Снять переднее крыло фольксваген туран своими руками
---Снятие бампера, установки защитной сетки и подставки под передний номерной знак---
Для установки сетки нужно снять бампер. Ничего сложного. В крыльях по 4 шурупа остальные под бампером. Бампер снимается без центральной решётки и весь держится на защетках, но в начале вам может показаться, что он имеет крепление еще где то, так крепко сидит, не стоит стесняться - надо тянуть, желательно в четыре руки, гарантия, что не треснет. Потом нужно отсоединить шланги омывателей и разьемы туманок, там просто и бампер у вас в руках. Посмотрев на нижнюю решётку в бампере изнутри, было понятно, что ее можно снять и потом уже на ней закрепить сетку, но я не стал снимать, времени было в обрез, собственно правильно сделал. Сделал по краям решётки пару двойных отверстий дрелью(стрелки на фото) для закрепления хомутами, выглядит аккуратно, как и на всей остальной поверхности сетки, тонкие хомуты практически не вижны.
Комментарии к теме Снятие переднего крыла Volkswagen Crafter
На Опель Фронтере подкрылки снял,так же все.Заводской англицкий антикор липкий еще на ощупь.только Фронтера у меня 1997 года.А на ВАЗ подкрылки ставить обязательно! Только крепить не на саморезы а на клипсы.
Дымит только из за засорённого клапана рециркуляции ЧИСТИТЬ НАДО. а если лошадь не кормить так и она издохнет
Do you really need to remove the battery terminal when removing the front bumper, just thinking maybe the computer will be reset if I will remove the battery terminal.
Бессмысленная вещь. Разве что пыльники рвать. Обычный пыльник не растянется так. А если и растянется-не вижу смысла. Ведь шрус итак почти снят. Его просто выдернуть осталось. Другое дело, если бы не откручивая гайки, не снимая шаровой, и не отводя ступицу это работало-то да! А так полная бессмыслица. Есть пыльники, которые сбоку надеваются. У них продольный разрез пазовый. И клей. В Швеции такие продаются. Не знаю, как у вас. Но я не доверяю такому бреду тоже.
Здравствуйте Артур, когда вы отрезали заднюю арку было видно, что внутренняя тоже сгнила и её не осталось, вы внутреннюю арку сами изготавливали или она тоже продавалась как зап.часть?
У Lexus Rx,Is,Gs и многих других моделях все снимается всё также. У Toyot все также только нет боковых белых фиксаторов. Если тебе понадобятса геометрические размеры на тойот и лехус пиши пришлю, только по новее моделям. ;)
Всегда найдутся те, кому в минивэне либо не хватает пространства автобуса, либо не устраивают повадки грузовика. Этим капризным автолюбителям ответил Volkswagen: нате вам Touran! В этом автомобиле удивительным образом сочетаются комфорт легкового автомобиля и вместимость большого “вагона”. Правда, пробег у этих машин на вторичном рынке тоже обычно больше, чем у седанов и хэтчбеков. Стоит ли покупать такую машину, и чего от неё можно ждать? Сегодня мы поговорим о кузове, салоне, электрике и ходовой части Touran первого поколения, а во второй части обзора – о моторах и коробках.
Что такое Touran?
К сожалению, имя Touran у нас не слишком на слуху. А зря! Это очень интересный автомобиль с задней многорычажной подвеской и моторами мощностью до 170 л.с. и с огромным набором дополнительного оборудования. А при желании — и с кожаным семиместным салоном.
Что можно сказать про очередную машину на платформе PQ35? Еще один Golf V или даже VI? Да, во многом это так и есть — сказывается унификация, и при всей внешней несхожести в техническом аспекте машины просто близнецы. Конечно, различия в типе кузова, комплектациях и мелких нюансах есть, но общее ощущение от машины меняется мало.
И всё же отличия между Golf и Touran с пробегом есть. Хотя бы потому, что средние пробеги минивэна раза в два раза больше, чем у легковушек, а нагрузка у Touran совсем другая. Посмотрим, как это сказывается на “здоровье” немецкого минивэна в серьёзном возрасте?
Кузов
Volkswagen Touran '2006–10
Процесс достаточно длительный, полный цикл на плоской панели занимает от года до трех. Казалось бы, есть время устранить проблему, но… Обычно владельцы её просто игнорируют, пока она не станет явно видна.
Аналогичная ситуация встречается под антикоррозийным покрытием в арках и на днище. Только с той лишь разницей, что тут слой покрытия толще и намного эластичнее, и катализаторами разрушения становятся не сколы и места контакта с другими панелями (например, с креплениями бамперов), а пробки вентиляционных и технических отверстий и точки контакта с подкрылками. Кроме того, разрушение ЛКП может начаться с трещин покрытия от старости или морозов. Традиционно в зоне риска оказываются и точки установки подвески.
В итоге возрастной Touran практически не даёт надежды на полное отсутствие коррозии. Подходить к вопросу оценки состояния нужно тщательно, не довольствуясь только внешним осмотром.
Volkswagen CrossTouran '2007–10
Большая часть машин после второго рестайлинга 2010 года вообще не имеет явно видимых следов повреждений. Мелкие дефекты можно найти только вблизи точек крепления бамперов, в арках и в местах крепления ручек дверей. Изредка можно заметить следы пескоструйной обработки на лобовой части, но в основном там ещё нет рыжих следов коррозии.
Серьезная дефектовка с частичным разбором покажет, что коррозия после пяти-шести лет плотно облюбовала стыки лонжеронов с брусом безопасности спереди. На стыке этих панелей она расходится от болтов крепления. Кромка порога под локером спереди собирает грязь и медленно корродирует. Сзади проблема та же — скопление грязи за локером и постоянно сырая среда создают предпосылки для набухания крышки вентиляции порога и постепенного отслаивания битумной мастики, страдает и кромка крыла поблизости.
Под задним бампером понемногу ржавеет крыло (особенно если сломаны пластиковые крепежи), и выглядывает рыжина из-под корпуса жалюзи вентиляции.
Багажник Volkswagen Touran '2003–06
При эксплуатации в пыльных регионах протирается краска под гофрами электропроводки на стойках дверей, а под гофрой скапливается влага. Кстати, будет очень неплохо иногда её снимать и обрабатывать силиконом. Так и проводка будет живее.
Volkswagen Touran '2010–15
В надмоторной нише со временем забивается дренаж, который без разборки всего пространства под лобовым стеклом почистить нельзя. Для этого придется снимать трапецию “дворников”. Из-за забитого дренажа не только будет литься вода в салон, но и возможно появление коррозии вблизи гофры трубки дренажа люка (если он есть, конечно) и под мастикой вблизи боковых швов верхнего лонжерона.
Обязательно стоит проверить поверхности, защищенные толстым слоем мастики. Для этого надо аккуратно потыкать ручкой отвертки в подозрительные места, а где есть следы нарушения целостности покрытия — и не постесняться расковырять. А лучше всего снять подкрылки и тщательно вымыть арки. На дорестайлинговых машинах, у которых нет лишней мастики, хорошо будут заметны многочисленные нарушения ЛКП вблизи технологических заглушек, проводки тормозных магистралей, датчиков АБС и колодок спереди и у усилителя арки вблизи отбойника амортизатора в задней арке. Усилитель сделан из неоцинкованной стали и ржавеет по всей площади. На машинах после второго рестайлинга нашей сборки эти зоны скрыты под мастикой. Спереди это помогает неплохо, а вот в задней арке накладка будет не спеша гнить уже под слоем этой самой мастики.
Volkswagen CrossTouran '2010–15
На днище проблемные точки сконцентрированы в основном рядом с кронштейнами крепления выхлопной системы, теплового экрана, трубопроводов и тормозной системы. На свежих машинах сквозной коррозии не будет, а вот на машинах первого рестайлинга там могут быть даже дыры.
Впрочем, редко на каких машинах все проблемные места пострадали разом. К тому же в большинстве случаев повреждения неплохо локализованы и разрастаются очень медленно. Цена восстановительного ремонта сравнительно невысока, а устранить все эти неисправности могут даже в весьма средненьком сервисе.
Опасное для всех автомобилей Volkswagen явление — сложно устранимое расползание коррозии по сварным швам и в завальцовках металла. Там слой оцинковки сгорает или частично снят вследствие механической обработки, а шовный герметик со временем отслаивается, особенно если машина участвовала в ДТП. Затраты на приведение кузова в порядок в этом случае могут быть высокими.
Зимой можно лишиться передних подкрылков, причем в ряде случаев может пострадать внутренняя кромка крыла, к которой они крепятся. Зазор между пластиком и колесом небольшой, а в точке установки брызговика крепко намерзает лёд. В начале движения его закусывает, и подкрылок отваливается. В грязи процесс идет таким же образом.
Стеклоочиститель задней двери страдает как минимум по двум причинам. Со временем разламывается кольцо крепления лапки дворника, чаще это происходит зимой. Трубочка подвода “омывайки” в дворник ломается внутри моторедуктора — она работает на скручивание. В итоге омывающая жидкость начинает литься непосредственно в редуктор и в дверь.
Редуктор обычно выходит из строя по причине коррозии мотора и контактов или из-за простого вымывания смазки. Трубка омывателя лобового стекла на возрастных машинах трескается в довольно очевидном месте - на вводе в капот. Это хорошо заметно, но менять её неудобно. Чаще трубку просто ремонтируют вставкой.
Фары на машинах до рестайлинга страдают помутнением пластика. Положение почти не спасает даже полировка: микротрещины практически сквозные. Рестайлинговая оптика полировкой восстанавливается хорошо. Выгорает она умеренно, и на машинах с галогеновыми лампами обычно свет неплохой.
Touran был очень популярен в европейском такси. И если немецкие таксомоторы определить легко (это машины цвета слоновой кости с дизельным мотором или газобалонным мотором 1,4 л, обычно — с черным кожзамом в салоне), то французские могли быть любого цвета. Обычно их выдает крепление знака Taxi на крыше близ задней двери. В этом случае справа в обшивке потолка остаются следы проводки и крепления разъема, а иногда и отверстия крепления на самой двери сверху.
Volkswagen Touran Taxi '2010–15
Обязательно нужно отметить очень специфическую проблему, присутствующую у машин с газобалонным оборудованием для сжатого газа. Открыто установленный в заднем свесе баллон активно корродирует вблизи хомутов крепления, и уже встречались случаи взрыва баллонов. В Германии баллоны меняли, если замечали следы повреждений. А если у вас машина, купленная “б/у” и отъездившая последние лет восемь у нас или в Белоруссии, где такие очень популярны, то скорее всего, никто этим не заморачивался. И первая же заправка сжатым газом до полного давления может стать для машины, а возможно и для вас, последней.
Салон
Салон у машин типично немецкий: крепкий, удобный и чуточку скучный. Зато очень надежный.
Торпедо Volkswagen Touran '2003–06
Не могу найти детальной инфы по снятию передних крыльев = ни здесь , ни на ютюбе и даже на просторах нета , есть только пару общих строк .Может кто владеет ссылочкой на это действие .А то боюсь при снятии что нить обломать или оторвать . Заранее спасибо.
Ничего не нужно боятся. Сначала открутить подкрылки, потом снять бампер, снять внутри накладку на стойку и открутить форточку. Вынуть повторитель и отсоеденить. Потом по периметру болты крепления крыла. Все. Крыло в руках.
а там герметик присутствует = как его отодрать или просто оттянуть и всё , а потом чем замазать крыло = просто герметиком или именно для швов ? .А форточка тоже как то держится за кузове ? Стёкло не снимать ?
вот про форточку большое мерси = она меня больше всего волновала , как её снять и потом поставить .Жду пороги = буду их варить , поэтому и нужно снять крылья .Отпишусь после всех действий = что да как .Всем Удачи
Ну что, до сих пор не произведен ремонт?
Там какой то спец. герметик? или "гермисил"? Лобовое не тронуто остается?
А при замене лобового, что то нужно дополнительно?
Инструмент, который понадобится:
1.Специальный ключ для откручивания гаек опор амортизаторов. Рекомендую, очень упрощает жизнь.
2.Домкраты.
3.Стяжки для пружин.
4.Набор головок
5.Набор ключей
6.Набор шестигранников.
7.Монтировка.
8.Зубило.
9.Молоток.
Часть 1. Демонтаж.
1. Готовим подступы к гайкам опор амортизаторов.
Пришло время моим передним тормозным дискам отправлятся на металлолом. Торможение по волнам просто стало невыносимым. Сам процесс не сложный, время занимает не много. IMG_20140916_174131.jpg
Диски 313мм. Колодки одни из самых больших. IMG_20140917_104723.jpg
Колодки тормозные стояли неправильные так как выступать не должны за диск
не колодки, а диски.
посмотрите фото, это 2 машины с разницей в год, я так понимаю там где с большой гайкой это самодел такой, я ездил на ней полтора года и ничего вроде
поясните знающие люди что думаете :) :chelo:
Привет всем. Вот я и решился разродиться еще одним фотоотчетом. Итак, имеем машину и гудение передних ступичных подшипников, усиливающихся при облическом движении, от которого ручка валум магнитолы уже не спасает.
для работы нам понадобится:
1. Съемник ступичных подшипников;
2. Съемник двухлаповый;
3. Набор головок Force ;
4. Ключик 8Х10;
5. Помощница автослесаря (толковая труба);
6. Молоток;
7.
Мной тоже был сломан болт стягивания стойки в кулаке. К выступающей части приваривал гайку изнутри и вывернул. При сварке резьбовая часть болта отлично прогрелась и вывернулась. Взамен был выточен болт из болта побольше коэффициент прочности 8.8 ( наносится на торце головки болта. И самое главное. Болт перед заворачиванием смазал старым нигролом. Смазываю все еще со времен Москвича 412. Неделю.
Насколько я прочитал в интернете, есть два способа замены габариток:
- вынимать фару
- через лючок в подкрылке
Какой способ на ваш взгляд оптимальный? Одинаково ли по сложности для обеих габариток? Оцениваю, как лучше поступить, менять самому или заплатить на сервисе.
Читайте также: