феншую должны быть НОВЫМИ
- Затяжку болтов и последовательность затяжки проводим согласно инструкции
После затяжки ГБЦ я сначало собираю все со стороны выпуска, потом только все устанавливаю остальное. Не забываем после установки распредвала сделать 2 оборота коленвала и проверить встали ли четко фиксаторы тем самым убедится в правильности выставления ГРМ. Прокладки впускного и выпускного коллекторов ставим НОВЫЕ.
Фильтра использую PURFLUX
Масло заливаю фирмы COMMA из премиум линейки. Это SYNER-G 5w40 и LONG LIFE 5w-30 (эти два вида масла рекомендую в эти моторы)
Читайте также: