Стоит ли покупать bmw z4
Вобщем на данный момент обременен поиском кабрика, а точнее родстера, критерии АКПП задний привод и АИ92, сегодня уже ехал отдавать залог за Крайслер Кроссфаер Родстер, но его благополучно продали, поехал в АТЦ Москва в тепле и уюте спокойно подобрать себе аналог и наткнулся на Z4 посидел и подумал что вполне неплохой аппарат, простой качественый, породистый, и как оказалось что 2.5 литровый мотор м50 вполне нормально ест 92 бенз, но стоит ли брать такого зверя, планирую на след неделе совершить тест драйв на подобном авто, но хотелось бы знать, мож у кого уже сложилось мнение о ЗетФире, наслышен о том что больно уж зубодробительное авто, но вроде как вполне простое и надежное с ходовкой от е46 но пожесче, вобщем помогите разобраться, стоит смотреть или втопку?
z4 очень простая и не очень дорогая в обслуживании (у нас, например) машинка. 2 штуки у нас бегают. единственные минусы - тряпичная крыша и очень тесный салон. если седок крупный, то самолетная посадка при парковках отобъет все локти.
двиг М50 без VANOSа, но очень веселый, если полностью исправный, и 2,5 атмолитра на кузов со спичечную коробку - за глаза в городе. единственное, за чем надо пристально следить - система охлаждения. чуть промохаешь усадку резинок в пробке расширительного бачка, завис термостата или грязь на радиаторе - вскипает с короблением головы. стрелка показометра ОЖ в идеале не шелохнется с вертикального положения ни на мм, должна стоять как приклеенная.
по r129 r230 одни старый и уставший, другой больно дорог, SLK чет он больно женский, не нравится мне, я Z4 по правде говоря и не рассматривал вовсе, так случайно посидел завел, и как-то греет чтоли, мое, вот такой аппарат нужен, мягкий верх? так по мне в этом самый кайф, к томуже на них есть хард топы, насчет м50 в курсе, хороший мотор но греть нельзя, думаю 3.0 не нужен, посидел там же в кроссфаере тока купе - очень не понравилось качество интерьера, мрак, после него БМВешный минимализм просто вершина вкуса, да там все просто но качественно и продумано, крыша автомат
правда убирается как на Г3 просто за спинки, зато полный автомат в отличие от кросса, да и багажник адекватный а не косметичка что порадовало, 2 места? по мне так это лучше 2+2, желания сесть назад уж точно ни у кого не будет, вот правда разброс цен на нее пугает, а чем тут подвох? интересно есть ли у них болячка какая нибудь дорогая? или это нормальная ценовая политика?
stealsth, +1
по r129 r230 одни старый и уставший, другой больно дорог, SLK чет он больно женский, не нравится мне, я Z4 по правде говоря и не рассматривал вовсе, так случайно посидел завел, и как-то греет чтоли, мое, вот такой аппарат нужен, мягкий верх? так по мне в этом самый кайф, к томуже на них есть хард топы, насчет м50 в курсе, хороший мотор но греть нельзя, думаю 3.0 не нужен, посидел там же в кроссфаере тока купе - очень не понравилось качество интерьера, мрак, после него БМВешный минимализм просто вершина вкуса, да там все просто но качественно и продумано, крыша автомат
правда убирается как на Г3 просто за спинки, зато полный автомат в отличие от кросса, да и багажник адекватный а не косметичка что порадовало, 2 места? по мне так это лучше 2+2, желания сесть назад уж точно ни у кого не будет, вот правда разброс цен на нее пугает, а чем тут подвох? интересно есть ли у них болячка какая нибудь дорогая? или это нормальная ценовая политика?
ETalon,
присоединяюсь на счет АТЦ Москва.
там чисто походить, фантазию свою взбодрить. ну типа чё по чем нынче и какую машинку выбрать. этакий каталог онлайн )))
и тоооо там все тачки закрыты, надо бегать искать ушлых продаванов что бы они тебе ещё мозг вынесли пока ты будешь сидеть в машинке.
про Z4 к сожалению ничего не знаю
но помнится в топ гире они сравнивали как раз кросфаер, Z4 и ещё что то. кросфаер оказался самым амном.
В АТЦ Москва машины брать нельзя - слишком много историй с убитьём, левыми документами и прочим. Лучше не рисковать.
Моторы 2,5литра M50 одни из лучших. Кстати они были как с VANOS так и без него насколько я слышал. Однако про Z вообще истинные любители BMW говорят что это ваще не BMW. Это ваще другие машины, хуже в управлении, жёсткие и некомфортные. Говорю что слышал ибо сам рассматривал себе купе поновее. Мне рекомендовали из BMW 3-er купе, они есть и в кузове кабрика.
Не я в АТЦ брать не собираюсь, съездил туда лишь для того чтоб в тепле спокойно выбрать вариант, а всю каку про АТЦ еже не раз слышал, ну в общем подбераю вариантеГ.
FBI (SEBRING COUPE), конечно тысяч за 400 будет убитый, а от 800 там отличные варианты есть! если что у меня есть знакомые в АТЦ, если что там понравится позвоним они скажут стоит брать или нет.
Подвеска от е46? Уже сразу нет. Там одни сопли и козявки вместо рычагов, сайлентов и тд. Очень мерзкая и хлипкая подвеска.
За атц Москва плюс адын. Уже там чуть не купил затоталенную рх8 года 3 назад)))
__________________
Japan cars only
JDM Black Rude Boy
__________________
Japan cars only
JDM Black Rude Boy
смотрю кстати Z4 сравнивают с Порш Бокстером.
цены на них начинаются примерно в одном диапазоне, только года будут разными, порш будет 00-02 г.в.
а вот пару тестов заморских.
вот это не смог к сожалению найти с переводом, но помню как Хамонд говорил, что БМВ начинает нравится, когда отключаешь ESP. вот тогда жизнь налаживается ))) (правда на тесте у них Mка)
Автомобиль покупал в 2012 году, машина мне понравилась своим внешним видом. Здесь есть и плавные линии, и открывающаяся крыша. В общем, BMW Z4 – полный шик. Да и в салоне есть все, что нужно современному автомоб.
Роскошный и маневренный кабриолет
Кабриолет Z4 с небольшим пробегом (1,5 тыс км) взял у дилера за месяц до летнего сезона. Устал от габаритного X5, захотелось легкости и свободы, тем более, что впереди - автопоездка в Черногорию. С управлением п.
BMW есть BMW
BMW Z4 – автомобиль для отдыха и души! Динамичная, маневренная, требующая дорог, а не направлений, Зетка куплена два года назад второй машиной для путешествий и отдыха на морях. Красивая, аристократичная, с длин.
Поделитесь впечатлениями
о вашем авто
Поделитесь впечатлениями
о вашем авто
Обсуждают сейчас
Автомобиль был куплен новым в мае 2019. Пробег за год почти 20к. По ходовым качествам, рулю и запасу мощности - нет вопросов! Аппарат - огонь! По электронным системам и помощникам - всё, что надо, есть. Ну или п.
Покупал свой VW Multivan, в АвтоСпецЦентр VW Внуково, обслуживаюсь в этом автосалоне с 2015 года, поменял за это время уже три машины, и все куплены в этом салоне. К сервисному обслуживанию нет никаких претенз.
Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще.
Если у Вас остались сомнения по поводу покупки данного автомобиля, не бойтесь, а берите его и не пожалеете. Сам купил данный авто в августе 2020 г. Проехал уже 4 600 км и могу с уверенностью сказать, что машина.
После 12 лет с Ниссан просто в шоке от сервисного обслуживания Хавейл, от службы клиентской поддержки. В сервисе не знают технические характеристики авто, не знают, где находится датчики - тыкают "на дурака" ку.
Это не родстер для вашего дедушки, это автомобиль для фана и ярких эмоций. Наш итоговый вердикт по итогам всего теста: 6,9 баллов из 10-ти возможных.
Дизайн: 7 баллов из 10-ти возможных.
Интернет разнёс баварцев за то, что он прикрепил гигантскую решетку радиатора к внедорожникам X7 и седанам 7-й серии, а кабриолет Z4 получил столько же негативной прессы, но с оговорками. Большие выступы на самом деле выглядят хорошо, если они компенсируются скульптурным нижним диффузором (входит в комплект спортивного пакета стоимостью $ 2950) и двумя большими боковыми отверстиями на каждом углу. Фары могут быть более острыми, но в противном случае они могут совпасть с возмутительными чертами профиля Z4.
В целом, Z4 выглядит крайне дерзким с опущенным верхом - особенно в опциональной металлической краске Misano Blue (550 долларов США) и на 19-дюймовых колесах M Sport (600 долларов). Тем не менее, он, как и многие кабриолеты этого класса, выглядит с поднятым мягким верхом весьма неряшливо. В остальном вертикальные форточки черного цвета за передними колесами придают Z4 особый профиль, а острые, тонкие задние фонари, скульптурный рассеиватель и светодиодные задние фонари выглядят исключительно симпатично.
Салон Z4 традиционно привлекателен, и в нем присутствуют все те же высококлассные черты от его родных братьев по линейке БМВ. Покрытие SensaTec из искусственной черной кожи покрывает приборную панель, а кожа марки Vernasca цвета слоновой кости и стоимостью 1700 долларов покрывает сиденья и дверные панели (в стандартную комплектацию входит черная искусственная кожа). Есть несколько пластиковых деталей на центральной консоли и двери, но качество соответствует классу.
Комфорт салона: 5 баллов из 10-ти возможных.
Несмотря на то, что кожа Z4 Ivory White Vernasca выглядит привлекательно, она не обеспечивает никакой дополнительной боковой поддержки сидений. Ковши крепкие, жесткие, и их трудно отрегулировать для идеального расположения Вашего тела. Пакет M Sport (опция за 2950 долларов) добавляет поддержку поясницы, а пакет Premium (опция за 1600 долларов), по крайней мере, добавляет функции обогрева, но ни одна из этих функций не сгладит ту жесткость, которую вы постоянно ощущаете на сиденье водителя или пассажира. К тому же с поднятой крышей кабина становится довольно тесной.
Но у Z4 есть некоторые качества в плане комфорта, которые могут компенсировать недостатки, озвученные выше. Во-первых, это отсутствие посторонних шумов. Где другие кабриолеты с мягким верхом страдают от слишком большого шума ветра, вибрации и резкости, Z4 чувствует себя отлично, изолированно и прочно. Общение с пассажиром не требует повышения голоса. У Z4, к тому же, относительно просторный багажник. Хотя багажник Chevrolet Corvette (10,0 кубических футов) немного больше, грузового отсека Z4 на 9,9 кубических футов вполне достаточно для большого ручного чемодана и небольшого рюкзака одновременно. Лучшая в сегменте глубина багажного отделения позволяет уместить внушительный объём поклажи для данного класса авто.
Мощность двигателя и её реализация: 8 баллов из 10-ти возможных.
Технологии в салоне и мультимедиа: 8 баллов из 10-ти возможных.
Уровень безопасности: 7 баллов из 10-ти возможных.
Z4 предлагает всё новейшее оборудование пассивной и активной безопасности от концерна БМВ. Система автоматического предупреждения водителя о возможном столкновении, система автоматического экстренного торможения, а также система защиты от опрокидывания, доступны уже в стандартной комплектации.
Но если Вам нужно что-то их широкого списка дополнительного оборудования, то приготовьтесь к существенным тратам. Пакет помощи при вождении стоит 500 долларов США и включает в себя такие вещи, как обнаружение слепых зон, обнаружение пешеходов, предупреждение о заднем перекрестке, обнаружение дорожных знаков и предупреждение о выходе из полосы движения. Но вдобавок ко всему, парковочный контроль - это вариант за 200 долларов, а активный круиз-контроль - еще 1200 долларов. Если вам нужен весь комплект Active Driving Assistant, который включает в себя весь этот набор весьма полезных функций, то он доступен с пакетом M Sport, стоимостью $ 2,950.
Наличие всех этих систем на нашем тестовом образце дает нам душевное спокойствие. Но мы регулярно отключаем все активное защитное оборудование из-за его чрезмерного уровня контроля. Передвинетесь слишком близко к разделительной разметке дороги, и активная помощь по полосе подталкивает автомобиль обратно в центр полосы движения. В то же время, приблизитесь слишком близко к высокому бордюру или кустарнику, и парктроник отключается.
Топливная экономичность: 7 баллов из 10-ти возможных.
БМВ Z4 с турбонаддувом объемом 2,0 литра обладает превосходными данными по расходу топлива, он крайне экономичен. Из всех продаваемых сегодня роскошных родстеров, баварец Z4 с четырьмя цилиндрами является вторым по эффективности. Только относительно редкий Alfa Romeo 4C Spider с его крошечным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 1,7 литра имеет лучшие показатели
На втором месте по этому показателю после Z4, стоят сразу два конкурента, а именно Audi TT Roadster и Jaguar F-Type, оба в сочетании с ДВС с четырьмя цилиндрами. Porsche Boxster, тем временем, существенно более прожорлив, не говоря уже об американце Chevrolet Corvette с огромным V8 под капотом, причём даже в режиме с отключенной половиной цилиндров.
Уровень цен: 6 баллов из 10-ти возможных.
Новый родстер Z4 с четырьмя цилиндрами в базовой комплектации стартует с отметки в 49 700 долларов. Стандартное оборудование включает в себя такие технологии, как пакет BMW Live с навигацией и возможностью подключения Apple CarPlay, функции безопасности, такие как предупреждение о прямом столкновении с автоматическим экстренным торможением, и высококлассную внешнюю оптику, такую как светодиодные фары. Только Audi TT Roadster (48 400 долларов) является более доступным среди прямых конкурентов нашего героя.
Но при ценнике в 63 545 долларов США, наш хорошо оборудованный тестовый экземпляр Z4 демонстрирует 21-процентное увеличение стоимости по сравнению с базовой моделью от BMW. Мы прекрасно понимаем, что потратить 550 долларов за эксклюзивную окраску Misano Blue Metallic или 600 долларов за колеса M Sport весьма справедливая цена за данные опции. Но добавление пакета Premium за 1 600 долларов США, пакета Track Handling за 2 450 долларов США и пакета Executive за 2500 долларов США добавляет к базовой цене уже внушительные 6 550 долларов США, учитывая не малую цену самого автомобиля. Мы по-прежнему не уверены, что все эти опции полностью стоят дополнительных затрат. А некоторые элементы пакета Executive (в частности, автоматический дальний свет) должны быть стандартными на наш взгляд.
В принципе, новый родстер Z4 очень достойный участник данного класса автомобилей. Он в чём-то лучше, а в чём-то хуже основных конкурентов, но можно сказать однозначно, что он не расстроит своего владельца, всё сделано на довольно высоком уровне, что присуще баварскому концерну. А доступная цена базовой версии и вовсе делает его одним из лидеров этой ниши на автомобильного рынке.
Баварский родстер вызвал настоящий переполох всея редакции. Конечно же, прежде всего, своим шикарным дизайном. Но кто же мог подумать, что, помимо внешнего вида, BMW Z4 практически нечего будет предложить? И, несмотря на то, что в итоге голоса относительно автомобиля разделились, практически все сошлись во мнении, что своего ценника он не стоит.
Читайте также: