Температура включения вентилятора фольксваген пассат б3
РАЗБОРКА ФОЛЬКСВАГЕН ПАССАТ Б3 Б4 PASSATB3 B4 запись закреплена
Всем Првиет . Подскажите когда машина работает на холостых то поднимается температура 100-110 . Это не нормально . Что может быть ? Заранее спасибо .
Artem Tobalevich
Artem Tobalevich
Если охлаждайку через крышку не гонит и Карлсон включается,это приборка звиздит.
Artem Tobalevich
Вот у меня на такой температуре Карлсон включается
тоже грелся движок - заменил радиатор и всё стало отлично.
Павел Просалов
Попробуй нижни патрубок, если тёплый то термостат не открывает, также может и крышку бачка охлаждайки пропускает и не создаёться давление в системе охлаждения , поэтому нет нужной церкуляции и перегрев, может в бонально в датчиках прблема, просто заменить, может забит радиатор, тогда его замена или забиты каналы в системе охлаждения, нужно смотреть короче, даже может прокладку пробить гбц и газы прорываться.
Двигатель автомобиля достаточно горячее устройство. Принцип его работы связан с детонацией топливной смеси, которая загораясь, расширяется и толкает поршни мотора. Здесь важным фактором бесперебойного функционирования становится температура цилиндра, в котором происходит все действие, и окружающих его агрегатов.
Излишнее тепло отводится охлаждающей жидкостью, проходящей через мотор. Нагреваясь, она забирает его от рабочего тела. Вне двигателя хладагент проходит стадию охлаждения и возвращается в систему.
В описанном методе важен контроль температуры самого охладителя, который не должен перегреваться и закипать. Для автомобиля его обеспечивают специальные сенсоры. В статье речь пойдет о ДТОЖ (сокращенное название), используемых в автомобилях Фольксваген Пассат B3 и B5. Будет рассмотрена проверка датчика температуры охлаждающей жидкости, его монтаж со снятием и основные симптомы неисправности.
Приметы, указывающие на проблемы с датчиком
Приведенная информация касается любого мотора и типа датчика. На всех марках машин поведение силовой части и приборной панели при его неисправности будет аналогичным.
Нужно помнить, что проблема при всех похожих приметах может крыться не в самом измерителе температуры, а в проводке между ним и индикатором или ЭБУ. Внимания требуют и контактные группы. Все перечисленное нужно проверить в первую очередь.
Неисправности датчика с ЭБУ:
Признаки неисправности датчика, передающего информацию на панель.
Здесь вначале требуется проверить сам индикатор. Если отсоединить его провода от датчика и совместить с массой автомобиля — он должен изменить показания. В противном случае искать проблему следует в проводниках и датчике.
Признаки неисправности ДЖОТ для приборной панели:
- не меняет показания при нагреве двигателя;
- стрелка прибора все время дергается (тут дополнительно подозрение падает на стабилизатор напряжения — он мог выйти из строя);
- показывает все время верхнюю планку температуры при включенном зажигании и остановленном моторе (пробой терморезистора).
Устройство датчика
Схема подключения с внутренним устройством аналогичного датчика:
В основе ДТОЖ это терморезистор, защищенный латунным корпусом с контактами, расположенными вне датчика. Размещается он в Пассат по пути следования хладагента. Место для B3 зависит от объема двигателя. При 1.2 литровом искать датчик нужно в головке блока цилиндров, за водяным насосом. В случае 1.3 и 1.4 во впускном коллекторе. Для 1.6, 1.8 и 2 литра он расположен в кожухе термостата.
Как и в случае B3, для Пассат B5 расположение зависит от типа мотора. Для G62 он размещен на блоке цилиндров. В случае с G83 на выходном патрубке из радиатора.
В установленном тройнике на перечисленных местах находится не один датчик температуры, а два или три, в зависимости от типа мотора. Все они похожи по виду, различаются только цветовой маркировкой, количеством контактов и предназначением.
Все три на двигателе 1.8 литра:
На двигателях с моно впрыском четырех контактный сенсор красного цвета расположен сверху тройника. Это термореле на включение подогрева. Ближе к мотору синий сенсор (бывает зеленым) — ключевой. Он отправляет показания блоку электронного управления. Для чего используются два провода? Снизу тройника, во всех моделях Пассат находится ДТОЖ черного цвета. Он, как и синий, двухпроводной. Его назначение — передавать информацию на приборную модель. Датчики не взаимозаменяемы.
Сигнал от синего датчика поступает в электронный блок управления Фольксваген. Который, — в зависимости от показаний — увеличивает или делает более коротким впрыск топливной смеси, задерживает и опережает зажигание. Также ЭБУ, — основываясь на значениях температуры в системе — запускает или останавливает охлаждающий вентилятор.
Модели датчиков в Фольксваген Пассат B3 и B5
Основные модели датчиков температуры охлаждающей жидкости, используемые на Фольксваген Пассат B3 и B5:
| Производитель | Артикул |
|---|---|
| Черный для приборной панели | |
| SWAG | 30918666 |
| AUTOMEGA | 309190501251D |
| BUGIAD | BTS65298 |
| Delphi | TS10282 |
| INTERMOTOR | 52302 |
| Синий для ЭБУ | |
| JP GROUP | 1193100800 |
| AUTOMEGA | 309060041025A |
| BUGIAD | BTS65267 |
| Delphi | TS10281 |
| INTERMOTOR | 55105 |
| Красный для подогрева | |
| JP GROUP | 1193202100, 919215004 |
| Ford | 7280558, 95VW8B607HA |
| VAG | 251919369B |
В таблице далеко не полный перечень артикулов и производителей.
Снятие и последующий монтаж ДТОЖ обратно
Двигатель Пассат может быть прикрыт пластиковой декоративной панелью, которую нужно снять для доступа к агрегатам. Она прикрепляется тремя шурупами, которые видно сверху при обзоре.
Прежде чем действовать дальше, нужно убедиться в том, что мотор остыл и слить охлаждающую жидкость до уровня ниже датчика. Для тех двигателей, где сенсоры размещены не в корпусе термостата, сначала может потребоваться убрать тройник, висящий на патрубках за счет хомутов. Он мешает свободному доступу к ДТОЖ. Последние изымаются отвинчиванием из гнезд. Процесс не доставит проблем, если предварительно отсоединить провода, подключенные к разъемам.
Декоративная панель и датчики, как они выглядят в установленном месте:
Сборка производиться в обратном порядке.
Проверка датчика температуры
Владельцы Фольксваген Пассат B3 и B5 часто интересуются, как проверить исправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Здесь понадобится мультиметр. Выполнить быстрый тест можно замером вольтажа в отходящих от ДТОЖ клеммах при включенном моторе. Более качественную диагностику получают используя снятый и погруженный в горячую воду датчик. В последнем случае измеряется сопротивление терморезистора. При этом нужно знать изначальную температуру жидкости.
Для датчиков, содержащих 4 контакта, берут к замеру только два из них — 1 и 3. В обычных соответственно оба. Зависимость верных показаний от температуры среды, в которой находится чувствительная часть устройства, представлена в таблице:
Рис. 4.4. Элементы системы охлаждения: 1 – болт; 2 – верхняя крышка; 3 – воздухозаборник; 4 – крепежная скоба; 5 – радиатор; 6 – резиновое кольцо; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – термовыключатель; 9 – пробка; 10 – шланг; 11 – расширительный бачок; 12 – кожух; 13 – кронштейн вентиляторов; 14 – гайка; 15 – дополнительный вентилятор; 16 – основной вентилятор; 17 – нижний шланг; 18 – приводной ремень; 19 – верхний шланг
– если вентилятор радиатора включился, значит, неисправен датчик включения вентилятора, и его необходимо заменить;
– если вентилятор радиатора не работает при замыкании контактов датчика, то необходимо проверить исправность двигателя вентилятора радиатора или подводящих проводов;
– для проверки датчика опустите его в емкость с водой так, чтобы в воде находилась только рабочая часть датчика с резьбой, а электрические контакты находились над водой. Подсоедините контакты омметра к контактам датчика. Нагрейте воду и отметьте температуру, при которой датчик включился (омметр должен показать короткое замыкание). Охладите воду и отметьте температуру, при которой датчик выключится. Если температуры включения и выключения датчика отличаются от требуемых, замените датчик.
Вполне вероятно, что автомобилисты в процессе использования ВАЗ-2114 столкнулись с тем, что вентилятор охлаждения двигателя отключен. Только вот не все знают, при какой температуре он должен работать. Такой индикатор неразрывно связан с радиатором и встроенным ЭБУ.
Индикатор температуры двигателя
Начав конкретно с рассмотрения температуры, при которой работает охлаждающий вентилятор, следует понять механизм работы. Таким образом, охлаждающая жидкость циркулирует через систему и отводит тепло от двигателя к радиатору. Этот общий элемент слуха, как правило, проводит естественное охлаждение воды встречным потоком воздуха.
Если естественного охлаждения недостаточно, вентилятор отключается. Это происходит по определенным критериям.
До сих пор, чтобы увидеть, что еще предстоит сделать нашему клиенту, необходимо знать причины и температуру выключателя вентилятора о конструкции системы охлаждения и циркуляции антифриза:
1. элемент в виде трубки для расширительного бака; 2. расширительный бак; 3. шланг отвода воды из трубы; 4. шланг, проходящий между радиатором и расширительным бачком; 5. шланг, отводящий от радиатора; 6. бачок слева от радиатора; 7. дюралюминиевая трубка; 8. штекер системы учета; 9. бачок справа от радиатора; 10. сливная пробка; 11. середина радиатора; 12. корпус для электронного вентилятора; 13. пластиковые крылья электронного вентилятора; 14. электронный двигатель; 15. шкив шестеренного насоса; 16. рабочее колесо насоса; 17. ременный привод распределительного вала; 18. блок двигателя; 19. насосная труба; 20. шланг радиатора с функцией подачи; 21. шланг радиатора отопителя с функцией вытяжки; 22. шланг, который подает охлаждающую жидкость к дросселю; 23. выхлопная труба; 24. шланг для заправки; 25. шланг радиатора отопителя с функцией подачи; 26. термостат; 27. датчик температуры антифриза; 28. датчик уровня антифриза.
Датчики температуры охлаждающей жидкости Volkswagen Passat B3
В соответствии с Международной конвенцией по автомобильному транспорту от 1 декабря 1992 года, в которой приняли участие 92 представителя автомобильной промышленности, было решено установить единый стандарт температуры двигателя в хорошем рабочем состоянии.
Эта цифра 90 градусов по Цельсию с очень терпимостью менее 3 градусов по Цельсию.
Охлаждающий вентилятор на контуре
Однако, учитывая область работы и температуру окружающей среды, эта температура может повыситься. Для этого автопроизводители изобрели охлаждающий вентилятор, который обеспечивает дополнительное водяное охлаждение в системе. Он введен в эксплуатацию с датчиком температуры, который обнаруживает его в двигателе и расположен специально на силовой части.
В соответствии с решением конвенции и правилами внутреннего распорядка завода АвтоВАЗ, предельные значения температуры антифриза составляют 85-105 градусов.
Таким образом, для производственной деятельности двигателя температура бухгалтерского программного пакета не должна превышать 105 градусов. Этот индикатор является началом включения вентилятора радиатора. Эти данные вставляются в электрический блок управления, который в это время регулирует работу вентилятора.
Схема запуска вентилятора выглядит примерно так: температура двигателя достигает 105 градусов по Цельсию, затем датчик подает сигнал на компьютер, который включает вентилятор и останавливает его, когда температура в системе 93-99 градусов Цельсия.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Летом и зимой вентилятор отключается при разных температурах для разных периодов, исходя из практики. Летом принудительное охлаждение будет уменьшаться чаще, так как радиатор охлаждается горячим воздухом. Зимой вентилятор практически не падает; его работа ограничена в течение короткого периода, так как достаточно естественного охлаждения. Поэтому основная поломка радиатора происходит в теплое время года.
Как работает термостат и вентилятор двигателя.
Единственный аспект, когда охлаждение в холодное время года часто прерывается, это если термостат неисправен (см. «замена термостата на ВАЗ-2114 «).
Установлено, что обычная рабочая температура антифриза ВАЗ-2114 составляет 85-105 градусов по Цельсию.
Здесь важно, чтобы вентилятор включал температуру 105 градусов по Цельсию.
Читайте также: