Снятие генератора мерседес а170
Снимаю генератор Mercedes W169, замена щеток генератора Генератор - Valeo A2661540802 Регулятор - 2542604 .
Неудачная поездка или Ремонт автомобиля Мерседес а класса. Замена ремня видео урок. Порвался ремень в самое .
Такой вот генератор без водяного охлаждения потому что есть на некоторых масса без а класса с водяным охлаждением .
Меняю ремень дополнительного оборудования (клиновидный, поликлиновый, приводной) Мои пластиковые лопатки .
Порвался обводной ремень на Mercedes A170 CDI 2002 года, подобраны по VIN номеру необходимые запасные части, .
Один из вариантов поломки и ремонта генератора на Мерседес w168 Зарядка без причины появлялась и пропадал, пока .
Система запуска и зарядки Mercedes-Benz W163 (ML Class)
12.2 Снятие и установка генератора / Mercedes-Benz W163 (ML Class)
1. Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи.
2. Ослабьте натяжение ремня привода навесных агрегатов и снимите его со шкива генератора.
3. Снимите левый подкрылок.
4. Отверните гайки крепления проводов.
5. Отверните болты крепления генератора к блоку цилиндров.
Момент затяжки. 42 Нм
6. Снимите генератор с двигателя.
7. Установку проводите в обратной последовательности.
1 - генератор, 2 - провод от вывода "+Е 3 - гайка, 4 - провод от вывода "+D", 5 - болт.
Снимаем генератор и проверяем проводку. Mercedes W203 Пропала Зарядка Генератора,Глюк После Мойки в мокрую холодную погоду ®️ Замена генератора мерседес w203 - 2001 года. Генератор Mercedes W163 ML A0111543202 Мерседес МЛ-320, W-163 ( горит лампа заряда аккумулятора )Другие материалы раздела
Ремень привода генератора
Процедуры снятия, установки и проверки peмня привода генератора приведены в главе "Двигатель механическая часть" в разделе "Ремень привода навесных.
Система запуска и зарядки
1. Снятие и установка стартера 2. Снятие и установка генератора 3. Снятие и установка регулятора напряжения 4. Ремень привода генератора
Снятие и установка стартера
1 - болт, 2 - гайка, 3 - шайба, 4 - кронштейн опоры двигателя, 5 - провод от вывода "50", 6 - провод от вывода "30", 7 - стартер. 1. Отсоедините.
Снятие и установка регулятора напряжения
1 - крышка, 2, 7 - защёлка, 3 - вывод масс 4 - генератор, 5 - регулятор напряжения 6, 8 - винты. 1. Снимите генератор. 2. Отверните винты крепления.
Снятие и установка генератора
1. Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи. 2. Ослабьте натяжение ремня привода навесных агрегатов и снимите его со шкива генератора. 3.
Очередная поездка жены закончилась дымом из под капота в 108 км от Бреста. Поэтому почти весь ремонт пришлось делать самому. Оказалось, что заклинило подшипник в генераторе с последующим выходом из строя обмотки статора. В полевых условиях снял генератор и заменил оба подшипника (хотя один был ещё вполне). Некий умелец в ближайшем поселке (огромное ему спасибо,т.к. супер белорусские электрики на супер белорусской Березовской ГРЭС сказали, что не могут перемотать ни за какие деньги) перемотал обмотку. Я все это собрал и оказалось: напряжение в бортовой сети 13,2-13,4 В; но поскольку устанавливал сам то заметил, что генератор достаточно быстро (5-7 мин на холостом ходу нагрелся) после зарядки аккумулятора выключил все потребители и опять завел машину-результат тот же и что интересно корпус нагревается быстрее перемотанной обмотки (мелькнула мысль,т.к. он крепится почти к картеру может нагреваться из-за нагрева масла), кроме того в аккумуляторном отсеке в верхней правой части есть 4 реле, было замечено, что 3 из них (все кроме реле обогревателя заднего стекла) тоже нагреваются.
Вопрос: действительно ли генератор нагревается от картера и нормально ли что греются релюхи. Вопрос острый, потому что если жена сгорит вместе с Мерседесом.
и нормально ли что греются релюхи.
+
++ Зависит от того, на сколько они греются - если градусов до 40-60, то нормально.
Вопрос острый, потому что если жена сгорит вместе с Мерседесом.
+
++ Если она при этом не будет спать в машине, то обязана успеть спокойно покинуть авто;)
> И разве был бы заряд если пробит диод или обмотка?
+
++ Именно примерно такой, как Вы указали.
Можно предположить, что АКБ после поломки генератора сильно подразрядился, и после ремонта генератора стал "сосать" слишком большой зарядный ток, из за чего ген не мог выдать на АКБ полное напряжение, и из за большого тока происходил усиленный разогрев выпрямителя. Но "железо" статора из за этого ни как не должно разогреваться быстрее обмоток.
Можно предположить, что при разрушении подшипника, ротор тёрся о статор, из за этого замкнулись торцы пластин набора статора, и статор стал греться из за токов Фуко в самом наборе статора (из за этого набор статора и делается из пластин, изолированных друг от друга).
--------------------------------------------------------------
Я подумал об этом. Торцы пластин на статоре были нетронуты.
Однако сам статор так поржавел, что его даже деформировало местами.
-------------------------------------------------------------
Можно предположить, что АКБ после поломки генератора сильно подразрядился, и после ремонта генератора стал "сосать" слишком большой зарядный ток, из за чего ген не мог выдать на АКБ полное напряжение, и из за большого тока происходил усиленный разогрев выпрямителя. Но "железо" статора из за этого ни как не должно разогреваться быстрее обмоток.
---------------------------------------------------------------
И это я исключаю. Аккумулятор я зарядил. Эффект тот же.
Спасибо за помощь. Буду думать что это железо в статоре.
Только маленький вопрос: А с ротором все нормально?
> Спасибо за помощь. Буду думать что это железо в статоре.
+
++ Пожалуйста! Маловероятно.
> Только маленький вопрос: А с ротором все нормально?
+
++ Нагрева из за дефектов ротора не будет.
Зы. Ещё вариант нагрева статора - затирание по нему ротора при работе из за перекоса при сборке, или вследствии корродирования центрирующих бортиков на крышках и/или статора, либо разбитой посадки подшипников.
да как бы эта. мне не холодно-ни жарко то > подбери отечественный и не парься, дешевле будет
--------------------------------------------
что дешевле-что дороже мне похрену.
а вот автору ..таки да..
Через интерфейс генератора происходит обмен посланиями между блоком управления двигателя и генератором. Генератор управляется по локальной шине данных (LIN-Bus) LIN-Loal Interconnect Network. Шина данных LIN является двоичным однопроводным интерфейсом с максимальной скоростью передачи данных 20 кБит/с.
♦ Включение и регулирование генератора после старта двигателя в соответствии с заложенной в блоке управления двигателя характеристикой. При этом регулируемое напряжение задается блоком управления двигателя.
♦ При значительном изменении нагрузки генератора, регулируемое напряжение согласуется с задержкой, чтобы стабилизировать холостой ход.
♦ Защита генератора от перегрева
♦ Сигнал на клемму 61 (генератор вращается)
Через интерфейс генератора моторный блок управляет регулировочной характеристикой генератора, чтобы, например, при достаточно заряженной батарее снизить напряжение зарядки на холостом ходу. Благодаря снижению нагрузки на двигатель уменьшается расход топлива, при этом также снижается содержание вредных веществ в отработавших газах.
На дизельных двигателях М640 в LIN-Bus дополнительно включен выходной каскад управления свечей накаливания.
Генератор постоянно проводит собственную диагностику и посылает результат по требованию моторного блока. Этот результат моторный блок сравнивает с другими сигналами (например, частота вращения двигателя, напряжение батареи, время после запуска двигателя) и распознает следующие ошибки:
* Электрические и механические ошибки в генераторе (неисправный регулятор или диоды, обрыв или замыкание генератора. Обрыв обмотки возбуждения, недостаточное напряжение или ток заряда, перенапряжение, потрескавшийся или ненатянутый ремень генератора).
* Короткое замыкание или обрыв выхода клеммы 61 на блоке управления SIM 266.
* Обрыв провода интерфейса между блоком управления и генератором или дефектный мастер интерфейса в моторном блоке. При таких ошибках напряжение генератора устанавливается между 13,5 и 14,5 Вольт.
По сравнению с двигателями предыдущего поколения М668: А160СР! и А170СР!, мощность и крутящий момент новых дизелей A160 CDI и A180 CDI повсились соответственно на 5 кВт, 10 кВт и на 20 Нм, 70 Нм. Данное увеличение характеристик двигателей достигается благодаря различному программному обеспечению моторных блоков и двум вариантам турбин.
Обозначение типа было снова изменено. Номенклатура типов (A160 CDI - A200 CDI) обозначает теперь только класс мощности и непосредственного отношения к объему двигателя не имеет. Увеличение мощности и уровня крутящего момента было достигнуто благодаря:
Снятие генератора с Mercedes a 160 с водяным охлаждением (Valeo)
Расскажем как снять генератор с данного автомобиля не снимая двигателя.
Снимаю генератор Mercedes W169, замена щеток генератора Генератор - Valeo A2661540802 Регулятор - 2542604 .
Читайте также: