Установка цепи m62 bmw
Сегодня автомобили BMW трудно представить без бензиновых V8, однако баварский мотор такой компоновки появился совсем недавно. До этого мотора М62 выпускался двигатель М60. А до него на BMW движков V8, считайте, не было. Фанаты марки могут вспомнить первый старый V8 образца 1954 года.
Итак, двигатель М62 выпускался с 1995 до 2005 года, он существует в 5-и вариантах рабочего объема. Самые распространенные версии – это 3,5- и 4,4-литровые. Версии рабочим объемом 4.6, 4.8 и 5.0 литра встречаются в основном на Alpina`х и BMW X5 4.6is.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеообзор двигателя BMW M62TUB44
Этот баварский V8 имеет легкосплавный блок цилиндров без чугунных гильз. Поверхность цилиндров целиком алюсиловая, т.е. после химической обработки представляет из себя кремний. Он прочный, износостойкий, снижает трение поршней и поршневых колец. Эта технология пришла из автоспорта, где очень хорошо себя зарекомендовала.
Надёжность двигателя BMW M62
Этот старый атмосферник просто нуждается в хорошем масле, нормальном сервисе. Но потом придётся вложиться в замену цепей ГРМ и маслосъемных колпачков. Об этом и многом другом сейчас расскажем.
Радиаторы и система охлаждения
Двигатель М62 очень теплонагружен. Его нормальная рабочая температура – 107-110°. Из-за этого в моторе быстро деградирует масло, недолго ходят маслосъемные колпачки, появляются проблемы с направляющими цепей ГРМ. И, конечно, изнутри мотор желтеет и даже чернеет – такую окраску придают лаковые отложения, выпадающие из замученного жаром моторного масла.
Что с этим делать? Во-первых, чистить радиаторы. Во-вторых, можно поставить холодный неуправляемый термостат. Есть оригинальные варианты на температуру открытия от 85° от 95° (11531742964, 11512248542, 11531745476). А чтобы блок управления не ругался на отсутствие связи с управляемым термостатом, устанавливают фирменную обманку – резистор (13901734469).
Упомянем, что радиаторы двигателя М62 довольно охотно трескаются и лопаются, что грозит моментальным перегревом. Также лопаются патрубки системы охлаждения. Часто причина в повышенном давлении в контуре охлаждения, виновником чего является заклинивший клапан в крышке расширительного бачка. Клапан должен стравливать давление в системе, когда оно подрастёт до 2 бар. Крышку стоит менять на оригинал раз в 2-3 года.
Утечки масла по прокладкам клапанных крышек
Одна из фирменных проблем двигателей BMW – утечки масла. Мотор М62 охотно сопливит маслом из-под пластиковых клапанных крышек. Масло может пробивать себе путь в гнёзда свечей зажигания. После этого мотор будет трястись на холостом ходу из-за пропусков зажигания, а потом будет стартовать после долгих прокруток.
Датчики положения распредвалов
Распространенная проблема на моторе М62 – неровный холостой ход. Причин довольно много и обнаруживаются они быстро, если фиксируются коды неисправностей. Во многих случаях один из датчиков положения распредвала выходит из строя без появления check engine и кода неисправности. При этом двигатель работает с меньшей мощностью, АКПП может работать с пинками, а в одном из полублоков будут фиксироваться пропуски зажигания. Если поменять местами левый и правый датчики, то пропуски зажигания переедут в другой полублок, на котором установлен неисправный датчик.
Нередко датчик положения распредвала, на который указывает диагностика, не работает из-за замыкания в его проводке. Провод тоже нужно проверять.
Немало проблем по датчикам распредвалов возникает после неквалифицированной замены цепей ГРМ. Могут появиться ошибки по синхронизации. Бывали случаи, когда задающий диск одного из датчиков распредвала просто болтался.
Неровный холостой ход
Также причина неровного холостого хода может крыться в неисправности расходомера, подсосах воздуха, неисправных катушках зажигания и свечах, и в изношенных фазовращателях VANOS, которые на этом моторе очень недолговечные. В самых запущенных случаях мотор М62 трясётся на холостом ходу из-за задиров в цилиндрах.
Часто подсос воздуха возникает по прокладке между впускным коллектором и дроссельной заслонкой. Проблема решается заменой прокладки.
Клапан вентиляции картерных газов
Сзади на впускном коллекторе двигателя М62 установлен клапан системы вентиляции картера. В клапане – стандартная мембрана. Проблема тоже стандартная: из-за трещины в мембране двигатель высасывает пары масла во впуск, неровно работает из-за подсоса воздуха.
На автомобиле весь этот узел проще снять вместе со впускным коллектором. Изношенную мембрану можно поменять отдельно или поставить целиком новый узел клапана ВКГ.
Износ опор двигателя
Запотеть маслом могут и опоры двигателя. Это будет масло, которым заполнены подушки опор. Вообще, опоры служат очень долго, трескаются и теряют масло от возраста. Обычно из-за износа одной из опор появляются толчки и пинки при трогании с места и переключении передач.
Проблемы с Vanos
Фазовращатели появились на этом моторе в 1998 году. Такой мотор обозначается как М62TU. Это не лопастные фазовращатели. Здесь положение распредвалов изменяется за счет скольжения ротора на косых шлицах.
Эти фазовращатели неудачные, недолговечные. Они перестают работать из-за износа резиновых уплотнений. Рабочее давление для сдвига просто не достигается. В целом эти VANOS едва выхаживают 100 000 км. Из-за их износа слышен треск после запуска, двигатель колотит на холостом ходу, снижается мощность.
Их лучше менять на новые. Можно попробовать их отремонтировать: в продаже есть неоригинальные резиновые уплотнения. Хотя зачастую причина стука и плохой работы муфты заключается в износе стального уплотнительного кольца на поршне.
На ранних моторах М62TU утечка масла возникала в распределительном узле VANOS: уплотнительные кольца на распредвалах протачивали канавки в корпусе подачи масла.
Натяжители цепей ГРМ
В приводе ГРМ мотора М62 задействовано 3 однорядных роликовых цепи. Самая длинная цепь натянута жестко. То есть, в ее перегибе по центру блока цилиндров отсутствует промежуточная (обводная) шестерня. Вместо этого цепь просто скользит по изгибу подковообразной направляющей. Понятно, что такая конструкция очень чувствительна к качеству моторного масла и просто к продолжительности эксплуатации. На практике фторопластовые накладки башмаков со временем разрушаются и осыпаются в поддон. После этого двигатель продолжает работать нормально, но с шелестом цепи. Хуже всего, что цепь начинает стругать алюминиевую стружку. Еще хуже, если цепь перескочит на одном из полублоков. Такая ситуация – практически стандартная и очень дорогая неприятность мотора BMW M62. Немало моторов пришлось поменять в сборе из-за того, что стружка разнеслась по всей масляной системе, погрызла многочисленные пары трения и закупорила масляные форсунки. Часто эти V8 загибали клапаны из-за перескочившей цепи.
Бывают случаи, когда мотор работает тихо, уровень масла в норме, но загорается индикатор низкого давления масла. В этом случае стоит выкрутить масляный фильтр – если на его поверхности будут фрагменты направляющих цепей ГРМ или же если он будет деформирован, то процесс засорения и закупоривания масляной системы в самом разгаре.
Поэтому цепь ГРМ с направляющими и натяжителями необходимо менять не по шуму, а по возрасту и пробегу мотора. Конечно, всё зависит от эксплуатации, режима работы двигателя и даже чистоты радиаторов. Средний пробег (или интервал) обновления всего привода ГРМ – 200 000 км. Хотя нередко разрушение случалось при пробеге в 150 000 км. Но и немало моторов на заводском комплекте привода ГРМ доехали до 300 000 км.
Расход масла
Задиры на стенках цилиндров
Задиры на поверхности цилиндров – это следствие плохой смазки или перегрева. Нагар на жаровом поясе здорово царапает любую поверхность, как кремниевую, так и чугунную.
Также нельзя исключать проблемы по части топливных форсунок и пропусков зажигания, когда топливо смывает масло со стенок цилиндров.
Задранный блок мотора M62 можно гильзовать.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей BMW заказать с них автозапчасти.
Убедитесь, что стрелка на звездочке совмещена с верхней плоскостью головки блока цилиндров Рис. И радуемся жизни опять!
Снимите звездочку распределительного вала и цепь Рис. Установите звездочки и цепи следующим образом: Установите звездочку распределительного вала выпускных клапанов и цепь.
Убедитесь, что стрелка на звездочке совмещена с верхней плоскостью головки блока цилиндров Рис. Установите приспособление для предварительного натяжения цепи привода ГРМ Рис. При необходимости переориентируйте звездочку распределительного вала Рис. Установите дополнительный натяжитель Рис. Установите шлицевую втулку Рис.
Специальные инструменты
Убедитесь, что пропуски шлицев расположены друг напротив друга Рис. Переместите шлицевый вал так, чтобы резьбовые отверстия встали по центру прорезей Рис. Совместите звездочки распределительных валов с вторичной цепью, как показано Рис. При установке звездочек распределительных валов следите за тем, чтобы пропуски шлицев на стороне впуска были расположены друг напротив друга Рис.
Установите шлицевый вал со штифтом в звездочку распределительного вала впускных клапанов. Переместите шлицевый вал так, чтобы был виден только 1 мм шлица Рис. Установите шайбы и гайки Рис. Убедитесь, что стрелка на роторе датчика совмещена с верхней плоскостью головки блока цилиндров Рис. А вот с выпуском хитрее, там должен быть выставлен вал с опережением на 3 градуса 30 минут!
Выточеные приспособы для обеих ГБЦ, фиксатор коленвала и натяжитель цепи. А вот с этой пробкой я намучался оох как.
Кароче, нижняя крышка ГРМ имеет установочное место для генератора с водяных охлаждением. И вот с обратной стороны этой площадки есть штуцер заглушеный этой пробкой.
BMW e38 740i Антитестдрайв Часть 3я Замена цепей и ваносов
Я ее за каким то хреном снял и забыл про нее, а когда начала ставить верхние крышки случайно нашел ее на столе и вспомнил про ее место. Старая резинка там рассохлась и не в какую не хотела защелкиваться, и что я только ни делал. В итоге купил новую. И стоила она как чугуний, но без нее никак. Итак, как крышки поставили, пришло время выставлять валы. Сначала одеваем приспособы на валы. Затем начинаем натягивать цепь, но не сильно.
Затягиваем шестерни на впускных валах торксом 6. По идее они выставляются мегахитрой приспособой, которая даже у китайцев стоит неплохо, но можно обойтись без нее. Для этого на верхних крышках ГРМ рядом с посадочным местом для датчика распредвала находим одинокий непонятный винтик и выкручиваем его.
Вот на фото, прямо аккурат над датчиком, торкс винт. На инкрементально кольце тоже есть такое же отверстие, наша задача чтобы вставленый шестиграник прошел как в отверстие как ГБЦ так и кольца.
В идеале находился на одной линии перпендикулярно шестерни вала. Как этого добились, аккуратно затягиваем гайку на швестерне вала, которая держит кольцо. И так с обоими ГБЦ.
Процедура установки ремкомплекта M62TU
Затягиваем обратно болт не забываем про динамометрический ключ Снимаем приспособы, начинаем закрывать крышки. Собираем навесное, одеваем шланги, заливаем жижи. Смотрим на протечки, прокачиваем систему охлаждения, смотрим уровень масла.
Подключаем аккум, трем ошибки. И радуемся жизни опять! Проконтролируйте, что усики видны в отверстиях и инструмент не повредит их. Прижмите рукой инструмент, чтоб он полностью сел на свое место.
Зажмите инструмент с ваносом в тисках на инструменте есть специальные пазы для этого.
Специальные указания
Установите вторую часть инструмента на ванос. Обязательно смажьте болт от инструмента густой смазкой желательно графитовая смазка. Начните закручивать болт головка на 27мм. Вам нужно предварительно обжать инструмент, чтоб нижняя его опрессовочная часть полностью стала на свое место и уперлась в стенку ваноса, которую нам нужно завальцевать.
Как только это произойдет вы ощутите сильное усилие на болте. Сделайте отметку маркером на верхней части инструмента и на ваносе. Это необходимо сделать для повторной установки интрумента если таковая понадобится в то же положение относительно ваноса. Сделайте то же с нижней частью инструмента и ваноса.
Используя вороток с динамометром, закрутите болт инструмента с моментом Нм. Закрутив болт с нужным моментом сделайте маркером пометку как показано выше на фото. Обратите внимание, чтоб метка была нанесена не только на торце болта но и частично на его верхней части, так как надев головку метка на торце может быть стерта.
Зажмите болт еще на один полный оборот. Учтите, что для этого вам понадобится мощный и длинный вороток, так как необходимо приложить большое усилие. Вся процедура опрессовки должна быть сделана за один подход. Не снимайте инструмент пока не закончите опрессовку.
Снимите инструмент с ваноса. Если нижняя часть инструмента не снимается с корпуса ваноса, то сделайте следующее: Сняв верхнюю часть инструмента закрутите болт в инструмент на оборотов. Переверните ванос с инструментом и держась за звездочку обеими руками ударьте болтом по тискам или другой твердой поверхности. Чашка опрессовочного инструмента должна сняться. Проверьте зазор между пластиковых корпусом и металлической стенкой.
Возьмите самый тонкий плоский щуп. Зазор должен полностью отсутствовать!
Поставьте ванос на звездочку и придерживая рукой попробуйте прокрутить пластиковый корпус держась плоскогубцами за тестовый усик. Пластик не должен проворачиваться. Если между пластиковым корпусом и стенкой ваноса есть хоть какой то зазор или пластик проворачивается, то необходимо провести опрессовку повторно.
Для этого установите инструмент на ванос как было описано ранее. Обязательно соблюдайте метки на инструменте и корпусе ваноса, которые вы сделали при первой опрессовке. То есть мы затянули инструмент так же, как он был зажат при первом подходе.
Описание
Полный набор инструментов для настройки и регулировки фаз ГРМ, ремонта двигателей BMW V8 M60 и M62 всех модификаций - с системой VANOS и без нее. В комплект входят фиксаторы распредвала, маховика коленвала и шестерни ТНВД, инструмент для поддержания натяжения цепи и специальные фиксаторы для регулировки VANOS.
Применение:
Двигатели BMW: M60, M62, M62 TU;
Модели:
M60B30
- 1993-1995 E34 530i
- 1992-1994 E32 730i
- 1994-1996 E38 730i
M60B40
- 1993-1995 E34 540i
- 1992-1994 E32 740i
- 1994-1996 E38 740i
- 1992-1996 E31 840i
M62B35
- 1996-1997 E39 535i
- 1994-1997 E38 735i/735iL
M62B44
- 1996-1998 E39 540i
- 1994-1998 E38 740i/740iL
- 1994-1999 E31 840Ci
Снятие приводной цепи описывается отдельно от установки. Последовательность выполнения операций при снятии и установке различна.
Вывернуть свечи зажигания.
Не допускать повреждения головки блока цилиндров.
При необходимости доработать гаечный ключ.
При выворачивании болтов крепления распределительных валов: Удерживать распределительный вал за шестигранник.
При выворачивании болтов крепления распределительных валов: Удерживать распределительный вал за шестигранник.
При выворачивании болтов крепления распределительных валов: Удерживать распределительный вал за шестигранник.
 | Отцентрировать распределительные валы.
|
