Стоит ли покупать ауди а4 2003 года

Обновлено: 11.05.2025

Ауди А4 получил большую популярность среди автолюбителей потому, что этот автомобиль одинаково хорошо подходит, как для семейных автолюбителей, так и для водителя одиночки, например, для ежедневных поездок на роботу. Так или иначе – машина престижная, хорошо оснащенная, но, увы, и недешевая, ни в изначальной покупке, ни в дальнейшей эксплуатации. А вот как часто потребуются вложения после покупки данной модели на вторичном рынке, сейчас и попробуем разобраться.

Слабые места Ауди А4 с пробегом

Данная модель комплектуется бензиновыми и дизельными двигателями. Чаще всего, на вторичном рынке, встречаются автомобили с бензиновым с двухлитровым атмосферником, либо с турбированными моторами 1.8 и 2.0 литра. Все двигатели оснащены ременным типом ГРМ и гидравлическим толкателем клапанов, которые не требуют регулировки. Двухлитровый атмосферный двигатель достаточно надежен, и до 150000 км не требует к себе особого внимания, а после указанного пробега, мотор начинает понемногу подъедать масло (до 300 грамм на 1000 км). Из турбированных моторов наиболее надежный агрегат объемом 1.8 литра, но очень требователен к качеству смазочных материалов. При условии правильной эксплуатации турбина проживет 200 – 250 тыс. км.

А вот двухлитровый мотор может преподнести неприятных сюрпризов, так, в частности, после 100000 км пробега, на толкателе ТНВД и распредвале образовывается нагар и выработка. Ближе к 150000 км, через клапанную крышку начинает гнать масло (чтобы устранить эту проблему придется выложить около 250 у.е.). Обычно, причиной данного явления служит неисправный клапан вентиляции картерных газов, причем масло в таких случаях может давить не только из-под прокладки, но и попадать в свечные колодцы. После 100000, поочередно выходят из строя катушки зажигания (стоимость одной порядка 50 у.е.). При пробеге, свыше 150000 км, на 99% автомобилей мотор ест масло, причем, в отличии от атмосферного мотора, расход здесь достигает одного литра на 1000 км. Иногда устранить этот недостаток помогает раскоксовка колец. Турбина, как и у двигателя 1.8, служит 200 – 250 тыс. км, но при пробеге, более 150000, начинает брать больше масла.

Двухлитровый турбодизель, скорее всего, очень порадует Вас своей надежностью и отсутствием вложений на ремонт до 200000 км, при условии, что предыдущий владелец вовремя обслуживал автомобиль и заправлялся качественным топливом. После 200 тыс. км пробега понадобится замена форсунок, и стоит отметить, что их стоимость достаточно велика. Термостат, по меркам современных автомобилей, служит достаточно долго и требует замены раз в 120 – 150 тыс. км. При этом же пробеге, под замену попросится насос системы охлаждения, а вот топливный насос живет подольше – около 200000 км.

Трансмиссия

Уязвимые места ходовой Ауди А4

Передняя подвеска Ауди А4 (B7), четырехрычажная, задняя – на трапециевидных рычагах. Многие считают, что подвеска Ауди – не совсем для наших дорог, но это не соответствует действительности. При нормальной эксплуатации, ремонтировать подвеску придется раз, в 100000 км, но, справедливости ради, стоит сказать, что вложить в данный узел нужно немало. Например, замена застучавших рычагов по кругу обойдется в 800 – 900 у.е., четыре амортизатора (неоригинал) 300 – 400 у.е. На тормозную систему у собственников обычно ни каких жалоб нет, колодки здесь хорошего качества и способны прослужить до 60000 км. Ближе к 200000 км потребуется ремонт рулевой рейки, который обойдется в 200 – 250 у.е.

Электрооборудование

Со временем, в салоне Ауди А4 начинает барахлить управление потоком воздуха, а также система рециркуляции; в такой ситуации, обычно, причина в износе сервоприводов. Если у Вас перестал работать кондиционер, то сначала проверьте наличие хладогента и герметичность системы, далее — работоспособность датчика управления кондиционером. Если в холодное время года не гаснет индикатор подушки безопасности, то, причиной данного сбоя может служит зависание датчика подушек (попробуйте заехать на обогреваемую стоянку, и скорее всего, проблема решится сама собой).

Достоинства:

Дизайн
Качество сборки.
Качество кузовного металла и лакокрасочного покрытия.
Сбалансированная подвеска.
Материалы отделки салона.
Звук аудио системы.

Недостатки:

Высокая цена обслуживания.
Расход топлива бензиновых моторов (12 литров на сотню)
Повышенный расход масла, после 100000 км.
Электроника боится морозов
Небольшой дорожный просвет.

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

В моём блоге уже есть общая статья о том на что обращать внимание при покупке подержанного автомобиля, советую вам её также прочесть. Сегодня же речь пойдет о выборе конкретного автомобиля, а именно Audi A4. Марка достаточно популярная, брендовая. Лично мне данная модель очень нравится, и в будущем я приобрёл бы себе именно этот автомобиль.

Для начала, давайте разберёмся, сколько поколений у А4, ведь нам нужно из чего-то выбирать. На данный момент у модели А4 целых 5 поколений, с наименованиями начиная от В5 и заканчивая В9. Начнём с В5. Выпускалась модель с 1996 по 1998 год. Средняя цена по России 200 тыс. рублей.

1.6 — 101 л.с.
1.8 — 125 л.с.
1.8Т (турбированный) — 150 л.с.
1.8Т — 180 л.с.
2.4 — 165 л.с.
2.8 — 193 л.с.

1.9 — 90 л.с.
1.9 — 110 л.с.
2.5 — 150 л.с.

С 1999 по 2000 выпускался рестайлинг первого поколения и модель получила лишь косметические изменения. По России встречается за 300 тыс. руб.

Выбор моторов немного изменился:

1.6 — 102 л.с.
1.8Т — 150 л.с.
1.8Т — 163 л.с.
1.8Т — 190 л.с.
2.0 — 130 л.с.
2.4 — 170 л.с.
2.8 — 193 л.с.
3.0 — 220 л.с.

1.9 — 110 л.с.
1.9 — 130 л.с.
2.5 — 155 л.с.

А дополнительно к МКПП и АКПП добавился вариатор.

Выпуск третьего поколения В7 приходится на 2004 и по 2008 год. Можно приобрести за 500 тыс. руб.

1.6 — 102 л.с.
1.8Т — 163 л.с.
2.0 — 130 л.с.
2.0 TFSI — 200 л.с.
3.0 — 218 л.с.
3.1 — 255 л.с.

2.0 — 140 л.с.
2.5 — 163 л.с.
3.0 — 204 л.с.

Моторная гамма бензиновых двигателей состоит только из турбированных агрегатов, семейства TFSI, кроме атмосферного, объёмом 3.2 литра. Теперь какие моторы вообще встречаются на В8:

1.8 TFSI — 120 л.с.
1.8 TFSI — 160 л.с.
1.8 TFSI — 210 л.с.
2.0 TFSI — 180 л.с.
2.0 TFSI — 210 л.с.
3.2 — 265 л.с.

В 2011 году стартовал выпуск рестайлинга В8 модели, продолжавшийся до 2015 года.

Средняя цена начинается с 1 млн рублей. У этой модели в комплектации добавили роботизированную КПП. Моторы Audi B8:

1.8 TFSI — 120 л.с.
1.8 TFSI — 170 л.с.
1.8 TFSI — 210 л.с.
2.0 TFSI — 211 л.с.
2.0 TFSI — 225 л.с.
3.0 TFSI — 272 л.с.

2.0 — 150 л.с.
2.0 — 177 л.с.
3.0 — 245 л.с.

Двигателей у Audi B9 не так много:

1.4 TFSI — 150 л.с.
2.0 TFSI — 190 л.с.
2.0 TFSI — 249 л.с.

Что касается дизельных моторов, то 1.9 и 2.0 литра, самые оптимальные. Подойдут и для скорости и для комфортной езды. Моторы надежные и мощные. А вот 2.5 и 3.0-х литровые дизеля не считаются надежными, из-за сложной топливной системы, и повышенного расхода масла. Если конечно на них ездить по Европе, то там они вас не подведут, так как там хотя бы топливо надлежащего качества, не говоря уже за наши края. Поэтому первые два дизеля способны переварить нашу солярку и порадовать мощностью, с долгим сроком службы.

Теперь о коробках передач. Надёжнее всего конечно брать механику. Но если вам нужен автомат, что особенно удобно в крупных городах, где приходится много стоять на светофорах или же вы приверженец АКПП, берите автомобиль с обычным гидротрансформаторным автоматом. Вариатор очень капризен к нагрузкам, особенно когда гружённой машиной нужно двигаться на подъем долгое время. Это проявится не сразу, а со временем. Роботизированная коробка капризна во всех смыслах. С ней нужно очень бережно обращаться: плавно стартовать, не делать резких ускорений, не перегружать, в общем тот ещё агрегат… подробнее о коробках DSG также есть отдельный интересный материал. А вот обычная АКПП более лояльна и надежна. Конечно это не значит, что из неё можно смело выжимать все соки, но в сравнении с остальными коробками, гидротрансформатор остается самым надёжным.

Затронем вопрос о цене. На нашем рынке таких автомобилей достаточно, правда если сравнивать цены на тот же автомобиль, только за границей, дешевле пригнать. Но в этом случае много нюансов. Все таки не известно, лично вы поедете его смотреть, что очень желательно. Или же вы доверите осмотр другому человеку. И главное, чтобы не получилось так, что человек не разглядел у машины какое-нибудь ржавое пятнышко в неприметном месте, а когда машина предстала перед вами, вас это не устроило. И назад автомобиль не вернуть. Даже пускай вам еще на заграничном рынке перед пригоном скинут полный видеообзор этой машины, это всё равно не то. Здесь я считаю, как повезёт — 50 на 50. Лучше всего поехать вместе с пригонщиком либо обращаться за услугами к людям с очень хорошей и в первую очередь правдивой репутацией.

Если решили пригонять из-за границы, возникает вопрос откуда именно: США, Европа или Япония. В Америке действительно попадаются очень дешевые варианты, правда относится нужно к ним с большой опаской. Обычно низкая цена из-за мелкой поломки, там бампер треснул или стрельнули подушки — это все можно устранить и получить в итоге хороший автомобиль. Главное, чтобы низкая цена не связана была с поломкой мотора, подвески или какого-либо агрегата. И ещё хочу обратить внимание на то, что конструктивно автомобиль для американского и европейского рынка могут отличаться. В этом я убедился на личном опыте. То есть даже покупая запчасть, может оказаться, что она не подходит, потому что у вас машина с Америки а вы купили запчасть для европейской.

Идём дальше, Европа. Это самое распространённое место, откуда все тянут машины в РФ. Обычно у европейских машин, большие пробеги, редко можно встретить пробег до 100 тыс. И есть риск, что вы можете купить восстановленный автомобиль после ДТП, после утопления в водоёме и т.п. Это нужно учитывать. Самый выгодный по всем меркам вариант, это пригнать с Японии. Обычно там машины с малым пробегом, ухоженные… то есть вы действительно за небольшие деньги получите практически новый автомобиль. Цены у них такие я слышал, потому, что за пользование автотранспортом у них вырастает налог, и они просто сразу их продают, чтобы приобрести другую машину и обнулить возрастание этого налога. Не стоит думать, что в Японии в основном праворульные машины. Да, они там есть, но и леворульных тоже хватает.

Поэтому обдумайте всё, что я вам сказал в этом материале и уже потом принимайте решение. Уверен, вам будет над чем сейчас поразмышлять. А на этом у меня всё.

Слабые места Ауди А4 Б5

коррозия днища;
турбина;
шаровые опоры переднего моста;
катушка зажигания;
проблемы с двигателем.

Турбина — это болезнь Audi A4 B5. В чем проблема? В среднем срок эксплуатации турбины на Ауди А4 – около 100 тыс. км. Цена запчасти – минимум 200 долларов. Плюс работа. Неисправность турбины уменьшает мощность автомобиля. Это особенно заметно при разгоне. Увеличивается расход топлива. Машина может брать большое количество масла. Мотор, особенно на высоких оборотах, издает побочные звуки – легкий свист, скрежет, нехарактерные шумы. В зависимости от типа поломки изменяется цвет выхлопных газов. При дефектах турбины дым из выхлопной трубы может быть синим, черным или молочно-белым. Исходя из того, что Ауди А4 Б5 это автомобили с возрастом, то с турбинами будут проблемы.

Как самостоятельно проверить? Нужно снять патрубок, выходящий из турбины. Если в нем есть масло – турбину нужно менять.

При использовании некачественных свечей или ненадлежащем уходе за автомобилем катушка достаточно быстро выходит из строя или работает с перебоями. Деталь дорогостоящая. Автомобиль плохо заводится или не заводится вообще. Плохая тяга. На панели горит контрольная лампочка.
Для проверки необходимо снять крышку с мотора, произвести визуальный осмотр системы зажигания. Исправная катушка не имеет трещин, ржавчины, все провода надежно закреплены. Для полноценной проверки катушки нужен омметр.

И это не удивительно. В случае покупки автомобиля с двигателем, который не ремонтировался и не менялся на данном авто, то ждите проблем. В первую очередь при покупке необходимо в автосервисе проверить компрессию. Далее делать вывод и продолжать диагностировать. Наблюдать работу двигателя и следить за оборотами. Обратить внимание на отсутствие ошибок. Датчики – это болезнь четверки первого поколения.

Недостатки Audi A4 первого поколения

заводская краска не наилучшего качества;
мелкие пятна и дефекты на Ауди А4 первого поколения присутствуют практически всегда. Конечно, если автомобиль не был перекрашен;
с молдингами тоже часто бывают проблемы – со временем они отваливаются, бывает вместе с фиксаторами;
эргономический просчет в плане достаточности места задним пассажирам;
дорогой автомобиль в обслуживании;
низкий клиренс;
так как автомобили с возрастом, то соответственно расход топлива увеличен.

Вывод.

В остальном машина характеризируется только с положительной стороны. Точнее даже характеризовалась. В настоящее время необходимо обратить внимание, что данные автомобили уже практически выработали свой ресурс и при покупке настоятельно не рекомендуем полагаться на свои силы при осмотре автомобиля. Сэкономите пару тысяч для диагностики в автосервисе, то потом потратите в разы больше.

Слабые места и недостатки Ауди А4 первого поколения was last modified: 10 марта, 2021 by Administrator

- Стоит сразу оговориться, что ни одного варианта "на века" у этой модели нет. Все моторы и коробки имеют ряд слабых мест, поэтому всё, что есть в категории "брать", находится тут с условностью.
- В идеале надо найти искать не сильно пробежные машины с 1.8 или 2.0 TFSI, прошедшие через замену поршневой группы, либо сразу ориентироваться на варианты моложе 2013 года, когда проблема врождённого их масложора была решена.
- Дизели 2.0 TDI, 2.7 TDI и 3.0 TDI также имеют право на жизнь, особенно если пробег меньше 100. Это значит, что как минимум ещё тысяч 50-60 можно будет поездить без вложений, отвлекаясь лишь на чистку клапана EGR на каждом ТО. Лучше всего брать низкофорсированные варианты 2.0.

- В целом не покупать, если пугает перспектива вкладывать деньги в обслуживание и ремонт моторов и коробок. Скорее всего, вложения будут, и большими.
- Машины с любым сочетанием моторов и коробок без подтверждённого пробега и сервисной истории. Здесь слишком многое зависит от того, сколько машина проехала и как обслуживалась. Эта техника ошибок не прощает.
- Чипованные машины. Даже если софт для повышения мощности - от именитого производителя, износ будет при прочих равных повышенный. А если он ещё и дешёвый от малоопытного гаражного гуру, то есть риск загубить мотор неоптимальной температурой, детонацией и тд.
- Дорестайловые атмосферные 3.2 FSI, несмотря на отсутствие наддува, имеют не менее капризный ГРМ и массу других проблем. Сменившие их наддувные 3.0 TFSI - из этой же серии, с похожими проблемами.
- Высокофорсированные 2.0 TDI (163 л.с., 177 л.с.) едва ли поедут существенно веселее 143-сильных, зато явно уступят по тяге моторам 2.7 и 3.0. Высокая форсировка в данном случае означает меньший ресурс.
- Варианты с большими колесами нештатного диаметра. Фанаты "отточенной управляемости и стиля" среди владельцев Ауди А4, увы, встречаются довольно часто. А платить за это, скорее всего, придется следующему владельцу при обслуживании ходовой.

Рестайлинг и дорестайлинг

- A4 B8 построена на платформе MLB для моделей Volkswagen AG с продольным расположением мотора и делит её с Audi A5-A8 тех же лет, Q5 и Porsche Macan.
- Рестайлинговые машины продавались с 2012 года. Отличия - в модных LED-фарах и фонарях, дизайне бамперов и выхлопных труб, плюс кое-какие мелочи в салоне.
- Моторная линейка также обновилась в ходе рестайла. В конце 2011 года мощность 1.8 TFSI подняли со 160 до 170 л.с. и сняли с производства атмосферный V6 3.2 FSI. На смену последнему пришёл компрессорный 3.0 TFSI. В 2012 году появилась редкая заряженная версия RS4 с мотором V8 4.2. Дизельная линейка принципиально не менялась.

- Если толщиномер показывает больше микрон, чем нужно, вблизи колёсных арок, не удивляйтесь: краска довольно активно облезала, особенно часто на машинах до 2010 года.
- Посмотрите, нет ли воды в багажнике - бывает, что затекает через прохудившиеся уплотнения фонарей.

Двигатели

- 1.8 TSI (CABA, CDHA, CABB, CDHB, CJEB) и 2.0 TSI (CDNB, CAEA, CAEB, CDNC, CNCD) - это серия ЕА888 Gen3. Слабые места - склонная к масложору поршневая группа, не очень долговечная цепь ГРМ со сроком службы едва за 100 тысяч. Турбина и топливная система, как правило, живут до плюс-минус 200. Несколько раз меняя конструкцию колец, в 2013 году угар масла наконец обуздали, а озабоченный расходом смазки хозяин всегда может поменять поршни на обновлённые. Ездить с такой проблемой, подливая по литру на 1000 км, категорически нельзя.
- Типичная для ЕА888 проблема - отказ термостата. Симптомы понятные: слабый прогрев. Термостат банально корродирует изнутри.
- Расход масла на ЕА888 не всегда связан с уходом его через поршневые кольца. Осмотрите мотор на предмет течей: из-под крышек цепного привода и из патрубка турбины. Уходит и антифриз - из патрубка охлаждения турбины и самой помпы. Так что внимательно проверяйте всё, мотор не терпит ни перегревов, ни масляного голодания.
- Атмосферные 3.2 FSI (CALA) - это полноценные V6 с 90-градусным развалом, не VR6. Ставились только на Ауди. Основные проблемы - смерть натяжителей и растяжение цепей ГРМ на пробегах 100-120 тысяч (бывает и меньше, и больше). Натяжители дорабатывали, но успеха, судя по опыту, это не принесло. Форсунки слабоваты, начинают "лить" ещё до 150 тысяч. Ну и нежное алюсиловое покрытие стенок цилиндров легко задрать детонацией. Брать имеет смысл, если весь привод ГРМ перебран, форсунки тоже поменяны, а осмотр эндоскопом показывает, что цилиндры без задиров. И не забудьте сканером замерить давление в топливной системе сразу после заглушения. Если быстро падает, форсунки при смерти.
- Наддувные 3.0 TFSI (CMUA, CAKA, CCBA) - не с турбиной, а с приводным нагнетателем, достаточно надёжным. Блок такой же, как у 3.2. Ресурс ГРМ немного выше, но также нуждается в присмотре. Алюсиловое покрытие ещё более уязвимое из-за слишком высокой рабочей температуры. По гарантии меняли термостат на более низкотемпературный, чтобы пораньше открывать большой круг охлаждения и снизить риски. Но озаботились этим не все, так что изучите этот вопрос.
- Дизельные рядные четвёрки 2.0 TDI в нескольких вариантах форсировки (CAGA, CJCA, CJCD, CMFB, CAHB, CGLD, CAHA, CGLC, CNHA) - это семейство ЕА189, с системой питания Common Rail и пьезофорсунками. Их ресурс более-менее предсказуем. Как правило, до 150-180 тысяч приходится сталкиваться только с чисткой клапана EGR, иногда с сажевым фильтром, который просто удаляют. Затем, даже если не злоупотреблять с плохой соляркой, начинаются проблемы с дорогущими форсунками. Турбина и ТНВД обычно живут несколько дольше. ГРМ здесь с ременным приводом. Ремень лучше менять через 90 тысяч.
- Крупные дизельные V6 2.7 (CAMA, CGKA) и 3.0 (CLAB, CAPA, CCWA, CDUC, CKVC) - из одного семейства. Привод ГРМ здесь похож по конструкции на бензиновые V6, упомянутые выше, но меньше нагружен и дольше служит, может дотянуть и до 200. Все стандартные дизельные проблемы остаются при них. Предпочтительнее из двух 3.0, ибо он идёт с гидромеханическим автоматом, а 2.7 - с вариатором, который хуже переваривает высокий крутящий момент больших дизелей.
- Приобретя А4, сократите интервал замены масла до 7-8 тысяч, используйте дорогое масло на эстеровой основе и постоянно контролируйте угар, а также натяжение цепей.
- Поскольку все двигатели здесь сложны и дороги в обслуживании, то при покупке ни в коем случае нельзя экономить на хорошей диагностике. Вы должны точно знать, что поршневая не гонит масло (замер компрессии или лик-тест), и фазы ГРМ в норме (осцилограф в помощь). Ну и проверка дилерским сканером также приветствуется. Лучше потратить 10-15 тысяч на проверку 1-2 лучших машин, чем потом потратить 100 на ремонт неудачной.

- Вариатор 0AW/VL381 (Multitronic) - самая популярная коробка на А4 В8, попадается с 1.8 TFSI, некоторыми 2.0 TFSI и всеми дизелями, кроме 3.0 TDI. В целом, если не буксировать, не буксовать и менять масло через 40-50 тысяч, то коробка до замены цепи может отходить тысяч 150. Чем чаще отжигать, тем меньше служит цепь. Изношенной можно задрать неремонтопригодные конусы.
- 7-ступенчатый робот DL501 (он же S-Tronic), который идёт с некоторыми 2.0 TFSI, а также с 3.0 TFSI - родственник фольксвагеновских DSG, только более крепкий и для машин с продольными моторами. Сцепление в масляной ванне, загрязнение масла очень интенсивное - быстрее, чем в "обычном" автомате. Соответственно и регламент замены жёстче - 30-45 тысяч идеально, 50-60 терпимо, но так себе. От грязного масла в первую очередь страдает мехатроник, весьма недешёвый. Плановый капремонт, если обслуживание было хорошим, можно проводить тысячах на 180-200.
- Гидромеханическая АКПП ZF 6HP28 (она же Tiptronic), которая встречается с дизелями 3.0 TDI и дорестайловыми 3.2 FSI, хороша тем, что довольно долго прощает ошибки: может даже отходить 150 тысяч без замены масла (правда, потом обычно "осыпается" сразу всё), лучше переносит буксование и прочие невзгоды. В среднем, при смене масла раз в 60 тысяч и, в идеале, установке дополнительного внешнего охлаждения и фильтра очистки масла, можно рассчитывать на пробег 200 тысяч до замены накладки гидротрансформатора, прокладок/сальников и, возможно, соленоидов. Если же ездить "до победного", то готовьтесь к полному износу гидроблока, втулки насоса, фрикционов и далее по списку.
- На полноприводных A4 Quattro не забывайте о замене масла в раздаточной коробке и заднем дифференциале раз в 60 тысяч км. Опять-таки, машины с пропущенными интервалами обслуживания обходите стороной.
- Если попадётся вариант с механикой и дизелем - знайте, двухмассовые маховики при таком тандеме живут тысяч 150, затем начинаются рывки и посторонние звуки при трогании.

- Состояние подвески напрямую зависит от размера колёс: чем больше диски и шире резина, тем быстрее сдаются элементы ходовой.
- Да, всё алюминиевое и недешёвое. Нижние передние рычаги, которые чаще всего не ходят и 100 тысяч, меняются в сборе с шаровыми опорами. Ступичные подшипники также сдаются до сотни, но, что интересно, меняются отдельно от ступиц.
- В рулевом управлении слабоват карданчик рулевого вала. Симптом кончины - повышение усилия на руле. Меняется быстро и недорого.

Читайте также: