Температура двигателя 120 градусов мерседес
Температура двигателя резко подскочила с 90 до 120 градусов
Температура двигателя резко подскочила с 90 до 120 градусов
Нужен совет что могло случиться?Пассат б5 двиг 1.6 ехал спокойно температура 90, вдруг резко подскочила до 120 в чем проблема? что смотреть?
Вот из печки теплый но не горячий воздух идет, и при 90 градусах оба патрубка на радиаторе (верхний, нижний) лишь немнога теплые. И сейчас температура незаходила дальше 95 градусов.
хмм ну немного смахивает на помпу у друга похожее было показывало 130 включил выключил опять 90 и патрубки тёплые, мож термостат глючит проверяй в той последовательности как сказал Коммунист помпа в принцепе самое фиговое
ремни и тосол в норме, термостат недавно был поменян( недели 2 обратно) как помпу проверить? жидкость вроде церкулирует
Уровень ОЖ в норме?
Да! уровень и циркуляция в норме. Отогнать в сервиз всегда успееться У самого руки не под х.. заточены
просто похоже на 1 из 2 :или термостат или с тосолом проблемма(ниже уровня,пробка,консистенция для лета)
Тосол нормальный! Проверю еще раз циркуляцию, если нет придеться термостат снимать-проверять хотя может действительно пробка. правда как она могла появиться.
Боюсь что в приборке косяка нет. так как при открытии расширительного бочка, выдавливало тосол, что говорит о его температуре.
открой у себя на рабочей температуре, и, возможно, удивишься.
где поднялась температура? на трассе? в пробке? сколько раз вообще это происходило? насколько резко поднималась/падала температура? пробовали заглушить и сразу завести?
ДТОЖ - версия, только насколько я знаю там температура при поломке на приборке стремится к нулю.
Всем спасибо! проблема найдена! Термостат рабочий был, оказалось что лопасти помпы нае@@@лись из-за этого нешла нормально циркуляция ох. жидкости
Многие автолюбители задаются вопросом, какова должна быть оптимальная, то есть рабочая температура двигателя. Вопрос далеко не однозначный и здесь многое зависит от его конструктивных особенностей. Так для любого человека нормальная температура составляет 36.6 градуса, обеспечивая его владельцу здоровое существование, когда все жизненные процессы протекают без каких-либо отклонений. Так и для автомобильных моторов есть расчетная температура, при которой они способны работать стабильно, с полной отдачей мощности, в экономичном режиме продолжительное время.
Почему рабочий диапазон нагрева считается оптимальным?
Процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах сопровождается выделением большого количества теплоты, так как температура в камере сгорания составляет порядка 2000 градусов и выше. В задачу системы охлаждения входит поддержание оптимального теплового режима в диапазоне 80-90 градусов. Для некоторых типов силовых установок нормальной может быть температура до 110 градусов, чаще на моторах с воздушным охлаждением.
При оптимальном температурном режиме происходит лучшее наполнение цилиндров, стабильный запуск и надежная эксплуатация автомобиля.
Высокая температура
Конструктивно в двигателе предусмотрены тепловые зазоры при нагреве его деталей, когда они подвержены расширению. При нагреве сверх допустимого значения происходит нарушение зазоров, что вызывает интенсивный износ, задиры и различного рода поломки. Помимо этого, наблюдается снижение мощности из-за ухудшения наполнения цилиндров, а также появление детонации и самовоспламенение топлива.
На фото — проверка тепловых зазоров клапанов
Основные причины повышения температуры силовой установки:
• Заклинивание клапана термостата в закрытом положении;
Заклинивший термостат
• Не срабатывает электровентилятор охлаждения радиатора (неисправен электромоторчик вентилятора, перегорел предохранитель, неисправна цепь питания вентилятора, отказ датчика температуры или гидромуфты);
Охлаждающий вентилятор
• Забит радиатор охлаждения;
Забитый радиатор
• Неисправны клапана в крышке расширительного бачка;
• Пробой прокладки блока;
• Ослаблена натяжка или обрыв ремня привода дополнительных механизмов;
• Разгерметизация системы охлаждения.
Не набирается рабочая температура
Неполный прогрев также нежелателен. Поверхность цилиндров не разогрета и топливо соприкасаясь с холодными стенками конденсируется и попадает в картер, разжижая находящееся там масло, что ведет к интенсивному износу как ЦПГ, так и всех пар трения. Основное, это шейки коленчатого вала и вкладыши, а также постель распредвала и сам вал, а также промежуточный (поросенок) и балансирный валы и пр.
Плюс при работе на непрогретом моторе, особенно это актуально в зимний период (большое количество конденсата на внутренних поверхностях ЦПГ) при поездках на короткие расстояния, присадки в масле практически не вступают в работу, не выполняя роль защиты.
Помимо этого, неразогретое масло более загущено и уже не в полной мере подается к парам трения, на стенки цилиндров вызывая их износ, плюс растет расход топлива и соответственно падает мощность силовой установки.
Причины низкой температуры:
• Зависания клапана термостата в отрытом положении;
• Частые поездки на короткие расстояния;
Рабочий тепловой режим
Когда же тепловой режим находится в заданном рабочем диапазоне, то все процессы протекают без каких-либо отклонений, мотору ничего не угрожает и происходит только его естественный износ.
Типы двигателей и температурный режим
Температура срабатывание клапана термостата, когда охлаждающая жидкость получает возможность циркулировать по большому кругу (для охлаждения после снятия температуры с водяной рубашки), собственно и будет оптимальной температурой.
При этом параметры нагрева будут различны, что напрямую зависит от тарировки заводского термостата и датчика температуры для срабатывания электровентилятора, то есть того, что установил производитель на конвейере.
Так для бензиновых двигателей даже одной марки автомобиля, например, модели ВАЗ, где рабочий нагрев охлаждающей жидкости различен для карбюраторных и инжекторных моделей. Здесь опять же все зависит от тарировки термостата, предусмотренной разработчиками и от типа системы охлаждения.
Особенности систем охлаждения и их влияние на температурный режим
Жидкостные системы охлаждения делятся на два типа:
• Открытая;
• Закрытая (герметичная).
Система отрытого типа непосредственно сообщается с наружным воздухом, то есть в систему постоянно может поступать воздух и выходить из нее в виде пара. Температура кипения охлаждающей жидкости составляет 100 градусов.
Закрытая система имеет связь с атмосферой через специальные клапана, вмонтированные в пробку радиатора или крышку расширительного бачка. Выпуска горячего воздуха и пара происходит лишь при сильном увеличении давления в системе.
На фото — система охлаждения закрытого типа
В системе закрытого типа значительно выше давление и температура закипания антифриза, которая составляет порядка 110-120 градусов Цельсия.
Минусом закрытой системы является резкое повышение нагрева мотора в случае разгерметизации системы и отказе клапанов в крышке расширительного бачка. Это вызвано тем, что система находится под большим давлением и в случае разгерметизации большая часть жидкости сразу выбросится наружу.
При неисправности клапанов в крышке бачка жидкость начинает кипеть, что также ведет к критичному перегреву мотора с последующим сложным и дорогостоящим ремонтом.
Экология и ресурс двигателя
Когда в угоду нормам экологии стали поднимать тепловой режим двигателя, для полного сгорания топлива, то оказалось, что нужны и другие масла, так как имевшее место быть масло, просто не может обеспечивать полноценную его защиту при высоких температурах. Это отрицательно сказалось на ресурсе силовых установок, не рассчитанных работать в подобных температурных режимах.
Благоприятный тепловой режим
Оптимальный тепловой режим в пределах 85-90 градусов обеспечивает экономию топлива и минимальный износ деталей в различных условиях и режимах работы.
Для поддержания системы охлаждения всегда в рабочем состоянии рекомендуем периодически проходить ее диагностику для беспроблемной эксплуатации вашего автомобиля.
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания автомобилей Mercedes Sprinter,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах .
Какая должна быть рабочая температура двигателя 2.2 129л.с.
Какая должна быть рабочая температура двигателя 2.2 129л.с.
Какая должна быть рабочая температура двигателя 2.2 129л.с. 2004г.в.У меня при подъеме в гору груженым доходит до 100,а так где-то в районе 95
Гарик писал(а): Какая должна быть рабочая температура двигателя 2.2 129л.с. 2004г.в.У меня при подъеме в гору груженым доходит до 100,а так где-то в районе 95
Это нормально. Рабочая 95, при сложных условиях до 105, потом карлсоны включаются! Вопрос: Зачем в системе охлаждения держится давление 0.5-0.8атм? Ответив на вопрос станет понятно почему 105 тоже нормальная температура
Страшного в 100-110гр. ничего нет. Красная зона гораздо выше. Попробуйте переключаться на более низшие передачи, не нагружая мотор в натяг. Главное после работы при таких темп-рах сразу не глушить мотор.
Я так понимаю что у меня нет на табло ни стрелки ни цифр температуры и какая тем. двигла мне не не узнать. Если будут проблемы с темп. то просто загорится на символ на дисплее!
А тогды другой вопрос! Не привычно ездить без стрелки или цифр которые показывают температуру! Можно ли как то установить датчик где можно будя смотреть температуру ОЖ двигателя?
установить можно всё что хотите, на это доработки, соответственно и качество исполнения зависит от установщика. По поводу датчика. Можно попытаться поставить от Рашамобилей. Можно китайский прибор купить, типа тюнинг. Они симпатичные. Ставить придётся на прямую.
Я бы ещё посоветовал всем поставить аварийный датчик давления масла.Это Вас спасёт от дорогостоящего ремонта.На двигателях CDI датчик в поддоне передаёт в блок управления уровень,температуру и качество масла.Датчик от старых моторов(615-617)встаёт без проблем,а от наших машин датчик устанавливается через переходник(резьба другая) в штатное место.Установка займёт 15 минут.нужен датчик,1.5метра провода,красный глазок с лампочкой.
владимир 76 регион писал(а): Я бы ещё посоветовал всем поставить аварийный датчик давления масла.Это Вас спасёт от дорогостоящего ремонта.На двигателях CDI датчик в поддоне передаёт в блок управления уровень,температуру и качество масла.Датчик от старых моторов(615-617)встаёт без проблем,а от наших машин датчик устанавливается через переходник(резьба другая) в штатное место.Установка займёт 15 минут.нужен датчик,1.5метра провода,красный глазок с лампочкой.
У меня тоже самое! Потом спросил у прежнего владельца нормально ли это, он подсказал что вывел пару проводов на тумблер от вентиляторов кондея и если его включать при подьезде к пробке/затору, то излишнего нагрева можно избежать. В общем включаю его в пробках и температура не ползет к красной зоне!
Нормальная рабочая температура для 124 - 98 градусов. т.е как раз под отметкой 100. В пробках это нормально, при движении должна опускаться к 90 - т.е между двумя отметками. У кого там 115 - отважный Вы человек хочу сказать. Забитые радиаторы - старый антифирз - вот вина такой температуры.
на 115 срабатывают вентиляторы кондея принудительно, я это описывал,У меня пока так не доходило, но за 100 в пробке уходит если долго стоять
Читайте также: