Течет гур опель астра h
По ходу процесса был удивлен потекам масла в районе правого шруса.
Мысли были типа, раздатка привет передает.
Но оказалось и проще и сложнее одновременно:
Одна из трубок, это шланг от бачка, переходящий в трубку, которая идет по подрамнику куда в сторону насоса.
Вторая трубка идет фиг знает куда, но подымается вверх по движку шлангом, а далее по движку уже опять трубкой на насос.
Как соединяются трубку со шлангами? Гаек нет. Развальцовка?
И что, менять теперь две длинных трубки в сборе?
И чего бы им захотелось потечь обоим сразу?
На да, почти 6,5 лет.
Но вон и старше есть авто, и похоже я первый с такой бедой.
там везде вальцовка, от времени резина разбухает, и развальцовывает саму себя, можно новую и забыть на 5-6 лет, есть конторы, но будете постоянно ревизировать, решать вам.
Я забил х. и просто подливаю.
Мне по сегодняшнему времени нет.
Новые?
12 и 8 тысяч.
Кошерно?
Мне по сегодняшнему времени нет.
их перепресовывают. геморрой снять и поставить обратно. я заказал перепресовку, но у меня сейчас ни коробки, ни раздатки нет )))
Почитал сервисную документацию.
Для замены одной из трубок надо снять раздатку!
Я перепрессовал у себя трубку, промерял длину шланга, все сделали ок, появились вибрации на трубке и соответственно на руле. Пока не поменял на оригинал 0 вибрации не прошли. После замены вскрывал смотрел - завальцовано было норм. трубка была без разсслоений. Гур у нас видимо настолько нехорошо сделан и без какого либо запаса по надежности - прочностичто мама не горюй
Я читал подобное по всем маркам.
Суть - шланг, его толщина, жесткость в оригинале одни, а при замене получаем все что угодно.
А еще якобы в некоторых рассечки и фильтра стоят в оригинале.
Снимать раздатку не внушает позитива.
верно! на станции хозяин говорил что если нарушить диаметр отверстий при перепресовке, то возможна не правильная работа рейки, закусывания и прочая бяка.
Я читал подобное по всем маркам.
Суть - шланг, его толщина, жесткость в оригинале одни, а при замене получаем все что угодно.
А еще якобы в некоторых рассечки и фильтра стоят в оригинале.
Пока думаю.
Снимать раздатку не внушает позитива.
Никаких фильтров и рассекателей не было. Грешу на изменение длины. диаметра и жесткости шланга. Там все прям в миллиметр отличалось дай бог. На японцах все прекрасно всегда работало, а тут как на камазе стало трястись.
С ГУРом у 2.2 проблема со шлангом высокого давления, они в среденм 5-7 лет живут не больше. Нужно жидкость в ГУР менять почаще. Многие по 5-7 лет ее не меняют, а потом диву даются, что это "резина сопливится".
Подливаю масло в огонь.
Да не в жиже дело. А в поставщике шлангов . Есть авто других производителей по пол ляма бегают и шланги не текут..
я бы поменял всю группу шлангов на ориг. и забыл на 5-7 лет. кстати что и пришлось в итоге сделать на своем авто.
20 тысяч только за 2 шланга и без ремонта?
А их по моему 5ть!
И жижу менял два года назад.
Даже не мутная была.
Про поиск новых шлангов.
Попадаются смешные цены на оригинал по 3500 рублей.
После просмотра фоток становится ясно почему - под правую руку.
Хотя артикулы наши.
Все дешевое, увы, развод.
В субботу буду демонтировать шланги.
Ну или пробовать демонтировать.
Обратка в бачок идет чуть ли не квадратом по всему моторному отсеку.
) не, непервый но и не последний к сожалению )
тек длинный у меня
А как меняли, с ямы?
Идет на рейку, правильно?
И да, 7400 рублей. посмотрел.
А как меняли, с ямы?
Идет на рейку, правильно?
И да, 7400 рублей. посмотрел.
на подъемнике ЮРА из ХВК за 30 минут управился , там только осторожно пропихнуть надо ничего не снимая.
Был в конторе по ремонту шлагов, трубопроводов, магистралей и т.д.
После 10 секундного осмотра проблемы, вердик - шланги меняем на новые, старые сдохли.
1500 рублей за одну вставку.
Снять уже знаю как.
Теперь вопрос, на который я не нашел ответа - сколько жижи в системе ГУР?
Нигде нет ответа.
Народ пишет от 1 до 4 литров.
Был в конторе по ремонту шлагов, трубопроводов, магистралей и т.д.
После 10 секундного осмотра проблемы, вердик - шланги меняем на новые, старые сдохли.
1500 рублей за одну вставку.
Не плохо.
Снять уже знаю как.
Теперь вопрос, на который я не нашел ответа - сколько жижи в системе ГУР?
Нигде нет ответа.
Народ пишет от 1 до 4 литров.
Жень, когда менял себе, вместе с бачком ГУР ушло литра полтора. Ну и сколько то там осталось в магистралях возможно. Хотя много не должно, так как ее вытеснял моторчик ГУР через шланг обратки.
Я просто дважды прогонял систему, и от 5л. Осталось литра 2
Лопнул шланг ГУРа? Такое случается практически с каждым автовладельцем. Беда бедой, но ехать надо. Пришла идея, как ремонтировать шланг ГУР. Я думаю, что эта статья будет полезна всем. Не только таховодам, но и всем у кого такая система.
Предыстория
Расскажу в двух словах, что у меня случилось. Ездил на автомобиле много. Изначально что-то капало, и я ни как не мог понять, откуда течет.
Все помою и опять масло. Никак не понимал, то ли бочок течет, то ли еще что то. Потом в один прекрасный момент я открыл капот, и все было в гидравлической жидкости.
Машину завел, рулем покрутил и пошли прямо “фонтанчики” из шланга. Шланг стоял до этого не родной, он уже был на пайке. Весь потрескался. Я пытался вставить хомут и конечно ничего не получилось. Все равно все из-под хомута текло, сочилось.
Как-то появилось свободное время. Подумал, а может быть шланг болгарочкой срезать, обычный шланг поставить на хомуте и все у меня будет работать. Шланг поставил, все отлично. Раз, два, три.. Руль крутанул. Бах! Все у меня взорвалось.
Все, кто смотрел, были полностью в масле. Смеха было много, но дело в том, что вечером у меня были планы, надо было ехать. Думал, что пару минут и все прекрасно. Не повезло. Ничего у меня не получилось, а без шланга ГУРа ехать вообще не вариант.
Начали думать и в итоге пришли к такому выводу, что нужно все равно ставить шланг высокого давления. Сбегали на одну свалку. Там была куча запчастей от камаза, от тракторов. В конце концов нашли шланг ГУР.
Но с одной стороны была трубка восьмерка, а с другой – дясятка. Понятно было, что он не подходил. И еще одна проблема была в том, что со стороны бака я ни как не мог открутить гайку. Она там настолько закисла и резьба была сорвана. Было неудобно подлазить. А бочок ГУРа снимать пол дня, а ковыряться не очень хотелось. Новый шланг стоил десять тысяч рублей, а заказывать – слишком долго ждать.
Вообще считается, что это невозможно, но я попытался. Получилось. Я обратил внимание на течь ГУРа со стороны патрубка низкого давления, а вернее не патрубка, а штуцера низкого давления.
Что такое штуцер сейчас расскажу. Он служит для подсоединения других изделий к различным резервуарам и трубопроводам.
Причины поломки
Я знаю две причины поломки. Этот штуцер съемный и запрессовывается он вручную. Через данный штуцер поступает масло в гидроусилитель руля. Самая распространенная причина, так как автомобили уже возрастные, в среднем по тринадцать, по пятнадцать лет. Соответственно данный штуцер имеет сальник, с возрастом он может подтекать. То есть данный сальник требует замены.
Но как оказалось у меня другая причина. Данный штуцер лопнул. Я не первый владелец, поэтому не знаю, что происходило со штуцером до меня. Как оказалось, штуцеры в виде расходника не продаются, отдельно не комплектуются.
Сальник скорее всего идет в комплекте ГУРа. Комплект ГУРа с сальниками в наличии такой есть. Поэтому до того, как я найду нужную мне запчасть, я решил починить ГУР “по колхохному”.
Выполнение работ по замене шланга гур
В самом начале я извлек масло с бочка гура, так как масло у меня новое, его я не сливал в яму.
Взял шприц на сто шестьдесят миллилитров, трубку и откачал масло.
После этого снял патрубок низкого давления и загнал в него шприц, и дальше максимально откачал масло с патрубка. Когда снимал патрубок положил под него тряпку, что бы масло не забрызгало мне подкапотное пространство.
Отстегнул клипсу патрубка и поймал масло. По максимуму убрал масло.
Вытянул штуцер, проворачивал из стороны в сторону. Затем нанес немного герметик на край штуцера и впресовывал его на место. Ждал десять минут. Залил всю систему и завел. В конце концов поехал.
Послесловие
Но в итоге все эти мучения не стоили того. Уж лучше обратиться в сервис и поменять старую, сломанную запчасть на новую.
Но если время и деньги поджимают, то вы можете поступить как я. Можете сэкономить и купить только по отдельности те запчасти, которые вам нужны, а пригодные для использования оставить.
Конечно, в салонах мастера достигнут лучшего результата, чем самоучки-водители. Но если руки – не крюки, то почему бы и не попробовать?
Необходимо развеять самый главный миф – автомобиль может эксплуатироваться даже без достаточного наличия жидкости в гидроусилителе. Руль немного поскрипит, но эта нагрузка допустима. Масло можно залить в другой раз.
Это самая распространенная ошибка, которая приведет к следующим последствиям:
- Отсутствие давления в системе гидроусилителя по причине недостаточного количества масла выведет из строя насос гур;
- Неработающая система – руль примет все удары и неровности дороги, повышенная нагрузка на рулевую рейку что в итоге обернется новым ремонтом и заменой.
Устройство гидроусилителя руля в автомобилях Опель
Гидроусилитель руля на моделях Опель состоит из следующих компонентов:
- Замкнутая система распределения гидравлической жидкости;
- Насос, обеспечивающий подачу масла;
- Бачок, в котором находится жидкость для смазывания и охлаждения узлов;
- Рулевой механизм, обеспечивающий вращение руля;
- Шланги подачи жидкости.
Уровень масла (гидравлической жидкости) находится в бачке. На нем нанесены отметки от полного уровня до минимально необходимого. Замену масла в гидроусилителе руля на Опеле необходимо проводить раз в 90-120 тыс. км. пробега. При неровных дорогах лучше снизить тестовую отметку замены и заливать на уровне 80 тыс. км. пробега.
Частичная замена жидкости ГУР в Opel
Масло для гидроусилителя руля на Опеле необходимо заливать при условии, что его уровень в бачке гур понизился до критического уровня. Проверяем возможные причины утечки:
- Возможно жидкость протекает из шлангов гидроусилителя;
- Повреждена коробка рулевого механизма;
- Насос дает незначительную течь.
Процесс частичной замены:
- Находим бачок – у Opel Astra он расположен рядом со стойкой правого переднего амортизатора (если стоять лицом к машине);
- Проверяем цвет и уровень жидкости.
- Откручиваем колпачок – заливаем масло до отметки “Full”.
- При частичной замене ни в коем случае не разъединяйте шланги – попадание кислорода в систему может вывести из работы всю систему гидроусилителя.
Полная замена жидкости ГУР в Опеле
Для осуществления полной замены необходимо подготовить следующие инструменты:
- Вакуумный шприц – для отбора отработанного смазочного средства;
- Пустая тара для сбора масла;
- Отвертка – для снятия зажимов на хомутах шланга;
Процесс замены состоит из следующих шагов:
- Слив старой жидкости с бака гидроусилителя руля в Opel выполняем шприцом;
- Для откачки полного бачка – отсоединяем шланг отдачи жидкости;
- Заливаем в бачок новое масло, одновременно с шланга отдачи будет выходить отработанное масло;
- Заливаем жидкость до того момента, пока уровень не достигнет полной отметки;
- Присоедините шланг отдачи с условием непопадания кислорода;
- После присоединения – заведите двигатель (в этот момент включится насос гур) и самостоятельно прокрутите руль в разные стороны несколько раз. Это необходимо для более равномерного распределения смазки в системе.
Различия смены жидкости ГУР в разных моделях Опель
Замена жидкости гидроусилителя руля на Опеле Антара с двигателем z32se можно проводить только с синтетическим маслом. Причина – в дизельном двигателе способ распределения смазки в системе изобилует большим количеством резиновых сальников, минеральное масло не совсем благоприятно действует на их технические свойства эксплуатации.
Замена масла гидроусилителя руля в Opel Antara в теории не имеет ограничений по сроку эксплуатации, но лучше выполнять эту операцию руководствуясь не пробегом, а цветом смеси – темное масло или бурого цвета требует немедленной замены.
Замена жидкости в гидроусилителе руля на Опеле Астра можно проводить с синтетическим и полусинтетическими маслами. Использование масла на минеральной основе возможно, но при условии, если замена будет проведена через 50-60 тыс. км.
Опель Астра, Опель Вектра, Опель Зафира – имеют бензиновый двигатель, подойдет любой тип масла для гидроусилителя. Бачок расположен одинаково – у правой стойки амортизатора колеса.
Обращайте внимание также на следующее: более поздние модели имеют в гидроусилителе обработанные силиконом резиновые детали, но в процессе эксплуатации они потеряли свои защитные свойства (это относится к моделям Вектра и Омега). Лучше не использовать жидкости на основе минеральных присадок. Только полусинтетические — продлите на еще больший срок работу системы.
Жидкости, используемые в гидроусилителе можно разделить по нескольким критериям:
Цветовая классификация
Руководствоваться только цветовой градацией при выборе масла неправильно, хотя такая практика широко распространена среди автовладельцев. Также часто указывается какого цвета жидкости можно смешивать, а какие не стоит.
Смешение противопоказано жидкостям по составу а не по цвету, и поскольку сейчас в любом цвете может быть представлена как минералка так и синтетика, следует относиться к этой информации очень осторожно.
Красное трансмиссионное масло ATF, как правило синтетическое, эталонной считается марка Dexron от General Motors, но есть продукты других производителей, такие как Revenol, Motul, Shell, Zic и т.д.
Желтое, производимое концерном Daimler и по его лицензии масло, используется в гидроусилителях Mercedes-Benz. Бывает синтетическим и минеральным.
Зеленое масло. В большинстве своем многофункциональные и универсальные жидкости, по составу могут быть как синтетическими так и минеральными. Используются в гидроусилителях, подвеске и других системах, предусматривающих работу на жидкостях. Смешивать с другими цветами нельзя, за исключением случаев, когда производителем заявлена полная совместимость, например Comma PSF MVCHF совместима с некоторыми видами Dexron.
Состав жидкости
По составу жидкости ГУР можно разделить на минеральные, полусинтетические и синтетические. Химический состав определяет базовый набор функций масла:
- Вязкостные характеристики;
- Смазывающие свойства;
- Защита деталей от коррозии;
- Препятствие пенообразованию;
- Температурные и гидравлические свойства.
Синтетику и минералку нельзя смешивать между собой, поскольку виды присадок в них имеют кардинальные отличия.
Синтетика
Это высокотехнологичные жидкости, при производстве которых используются самые современные разработки и присадки. Нефтяные фракции для синтетики проходят очистку гидрокрекингом. Полиэфиры, многоатомные спирты и наборы присадок наделяют их выдающимися характеристиками: широкий диапазон рабочих температур, устойчивая масляная пленка, долгий срок службы.
Главная причина, по которой нельзя заливать гидравлическую жидкость на синтетической основе в ГУР, предназначенный для минеральных – ее агрессивное влияние на резиновые изделия, коих в гидроусилителе много. Там, где применяется синтетика, резина имеет совершенно иной состав и сделана на силиконовой основе.
Полусинтетика
Смесь синтетических и минеральных масел, благодаря чему последние получают значительные улучшения характеристик: снижение пенообразования, текучесть, теплоотвод.
К полусинтетическим относятся такие известные жидкости как: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III и другие.
Минералка
Масла на минеральной основе содержат в себе нефтяные фракции (85-98%), остальная часть приходится на присадки, улучшающие рабочие характеристики гидравлической жидкости.
Используются в гидроусилителях, содержащий уплотнители и детали на основе обычной резины, поскольку минеральная составляющая нейтральна, и не вредна для резиновых изделий, в отличие от синтетики.
Минеральные жидкости для ГУР самые недорогие, но и срок службы у них небольшой. Хорошей минералкой считается Mobil ATF 320 Premium, масла Dexron до маркировки IID включительно также были минеральными.
Различные виды масел
Dexron – отдельный класс ATF жидкостей от General Motors, выпускаются с 1968 года. Дексрон является торговой маркой, производится как самой GM, так и другими фирмами по лицензии.
ATF (Automatic Transmission Fluid) – масла для автоматических трансмиссий, часто используются японскими автопроизводителями и в ГУР.
PSF (Power Steering Fluid) – дословно переводится как жидкость гидроусилителя руля.
" alt="">
Multi HF – специальные, универсальные жидкости для ГУР, имеющие допуски от большинства автомобильных производителей. Например, жидкость СHF, производимая немецкой фирмой Pentosin (пентосин), получила допуски от BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab и Volvo, Dodge, Chrysler.
Можно ли смешивать масла
Смешение допустимо, но необходимо руководствоваться рекомендациями производителя. Чаще всего на упаковке указывается, с какими марками и классами масел можно смешивать ту или иную жидкость для ГУР.
Не смешивайте синтетику и минералку, а также различные цвета, если на это нет прямого указания. Если деваться некуда, и приходится лить то что есть под рукой, при первой же возможности замените эту смесь на рекомендуемую.
Можно ли заливать в ГУР моторное масло
Моторное – однозначно нет, трансмиссионное – с оговорками. Далее подробно разберем почему.
Чтобы понять, можно ли лить в ГУР другие масла, например моторное или трансмиссионное, нужно знать, какие функции оно выполняет.
Жидкость в ГУР должна справляться со следующими задачами:
- Смазка всех узлов гидроусилителя;
- Защита от коррозии и износа деталей;
- Передача давлений;
- Препятствие пенообразованию;
- Охлаждение системы.
Вышеперечисленные характеристики достигаются путем добавления различных присадок, наличие и сочетание которых и наделяет масло для ГУР необходимыми качествами.
Как вы понимаете, задачи у моторного масла несколько иные, поэтому крайне не рекомендуется заливать его в ГУР.
Относительно трансмиссионного масла все не так однозначно, японцы зачастую используют одну и ту же жидкость ATF для автоматической трансмиссии и гидроусилителя. Европейцы настаивают на использовании специальных PSF (Power Steering Fluid) масел.
Какую жидкость лить в ГУР
В любом случае, эксперименты с рулевым управлением недопустимы. От исправности гидроусилителя руля зависит не только ваша безопасность, но и окружающих.
Сколько масла в ГУР
Как правило для замены в легковом автомобиле достаточно 1 литра жидкости. Для грузовиков это значение может достигать 4 литров. Объем может незначительно изменяться в большую или меньшую сторону, но ориентироваться стоит именно на эти цифры.
Как проверить уровень
Для контроля уровня жидкости в ГУР, предусмотрен расширительный бачок. Обычно на него наносятся метки со значением MIN и MAX. В зависимости от марки автомобиля надписи могут меняться, но суть не меняется – уровень масла должен находится между этими значениями.
Как долить
Сам процесс доливки прост – нужно открутить крышку расширительного бачка гидроусилителя и добавить столько жидкости, чтобы она находилась между отметками MIN и MAX.
Главной проблемой при доливке масла в ГУР является его выбор. Хорошо если замена еще не производилась, и в системе находится жидкость с завода производителя. В этом случае достаточно свериться с технической документацией, взять рекомендованное масло и долить до нужного количества.
" alt="">
Если вы не знаете, что залито в систему, рекомендуем сразу произвести замену, ведь вам в любом случае придется покупать канистру жидкости на доливку.
Читайте также: