Температура масла дизель bmw

Обновлено: 11.05.2025

жаль что раньше не заметил что температура низкая.. удалил сажевый. А просто регенерация не включалась вот и забился.

Источник

Дизель не прогревается до оптимальной температуры

В процессе прогрева исправного дизельного ДВС в режиме холостого хода желательно дождаться нагрева охлаждающей жидкости до температуры около 40-50°С. При сильном минусе за бортом дизель может и вовсе начать прогреваться только в движении. Начинать езду необходимо на пониженной передаче, придерживаясь отметки около 2-2.5 тыс. об/мин. Когда температура поднимется до 80°С, нагрузку на мотор можно увеличить.

Если дизель не выходит на рабочую температуру в движении, это говорит о том, что произошло снижение его КПД. Падает мощность, автомобиль хуже разгоняется, возрастает расход дизтоплива и т.д. Данные симптомы могут указывать на следующие неполадки:

неисправности системы охлаждения двигателя (термостат);
степень сжатия не соответствует норме (низкая компрессия);

Причины и результаты перегрева дизельного двигателя. Что делать, если дизель греется: диагностика и устранение неисправностей. Важные рекомендации.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Двигатель медленно прогревается на холостом ходу или в движении: почему так происходит. Возможные неисправности системы охлаждения, другие причины.

Как правильно прогревать двигатель автомобиля. Особенности прогрева моторов с карбюратором, инжектором и установленным ГБО, а также дизельных двигателей.

Датчик температуры двигателя (ДТОЖ): особенности работы, устройство, место установки датчика. Неисправности, связанные с датчиком температуры ДВС, проверка.

Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.

Источник

Допустимые рабочие температуры дизельных двс

Температура дизельного двигателя будет напрямую зависеть от типа мотора. От поддержания рабочего температурного показателя дизельного агрегата зависит процесс смесеобразования и сгорания топливно-воздушной рабочей смеси, а также нормальное функционирование других систем ДВС.

После выхода на рабочую температуру время испарения солярки сокращается до оптимального показателя, уменьшается период задержки самовоспламенения. Топливно-воздушная смесь сгорает равномерно и полноценно, что приводит к увеличению КПД дизеля, меньшему расходу топлива и снижению токсичности выхлопных газов.

Кто сейчас на форуме

Источник

Модификации двигателя bmw n57d30

1. N57D30O0 (2008 — 2021) — самый первый дизель N57. Его мощность 245 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 540 Нм при 1750-3000 об/мин. Ставили этот моторчик на BMW 530d F10 и F07, 730d F01, X5 E70 и X6 E71.Для BMW 325d E90 крутящий момент снижен до 520 Нм. 2.

N57D30U0 (2021 — 2021) — самая слабая модификация N57 с турбиной Garrett GTB2260VK. Мощность двигателя 204 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1750-2500 об/мин. Этот мотор встречается на BMW 325d E90 и 525d F10. Этот двс заменили на 4-х цилиндровый N47.3.

N57D30T0 (2009 — 2021) — самый мощный двигатель N57, который заменил M57TU2 TOP. Он развивает 306 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 600 Нм при 1500-2500 об/мин.Ставили N57 TOP на BMW X6 E71, X5 E70 и 740d F01. Для автомобилей 535d F10 и 535d GT F07 мощность снижена до 299 л.с.4.

N57D30O1 (2021 — н.в.) — двигатель из серии N57TU, пришедший на замену N57D30O0. Мощность 258 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 560 Нм при 1500-3000 об/мин. Стоит такая модификация на BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 и X6 F16.5.

N57D30T1 / N57TU (2021 — н.в.) — замена модели N57D30T0. Мощность достигла 313 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 630 Нм при 1500-2500 об/мин. Этот мотор радует владельцев 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 и X6 F16.6.

N57D30S1 (2021 — н.в.) — двигатель N57 с тремя турбинами, которые позволяют получить 381 л.с. при 4000-4400 об/мин и крутящий момент 740 Нм при 2000-3000 об/мин. Такой движок можно найти в автомобилях BMW M550d F10, 750d F01, а также X5 F15/E70, X6 F16/E71 с обозначением M50d.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя бмв n57

Цепь ГРМ на N57 однорядная и служит дольше, чем на 4-х цилиндровом собрате N47. Ресурс цепи превышает 200 тыс. км.На N57 применена система впрыска Common rail 3-й версии, ТНВД CP 4.2 и, конечно же, установлен турбонагнетатель с интеркулером. Турбина здесь Garrett GTB2260VK с изменяемой геометрией, которая надувает до 1.65 бар.

Этот двигатель соответствует экологическим стандартам Евро-5.

Как и на М57, здесь используется впускной коллектор с вихревыми заслонками и система рециркуляции отработавших газов EGR. Двигателем управляет ЭБУ Bosch DDE7.3.

В сентябре 2009 года в продажу поступили автомобили BMW 740d с мотором N57 TOP. Он оснащен доработанным выпуском, пьезофорсунками и двухступенчатой системой турбонаддува, где вторая ступень имеет турбину с переменной геометрией, а давление наддува 2.05 бар. Турбины здесь BorgWarner K26 и BV40. Управляет мотором Bosch DDE 7.31.

С 2021 года начался выпуск доработанных дизелей N57TU, которые сталь чуть более экономичными, получили чуть измененные камеры сгорания, Garrett GTB2056VZK, соленоидные форсунки, а также стали соответствовать экологическим нормам Евро-6. Блок управления тут Bosch DDE7.41.В 2021 году был выпущен топовый вариант от этой серии — N57TU Super или N57S, который был разработан на базе N57 TOP.

Он отличался усиленным блоком цилиндров, новыми поршнями под степень сжатия 16, другим коленвалом, улучшенной системой охлаждения ГБЦ, прочность которой также увеличена. В размерах прибавили впускные и выпускные клапаны (29.2/26 мм), распредвалы не изменились.

Также здесь новая короткая впускная система, пьезофорсунки и измененная топливная система с увеличенным давлением впрыска, а выхлоп соответствует нормам Евро-6. На N57S используется ECU Bosch DDE7.31.Самое главное, что отличает N57S это трехступенчатый наддув: здесь стоит две турбины BorgWarner BV45 и одна B2, которые позволяют получить 381 л.с. при 4000-4400 об/мин и крутящий момент 740 Нм при 2000-3000 об/мин.

Параллельно с N57 выпускался родственный 4-х цилиндровый дизель N47, который является уменьшенной копией N57 и, помимо отсутствия двух цилиндров, отличается главным образом турбинами, впуском и выпуском.

Начиная с 2021 года, N57 постепенно заменяется на более новые дизели B57.

Показатель степени сжатия

Дизельный мотор работает по принципу самовоспламенения смеси от контакта распыленной солярки с разогретым от сжатия воздухом. Чем сильнее сжимается (разогревается) в цилиндре воздух, тем интенсивнее происходит вспышка после топливного впрыска, при этом количество подаваемого топлива остается одинаковым.

Стоит также учитывать, что степень сжатия повышают только до определенных пределов. Топливно-воздушная смесь в цилиндре должна не взрываться от контакта с разогретым воздухом, а равномерно сгорать. Сильное увеличение степени сжатия может привести к бесконтрольному воспламенению топлива, что вызывает детонацию, локальные перегревы и ускоренный износ цилиндропоршневой группы.

Проблемы и недостатки двигателей бмв n57

Шумы, посторонние звуки. Как и на N47 здесь рано выходит из строя демпфер коленвала (примерно через 100 тыс. км) и просит замены. После 200 тыс. км посторонний звук с задней части мотора сообщает о необходимости обратить внимание на цепь ГРМ, возможно нужно ее заменить.

Ресурс турбины нормальный и составляет примерно 200 тыс. км или больше. Чтобы мотор служил предельно долго и беспроблемно, не стоит тянуть с заменой масла и используйте только качественные моторные масла, а также регулярно обслуживайте свой двигатель и лейте хорошее топливо. В таком случае ресурс N57 может сильно превысить 300 тыс. км.

Рабочая температура дизельного двигателя.

Рабочая температура дизеля

Температура дизельного двс

Поддержание температуры дизельного двигателя в строго заданных рамках является важным параметром для достижения оптимальных эксплуатационных показателей. От конструктивных особенностей и целевого назначения двигателя будет зависеть, какая рабочая температура дизеля будет нормальной для того или иного мотора.

Рабочий температурный режим одного ДВС может заметно отличаться от другого. Что касается дизельного двигателя, его рабочая температура (при условии полностью исправного агрегата, системы охлаждения и других узлов) зависит от ряда условий.

Характеристики двигателя n57d30

Чип-тюнинг

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Похоже что я тоже +1 на замену термостата.
Вчера приехал с работы, стою у подъезда тарахчу - 85 по Цельсию.
Сегодня утром наблюдал за температурой при движении на работу (ехать мне правда километра 3. ) - плавала 69-71.

Ещё вопрос про жалюзи - если на заглушенной машине попытаться пальцем их приоткрыть, они должны свободно ходить?
Это я к вопросу о клапане жалюзи: у меня ходят свободно - мож там и нет у меня клапана никакого давным-давно(((

Если долго греется, а при езде температура подает , термостат .
Я поменял на 230 т км два ТЕРМОСТАТА основной и ЕГР. Есть еще слухи что при удалении ЕГР машина дольше грееться.

Да у нас с тобой разница если и должна быть то не большая.Тем более у меня все снесено.ЕГР,сажевый.Сделан чип.Никак не могу найти в меню как посмотреть сколько жрет на холостых.Есть подозрения на датчик.С температурой вроде все нормально.87 на прогретом показал.

_________________
Я,наказание Господня,и если Вы смертных грехов не совершали,Господь не пошлет меня в наказание Вам.

3,0 дизель, полный привод. Расход по городу 13-14 литров. Трасса 7-8. Термостат поменял, тот который наверху. Ничего не поменялось, хоть старый и был увален в край. Хочу по городу 10-11 максимум((( ЕГР и сажевый на месте, в хорошем состоянии.

делал я так,не получалось,я так понимаю там где код надо вводить сумму чисел вина авто.

Все получилось,я набивал последние 6 цифр,а оказывается нужно суммировать 5 циферок. Теперь все ок)

температура на полностью исправном дизельном авто должна быть 89-93 вне зависимости от забортной температуры, интенсивности движения и включенной печки.
температура падает на ходу - менять термостат АГР
температура не поднимается выше 80 впринципе при спокойной езде - основной термостат на замену.
греется выше 97 летом - промывка радиатора

Всегда считал, что на приборной панели размещен указатель температуры охлаждающей жидкости. Но вчера Leffs задал вопрос какую именно температуру отображает прибор на дизеле. По пиктограмме внизу стало понятно, что все-таки температуру масла.
Тогда я решил пойти дальше и понять насколько температура масла отличается от температуры охлаждающей жидкости, ведь корпус двигателя сделан из сплава алюминия, который хорошо проводит тепло и теоретически должен сводить разницу температур между двумя датчиками к минимальному значению.
Для этого зашел в сервисное меню путем долгого удерживания кнопки для сброса разовой поездки. Затем меню надо разблокировать, выбрав "unlock". В качестве кода надо ввести сумму последних 5 цифр вашего VIN. Ну а дальше все интуитивно понятно.

Температура охлаждающей жидкости. На улице +1, двигатель работает около 1,5 минут.

Тем временем температура масла:

Разница небольшая, всего 1 градус.
После поездки на 25 км такая картина:

Температура охлаждающей жидкости, 25 км пробега почти без пробок.

Масло тем временем…

Температура масла при тех же условиях

Разница получилась примерно 9 градусов.
Кто-нибудь знает, почему на некоторых машинах размещают указатель температуры масла, а на некоторых — охлаждающей жидкости?

Кто знает какая рабочая температура должна быть этого мотора? Около 90°с или около 100с?

Проблема в том что у меня во время езды средняя 98с.

Система чистая 100 %. Охлаждающая жидкость залита оригинальная.

Радиатор тоже чистый и с ним проблем нет.

Год назад был поменян термостат BEHR который Немного пострадал от прямых выхлопных газов. Немного поправился снаружи.
Вискомуфта тоже в порядке 100 %.

Может ли датчик показывает неправильно?
Уже всю голову себе сломал

После того как пообщался с Вами- подписчиками, сделал следующее.
1) Помыл радиаторы с друх сторон ( не помогло)
2) Снял сегодня муфту и подогнул бляшку которая там держит кнопку. Катался по гараже туда-назад. Машина уверенно набрала 92 градуса, потом конечно подскочила до 95. Быстро разогнался и упала до 93 градусов. Но выше 95 пока не було) Не знают помогает это или нет. В трассе увижу 😉

p.s.Разобрался. Стоило попробовать патрубки руками перед термостатом ( был горячий) и после термостата ( был холодный)
Вот и вся фигня. Замена термостата и должно быть огонь 🙂

Update 23-10-2017
Выехал на трассу с новым термостатом. Температура росла аж до 98с.
Останавливаюсь. Трубка снизу тоже холодная. Термостат заменили на новый. Что дальше делать буду думать.

BMW 5 series 2006, двигатель бензиновый 3.0 л., 258 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

BMW 5-Series, 2008

BMW 5-Series, 2006

Смотрите также

Комментарии 29

Я читал про это, но не думал что он на столько быстро может температуру скинуть😱
У м57 вроде не так, там постоянный гемор с недогревом😁

Вечный недогрев наверно у машин с АКПП, ибо поведение теплообменника АКПП непредсказуемо. А так да, на м57 термостат каждые 3-5 лет под замену

Замена термостата не помогает.В теплообменнике коробки тоже термостат стоит и он тоже работает но есть что есть🤷‍♂️

Хз, у меня механика и лишние детали отсутствуют 😄

А у меня присутствуют😁

колхоз это исправит

Да, скидывает температуру очень быстро, когда увидел первый раз тоже офигел. У М57 на соседской Е60 тоже постоянный недогрев. Но зато из всех дизелей зимой в лютый мороз заводится только он)

В мелкий мороз даже без свечей заводится😁

Температура нормальная рабочая. 15 лет езжу на БМВ с такой температурой никаких проблем.

Ставьте холодный термос, я вообще сам переделал. t выше 100С не поднимается и без побочных эффектов.

А что это дало? Расход уменьшился или срок службы продлил?

Как гласит теория, увеличение t масла выше 100С на каждые 10С ускоряет его износ на 30% быстрее и так каждые 10С выше 100С. На прогретом двигателе, в рабочем режиме t масла всегда выше t ОЖ.

Дало некое успокоение за систему охлаждения и в целом за износ ДВС, расхода масла (5W-40) как бы нету, за 5-6тыс максимум 400гр если топить с кондеем по горам. Пробег 200тыс, n52b30

Ставьте холодный термос, я вообще сам переделал. t выше 100С не поднимается и без побочных эффектов.

Согласен, что завод все продумал, молодцы конечно, они действительно умные, но не в пользу потребителя, а точнее его кошелька. Думаю это факт и уж именно на это утверждение вы точно ничего не скажете, ибо это глупо, так как статистика и реальные отзывы подтверждают это.

А ведь я написал что сделал холодный термостат без побочных эффектов!

Ведь вы же в курсе что двигателя N серии работают в режимах:
112 °C (Экономичный режим)
105 °C (Нормальный режим)
95 °C (Режим High)
80 °C (Режим High + KFT)

У меня никогда не было даже 110С, максимум 108С, сейчас максимум 100С.
Расход не увеличился, прогревается так же, DME так же как и раньше активирует режимы (видно по температуре 7 теста):
95 °C (Режим High)
80 °C (Режим High + KFT)

Я просто немного срезал режимы:
112 °C (Экономичный режим)
105 °C (Нормальный режим)

А что скажете по поводу масел для экономии топлива и рекомендуемых интервалов замены, тоже концерн BMW молодцы?

Это конечно дело каждого делать холодный термостат или нет, я думаю и так бы ездил со стандартным термостатом долго и счастливо но факт в том что у меня практически нету расхода масла. На 5-6000км максимум 400гр 5W-40 и то если топить по горам с кондеем, пробег +200k.
У нас горная местность и грубо говоря лето длится 6(шесть) месяцев t = +30С +40С

Я вообще за полный сток, но не в части повышенных температур и интервалов смены жидкостей.

Надеюсь у вас трасса 15 000км, я как то перестал верить в километры и меняю на всех 3 семейных машинах по моточасам. Для разных двигателей не всегда одинаковы. К примеру у n52 с его допусками по маслам соблюдаю 300м/ч.

На счет того что ничего особо не делали за последние 5 лет, может просто со многими недугами меритесь?) не в обиду, просто километраж не указываете в БЖ. Я свою обслуживаю на 200% и ой как повезет следующему владельцу и вся подробная история онлайн с ценами в трех валютах и указанием километража =)

Кстати у меня тоже с USA и была только одна акция по ревизии плюсового провода и то все сделал сам и лучше чем дилер.

Датчик качества масла, вообще полная шляпа, зачем 🤦‍♂️ его переделывать 9 раз и его еще будут переделывать я уверен! Это случайность? Не думаю, это все о теме — производитель знает на перед и думает обо всем но только не об экономии средств владельца авто. Мы говорим только об одном датчике, тоже самое про датчик разности давления, про датчик выключения индикации давления масла, катушки, ibs и тд и тп.

Раньше модельный ряд обновлялся раз в 5-7 лет и за эти годы производитель действительно оттачивал/вылизывал будущую модель в плане надежности, а сегодня что? Потребитель почти каждый год выдает нам новый фантик, но начинка не доведена до ума, и мы с вами вынуждены за это платить.

Так что на заводе БМВ работают не глупые люди, просто они оборзели и они буржуи

Нет, у меня в основном город. Если бы была трасса, то менял бы реже. В принципе согласен, что чем чаще меняешь масло тем лучше, тут спорить трудно и не надо. Вопрос тогда в том, что кто-то станет менять раз в 1000км, чтобы оно было еще лучше, а кто-то и раз в 500км, ведь даже за эти 500 км оно уже потеряло часть свойств… Я думаю, что везде нужен баланс и золотая середина, поэтому меняю в интервале завода БМВ ( даже чуть чаще чем рекомендует производитель). Кстати, БК считает замену масла еще дальше, у меня показывает иногда и через 20.000, а БК учитывает и моточасы (до замены 500 мч) и состояние масла и пробег.

Про состояние машины и пробег: в видео виден пробег, я его не скрываю. Это 217.000. Про обслуживание и с чем я мирюсь, а так же сколько и почему машина просит на обслуживание : я выбирал ее 2.5 месяца почти каждый день. Я сам работаю в покраске машин, рядом есть и слесаря, поэтому я был очень придирчив. По кузову у нее был перекрашен капот (только от сколов, никаких повреждений капота), и покрашено до канта лючка бензобака заднее крыло (его слегка задели, на внутренней стороне видны были следы от споттера, они были обработаны). Все остальное в заводской краске, со мной был еще коллега и хороший не китайский толщиномер. Далее, помимо диагностики у наших слесарей, я прошел диагностику на Автоидее, это офф. дилер БМВ. На всякий случай проверил по базе ISPA (официальная дилерская база БМВ, до недавнего времени у меня был к ней логин и пароль) на предыдущие ремонты и тд. Подводя итог по выбору машины — было просмотрено более 60-ти машин, это все машины, которые в принципе продавались вообще в Минске на тот момент. Три из них были на диагностике и победитель остался со мной, он ожидаемо был дороже всех трех. Возможно поэтому эта машина из меня ничего не тянет.
Про обслуживание на 200 процентов- ваше дело, лично я считаю это излишним. Оно должно быть близко к 100. Остальное это менять запчасть на 50-ти процентах ее ресурса. Конечно можно, если есть на это деньги. У меня трое детей и жена (еще конечно две кошки рыки в аквариуме)))), есть куда вкладывать))

Я сам не менял плюсовой провод. Новый он стоит не дешево, а бэушный это вообще лотерея. Зачем мне за это платить, если дилер все сделает.

Почти на все запчасти было много ревизий, взять форсунки, помпу и тд. Но это не значит, что плохо, это значит, что они хотят улучшить если что-то пошло не так. Например на том же форде на все поломки плевать хотели (главный электронщик офф. дилера форд в Минске был хорошим знакомым, отсюда инфа)

100м.ч) на нем, даже motul xcess, а угар это как раз таки пары а затем и кокс от масла который засерает все что выше указал. У меня usa производитель как и у вас — четыре катализатора и все на месте, если засрутся и будет ошибка по их производительности и замер противодавления будет высок, то заменю на ремонтные блоки magnaflow или fortluft. А мое масло как раз и начинает угорать после 300м.ч, зачем мне гадить в двигатель продуктами распада и износа масла, я лучше залью свежее и двс в чистоте и масло меньше греется, проверял тоже через Rheingold.

Про датчики я все к тому, что они не надежные как раньше. А гарантий уже ни у кого естественно нет и мы покупаем их, и конечно же желательно максимальной ревизий, читали же у людей про постоянные проблемы IBS и датчик масла?
Хотя справедливо сказать, весьма часто виноват сам владелец/ездюк, датчик масла необходимо хоть иногда снимать и промывать при смене масла и не ставить китайский регулятор напряжения генератора, так как они висят на одной шине BSD, а ibs просто боится влаги — своевременная замена вент. каналов и просушка самого датчика его ранимируют, у меня они родные.

Про плюсовой провод: дилер ведь смотрит только сверху, а проблема под закрывающей крышечкой снизу. Дилер смазал сверху и через пару месяцев пошел нагрев провода и возгорание, дилер же не каждый месяц/неделю готов его осматривать. Очень рекомендую заменить резинку и намазать густой смазкой для контактов под багажником.

200% это своевременное и разумное обслуживание, а разумность у всех своя как и познания в работе агрегатов конкретного автомобиля как и кошелек который все же диктует когда и что покупать) у меня пока дочка с женой и родители- понимаю) И я всегда рад хорошему собеседнику👍🏼

Характеристики двигателя N57D30

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N57

Накрыли блок алюминиевой ГБЦ, которая немного ниже, чем у предшественника М57. Голова двухвальная, по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 27.2 мм, выпускных 24.6 мм, диаметр ножки клапана 5 мм.
Для обеспечения безопасности пешеходов и увеличения расстояния между двигателем и капотом, привод ГРМ был перенесен в заднюю часть двигателя.
Цепь ГРМ на N57 однорядная и служит дольше, чем на 4-х цилиндровом собрате N47. Ресурс цепи превышает 200 тыс. км.
На N57 применена система впрыска Common rail 3-й версии, ТНВД CP 4.2 и, конечно же, установлен турбонагнетатель с интеркулером. Турбина здесь Garrett GTB2260VK с изменяемой геометрией, которая надувает до 1.65 бар.

Этот двигатель соответствует экологическим стандартам Евро-5.

С 2011 года начался выпуск доработанных дизелей N57TU, которые сталь чуть более экономичными, получили чуть измененные камеры сгорания, Garrett GTB2056VZK, соленоидные форсунки, а также стали соответствовать экологическим нормам Евро-6. Блок управления тут Bosch DDE7.41.
В 2012 году был выпущен топовый вариант от этой серии — N57TU Super или N57S, который был разработан на базе N57 TOP. Он отличался усиленным блоком цилиндров, новыми поршнями под степень сжатия 16, другим коленвалом, улучшенной системой охлаждения ГБЦ, прочность которой также увеличена. В размерах прибавили впускные и выпускные клапаны (29.2/26 мм), распредвалы не изменились. Также здесь новая короткая впускная система, пьезофорсунки и измененная топливная система с увеличенным давлением впрыска, а выхлоп соответствует нормам Евро-6. На N57S используется ECU Bosch DDE7.31.
Самое главное, что отличает N57S это трехступенчатый наддув: здесь стоит две турбины BorgWarner BV45 и одна B2, которые позволяют получить 381 л.с. при 4000-4400 об/мин и крутящий момент 740 Нм при 2000-3000 об/мин.

Начиная с 2015 года, N57 постепенно заменяется на более новые дизели B57.

Модификации двигателя BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 — 2014) — самый первый дизель N57. Его мощность 245 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 540 Нм при 1750-3000 об/мин. Ставили этот моторчик на BMW 530d F10 и F07, 730d F01, X5 E70 и X6 E71.
Для BMW 325d E90 крутящий момент снижен до 520 Нм.
2. N57D30U0 (2010 — 2013) — самая слабая модификация N57 с турбиной Garrett GTB2260VK. Мощность двигателя 204 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1750-2500 об/мин. Этот мотор встречается на BMW 325d E90 и 525d F10. Этот двс заменили на 4-х цилиндровый N47.
3. N57D30T0 (2009 — 2014) — самый мощный двигатель N57, который заменил M57TU2 TOP. Он развивает 306 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 600 Нм при 1500-2500 об/мин.
Ставили N57 TOP на BMW X6 E71, X5 E70 и 740d F01. Для автомобилей 535d F10 и 535d GT F07 мощность снижена до 299 л.с.
4. N57D30O1 (2011 — н.в.) — двигатель из серии N57TU, пришедший на замену N57D30O0. Мощность 258 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 560 Нм при 1500-3000 об/мин. Стоит такая модификация на BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 и X6 F16.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 — н.в.) — замена модели N57D30T0. Мощность достигла 313 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 630 Нм при 1500-2500 об/мин. Этот мотор радует владельцев 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 и X6 F16.
6. N57D30S1 (2012 — н.в.) — двигатель N57 с тремя турбинами, которые позволяют получить 381 л.с. при 4000-4400 об/мин и крутящий момент 740 Нм при 2000-3000 об/мин. Такой движок можно найти в автомобилях BMW M550d F10, 750d F01, а также X5 F15/E70, X6 F16/E71 с обозначением M50d.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ N57

1. Вихревые заслонки. В отличие от М серии, здесь они не могут улететь в двигатель, зато они в состоянии так закоксоваться, что перестанут двигаться, вследствие чего автомобиль начнет неровно работать и выдавать ошибки. Виной всему клапан EGR, который нужно периодически чистить или программно удалить, ведь нередко уже на 100 тыс. км коллектор может полностью забиться грязью.
2. Шумы, посторонние звуки. Как и на N47 здесь рано выходит из строя демпфер коленвала (примерно через 100 тыс. км) и просит замены. После 200 тыс. км посторонний звук с задней части мотора сообщает о необходимости обратить внимание на цепь ГРМ, возможно нужно ее заменить.

Тюнинг двигателя BMW N57

Чип-тюнинг

Простые версии мотора с одной турбиной серии N57 (204 л.с. и 245 л.с.) одной прошивкой блока тюнингуются до 300 л.с., а с даунпайпом до 320 л.с. Двигатели N57TU дают на 10-15 л.с. больше. Это наиболее выгодные двс для тюнинга.
Мощность дизеля N57 с двумя турбинами можно поднять до 360+ л.с. прошивкой и даунпайпом. Модели с N57TU позволяют получить около 380 л.с. с аналогичным набором.
Самый злой и совершенный дизельный двигатель N57S с прошивкой и с даунпайпом может показать 440 л.с. и 840 Нм.

Читайте также:

Температура масла дизель bmw

Дизель не прогревается до оптимальной температуры

Допустимые рабочие температуры дизельных двс

Кто сейчас на форуме

Модификации двигателя bmw n57d30

Надежность, проблемы и ремонт двигателя бмв n57

Показатель степени сжатия

Проблемы и недостатки двигателей бмв n57

Рабочая температура дизельного двигателя.

Рабочая температура дизеля

Рекомендуем почитать на тему рабочая температура дизеля

Рекомендуем почитать на тему рабочая температура дизеля

Температура дизельного двс

Характеристики двигателя n57d30

Чип-тюнинг

BMW 5 series 2006, двигатель бензиновый 3.0 л., 258 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

BMW 5-Series, 2008

BMW 5-Series, 2008

BMW 5-Series, 2008

BMW 5-Series, 2006

Смотрите также

Комментарии 29

Характеристики двигателя N57D30

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N57

Модификации двигателя BMW N57D30

Проблемы и недостатки двигателей БМВ N57

Тюнинг двигателя BMW N57

Чип-тюнинг