Стоит ли покупать мерседес с пробегом с класс

Обновлено: 10.05.2025

"Недавно прочитал статью, что в Германии составлен рейтинг самых надежных автомобилей на вторичном рынке и среди среднеразмерных машин самым надежным признан Mercedes C-Class, а также Mercedes стал победителем в категории минивэнов с моделью B-Class. Хотелось бы узнать поподробнее про B-Class, антикоррозийную стойкость авто и наиболее надежный двигатель в бензиновой версии и дизельной".

Можно предположить, что речь идет о рейтинге TUV 2016 года, в котором Mercedes-Benz B-Class действительно оказался самым лучшим среди автомобилей в возрасте 2-3 лет (2,8% поломок). Однако заметим, что в категории машин 4-5 лет он занимает уже 51-ю строчку (11,5% поломок), а в группе 6-7-леток демонстрирует 34-й результат (16,3%). Причем в последнем случае речь точно идет о модели первого поколения с индексом W245 (2005-2011 г.в.), тогда как в двух первых зачетах представлено второе поколение W246, выпускаемое с 2012 года. И это вызывает вопрос: о каком именно В-классе спрашивает читатель?

Рискнем предположить, что его все же интересует автомобиль первого поколения. В-класс, позиционирующийся как компактный минивэн, был создан на базе новой версии А-класса, однако отличается от нее большими размерами и массой. В отличие от "больших" Mercedes B-класс обе модели имеют передний привод и поперечное расположение двигателя. От А-класса автомобиль унаследовал и специфическую компоновку, из-за чего ремонт сильно "утопленного" внутрь силового агрегата затруднен: прежде чем добраться до отдаленного узла, наверняка придется демонтировать мешающие детали. Чем это оборачивается, мы уже рассказывали на примере Mercedes A-class первого поколения.

В-класс оснащали бензиновыми моторами 1.5 (95 л.с.), 1.7 (116 л.с.) и 2.0 (136 л.с., 190 - для версии Turbo), также в гамме была 2,0-литровая версия, работающая на метане (CNG). Под индексами B180 CDI и B200 CDI скрывается 2,0-литровый турбодизель Common Rail, развивающий 109 и 140 л.с. соответственно.

Любой из этих моторов можно назвать надежным. Другое дело, что в случае с б/у автомобилем немаловажен аспект стоимости обслуживания и ремонта, а на это, помимо всего прочего, влияет технологичность и ремонтопригодность конструкции. Понятно, что в этом отношении более простые атмосферные версии выглядят предпочтительнее, чем более сложные и требовательные к качеству ГСМ турбомоторы, пусть даже они тоже вполне надежны. Еще один аспект - дизельные Mercedes любят использовать в такси, и В-класс не является исключением.

Так что если есть желание получить вариант попроще, отдавайте предпочтение атмосферным версиям (оптимальны В170 и В200). В200 Turbo и дизельные модификации также смело рекомендуем к покупке, но с оговоркой: не поскупитесь на тщательную диагностику перед покупкой и будьте морально готовы к более дорогому обслуживанию в процессе эксплуатации.

К слову об обслуживании. Дизельные версии имеют характерную для многих моторов с Common Rail проблему: со временем свечи накала и форсунки "прикипают" к ГБЦ и при попытке их демонтажа разрушаются. Чтобы предотвратить дорогой ремонт со снятием головки (а про сложность доступа мы уже говорили), при обслуживании двигателя (замене упомянутых деталей) необходимо обрабатывать места посадки специальной термостойкой пастой.

Ну а бензиновые версии отметились тем, что в 2010 году компания была вынуждена отозвать 3500 автомобилей А- и В-классов (серий W169 и W245), выпущенных в июле того года, в связи с возможными протечками в топливной системе. С другой стороны, особые нарекания со стороны мастеров на бензиновые моторы серии М266 тех лет вы вряд ли услышите.

Скажем пару слов и про трансмиссию. При покупке обратите внимание на состояние ШРУСов и их пыльников: последние из-за неудачной конструкции быстро рвутся, и если упустить момент, придется менять весь узел.

Спереди на автомобиле применены стойки McPherson, а вот задняя балка дополнена механизмом Уатта. Быстрее других деталей (примерно через 50 тыс. км) на замену просятся стойки стабилизатора. Амортизаторы, шаровые опоры и ступичные подшипники ходят вдвое дольше. В экземплярах первых лет выпуска требовали преждевременной замены пружины

Наконец, кузов. Экземпляры W169 и W245 первых лет выпуска могут "порадовать" коррозией нижней части дверей, причем процесс идет изнутри (судя по всему, влага попадает внутрь через сварные швы, даже несмотря на использование герметика). К счастью, в большинстве случаев дверями дело и ограничивается, остальные внешние панели и силовые элементы кузова нареканий не вызывают.

Как видим, совсем уж безупречным подержанный Mercedes B-класса назвать нельзя, хотя те же двигатели и электрика относятся к сильной стороне модели. Ну а потенциально слабые - вариатор, пыльники ШРУСов и, возможно, страдающие от коррозии отдельные элементы кузова. И это в очередной раз доказывает: какую бы репутацию ни имел автомобиль, каким бы надежным ни считался, тщательный осмотр и диагностика перед покупкой обязательны.

Надежность, сюрпризы и слабые места иконы представительского класса.

ОСОБЕННОСТИ

Подбирая S-класс W222, заранее учтите ряд нюансов. Смиритесь с тем, что выбор будет исключительно из черных автомобилей. В этом сегменте иной колер не в почете. Сложно найти экземпляр из частного владения: огромная доля куплена на компании. Дубликат ПТС может оказаться и у формально единственного хозяина, если юрлицо часто меняло названия.

Но даже не это главное. Львиная доля S-классов работает с наемным водителем. Топливо казенное, шефа ждать долго. Возникает колоссальная наработка мотора на холостых оборотах. Пусть и без нагрузки, но здоровья это агрегату не прибавляет.

Совет: при электронной диагностике смотрите на счетчик моточасов. Умножив показатель на среднюю скорость по маршрутному компьютеру, можно понять примерный пробег. Километраж также сохраняется во множестве блоков, необходимо проверить каждый. Косвенно о правдивости показаний одометра скажет такой необычный параметр, как суммарное время работы фар в часах. Опять же, умножаем его на среднюю скорость.

МОТОРЫ

Распространен и износ муфт распредвалов. Отнюдь не мелочь по деньгам: их по две на впуске и выпуске, цена каждой порядка 50 000 рублей, для снятия крышки ГРМ необходимо вывешивать двигатель. А вот турбокомпрессоры достаточно живучие.

ТРАНСМИССИЯ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

S-класс W222 вооружен только классическими гидротрансформаторными автоматами. Исключение – AMG S 63 с многодисковыми муфтами в масляной ванне. До рестайлинга почти на всех версиях стояла 7-ступенчатая коробка, после обновления – 9-скоростная. Рекомендация стандартная: не забывайте о замене масла.

Коробки надежные, но не вечные. Резкие старты и агрессивная езда в целом могут быстро привести к износу гидротрансформатора и пакета фрикционов. Последний выдаст себя пробуксовками при смене передач. Тщательная диагностика при тест-драйве выявит явные проблемы, но без компьютерного анализа картина будет неполной.

Полноприводная трансмиссия живуча и проблем также не доставляет до 150-200 тысяч километров. Если, конечно, владелец из-за наличия всех ведущих не считал S-класс внедорожником. Но со скромным клиренсом седана это сложно.

Пневмоподвеска S-класса надежна и как минимум 150 000 км при адекватной езде проблем доставлять не должна. Баллоны можно заменить на неоригинал.

КУЗОВ И САЛОН

Представительский седан – атрибут высокого статуса. Даже с небольшой царапиной ездить на нем не комильфо. Так что косметические перекрасы не будут редкостью. Важнее смотреть на окружение детали в неродной краске: сварные швы, крепеж со следами снятия, отметины на уплотнителях и их повреждения, недостачу пластиковой мелочевки.

Если не рассматривать выбивающиеся из общего правила случаи, видимые признаки износа на деталях салона появляются после 100 000 км пробега. К 150 000 км они уже достаточно заметны: заломы на коже, потертости на руле и накладках педалей. Они могут указать на явное несоответствие состояния заявленному маленькому пробегу.

Не избегают поломок многочисленные клавиши, подсветки, микролифты и прочая люксовая мишура. Особенно если машина работала не с одним пассажиром, а в прокате или VIP-такси. Цена замены, скорее всего, неприятно удивит: откровенная мелочь легко может стоить 10 тысяч рублей и более. Неоригинала не существует. Выход – разборки или поиск умельцев-ремонтников.

Нередко Mercedes-Benz S-класса с большим двигателем ищут не из-за самого мотора, а богатого набора опций. Тоже палка о двух концах: дорого-богато, но ведь рано или поздно сломается. Даже при выборе автомобиля уже будут проблемы. Первая – понять по фото, что на самом деле есть в конкретной машине. Описание с подробным перечислением всего – большая редкость. Вторая – проверить все это хозяйство при осмотре. Многие системы сами подают тревогу, и следы сбоев покажет электронная диагностика. Но так происходит не всегда, да и почистить ошибки можно.

ВЫВОД

Радары, камеры и сенсоры на W222 стоят со всех сторон. Любая авария обернется гораздо большими вложениями, чем на С- или Е-классе.

Mercedes-Benz — первый в истории автомобильный бренд, и для многих это по-прежнему автомобиль номер один в мире. Обладать премиальной немецкой машиной — мечта тысяч автолюбителей, только вот позволить себе новый Mercedes могут только самые обеспеченные. Как всегда, выручает вторичка — цены на немецкий премиум падают довольно быстро, так что даже за миллион можно подобрать себе приличный и относительно свежий вариант этой марки в разных сегментах. Подробнее в обзоре Дмитрия Косенко.

Mercedes-Benz C-Класс, 2012 год

Mercedes-Benz S-Класс, 2007 год

Mercedes-Benz E-Класс, 2012 год

Mercedes-Benz M-Класс, 2008 год

Высочайшее качество, стиль, первоклассный дизайн, преемственность, надежность и в то же время простота эксплуатации. Эти слова всегда были и есть неотъемлемыми атрибутами немецкой марки автомобилей Mercedes-Benz.

В начале 1990-ых годов перед концерном стояла сложная задача. В период бушевавшего тогда экономического кризиса премиальные автомобили теряли клиентов. Нужна была модель – относительно недорогая, массовая и в то же время олицетворявшая в себе бренд с более чем вековой историей. В результате в 1993 году на свет появился W202 – первый представитель знаменитой C-серии.

Информация о Мерседес C класса

С 1993 года и по настоящее время C-класс претерпел огромное число изменений, выпущены модели 4 поколений. Если поначалу модельный ряд состоял лишь из седана, то сейчас в него входят также купе, универсал и кабриолет.

Последнее обновление линейки состоялось в 2014 году, когда новинка получила актуализированный кузов, свежий дизайн по подобию автомобилей S-класса и кардинально измененный интерьер. С одной стороны, были сохранены узнаваемые черты марки, с другой стороны – серия вышла на принципиально новый уровень. Интересно, что машины четвертого поколения C-класса собираются на инновационной модульной платформе MRA, поэтому их отличительными особенностями являются обширное использование алюминия и повышенная жесткость каркаса. Это уменьшило общую массу нового Мерседеса, сделав его безопаснее, экономичнее и экологичнее. Ежегодно продается около 400 тысяч моделей C-класса, причем примерно половина машин реализуется в Европе. Они производятся на заводах в Германии, США, ЮАР, Китае и Малайзии.

Плюсы Мерседеса C класса

Современный дизайн и передовые материалы. Дизайн обновленного четвертого поколения можно назвать преемственным. В нем удачно сочетаются строгие линии и спортивные детали. Автомобиль стал легче аж на 100 килограммов, ввиду того, что максимально наполнен инновационными материалами: композитами, алюминием и сталью горячей формовки.
Комфортные габариты. По сравнению с третьим поколением длина автомобиля увеличилась на 9,5 см, ширина – на 4. Это позволило эффективно использовать появившееся место и расширить свободное пространство внутри машины. Теперь салон стал еще более просторным, особенно второй его ряд.
Плавность хода. Этот важный параметр обеспечивает регулировка жесткости пневматической подвески, что значительно облегчает качение каждого колеса. А еще задняя часть автомобиля адаптироваться к загрузке багажника. Новейшая разработка концерна – автоматическая девятиступенчатая коробка передач – снижает расход топлива, оптимизирует работу двигателя и понижает уровень шума. Машина едет четче, лучше проходит повороты и минимально кренится.
Приятный интерьер. В интерьере авто использованы премиальные материалы, в частности, бесшовная кожа. В салоне работает качественная система ионизации и ароматизации воздуха, что позволяет благотворно влияет на поддержании комфортного микроклимата. Произошел и апгрейд приборной панели. Теперь водитель может распоряжаться всем функционалом не при помощи традиционных нажатий, а жестами. Есть возможность дополнительно заказать дисплей, который будет проецировать основные показатели на лобовое стекло.
Большой выбор различных конфигураций. Четвертое поколение C-класса по техническим характеристикам подобралось вплотную к S-серию. У автолюбителей есть возможность выбрать индивидуальный дизайн будущего транспортного средства. Например, ассортимент дисков включает в себя более десятка различных вариантов. Кроме того, есть 3 линии исполнения: Avantgarde (спорт), Exclusive (роскошь) и AMG Line (мощность).
Многочисленные инновации. Применяются новые технологии в управлении и дизайне. Фары Multibeam LED освещают проезжую часть максимально точно, так как есть возможность управлять каждым из 84 светодиодов отдельно. Система Dynamic Body Control может одним нажатием кнопки изменить настройку ходовой части. Это позволяет почувствовать себя водителем спорткара или, наоборот, городского автомобиля.
Высочайшие стандарты безопасности. Устойчивость и сохранность автомобиля и водителя обеспечивают десятки систем безопасности. Для этого было проведено огромное количество краш-тестов, испытаний, компьютерных моделирований. Умные разработки немецких автостроителей, например, способны следить за тем, чтобы автомобиль не пересекал разметку. При реальной опасности жизни водителя сработает резкое торможение и система Pre-Safe, которая поставит кресло вертикально, натянет ремень и закроет окна.

Минусы Мерседеса C класса

Высокая цена. Цена за базовую комплектацию Мерседеса C класса стартует с отметки в 2,45 миллионов рублей. А как отмечают водители, у моделей начальной стоимости очень скупое оснащение. За каждую дополнительную опцию нужно доплачивать приличную сумму.
Шумоизоляция. При средней и быстрой езде, а также на высоких оборотах двигателя хорошо слышен шум от колес и мотора.
Сложности с техническим обслуживанием. Обслуживание у официальных дилеров Мерседес, замена каких-то деталей обойдется в большую сумму. В регионах, где почти отсутствуют проверенные сервисы, неминуемо возникают сложности с техобслуживанием.
Небольшой запас хода. Топливный бак у последних моделей вмещает всего 41 литр бензина, что для многих водителей является маленьким показателем. С полным бензобаком автомобиль преодолеет немногим более 400 километров.

Мерседес C класса: покупать или нет?

Создавая поколение и за поколением, конструкторы Мерседес совершенствуют C-серию, стремясь опередить технический прогресс и внедрить передовые технологии. В наше время покупка такого автомобиля – то самое вложение, которое долгий период будет приносить отдачу в виде надежного, красивого, безопасного и стильного транспортного средства. Оно обязательно полностью окупит и оправдает себя, несмотря на высокую цену и трудности в обслуживании.

Читайте также: