Тюнинг bmw s1000rr 2020
Не покупайте пока это пацаны. У них проблема с задним амортизатором. Мой потек на 300 км, со слов дилера это уже второй за последнее время. Поменять не могут, т к они не будут их (амортизаторы) производить до 10 сентября точно (видимо пытаются решить проблему).
Хороший. Хотя нужно знать для чего берёте. На дальняк конечно тяжело будет. На дачу катать самое оно по выходным.
Хороший. Хотя нужно знать для чего берёте. На дальняк конечно тяжело будет. На дачу катать самое оно по выходным.
а куда он течет? если просто на рычаг то и ладно - не из картриджа же течет, можно спокойно ездить пока не приедет новый. с передними история была бы хуже - текло бы на колодки.
S1000XR 2020
Сдует.
В принципе я видел люди и на веспах мотают дальняки, так что это вопрос желания. Любой мотоцикл в наши дни ненужная вещь, чисто эмоциональная покупка. Но есть масса мотоциклов удобнее для дальняка чем XR, тем более бмв
а куда он течет? если просто на рычаг то и ладно - не из картриджа же течет, можно спокойно ездить пока не приедет новый. с передними история была бы хуже - текло бы на колодки.
Согласен) если тут кто собирается купить - то имейте ввиду, парни :)
S1000XR 2020
Все это касается именно бмв, отношение к клиенту у дилера (кроме того, что на букву А в Москве, к слову) - очень хорошо поставлен.
Да, было дело, но там люди судились год из-за неездящих по полгода из-за поломки машин. Все таки это другое и по деньгам и по подходу - им машина нужна чтобы ездить, а если она полгода в ремонте то что, вторую покупать из-за этого, или как вообще быть?
Все же мотоцикл это другое.
Все это касается именно бмв, отношение к клиенту у дилера (кроме того, что на букву А в Москве, к слову) - очень хорошо поставлен.
Не спорю, так и есть. Но я вижу это так. Хонда/ктм и прочие - послепродажное обслуживание на 3-, бмв на 4-. На 5+ нет смысла стараться, и не cost-effective.
У меня крутится идея посмотреть финотчетность бмв (это ж вроде ОАО) раздел warranties/liabilities, и сравнить с кем то похожим. Конечно это все грубо очень но интересно посмотреть сколько они сами себе пишут убытков по гарантийным обязательствам, особенно в сравнении. Косвенно это будет говорить о качестве, в сравнении опят же
С момента своего выхода BMW S1000RR не перестаёт удивлять поклонников и экспертов, получая множество наград на всевозможных выставках, конкурсах и т.п. Мы наблюдаем за тем, как интерес к данному мотоциклу возрастает с каждым днем.
Эта группа была создана в честь мотоцикла взорвавший мир своим появлением.
Мы рады, что почитателей данной модели становится все больше, и в группу приходят люди разделяющие с нами эту любовь.
BMW S1000RR/R_HP4 Action запись закреплена
Всех приветствую!
Подскажите, кто-нибудь убирал катализатор на 2014 году с банкой акрапович?
Сильно громкий выхлоп ?
Если предыдущие два поколения не очень сильно отличались от первого, разве что внешне, то нынешнее, четвертое, было переработано полностью. В S 1000 RR 2019 года улучшили и изменили практически все: мотоцикл получил новые мотор, раму, тормоза, электронику и подвески.
В дизайне — тоже серьезные перемены. С одной стороны, потерялась та самая изюминка, которая выделяла более старые модели, — ассиметричная передняя часть. С другой стороны, первые три поколения были очень родственны друг к другу и поэтому так похожи, а созданием другого дизайна для новинки инженеры решили показать, что мотоцикл полностью обособленный и практически не имеет отношения к предыдущим модификациям.
Изменения в моторе — кардинальные. Баварцы построили новый рядный четырёхцилиндровый двигатель с новой системой фаз газораспределения shift cam. Она контролирует открытие и закрытие клапанов, тем самым повышает производительность и экономичность.
Помимо стандартных режимов езды, добавились режимы Race и Race Pro. В режиме Race установлены заводские настройки с максимальной производительностью, а в Race Pro добавляются ещё три режима, которые можно индивидуализировать полностью под себя и трек. Настраивается это все на уже традиционной для мотоциклов BMW приборной панели-телевизоре.
Мощность нового двигателя составляет 207 л. с , что является одним из лучших показателей в классе. Едет мотоцикл приятно, чувствуется хорошая тяга с низких оборотов. После преодоления половины шкалы тахометра, в SRR будто вселяется демон. И как трехлетка, бьющийся в истерике из-за того, что, надев костюм человека-паука, все же не смог ползать по стене, SRR срывается на визг, требуя выкрутить ручку газа ещё сильнее! Благо новые подвески и рама обеспечивают баланс, стабильность, цепкость в виражах и четкую управляемость.
Однако из-за специфики спортбайковской посадки доступна эта управляемость не всегда: на низких скоростях, до 50 км/ч, мотоцикл не такой послушный, как на высоких. Ещё небольшой минус — угол поворота руля: на малой скорости в тесном пространстве приходится выполнять разворот в несколько действий. Зато на высокой скорости мотоцикл точно повторяет то, что от него требует райдер.
Считается, что спортбайк должен быть очень жёстким, но в BMW подошли к настройке подвески с точки зрения разумной достаточности. Шасси хорошо обрабатывает все выпуклости на дороге, при этом не теряя в жёсткости на скручивание, но вот попадание в ямки чувствительно отдает в руки.
И тем не менее, спортбайк — это спортбайк. Специфическая посадка в городе неудобна: чтобы видеть дорогу впереди и смотреть по сторонам, приходится выпрямлять спину, задирать вверх голову, ноги при этом подняты назад. Но это особенность всего класса, а не именно S 1000 R.
Кроме того, мотоцикл требует серьёзной подготовки райдера: куча электронных помощников в какой то момент дают настолько обманчивое ощущение всесилия, что в городе это может сыграть роковую роль. На треке же эти особенности встают в ряд неоспоримых достоинств BMW S 1000 RR и способны подарить невероятные ощущения от вождения. Так зачем портить себе впечатление, пытаясь ездить по городу на истребителе?!
Выберите цвет.
Три различных цвета подчеркивают спортивный стиль вашего RR. Вы можете выбрать цвет Mineral grey metallic, уже знакомый черный Black Storm metallic, а также фирменный триколор Motorsport.
Motorsport Легендарные цвета BMW Motorsport с богатой гоночной историей. Сразу видно – перед вами серьезный мотоцикл.
Конфигуратор
Создан быть первым.
Всем своим видом новый S1000RR говорит о своих выдающихся характеристиках. И каждая его деталь разработана для скорости. Например, рама новой конструкции или подвеска нового поколения, благодаря которой мотоцикл еще легче и точнее управляется. Кроме того, благодаря новой форме рамы и обтекателя S 1000 RR получил новую эргономику. Светодиодные фары, входящие в стандартную комплектацию, подчеркивают стремительный облик мотоцикла. Передние указатели поворота теперь крепятся не к обтекателю, а интегрированы в зеркала заднего вида – они не только отлично выглядят, но и функциональнее. В задней части мотоцикла вся светотехника интегрирована в один модуль: и фонари, и указатели поворота, и стоп-сигнал интегрированы в держатель номерного знака.
Готов к гонкам.
BMW S 1000 RR– ваш идеальный партнер на гоночном треке. Благодаря светотехнике, интегрированной в зеркала заднего вида и держатель номерного знака, вы за считанные секунды сможете подготовить мотоцикл для гонок – вам надо снять всего три детали!
Доступный в качестве опции пакет М Спорт превращает RR из феноменально быстрого мотоцикла в ультимативный гоночный снаряд. Благодаря ему снаряженная масса мотоцикла становится меньше на 3,5 кг и теперь составляет 193,5 кг. Пакет опций включает в себя карбоновые колеса, легкую батарею М, спортивное сиденье М, более высокий хвост М, маятник М и режимы вождения Pro, которые включают в себя три конфигурируемых режима RacePro1-3 и интеллектуальные системы помощи. Вы можете настраивать степень вмешательства систем DTC, ABS, алгоритм отклика двигателя, анти-вилли, систему предотвращения скольжений и еще множество функций.
РЯДНЫЙ 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ Двигатель
Четыре цилиндра и невероятная динамика.
Четыре цилиндра и невероятная динамика.
Четырехцилиндровый двигатель BMW S 1000 RR разработан с чистого листа. И он не просто стал мощнее, развивая теперь 207 л.с. (152 кВт) при 13,500 об/мин – он развивает большой крутящий в намного более широком диапазоне оборотов. А благодаря технологии регулировки фаз газораспределения и высоты подъема клапанов BMW ShiftCam, новый двигатель впечатляет своей отдачей даже на малых и средних оборотах.
Кроме того, мотор стал легче и компактнее. Новый привод ГРМ, полные титановые впускные клапаны и улучшенное многодисковое проскальзывающее сцепление, в частности, позволили сделать двигатель на 4 килограмма легче и уже. Все это положительно сказалось как на эргономике, так и на управляемости мотоцикла – вы почувствуете это сразу.
ПОЧУВСТВУЙТЕ ГОНОЧНЫЙ ЗВУК НОВОГО
Обзор технологий.
Вы почувствуете разницу сразу. Отличная тяга даже на низких и средних оборотах – заслуга технологии BMW ShiftCam, которая меняет фазы газораспределения и высоту подъема клапанов в зависимости от оборотов двигателя.
Новый RR оснащен системами АБС и АБС Про, которые меняют алгоритм своей работы в зависимости от выбранного режима: RAIN, ROAD, DYNAMIC, RACE or RACE Pro. Максимальная стабильность или высочайшая динамика – решаете вы.
Эта система, которая входит в стандартное оснащение мотоцикла, создана для гоночного трека и дорог общего пользования и позволяет переключать передачи без выжима сцепления. Вы можете полностью сконцентрироваться на дороге и не отвлекаться на лишние управляющие действия. Кроме того, благодаря идеальной синхронизации оборотов двигателя в момент переключения передач, система добавляет и стабильности движения. Результат: выше скорость, больше контроль и максимум удовольствия от вождения.
Система Dynamic Damping Control (DDC) нового поколения - идеальные характеристики шасси для дорог и гоночного трека.
В качестве опции для нового BMW S 1000 RR предлагается система DDC нового поколения. В ней электронно-управляемые клапаны работают параллельно механическим. Система постоянно анализирует условия движения и адаптирует характеристики демпфирования всего за 10 миллисекунд. Кроме того, вы можете настроить шасси вручную.
Технологии для максимальной скорости и безопасности.
Новый S1000RR готов ко всему. Благодаря четырем стандартным режимам вождения RAIN, ROAD, DYNAMIC и RACE он идеально подходит к вашему стилю вождения и самым разнообразным дорожным условиям – а три дополнительных режима RACE Pro 1, RACE Pro 2 и RACE Pro 3 позволяют установить новый рекорд на гоночном треке. Используя мультиконтроллер на руле и 6,5-дюймовую приборную панель, вы легко сконфигурируете любой из этих режимов, настроив под себя отклики ручки акселератора и интенсивность торможения двигателем, работу систем DTC (включая функцию Wheelie Control), АБС и DDC (Dynamic Damping Control). Кроме того, у вас есть система Launch Control, ограничитель скорости на пит-лейне, системы помощи при старте в холм HSC Pro (Hill Start Control Pro) и торможении DBC (Dynamic Brake Control). Наконец, одним нажатием кнопки вы можете настроить алгоритм работы DTC, сделав ее вмешательство более ранним или поздним. А благодаря 6-осевым датчикам движения и предиктивной реакции система DTC работает максимально плавно и незаметно для водителя на любой скорости.
Еще больше стабильности и сцепления с дорогой.
Еще больше стабильности и сцепления с дорогой.
Новый BMW S 1000 RR – единственный в мире дорожный мотоцикл с алюминиевым шасси, которое раньше использовалось только на гоночной технике. Это позволяет снизить неподрессоренные массы на 0,3 килограмма, что существенно улучшает динамику и управляемость. Кроме того, полностью регулируемый амортизатор установлен дальше от двигателя и меньше подвержен нагреву, который неблагоприятно сказывается на его работе.
Идеальное демпфирование неровностей на любой дороге.
Идеальное демпфирование неровностей на любой дороге.
Новый BMW S 1000 RR – единственный в мире дорожный мотоцикл с алюминиевым шасси, которое раньше использовалось только на гоночной технике. Это позволяет снизить неподрессоренные массы на 0,3 килограмма, что существенно улучшает динамику и управляемость. Кроме того, полностью регулируемый амортизатор установлен дальше от двигателя и меньше подвержен нагреву, который неблагоприятно сказывается на его работе.
Компания BMW Motorrad добавила в модельный ряд 2017 года три новых спортивных мотоцикла: S 1000 RR, S 1000 R и S 1000 XR.
Спортбайк BMW S 1000 RR оснащен все тем же четырехцилиндровым двигателем объемом 999 см3 и максимальной мощностью 199 л.с. при 13 500 об/мин. Пиковый крутящий момент составляет 113 Нм и остается на максимальных значениях при частоте от 9 500 об/мин (112 Нм) и вплоть до 12 000 об/мин (113 Нм).
Стритфайтер BMW S 1000 R потерял в весе 2 килограмма (205 кг), а его 999-кубовый двигатель прибавил 5 л.с. и теперь выдает 165 л.с. при 11 000 об/мин. С моделей RR и XR на обновленный нейкед перекочевал квикшифтер Pro HP, позволяющий пилоту переключаться между передачами без сцепления. Особенностями S 1000R также стали изолированные от вибраций ручки руля, новая усиленная конструкция задней части рамы с оптимальной геометрией, улучшенная мультифункциональная панель инструментов и титановый глушитель HP, который придает новому мотоциклу более низкий и мощным звук выхлопа.
Рядный четырехцилиндровый двигатель нового спорт-туриста S 1000 XR также прибавил мощности до 165 л.с. Максимальная масса байка подросла с 434 до 444 килограмм, на те же 10 килограмм увеличилась и грузоподъемность, что особенно важно в длительных путешествиях.
Напомним, что на открывшейся сегодня в немецком Кельне мотовыставке Intermot 2016 публике представили две новые модели семейства Heritage.
Читайте также: