Температура включения вентилятора ауди а6

Обновлено: 10.05.2025

При необходимости более высокой степени морозостойкости можно увеличить долю G 011 A8C, но только до 60% или 54% для двигателя V8 (морозоустойчивость примерно до –40° С), так как дальнейшее наращивание концентрации ведет к снижению морозостойкости и ухудшению охлаждающего эффекта. Экспортируемые в страны с холодным климатом (например, Швеция, Норвегия, Финляндия) автомобили уже на заводе заправляются антифризом из расчета на работу при температуре до –35° С. В качестве добавки к охлаждающей жидкости применяйте (с соблюдением инструкции на упаковке) только G 011 A8C или присадку по спецификации TL-WV 774 C. Данные присадки можно получить на предприятии Audi. Другие добавки к жидкости могут существенно нарушить ее свойства и прежде всего эффект коррозийной защиты. Возникающие в результате коррозийные повреждения могут вызвать утечку охлаждающей жидкости и привести впоследствии к серьезным повреждениям двигателя.
Контроль уровня охлаждающей жидкости

Расширительный бачок находится в левой части подкапотного пространства.

При падении уровня жидкости загорается контрольная лампа. Несмотря на это, его рекомендуется проверять время от времени. Достоверно проверить уровень можно только при неработающем двигателе.

При холодном двигателе уровень должен находиться между метками "max" и "min" бачка; на прогретом уровень может слегка превышать метку "max".

Утечка охлаждающей жидкости позволяет предположить прежде всего наличие не плотностей в системе охлаждения. В этом случае срочно проверьте систему на предприятии Audi. Нельзя ограничиться только доливанием жидкости. При ненарушенной герметичности утечка может возникнуть только в том случае, когда охлаждающая жидкость закипает из-за перегрева и вытеснения из системы охлаждения.
Доливание охлаждающей жидкости
Сначала заглушите двигатель и дайте ему остыть. Затем накройте пробку расширительного бачка тканью и осторожно отверните ее на один оборот влево, стравив таким образом избыточное давление. После этого полностью открутите пробку.
Предупреждение

Система охлаждения находится под давлением!

Если, по чрезвычайности обстоятельств, приходится доливать только воду, то при первой же возможности восстановите нормативную концентрацию раствора, добавив положенный по инструкции компонент.

При значительной утечке охлаждающей жидкости, ее, во избежание повреждений двигателя, можно доливать только после того, как он остынет.

Не переливайте жидкость выше метки "max": избыток жидкости при ее нагреве вытесняется из системы через предохранительный клапан в пробке расширительного бачка!

Плотно закручивайте пробку.
Вентилятор системы охлаждения

На 4- и 6-цилиндровых двигателях вентилятор работает от электропривода, управляемого термовыключателем в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Audi A6 часть 7. Ревизия системы охлаждения. Клапан климатической системы Audi A6 C7 / Shut-off valve replacement Замена патрубков печки ауди.Система охлаждения Ауди А6 С7 Замена дополнительного насоса системы охлаждения Инструкция по ремонту и эксплуатации Audi А6 (Ауди А6)

Перегрев двигателя Ауди А6 1997

Приветствую знатоков и любителей. Недавно приобрел Ауди А6 1997 2,4 пер.привод и стал форумчанином )) Вопросов несколько, буду благодарен за ответы по любым из них.

1. Темпиратура двигателя четко стоит на 90 градусах, однако используя кондиционер и стоя в пробке темпиратура начинается подниматься где-то до 100 градусов, после чего я выключал его и снова темпиратура становилась в норму. Нормально ли это? Плюс к тому же совсем недавно увидел, что капает антифриз, за ночь после того как ставлю авто совсем немного (с правой стороны, под бампером) - может около 30 мг или что-то около того.
2. Глуша авто на некоторое время, например минут на 10, и заводя его снова, вижу что стрелка темпиратуры снова поднялась ненамного (примерно 95-98 градусов). После того как заведу включается вентилятор и темпиратура встаёт в норму.

Вопрос : как эти проблемы зависят друг от друга, есть ли предположения, в чем может быть проблема. Спасибо

вентилятор радиатора

Робяты , подскажите , если знаете . Дело вот в чем - вентилятор радиатора включается при 90 градусах , ненадолго , секунд на 10 , но часто , собака . Не рановато ли , что же летом будет ? Вроде бы он должен включаться при 100 градусах . Или я ошибаюсь ? Двиг NF

И нет ни печали ни зла, ни гордости, ни обиды
Есть только Северный Ветер, и он разбудит меня
Там, где взойдет звезда Аделаида.

Shaytan писал(а): Workman, датчик под замену адназначно. От вентелятора на проводах к радиатору идет.

Workman писал(а): Робяты , подскажите , если знаете . Дело вот в чем - вентилятор радиатора включается при 90 градусах , ненадолго , секунд на 10 , но часто , собака . Не рановато ли , что же летом будет ? Вроде бы он должен включаться при 100 градусах . Или я ошибаюсь ? Двиг NF

100 градусов помоему у дизилей рабочая температура. а 90 это норм.
А что включаеться не на долго, так радуйся видимо "карлсон" хороший и радиатор пылью не забит.

Просто недавно купил , еще не привык , на предыдущей у меня вентилятор включался где - то под 100 градусов , была тоже сотка , правда 83 года , 1,8 DR 75 лошадок . Может у кого тоже NF или NG или AAR , хочется узнать - тоже при такой температуре включается или нет

Температура включения карлсона на датчике должна быть написана (тот что в радиатор вкручен). А еще может датчик температуры ОЖ или приборка врать.
У меня включается при 95 градусах по приборке.

Вот и мне кажется , что должен включаться при 95-100 , а как проверить , врет или не врет . А вообще хотелось бы узнать , у кого-нибудь тоже часто включается или только у меня . В основном при езде по дворам к дому на 1 скорости и при работе на холостых при стоянке

У меня включается 95-98. Была у меня машина на которой тоже при 90 включался и сек через 5 выключался, вылечил заменой датчика и машины в целом . А 90 это рановато для карлсона, у них обычно 92 включение 87 выключение но после радиатора, а до темпиратура реально выше где-то на 5 , так-что включаться должен при 97 выключатся при 92.

Я бы не забивал голову.Включается самое главное ,да и кер с ним.А может вентилятор вообще 2 скорости имеет?Посмотри сколько проводов к датчику включения подходят.Если 2-то 1 скорость,если 3-2 скорости.У меня вот не помню вроде 2 скорости должно быть,но стоит датчик односкоростной,короче крутит большую.

Узбек писал(а): Я бы не забивал голову.Включается самое главное ,да и кер с ним.А может вентилятор вообще 2 скорости имеет?Посмотри сколько проводов к датчику включения подходят.Если 2-то 1 скорость,если 3-2 скорости.У меня вот не помню вроде 2 скорости должно быть,но стоит датчик односкоростной,короче крутит большую.

Единственный вариант: выкрутить и варить в кастрюле с термометром. Как только контакт замкнется - это и будет температура срабатывания.

На моей 90-92 вклучается.Хочю сделать чтобы после выключения зажигания вентелятор продолжал работать если температура 90-92 градуса.

oleg-said писал(а): На моей 90-92 вклучается.Хочю сделать чтобы после выключения зажигания вентелятор продолжал работать если температура 90-92 градуса.

Не часто. Просто на стоянку когда ставлю и долго жду пока место освободят тогда вклучается или в пробках. Приходится ждать на стоянке не выключая зажигания и не глушить двиг пока сам вентелятор не отключится,а так заглушил двиг а он все крутится тоесть охолождает.Ну как на восмерке.А всегото нужно провод + НА ПОСТАЯНКУ ЗАПИТАТЬ МИНУЯ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ.

Наименование Audi А6 от немецкого автоконцерна пришло на смену классическим в настоящее время Audi 100. В 1994 году появилась первая модификация А6 в кузове С4. Во многом это был тот же Audi 100, но с несколько изменённым внешним видом и иными техническими характеристиками. А вот кузов С5 стал уже совершенно новым витком в развитии модели, хотя общие черты с предшественником сохранились.

Audi A6 1994-1997

Неоднократно владельцы Audi сталкиваются с тем, что не работает правильно система климат контроля на Audi А6 С4. При этом потенциальных причин более чем достаточно.

Поскольку климат-контроль с Audi 100 перешёл на А6 и использовался на этом авто до 1999 года, владельцам старых моделей оказалось проще разобраться в ремонте и настройках климатического оборудования.

Чтобы выполнить правильную настройку, диагностику и восстановить работоспособность системы, требуется разобраться в самом устройстве и сделать соответствующие выводы по результатам проведённой проверки состояния узла.

Особенности устройства

На Audi А6 климатический блок, работающий в автономном режиме, позволяет поддерживать заданные температурные параметры внутри авто вне зависимости от того, какая текущая температура снаружи. Это гарантирует высокий уровень комфорта и безопасности водителя, а также его пассажиров.

Сам же блок климат контроля на А6 С4 располагается на центральной консоли. Он хоть и имеет заметные визуальные отличия по сравнению с Audi A6 C5, но принцип работы, устройство и нюансы демонтажа примерно одинаковые. Это говорит о грамотном подходе инженеров и дизайнеров, которые не заставляют поклонников Audi изучать машину с нуля. Хотя определённые и серьёзные шаги вперёд в плане инноваций и технологичности объективно были сделаны на С5.

На блоке управления располагаются соответствующие кнопки, позволяющие настраивать работу климат-контроля и задавать необходимые параметры функционирования. Снаружи и внутри авто имеются различные датчики. Именно на их показания опирается блок управления, посылая команды исполнительным устройствам. В роли последних выступает вентилятор, клапаны электромагнитного типа и сервоприводы.

Весь узел системы климат-контроля на автомобилях Audi А6 в кузовах С4 и С5 состоит из:

датчиков;
исполнительных механизмов;
компрессора;
испарителя; ;
электровентилятора;
воздуховодов;
заслонок;
конденсатора;
дросселя;
рессивер-коллектора;
блока управления и пр.

Выход из строя одного или нескольких датчиков, а также поломка исполнительных устройств приводят к возникновению неполадок в составе климатического оборудования на автомобилях Audi А6.

Блок климат-контроля Audi A6 C5

Диагностика и коды ошибок

Прежде чем выполнять ремонт, некорректно работающий климатический блок следует проверить на неисправности. Сделать это можно с помощью диагностики. Процедура не самая сложная, потому её может проводить сам автовладелец Audi А6 при наличии соответствующих и необходимых компонентов. Тем самым можно проверить блок управления климатом, его исполнительные механизмы и датчики. По результатам проверки удастся понять, что именно произошло с узлом, и какой ремонт требуется в сложившейся ситуации.

Важным преимуществом используемого климат-контроля на Audi А6 является функция самодиагностики. В зависимости от того, какая именно версия климата стоит на машине, в нём доступно от 61 и более диагностических каналов.

Чтобы получить доступ к каналам диагностики, нужно выполнить несколько простых манипуляций:

запустить мотор или просто провернуть ключ до активации зажигания;
включён или выключен климат-контроль здесь не имеет значения;
одновременно нажать кнопку вверх направления воздушного потока и кнопку рециркуляции;
на левом дисплее появится обозначение 01с, что означает первый диагностический канал;
чтобы войти в него, нажимается ещё раз кнопка рециркуляции;
после отображается содержимое канала диагностики;
для перехода на следующий канал нажимается кнопка + увеличения температуры;
для возврата используется кнопка -;
для выхода из режима самодиагностики нажимается аналогичная комбинация клавиш, как и при входе в режим;
либо просто отключается зажигание.

Если где-то в составе климат-контроля произошёл сбой, требуется ремонт или обязательная профилактика, ошибка будет сохраняться в памяти климатического оборудования. Ошибки зашифровываются с помощью трёхзначных кодов.

Проверка климат-контроля на наличие ошибок осуществляется через первый канал. Если же климатическая система работает хорошо, никаких проблем нет, тогда на экране появляется комбинация цифр 00.0.

Когда на автомобиле Audi А6 плохо греет печка, либо же недостаточно эффективно осуществляется обдув холодным воздухом, за счёт самодиагностики можно определить, где именно возникли проблемы и какой узел требует проведения ремонтно-восстановительных работ.

При наличии ошибок нужно заглянуть в перечень возможных неисправностей, исходя из появившегося на дисплее года, разобраться в характере поломки и устранить её. Только после решения проблемы подключается специальный шнур VAG Com к диагностическому разъёму, что позволяет стереть из памяти ошибки. Если этого не сделать, климат-контроль может не работать корректно, хотя сама неисправность была устранена.

Обязательной рекомендацией для владельцев Audi А6 С4 и С4 является периодический запуск самодиагностики после выполненных ремонтно-восстановительных работ. Просто нажмите комбинацию клавиш и проверьте, не появились ли ошибки снова. Это отнимает буквально пару десятков секунд вашего времени.

Блок климат-контроля Audi A6 C6

Что же касается ошибок при самодиагностике климатической установки, то для удобства они были разделены на группы. В каждую группу входит по несколько возможных неисправностей, связанных с одним компонентом (обрыв в электроцепи, короткое замыкание, нестабильное нарушение контактов и нестабильное короткое замыкание).

при 00.0 никаких неисправностей в составе климат-контроля обнаружено не было в рамках самодиагностики;
группа от 02.1 до 02.4 говорит о проблемах в составе датчика температуры, расположенном в потолочном плафоне;
в группу 03.1-03.4 входят неисправности температурного датчика на торпеде;
при 04.1-04.4 неисправности следует искать в температурном датчике забора наружного воздуха;
коды от 05.01 до 05.4 указывают на проблемы с датчиком температуры, установленном в передней панели;
06.1-06.4 связаны с датчиком контроля температуры хладагента;
увидев коды от 07.1 до 07.4, проблемы нужно искать в составе терморезистора активации вентилятора охлаждения мотора;
08.1-08.7 связаны с потенциометром регулятора температурной заслонки;
11.1-11.7 также имеют отношение к потенциометру, но уже регулятора центральной заслонки;
13.1-13.7 опять же потенциометр, хотя на сей раз ножной заслонки;
15.1-15.7 ещё один потенциометр, но только заслонки воздушного потока;
при коде 17.0 проблема связана с датчиком скорости;
18.1-18.3 указывают на проблемы с вентилятором наружного воздуха;
кодовые значения от 20.1 до 20.3 говорят, что есть проблемы с компрессорной муфтой;
22.1-22.5 сообщают о том, что неполадки связаны с клапаном высокого давления;
увидев 29.1-29.4, придётся разбираться с проскальзывающим ремнём компрессора.

В руководстве по эксплуатации, которое должно быть под рукой у каждого автовладельца, можно найти расширенную версию с расшифровками кодов ошибок. Это значительно упростит поиск неисправностей, а также позволит самостоятельно решить проблему с поломкой или нарушенной работоспособностью системы климат-контроля на Audi А6.

Настройка или адаптация заслонок

Блок управления, отвечающий за работу системы климат контроля на автомобилях Audi А6, также определяет конечное и начальное положение заслонок. Делается это за счёт измерения показаний сопротивления на потенциометрах. Последние встраиваются в сервоприводы, управляющие открытием и закрытием заслонок.

Чтобы система климат-контроля работала корректно, заслонки открывались и закрывались правильно, требуется периодически проводить их настройку. Эта процедура также называется адаптацией. С её помощью удаётся восстанавливать работоспособность заслонок, которые в процессе эксплуатации могут сбиваться. От этого подаётся избыточное или недостаточное количество свежего, горячего или охлаждённого воздуха, нарушается смешивание, и температура в салоне не отвечает заданным параметрам.

Если вы наблюдаете, что заслонки в вашей Audi А6 С4 работают некорректно, либо же проводились ранее работы по снятию приводов и непосредственно самих заслонок, процедура адаптации будет обязательной.

Чтобы выполнить такую операцию, у автовладельца должен присутствовать специальный диагностический шнур, который называется VAG Com, а также программа VCDS. Он подключается к диагностическому разъёму (колодке), после чего запускается зажигание. Далее проводятся следующие манипуляции:

открывается программа и нажимается кнопка Select;
в появившемся окне следует выбрать кнопку 08 Auto HVAC, то есть модуль климат-контроля;
нажимается кнопка модуля, и в следующем окне следует выбрать базовые настройки 04 или Basic Settings;
выбирается канал 001;
нажимается клавиша Вверх (Up);
здесь же есть 4 окошка с разными значениями;
при нажатии Вверх значения в окошках будут постоянно меняться;
параллельно климат-контроль будет перемещать заслонки;
это процедура прогонки заслонок от начального до конечного положения;
все данные и значения о перемещениях блок управления фиксирует в памяти;
когда на всех окошках появятся 0, и климат перестанет шевелить заслонками, адаптация завершена.

Процедура совершенно не сложная, но требующая наличия некоторых обязательных компонентов. За такой услугой можно обратиться в автосервис, но тогда придётся потратить внушительную сумму денег. А как вы можете наглядно видеть, всё выполняется быстро и без каких-либо затруднений.

Блок климат-контроля Audi A6 Quattro

Климат работает только на обогрев

Одной из распространённых неисправностей, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей Audi А6, связанной с климат-контролем, считается подача только горячего воздуха. Это хотя бы подтверждает тот факт, что печка работает исправно, и к ней нет претензий в плане подачи подогретого воздуха в салон.

Но проблематика заключается в том, что пользователь хочет получить холодный обдув, а вместо него из дефлекторов поступает горячий воздух. Причём это происходит вне зависимости от температурных показателей, которые были выставлены пользователей на блоке управления климат-контролем.

При возникновении подобного поведения системы можно говорить о неисправности узла, отвечающего за регулировку температуры. Самой вероятной причиной считается зависание клапана регулировки температуры ОЖ в открытом положении. Хотя нельзя исключать нарушение работоспособности воздушных заслонок.

Чтобы добраться до рассматриваемого клапана, следует демонтировать задний кожух в подкапотном пространстве, после чего откроется доступ к клапанному блоку. Сам блок можно увидеть с левой стороны. Расположенный левее клапан отвечает за пассажирскую сторону, а с правого бока находится клапан водительской зоны. Обязательно открутите крышку на расширительном бачке с ОЖ, чтобы сбросить из системы избыточное давление.

Клапан, который привёл к подобной неисправности, снимается путём откручивания 4 креплений. Затем устройство легко вынимается со своего посадочного места. Учтите, что в конструкции предусмотрена небольшая пружинка, которую очень просто потерять. Потому проследите за ней и положите в безопасное место. Рассмотрите состояние клапана и его посадочное гнездо. Высока вероятность того, что при визуальной диагностике будут обнаружены следы загрязнения, окисления или ржавчины.

С помощью чистой фланельки требуется зачистить элемент и его посадочное место, после чего собрать узел в обратной последовательности.

Характерной проблемой автомобилей Audi А6 в кузовах С4 и С5 является постепенная коррозия клапанов, на которых с течением времени изнашивается гальваническое покрытие на самом клапане, а также на клапанной крышке. После появляются следы коррозии. От этого очень часто происходит отказ климат-контроля в его различных формах проявления. Потому автовладельцам приходится периодически проверять состояние всех клапанов, разбирать их и чистить. Это даёт некоторое время на нормальную работу, но для глобального решения проблемы придётся менять весь клапанный блок.

Снятие блока климат-контроля

На примере Audi А6 в кузове С5 следует рассмотреть процедуру демонтажа блока управления климат-контролем, который располагается на центральной консоли. Принцип снятия во многом похож на А6 в кузове С4, но всё же используются несколько иные крепления и расположение панелей.

Если вы сумеете снять блок на С5 или С4, проделать ту же процедуру на предшественнике или преемнике будет совершенно не сложно. Тут главное соблюдать последовательность, а также не забывать о правилах безопасности.

Сам демонтаж проводится в случае поломки подсветки, нарушения работы кнопок, при возникновении проблем с контактами, проводами и пр. Причин снять блок управления более чем достаточно для владельцев Audi А6.

Процедура проводится в следующей последовательности выполняемых операций:

Сначала отстёгивается блок управления автомагнитолой. У всех они разной фирмы, но зачастую тут просто используются обычные защёлки, снимающиеся вручную.
Слева и справа от магнитолы есть 2 пластиковых элемента. Они играют декоративную роль, и после снятия блока магнитолы легко вытаскиваются руками, без применения инструментов.
Блок климата прикрывается пластиковой рамкой, которая охватывает фактически всю центральную консоль. Чтобы её снять, нужно выдвинуть на себя пепельницу, и над ней изнутри поддеть пальцами рамку. Оттуда удобнее всего его отстёгивать.
Рамка держится на защёлках, но тянуть пластик следует аккуратно. Он довольно тонкий и хрупкий, потому от чрезмерного усилия можно сломать элемент. Не так страшно, а скорее неприятно.
По краям от магнитолы есть ещё 2 пластиковые вставки, удерживающиеся на 1 саморезе каждая. Их нужно открутить и снять, чтобы получить доступ к крепёжным болтам уже самого блока климат-контроля.
Весь блок удерживается всего на 4 болтах. 2 из них находятся в районе магнитолы, и ещё 2 по краям сверху пепельницы.
Чтобы открутить крепления, потребуется обычная головка на 8 миллиметров.
Основная проблема связана с нижними болтами крепления блока управления климат-контролем. Даже если открутить крепежи, у них имеются ушки, уходящие в пластик по бокам центральной консоли. Именно это заметно усложняет снятие блока.
Для удобства попробуйте просунуть в ушки плоскую отвёртку, немного покрутить в разные стороны и достать. Обычно не с первой, но точно со второй или третьей попытки у автовладельцев А6 это получается. Можно также отогнуть ушки, но есть риск их сломать.
Теперь аккуратно вытаскивайте сам блок. Как только появится достаточное пространство, чтобы просунуть руку, остановитесь, отстегните все разъёмы. Резко дёргать не стоит, иначе есть риск повредить проводку и колодки.
Отключив все разъёмы, смело доставайте блок климата.

Уже при демонтированном блоке управления климат-контролем выполните необходимые процедуры по ремонту, замене или диагностике.

Климат-контроль является многокомпонентным узлом, каждый из которых в теории и на практике способен выйти из строя, спровоцировав тем самым полный или частичный отказ отопления, вентиляции или кондиционирования.

Audi А6, выполненные в кузове С4 и С5, нельзя назвать современными и высокотехнологичными авто. Это во многом хорошо для самостоятельного ремонта, поскольку нет особых сложностей с проведением диагностики или ремонтно-восстановительных работ.

Если вы сами не можете определить неисправность, опыт или навыки не позволяют решить проблему самостоятельно, обратитесь в проверенный и сертифицированный сервисный центр. Рекомендуется обслуживаться в компаниях, готовых предоставить гарантию на выполненные работы.

Читайте также: