Свап ls в bmw
Продолжу тему свапов, но на этот раз интересует установка м54.
Вообще, очень хочу V8 и были планы ставить: но для меня, если V8 то м62, если м62 то только механика, и только b44 или b46, а отсюда и замена почти всего что можно) С одной стороны хочется построить подобный "проект", а с другой стороны, может целесобразнее поставить живой м54, покататься еще несколько лет, и брать уже е39/е60?
Сейчас стоит м50б25. Насколько я понимаю, то поставить м54 будет гораздо проще чем м62. Да и по бюджету скромнее.
Может кто сталкивался с подобным вопросом?
Двигатель лучше брать голый, или с навесным? Что еще надо менять, кроме двигателя и коробки? Читал что самая большая проблема это подружить электронику.
Буду благодарен за любую информацию. И думаю тема будет полезна не только мне.
BlacKGroM
Пользователь
NikE34
Пользователь
Сделай проще. Купи блок 2.0, расточи на 84 мм, и поставь поршневую с м54в30. Єффект тот же. только вся навеска и электроникой своя остается. Я сейчас в процессе сборки такого мотора.
alexx.2409
Пользователь
Та вот не хочется заморачиваться с капиталкой или строкером. Хорошо откапиталить м50 думаю потянет не меньше штуки уе, и я очень сомневаюсь что он будет ехать лучше чем двиг с той же англичанки, с пробегом около 150 тык.
Как вообще двиг m54b30?
Какие у него болячки, как выбрать живой?
При свапе, лучше брать голый, или совсей навеской?
Что остается свое, а что менять?
Коробку хочу механику. Какие они шли для этого двигателя?
NikE34
Пользователь
alexx.2409
Пользователь
NikE34
Пользователь
alexx.2409
Пользователь
NikE34
Пользователь
alexx.2409
Пользователь
Хотелось бы посоветоваться с сообществом по некоторым вопросам относительно свапа. А именно, что должно входить в свап-комплект.
Как я себе это представляю:
1. Двигатель с навесным - генератор, стартер, насос гур, все датчики и т.д.
2. Основной радиатор.
3. Компрессор кондея. Сразу вопрос, он нормально состыкуется с остальной системой кондиционера? Нужно ли менять радиатор кондея?
4. Воздушный фильтр. Брать от м54 или можно оставить свой?
5. Коробка механика + сцепление. Вообще, думаю можно и свое оставить, но думаю лучше поискать более живую чем своя.
6. Блок АБС. Как быт с ним? Полностью остается свой?
7. Топливный насос. Они взаимозаменяемы по производительности, или нужно от м54?
8. Выпускной коллектор. Остальная система выпуска по идее остается своя?
Подскажите, может что еще упустил. Может что-то лишнее.
BUGAS
Член Клуба
Интересно увидеть состыковку коллектора м54 с остальным выхлопом м50. Сварка+болгарка рулит. и не забывай про места под зонды. у м54 их как минимум 2 надо оставить до катов. Что с катами делать будешь?
ЕВС, ключ, вопрос с топливной рейкой и регулятором давления (надо оставить от м50, чтобы обратка была), крепеж педали газа
что с поддоном и лапами? От чего думаешь ставить?
bumermen
Пользователь
Хотелось бы посоветоваться с сообществом по некоторым вопросам относительно свапа. А именно, что должно входить в свап-комплект.
Как я себе это представляю:
1. Двигатель с навесным - генератор, стартер, насос гур, все датчики и т.д.
2. Основной радиатор.
3. Компрессор кондея. Сразу вопрос, он нормально состыкуется с остальной системой кондиционера? Нужно ли менять радиатор кондея?
4. Воздушный фильтр. Брать от м54 или можно оставить свой?
5. Коробка механика + сцепление. Вообще, думаю можно и свое оставить, но думаю лучше поискать более живую чем своя.
6. Блок АБС. Как быт с ним? Полностью остается свой?
7. Топливный насос. Они взаимозаменяемы по производительности, или нужно от м54?
8. Выпускной коллектор. Остальная система выпуска по идее остается своя?
Подскажите, может что еще упустил. Может что-то лишнее.
Компрессор останется твой (всё становится ) нужно только оставить своё крепление к блоку ;
Радиатор я бы кинул с е39 так как в нижний патрубок подходит датчик температуры охлаждайки (а у новых моторов все патрубки не на хомутах)+ патрубки тоже все ;
Воздушный фильтр колхоз ибо диаметр не тот у М54 больше;
Кпп можешь оставить со сцепой своё(если не гонщик) а иначе только минимум 240 мм (это 2.8 -3.0 литра моторы);
Топливный насос как по мне то от е39 лучше но можно и со своим погонять (нужно мерить давление );
Блок АВС оставляй свой ;
Выпускной коллектор задняя часть от М52 а передняя тоже от М52 но нужно переварить флянец тот который к штанам ;
Проводку бери всю с мотором + желательно без АКПП (меньше гемора) проводка мотора от е39 + блок DME+EWS 3+ кольцо и чип (к EWS бери сразу разъём ) ,желательно всё покупать с рабочей машины (то что лежит нельзя проверить +если дают гарантию ,то снять и поставить стоит тоже денег в случаи форс мажора )
Если чё звони 0933894228 Алексей (желательно вечером ибо днём работа могу не ответить
alexx.2409
Пользователь
Спасибо за конструктивный ответ!
Компрессор кондея: буду думать насчет стыковку трубок. думаю это будет проще, чем прицепить к м54 свой от м50. Или нет?
Радиатор кондея. Согласен, не имеет смысла если вся остальная система остается своя.
Основной радиатор. Логично, посмотрел по фоткам, вроди как патрубки почти на одинаковых местах, думаю должен подойти и свой.
Воздушный фильтр. То что они совсем разные по форме знаю. Получается, или колхозить переходник чтобы соединить свой корпус фильтра с расходомером м54, или делать крепления, чтобы установить полностью фильтр от м54.
Выпускной коллектор. Этого не видел ранее, но предполагал что придется колхозить. В моем выхлопе сейчас каты уже вырезаны. Насколько я понимаю, то там должны быть зонды до катов (сейчас стронгеры) и после них. Но, если катов нет, то должны быть соответствующая прошивка, или, так называемые, "обманки". Правильно? Или я что-то путаю?
За ЕВС, ключ, электронную педаль знал, с этим буду разбираться.
Насчет топливной рейки и регулятора давления. А в чем проблема? Почему нельзя использовать все от м54? Чем отличаются топливные системы на м50 и м54?
Поддон и лапы. Насчет лап - пока точно тоже не вкурсе как с ними быть, знакомые говорили что лапы должны подойти от м50, что они подходят болт в болт. Но пока достоверной информации по этому не нашел. По поддону тоже пока не вкурсе. Может не подойти? Мотор думаю брать с е39, и думаю он будет максимально похож на м50 от е34.
alexx.2409
Пользователь
Компрессор останется твой (всё становится ) нужно только оставить своё крепление к блоку ;
Радиатор я бы кинул с е39 так как в нижний патрубок подходит датчик температуры охлаждайки (а у новых моторов все патрубки не на хомутах)+ патрубки тоже все ;
Воздушный фильтр колхоз ибо диаметр не тот у М54 больше;
Кпп можешь оставить со сцепой своё(если не гонщик) а иначе только минимум 240 мм (это 2.8 -3.0 литра моторы);
Топливный насос как по мне то от е39 лучше но можно и со своим погонять (нужно мерить давление );
Блок АВС оставляй свой ;
Выпускной коллектор задняя часть от М52 а передняя тоже от М52 но нужно переварить флянец тот который к штанам ;
Проводку бери всю с мотором + желательно без АКПП (меньше гемора) проводка мотора от е39 + блок DME+EWS 3+ кольцо и чип (к EWS бери сразу разъём ) ,желательно всё покупать с рабочей машины (то что лежит нельзя проверить +если дают гарантию ,то снять и поставить стоит тоже денег в случаи форс мажора )
Если чё звони 0933894228 Алексей (желательно вечером ибо днём работа могу не ответить
Насчет компрессора - это хорошо, думаю упростит жизнь если оставлять свой.
По воздушному - тоже больше склоняюсь по установке всего фильтра от м54.
КПП в идеале думаю поискать живую от е39 530, думаю она должна быть живее чем моя.
Топливный - буду смотреть. Может будет лучше взять от 39. У меня сейчас реставрированный б/у, в котором я не уверен на 100%.
АБС - тоже думал пока оставлять свой.
Выпускной - а почему брать от м52? А как вообще правильно поступить с лямбдами и катами? У меня сейчас стронгеры.
Насчет проводки - так и планировал брать все скопом. Все с одной машины, англичанки, правда на автомате. Придется повозится с переключением мозга на работу с мех.
SWAP
RR Sport, LandRover Discovery 3/4
Замена двигателя 2.7 3.0 3.6 4.4
- Проворот вкладышей коленвала, которые к тому же до 2013г. устанавливались без замков в постелях
- Поломка коленвала, вследствие действия на него высоких крутильных колебаний при работе двигателя
Ивановская обл., г. Иваново , ул Минская 55а.
89621555566 ДМИТРИЙ.
На Газель, Соболь, Транзит, Ивеко, Спринтер, Крафтер, Максус и другой коммерческий транспорт, на УАЗ Патриот, Ниссан Патрол, Лендровер Дискавери и другую внедорожную технику
Комплексное переоборудование автомобилей с использованием современных и мощных двигателей с АКПП. Любые кастомные работы
Чтобы грамотно обслужить мотор (с мойкой, иногда с покраской). Необходимо провести работы по одному из направлений:
1) Глубокая ревизия мотора без разбора ЦПГ - 50т.р. (цена с запчастями):
- замена всех прокладок.
- замена всех сальников
- замена маслосъемных колпачков
- замена помпы, роликов.
- мойка всех деталей.
2) Глубокая ревизия мотора с разбором и чисткой ЦПГ - 100т.р. (цена с запчастями) :
- замена всех прокладок.
- замена всех сальников
- замена маслосъемных колпачков
- замена помпы, роликов.
- мойка всех деталей.
- разбор ЦПГ, чистка и мойка.
- замена прокладок ГБЦ
3). Покраска всех элементов двигателя - 30т.р. (цена с расходниками):
- подготовка деталей, очистка от окислов алюминия.
- покраска термостойкой краской.
- лакирование термостойким лаком.
- Изготовленить консоль с подлокотником, перетяжка Эко-Кожа – 40-60т.р.
- электро блокировка диффиринциала - 50т.р.
- Выхлопная система нержавеющая сталь, резонатор, глушитель, трубы, отводы, гофры, крепеж - 50т.р.-200тр
- Раздвоенная выхлопная система +40-60т.р. к цене обычной выхлопной системы.
- Полная шумо-виброизоляция кабины (кузова) от 60т.р.
- Доработка тормозной системы от 30т.р.
- Установка сигнализации с запуском от 20т.р.
- Установка кондиционера от 50т.р.
- Установка ГБО (4-го поколения, впрысковое LPG-TECH) – v6 (двойной редуктор)- 100т.р. Для двигателей V8 система с 2-я редукторами (150т.р.)
- Удлиненный и усиленный карданный вал (2-х опорный) для Газелей 4.2м, 5м и более. - от 50т.р.
- Задние дисковые тормоза Газель или Соболь (новые суппорта VAG, новые диски, новые колодки, новые шланги, крепеж) - 90т.р. с ручником.
- Усиленная тормозная система на переднюю ось от 70т.р.
На все услуги и компоненты мы предоставляем гарантию, подробнее Вы можете узнать, позвонив нам по указанному телефону
Да, это законно. Стоимость регистрации СВАПА и любых других видов переоборудования от 59т.р. Обсуждается отдельно
МЫ НАХОДИМСЯ ПО АДРЕСУ:
Ивановская обл., г. Иваново, ул минская 55а
РАССТОЯНИЕ ДО НАС:
от Москва - 280км, от Нижний Новгород - 200, от Ярославль - 100км, от Владимир - 100км, от Кострома - 100км, от Санкт Петербург - 1000км, от Казань- 600км.
TDV6
RR SPORT
TD276
3.6 TDV8
Discovery 3
Discovery 4
range rover
SWAP range rover
SWAP Discovery
3uzFE Discovery
Рендж Ровер
3.6 TDV8
Дискавери 2,7
Ланд Ровер
Landr Rover
СВАП ГАЗелей (на 2JZ-GE, 1UZ-FE, TD27-T)
СВАП Markобразных (1G-FE 2л. - 2JZ-GTE 3л.)
СВАП Vitsобразных (1SZ-FE 1л. - 1NZ-FE 1.5л.)
Ремонт и замена ДВС (Капитальный ремонт)
Ремонт и замена АКПП (Имеются недорогие комплектующие АКПП)
Компьютерная диагностика, ремонт автоэлектрики
ТО и Ремонт микроавтобусов, легковых и грузовых автомобилей
Контрактные и новые запчасти, в наличии и под заказ. (контрактные запчасти из Японии первой комплектности)
АВТОРАЗБОР
Установка и продажа сигнализации, акустических систем, ксеноновых ламп, автономных подогревателей и ГБО
Шумоизоляция
Аргоно-дуговая сварка любой сложности (изготовление впускных и выхлопных систем, ремонт радиаторов, литых дисков)
Сайт о машинах мирах, история марок, машины легенды, новинки, и многое другое
Вот гипотетическая ситуация. У вас есть немного денег, чтобы потратить их на забавный автомобиль, что-то с мощностью 500 лошадиных сил (373 киловатта), на котором можно упражняться на треке, но при этом ездить по улице. Вы хотите двухместный автомобиль, и вам нравится классическая компоновка — двигатель спереди, поворачивающие колеса сзади. Если вы живете в Штатах, вам на ум приходит Corvette или, возможно, новая Supra с настройкой ECU. Скорее всего, вы не думаете о Subaru BRZ.
В результате получился настоящий волк в овечьей шкуре. Снаружи этот старый BRZ выглядит вполне нормально. Подойдите достаточно близко, чтобы заглянуть внутрь, и вы увидите гоночные сиденья с каркасом, но это можно сделать в любом BRZ. Заведите его, и 6,2-литровый LS3 V8 определенно даст о себе знать, даже с активным выхлопом, установленным на тихий режим. Согласно видео, двигатель выдает 500 л.с. на задние колеса на бензине. При переходе на E85 он выдает еще больше.
Суть этого видео заключается в том, чтобы решить, будет ли замена LS на Subaru BRZ лучше, чем просто покупка C7 Corvette. Конечно же, в дополнение к V8 есть целый ряд усовершенствований, среди которых не последнее место занимают шестиступенчатая механическая коробка передач T56, модернизированная подвеска, модернизированные тормоза и т.д. Все это в совокупности создает автомобиль. В сочетании с автомобилем, который и короче, и легче, чем ‘Vette, BRZ с замененным LS имеет очень весомые аргументы в свою пользу. Очевидно, что в кабине также очень сильно пахнет бензином. Это немного настораживает, если честно.
Тем не менее, на видео запечатлен абсолютно потрясающий маленький автомобиль с выдающимся балансом, исключительной обратной связью с водителем и диапазоном мощности, который находится на тонкой грани между слишком большим и недостаточным. Однако он стоит не так уж дешево, поскольку нынешний владелец надеется продать модифицированный BRZ за 70 000 долларов. За эту сумму можно купить C7 Corvette Z06 с 650 л.с. и салоном, в котором не пахнет топливом.
Но действительно ли вам нужен такой же автомобиль, который ваш 75-летний сосед хранит в гараже?
Буду смотреть в сторону 1uzfe, раз большинство так считает, спасибо. Вот только смотрю объявы польские, пишут 4 литра. О каких 4,5 идет речь?
рядные шестерки Йоты:
2F - 4,2 литра карб (ТЛК 60)
3F - 4 литра ровно (ТЛК62)
3F-E - 4 литра инжектор (ТЛК 62поздних лет и ТЛК80)
1FZ-F - 4.5литра крб (ТЛК 80)
1FZ-FE 4.5 литра инж. (ТЛК80, 100 и 105, для соток применялась особенная 240 сильная версия этого двига)
Ну а кто как не ты в курсе!))) Та задолбал он меня уже, греется, перебои в зажигании, электрика не найти кто взялся бы. Двигло норм vg30e но его настроить это гемор. Мозги от опеля тигра, прошивка я х.з. ничто его не читает. Смотрел в сторону замены эбу, ценник "корвета" с настройками 1200$ , ну так если и вкидывать такие бабки, то уже с толком!))
Весной поменял прокладки под головами, глядел на зеркало, следы от "хонга" вчерашние!)))) Но вот по электрике это никуда не годиться
А ко мне так и не доехал. Познакомил бы с ребятами которые инжекторными системами занимаются. Поверь очень будеш удивлен после них
Ну а кто как не ты в курсе!))) Та задолбал он меня уже, греется, перебои в зажигании, электрика не найти кто взялся бы. Двигло норм vg30e но его настроить это гемор. Мозги от опеля тигра, прошивка я х.з. ничто его не читает. Смотрел в сторону замены эбу, ценник "корвета" с настройками 1200$ , ну так если и вкидывать такие бабки, то уже с толком!))
Весной поменял прокладки под головами, глядел на зеркало, следы от "хонга" вчерашние!)))) Но вот по электрике это никуда не годиться
Так если у тебя снаружи Таёт, а внутри Nissan - может от него и впердолить дизель или рядник какой недревний?
Всё таки хорошо что я в 2006м тогда в Речпорту не взял такое же чудо только с ивековским дизелем, а напрягся и влез в кредит на 125ю!
Ивеко? Та ладно. Правда група приват еще те чуда завозила. Дима а что там за обьем был не помниш?
Если Саня твои инжекторщики не вылечат, тогда V8 1UZ-FE!
1GR-FE на сегодня самое оно , V6 4,0 литра 250 кобыл , вес 160 кг от прадо 120-150 .
1grfe хороший, вот только для свапа-затеи надо мотор+навесное+проводка+мозги+кпп = донор короче.
Донора с 1grfe за пару рублей не купишь)
А с такими причинами - "родной задолбал. " проще таки родной отремонтировать.
Бюджет и процесс свапа значительно выше любого ремонта.
По поводу АКПП: на Ладогу приезжали ребята с приморского края, у них практически на всех тойото-пепелацах стояли АКПП то ли с древних тойот то ли с древних америкосов.Я так понял, что в тех коробках электроника отсутствует вообще, т.е. банальный гидротрансформатор. Чтобы сломать такую КПП талант нужен.. Надежность выше механики, сцепление не намочишь, выжимного нет, ну вообще она простая как пестня. Один маленький минус,- в раскачку не так идет как ручка.
Если 1FZ-FE не устраивает, то 1 UZ FE VVTi .
Если бюджетно, то стоит взглянуть на моторы BMW M62. 3,5 литра 235л.с. и 4,4 литра 286л.с. Эти моторы навалом лежат на разборках и можно дешево купить. Соеденить через пром.плиту с кпп ТЛК или Патрол и готово. Приемущество бмв ещё в том, что если серьезная поломка мотора, то купил за пару евро другой, поставил и поехал дальше.
ЭЭЭээ народ стойте. Ато разгуляется воображение. Немного разложу все по порядку. Это не 80 , это китайский клон FUQI. Мотор там 3.0 нисановский бензинка. В стоке он эту машину тягает на легке. Состыкован он с коробкой тойота Хайс .естествено колокол свой. Раздатка борнварнер на электрике. Если перестаратся с мотором то он эту коробку свернет на раз два. Обьясню почему. Китаезы не оставили передаточное коробки от дизеля а слехка изменили. Хотя все взаимозаменяемо. Если и делать свап я бы ставил весь силовой агрегат. И как правильно написал Макс такой свап тянет немалые деньги. бюджет такого мероприятия 5-7 у.е .Что явно выпадает за рамки ТС. Пары там уже 5.27. Для 38 с головой. Хотя 5.77 еще было бы лучше. Но это лирика. И если уже вдумыватся и все таки не делать корч а подводить этот кузов ближе к оригиналу то и напрашивается родной 4.5 от 80. Не надо будет устраивать игрища с поддонами и плитами
А какой расход получается в режимах трасса/город
Раскажу именно про свой мотор. Расход бензин город от 12 и . ну тут по ногам надо стучать лопатой. на трасе все проще. До 120 10,5. Далее по тому как наступаешь Особенно когда переклинивает и начинаешь гонятся с теслой. можно и до 18 додавить. На газу .город 16.траса 13. режим езды как вам сказать. не тошню. Но и крутануть даже до 4000 негде. ибо даже если не наступать сотню на спидометре можешь и незаметить
Читайте также: