Температура двигателя опель зафира

Обновлено: 10.05.2025

@aleks-36, проверьте пробку расширителя. Возможно забиты ее клапана, от этого система при нагреве парит, а при остывании завоздушивается и датчики работают не корректно. При отказе датчика температуры вентилятор должен работать постоянно. От удара печка может заработать если подклинивает вал эл.двигателя. Температура 115 еще не катастрофа.

Опелевод со стажем

@aleks-36, проверьте качество контактов в разъеме вентилятора радиатора и реле в монтажнике.

момент включения вентилятора определен програмно на 108 градусов, если вы видите по бортовику вашу температуру, то она такая же и в эбу мотора. а задержка может быть из-за плохого контакта в цепи питания вентилятора.

Vectra Club Russia

нормальная температура для z18xer зимой (и летом)?

ТЧем грозит нагрев ож до 115 гр

Опелевод со стажем

@aleks-36, проверьте качество контактов в разъеме вентилятора радиатора и реле в монтажнике.

Тема: Рабочая температура двигателя 18XER (охлаждающей жидкости)

Рабочая температура двигателя 18XER (охлаждающей жидкости)

у меня такой же двигатель, вентилятор включается при 108 градусах. А по поводу 96-99 градусах мне кажется не надо заморачиваться, у меня по-моему так же)

Это отличная рабочая температура для твоего двигателя.
Вентилятор включается при 108гр.
Начало открытия термостата 90гр-электрическое, 105гр. термическое.

это рабочая температура двигателя, не заморачивайтесь

Аналогично, двигатель 18XER. обычная рабочая температура у меня от 102 до 108. Вентилятор включается на 108 выключается на 106. В принципе двигатель 18XER считается высокотемпературным и это его нормальная температура, за счет этого и снимают 140 лошадок.

спасибо, отцы! я так и подозревал, но вы успокоили))

У меня z16xep и у меня примерно также, при включенном климате на 108 включается и скидывает до 100, а без климата на 116 и скидывает до 105, это нормально

А у меня тетемпература не поднимается выше 78 градусов. За бортом 20-21 градуса. Есть подозрение, что термостат заклинил в открытом положении. Что скажете? У кого-то были подобные траблы?

Vados GTC
К сожалению были. купил машину позапрошлой зимой. владелец сказал, что видимо проблемы с термосом — не то слово. по трассе в -28 по БК 51 град. холодно. поменял термос (6800 запчасть, работа — сам) все сталов порядке. причем при отключенной принудительно климатике температура держится 102 — 108. при включенной — 93-99. объясняется тем, что при включении вентилятора кондея, автоматически включается основной вент и принудительно сбивает температуру.

78 это косяк. у меня при самых благоприятных условиях (езда по трассе на средних оборотах без большой нагрузки) минимальная рабочая температура бывает 95 град.

Ребят а как проверить температуру движка?

зажимаешь Settings до звукового сигнала и несколько раз жмешь на BC, слово COOLANT по-моему

Спасибо дружище. Теперь подскажите как выключить тест режим

Никак не выходит.

После того как ты вытащил ключ из замка зажигания, режим БК отключается. Но многие еще рекомендуют перед этим провести такие же манипуляции, как и при входе в режим БК.

Насколько часто у вас включается вентилятор на радиаторе? По моему субъективному мнению слишком часто. Пару дней поездил с включенным тестрежимом бк. В движении температура ож примерно 95-97 градусов, но стоит только остановиться и она довольно быстро становится 107, буквально за несколько минут стояния в пробке, ну или просто пока неспеша езжу по двору в поисках места. Насколько это нормально? Подозреваю, что это просто особенности двигателя, просто от других людей на других машинах слышал, что, мол, вообще крайне редко слышат, чтобы вентилятор включался.

Баянище. Это нормально для этих моторов.

можно поконкретнее сколько раз жать ВС и отпускать при этом Settings? должен ли быть заведен двигатель? надо ли для этого активировать
какие нить функции в мозгах БК? и данные появляются на экране БК или на доске приборов?
а то попробовал ничего не получилось

Почитал — отлегло, а то уже на термостат грешил, думал антифриз по малому кругу гоняет — патробки щупал. В общем в лучших традициях Ваза делал)))

Подскажите пожалйста. на БИД-дисплее (3 строки) где температуру показывает если вообще показывает.

Вавэ несколько раз жмешь ВС и будет строчка OT

насчет температур, выше 80 не поднималась а при включении печки вовсе падала до 60, оказалось термостат, часть резинки упала.

Да, вот думаю промыть радиатор. Снаружи промывал жидкостью специальной смывая затем водичкой на моечке, а вот над промывкой внутри думаю — либо засыпать лимонной кислоты,поездить месяц и заменить ОЖ или купить промывочное средство, слить антифриз, залить воду с этим средством и одним днем все сделать?

Или все таки на этих двигателях должна 1-я скорость вентиля уже на 108 включиться?

Последний раз редактировалось columbus84; 11.05.2019 в 13:13 .

Да, должен включиться на 1-й скорости на 108 гр. Поищите по форуму, в двух ветках про термостаты (замена с перепрошивкой для понижения Т и без оной на аналог от Круза) были таблицы с режимами работы вентилятора.

columbus84
А что Вас подтолкнуло на этот эксперимент? Машина грелась. или еще что нибудь?

нормальная температура для z18xer зимой (и летом)?

сегодня как-то случайно обратил внимание, что за целый день езды по городу, т.е. режим 20-30-40 км\ч, постоял-поехал, при температуре за бортом чуть за -20, температура мотора держалась в районе под 90 градусов (86-91), раньше мне казалось (правда специально не мониторил), что она всегда лежит в диапазоне 100-107 градусов вне зависимости от температуры окружающей среды . что это - термостат наелся? или всего лишь излишняя подозрительность?
.

goatmen
у меня доходит до 102, видимо открывается термостат и резко падает до 96. И так по кругу. Вентилятор включается при 108 и падает до 102.

goatmen
ну проще всего проверить потрогав радиатор мотора по мере прогрева. Должен быть холодный, а потом резко нагреться как мотор прогреется.
ну или на трассу выехать. Если мотор остывает, то точно термостат.

Нормально это. У меня так же, при чем так было на всех опелях. А если еще и подольше постоять на холостых, мотор вообще до 70-80 градусов остывает. На трассе стабильно температуру держит, а стоит остановиться, как температура падает.

за бортом -25 температура прогретого движка, в движении при работающем на максимуме обогреве салона на 2 скорости из 4, где-то 99-102, выключаешь вентилятор 105, останавливаешься длительно с работающим обогревом салона 90. где-то так.
P.S. на приборке 90 или чуть заваливает за 0 у 90 у меня так

goatmen
уже обсуждалось ,для 18xer ,при стоянке или медленном движении в сильный мороз ,быстро остывает движок ,у меня если выставить 27 и скорость 2 ,то падает до 75-80,с новья так

Термомтат, конечно проверить надо вот так, вручную.
Но, вообще, мой движок сейчас прогревается приблизительно так же.
Машину, вроде, разрешается эксплуатировать в диапазоне от -35 до +40, но реально, надо себе чётко представлять, что на границах этого диапазона, почти наверняка, будут заметные отклонения от нормальных параметров. В том числе и по шуму, и по температуре, и по режиму работы навесного оборудования. Лично я стараюсь не ездить на сильном морозе, коим я признаю температуру ниже 25 градусов. А если и езжу, то ночью обязательно храню автомобиль в гараже, где температура на 10 градусов выше, чем на улице. Потому что сил моих не хватает слушать старт движка на сильном морозе. Технику нада беречь! :D

не очень понятно как его можно проверить - патрубки щупать? и вообще он ведь электронный . может TECH'ом, хотя ошибок нет
p.s. а ночного холодного пуска у меня не бывает в принципе ибо теплый паркинг, зимой +12 =)

там еще к ним хрен подберешься .
прохвачу пожалуй на днях по кольцу, понаблюдаю за поведением температуры на скорости

В связи с морозами ждем еще тысячу новых тем про неисправные термостаты. А для любителей поменять недешевые детальки предлагаю проведение забавного опыта. Заводим стоящую холодную машину, выставляем максимальную температуру печки и максимальную скорость обдува, после чего ждем открытия термостата. Потом выкладываем сюда время. Для упрощения опыта прекращаем его, если термостат не открылся за час. По результатам опыты подведем итоги и проведем голосование опросом типа " Температура двигателя держится в районе 80-90 градусов потому что: 1) неисправен термостат, 2) на улице -30 , в связи с чем двигатель не прогревается."

[quote="VV"] Заводим стоящую холодную машину, выставляем максимальную температуру печки и максимальную скорость обдува, после чего ждем открытия термостата.
Полчаса максимальная температура скорость 2 температура 75-80 и стоит пока не проедешь при -25. чего тут экспериментировать!

Чего тут народ выдумывает? Термостат на Z18XER открывается где-то при 93 градусах. Вот и надо прогреть движок на ходу до 80 градусов по компьютеру, выйти, открыть капот и потрогать верхний патрубок радиатора. Он должен быть холодным, а не тёплым. Если тёплый или горячий, значит термостат постоянно открыт и его надо выкидывать. Ну а если он исправен, то при 95 градусах по компьютеру верхний патрубок начнёт быстро нагреваться: вода пошла в радиатор! Значит - всё ОК.
Зачем стоять и чадить на х/х целый час?!
Если не ставить самодельных перегородок перед радиатором, то зимой на ходу движок будет балансировать на температуре открытия термостата. А это, имхо, не совсем хорошо: прогрев недостаточен. Вообще на морозе нельзя быстро ездить: образуются большие градиенты температур. Лопаются включённые ПТФ. Да и с лобовым стеклом может что нибудь случиться при его интенсивном обогреве изнутри.

У меня термостат на 102 по БК открывается. хотите сказать пора менять?
и многие пишут 102-108 открытие термостата и включение вентилятора. или я не прав! .

а как ты определил, что он у тебя именно на 102 открывается - щупая патрубок? ну и вентилятор вроде бы включается не при температуре открытия термостата, а чутка поболее

во-первых, щупая патрубок по показаниям БК
во-вторых, по показаниям БК 102 падает до 99 поднимается 102 падает прогревается и 108 включается вентилятор
.
где-то в форумах встречал таблицу открывания термостата и срабатывания вентилятора. кто знает подскажите!

Температура термостата на XER зависит от режима, с высокими нагрузками - 92 с низкими 102. Прогрев нагрузки не даёт, так что если просто греть то 102, а если отжигать по трассе, откроется на 92.

bav_nt
в ветке про вентиляторы была такая таблица:

Двигатель не может прогреться до рабочей температуры, в чем причина?

Номинальная рабочая температура

Некоторые водители думают, что шкала температуры двигателя может показывать только перегрев, но это не так. Мотор может продолжать работу слишком горячим и слишком холодным. Каждый двигатель имеет оптимальную рабочую температуру, которая составляет около 100 градусов Цельсия. Почему цифра в 100 градусов Цельсия так важна? Потому что это точка кипения воды, которая составляет большее количество охлаждающей жидкости. Большинство двигателей могут достигать температуры и выше 100°C.

Как двигатель достигает и поддерживает оптимальную температуру?

Следует следить за оптимальным диапазоном рабочих температур, на это есть веские причины. Используемые материалы и допуски в моторе рассчитаны на работу при определенном температурном диапазоне. Если температура станет ниже оптимальной, то это повлияет на допуски.

Главное - поддерживать двигатель в оптимальном температурном диапазоне. Достигается это за счет регулируемого клапана, термостата - важной части любой системы охлаждения.

Сама система пропускает охлаждающую жидкость, через блок двигателя с помощью водяного насоса. Охлаждающая жидкость поглощает тепло из цилиндров и высвобождает его на другом конце этого замкнутого контура внутри радиатора.

Однако, если бы жидкость охлаждения постоянно циркулировала только в двигателе, она никогда не достигла бы своей рабочей температуры. Вот почему используется термостат.

Что такое термостат?

Термостат - это тип клапана, который активируется при нагревании. Клапан открывается, когда охлаждающая жидкость достигает определенного температурного диапазона, позволяя ей циркулировать по всей системе. До этого момента термостат отключен, предотвращая выход жидкости охлаждения из двигателя. Отказ термостата может привести к перегреву, разрыву прокладок головки и деформации самих головок.

Какие симптомы поломки термостата?

Перегрев - худший симптом, вызванный неисправным термостатом. В случае перегрева, следует включить вентилятор отопителя на обогрев и максимальную скорость, и прекратить движение.

Еще одним распространенным признаком неисправного термостата, является температурный датчик, показывающий различные данные. Это бывает вызвано тем, что термостат застрял в открытом положении. Если автомобиль работает на холостом ходу, мотор нагревается, так как холодный воздух не попадает в радиатор. Однако, как только начнётся движение, двигатель будет остывать.

Важно вовремя решить проблему с неисправным термостатом. Водить машину с застрявшим в открытом положении термостатом не рекомендуется.

Как долго двигатель может работать холодным?

Для мотора вредно работать продолжительное время за пределами оптимального температурного диапазона. Если полностью игнорировать эту проблему и продолжать эксплуатацию автомобиля в течение недель или месяцев, проблема может стать более серьезной.

Холодный двигатель быстрее изнашивается, однако современные автомобили имеют систему охлаждения, связанную с ЭБУ. Когда мотор холодный, ЭБУ подает в него более богатую смесь, чтобы быстрее нагреть его до оптимальной температуры. Поэтому повышается расход топлива.

Самый разрушительный эффект подачи слишком богатой топливной смеси - это попадание излишек топлива в выхлопную систему. Несгоревшее топливо достигает катализатора, вызывая его серьезное повреждение.

Насколько сложно заменить термостат?

Сложность замены термостата зависит от марки и модели автомобиля. В этом случае, нужно отцепить шланги, идущие к мотору, и снять неисправную деталь. Однако это не всегда так просто. В современных автомобилях термостаты встраиваются в водяные насосы или шланги. Это может усложнить замену. Поэтому самый лучший способ проверить и заменить термостат – обратиться к нашим профессиональным механикам, прошедшим профессиональную подготовку.

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
визуальный осмотр системы охлаждение на предмет утечки жидкости
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправности для точной локалицаии проблемы
Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике

При проявлении симптома двигатель не прогревается до рабочей температуры эксплуатация автомобиля допускается.
Рекомендуется диагностика

Благодаря одному замечательному человеку, а именно Barm76, была реализована задумка вывода температуры охлаждающей жидкости на панель приборов! Вообще это модуль ДХО в дальний свет в 30% накала! Модуль управляется по КАНу, поэтому при подключении не возникает больших проблем и требуется всего пять проводов! У меня авто без заднего электронного модуля, поэтому некоторые функции не работают, но 90% функционала данного модуля работет без проблем и нареканий!

Использование данного модуля лично для меня, исключило необходимость входа в сервисный режим бортового компьютера для просмотра температуры ОЖ, особенно это актуально зимой! Программирование осуществляется кнопками на рулевом колесе на понятном и доступном языке!Одним словом — хорошая и нужная вещь за адекватную стоимость!

Отдельно про режим "Спасибо", который срабатывает при кратковременном (вкл и выкл не более 1,5 сек) нажатии кнопки аварийки.Данный режим имеет разные (от 1 до 6) вариации "спасибо". Есть возможность выбора на любой вкус варианты мигания, что кому нравиться! Вообще при активации этого режима по задумке Barm76, должны были мигать только задние поворты. Но так как у меня авто без заднего электронного модуля (REC), при включении мигают передние, боковые и задние повороты!

Читайте также: