Снять генератор фольксваген бора
я снимал. сразу скажу что делал сам может и неправильно. но снял и поменял на новый. снимал его вниз так как на вверх ни как не получалось его вытащить, поэтому пришлось снимать компрессор кондиционера( но трубки не отсоединял а только крепёж там всего два болта. поддерживал компрессор а генератор вытащил вниз)
Сколько по времени занимает процедура и трудно ли ее выполнять одному?
по времени где то около 2.5 часов всё заняло. там ключи нужны хорошие( головка на 13. на 16 и шестигранник для снятия шкифа с гура) так же понадобится брус деревянный чтобы когда открутишь генератор его надо будет сбивать со своего места. мне помогал сынок а ему всего 9 лет
Снятие с машины генератора Bosch 120А и замена подшипников. ⇐ Sharan. Электрика
Электрика минивэнов VW Sharan, Seat Alhambra, Ford Galaxy Mk I (1995−2000), Ford Galaxy Mk II (2000−2006)
В общем-то работа не сложная. Но тем не менее может быть кому-то пригодится.
Снятие генератора с машины:
1. снимаете "+" клему с АКБ. как говорится на всякий пожарный.
2. снимаете воздушный фильтр. полностью весь корпус чтобы облегчить доступ к болтам крепления генератора.
3. скидываете ремень и откручиваете ролик автоматического натяжителя. головка на "13". за одно проверим состояние этого ролика.
4. откручиваете два болта, которые крепят генератор к двигателю (с нижним придется немного повозиться, т.к. вынять его мешает "кочерга" - просто отогните ее) и снимаете его с машины предварительно отсоединив все электрические соединения. генератор на креплениях сидит очень туго, поэтому поможет монтировка, естественно без фанатизма.
5. итак, генератор у нас в руках.
вот что на нем написано:
Разборка генератора:
1. откручиваете крепление хомута провода с АКБ:
2. снимаете крышку с генератора:
3. снимаете механизм со щетками с генератора. проверяете состояние щеток, если нужно, меняете их. в принципе сейчас его можно было и не снимать, он нам не мешает, но потом его все равно придется открутить:
вот что на нём написано:
4. откручиваете 4-ре болта крепления одной половины к другой.
5. располовиниваете генератор.
доступ к одному подшипнику получен.
6. далее, если необходимо, откручиваете обгонную муфту. Нужен СПЕЦКЛЮЧ. и четыре болта. получаете доступ ко второму подшипнику. (мне не понадобилось).
вот что написано на обгонной муфте:
7. снимаете старый подшипник.
8. ставите новый:
вот его параметры:
так же у меня была большая выработка на коллекторе. на фото видно. тоже был заменен. правда уже в мастерской по ремонту генераторов :wub:
Детей: 1 Профессия: вольный автомеханик Откуда: Moscow region, Ramensburg Авто: sharaban 98 7M8 ADY DBW BBW46 GL бубен edition
Эти втулки, с плавающей посадкой в корпусе, еще при снятии генератора можно совсем чуть-чуть подбить молотком. Через отвертку или еще что. В зависимости от того, с резьбой или без нее втулка, можно открутив немного болт, постучать по нему, втулка осядет. И тогда снимается гена на ура.
я обращал внимание, что на 66кВт немного другой расходомер, он крупнее и на нем видны эмблемы ауди. но года машин были 96 и 97. у меня 99.
а так больше ни чем? т.е. пришел на рынок покупатель и ему втюхали 66кВт, говоря при этом что это 81кВт. попадалово
Видать нет.
Лично я когда сам впервые решил снять(вынуть из моторного отсека)гену перепробовал все методы.
Он ни вниз ни вверх нигде не проходил по габаритам(даже со снятием вентиляторов охлажд. радиатора).
Пришлось брать книгу и учить матчасть
На этих авто гена вынимается из моторного отсека только через правую блок фару
Пришлось снять весь воздухан,разобрать пластик перегородки(он на клёпках)
,снять правый поворотник и блок фару.
Снял натяжитель поликлинового ремня и только потом демонтировал гену..
Не всё так просто.
Я конечно дико извеняюсь-но просто хотелось предупредить тех кто с нашими движками (прочтя ваш отчёт)решить снять у себя гену.
Если не трудно внесите поправку(по движкам) в заголовок темы.
Заранее СПАСИБО!
Недавно перебирал генератор, так что вставлю свои 5 копеек
На движке SHARAN 2.8 V6 24V - AYL снять генер. геморойней. Пришлось снимать натяжитель ремня, один из двух вентиляторов радиатора, бампер, и отводить морду с радиаторами в сервисное положение.
Евгений-69: Интересные ВЫ МУЖИКИ.
Вам ни разу не приходилось снимать гену с Шарика с движком AJH или AWC ?
Ужжасс кто это так подсказал снять генератор )) Всё и компресор и генератор снимаются через низ не чего не надо разберать ,Я на своём шамане за 30мин снимаю вместе с компресором
Итак начал со снятия воздухана. Затем снял фару, думал просверлить отверстие чтоб вытащить верхний болт крепления генератора, но пошел другим путем. Снял бампер, железный усилитель и открутил болт крепления переднего фартука к крылу с правой стороны автомобиля. Открутил верхний болт крепления генератора. Отодвинул передний фартук вместе с радиаторами вперед на 3-4 см и только после этого смог вытащить болт. Затем с небольшим усилием подвинул генератор вперед и получил доступ к нижнему болту. Открутил болт, приподнял примерно на 1 см фартук и вытащил болт И вытащил генератор Вскрытие показало почему нет зарядки. В якоре где то обрыв. Нашли его, залечили. И генератор обрел вторую жизнь Ну и попутно при снятии ремня увидел что натяжные ролики просятся на замену. Метнулся на рынок купил 2 ролика от Газели по 100 руб. Поставил, встали как родные. Вот как то так. Вот и мне теперь интересно как можно снять генератор и компрессор за 30 мин. Жду коментов. Вот как пришлось разобрать, чтоб снять генератор.
Вот спасибо тебе, добрый человек!
А я все хожу кругами, думаю, как этот верхний болт выкручивать, чтобы он не упирался в телевизор/фартук.
Генератор какой, "Valeo"? Номер можете написать?
Двигатели разные, расположение навесного оборудования разное, кронштейны, на которые вешаются генераторы и проч., разные.
При включении зажигания не горит лампочка возбуждения, напряжение на аккумуляторе 12,5.
Зарядки нет, после прогазовки напряжение поднимается до 14В.
Доброго дня. VW Bora, 1998 р., 1.6, AKL. При нажатті педалі тормоза загоряється на панелі приладів лівий поворот, як це виправити.
Доброго времени суток. Приобрел Volkswagen Bora, v5, 2.3, agz, с множеством непонятных мне проблем. Если возможно помогите пожалуйста мне. Не могу разобраться с ошибкой по ДМРВ G70.
Недавно приобрёл автомобиль Фольксваген Бора 2000 г.в., ещё не совсем разобрался. Сегодня включил дворники, так как шёл снег, но они почему-то перестали выключаться. Подскажите, по.
Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста. Как извлечь центральные пластмассовые решетки для вентиляции салона, на данной модели автомобиля? Они отдельно не достаются, а извлекаются с о.
Сбиваются часы и спидометр как во время езды, так и когда глушишь машину.
В автомобиле Volkswagen используют два источника электричества – аккумулятор и генератор. Они питают все бортовое электрооборудование. Но АКБ (аккумуляторная батарея) накапливает энергию, а генератор Фольксваген Пассат вырабатывает ее.
Для чего машине генератор
Звук работающего мотора при повороте ключа зажигания появляется, когда на стартер подается ток от аккумулятора, и скорость вращения вала достигает холостых оборотов. Батарея отдает часть накопленной электроэнергии на запуск двигателя. Дальше включаются подсветки, климат-контроль, музыка и прочие периферийные потребители. Если они будут питаться только от АКБ, заряда хватит ненадолго – батарея разрядится, автомобиль заглохнет.
Чтобы этого не случилось, в момент, когда двигатель завелся, включается автогенератор — устройство, вырабатывающее электроэнергию. Точнее – преобразующее механическую энергию вращения коленчатого вала ДВС (двигатель внутреннего сгорания) в электрическую.
Выработка энергии начинается практически с первых оборотов вала, возрастает на холостом ходу, но на оптимальный режим выходит, когда мотор достигает 1600-1800 оборотов в минуту. Далее на все приборы в машине поступает устойчивое питание от генератора. Более того, агрегат подзаряжает и аккумулятор.
Основные функции автогенератора:
- зарядка АКБ;
- питание потребителей электроэнергии.
Генератор – важный компонент двигателя — должен работать стабильно, чтобы в дороге не случалось незапланированных остановок.
Технические характеристики генератора Фольксваген Пассат
ГУ (генераторные установки) обеспечивают механизмы авто напряжением на различных режимах работы автомобильного мотора. Эта способность генераторов определяется токоскоростными характеристиками (ТСХ).
Автовладельцам важны основные ТСХ:
- Сила тока на холостом ходу.
- Наибольшая сила тока, которую генератор отдает потребителям.
- Частота вращения в расчетном режиме и на холостом ходу.
- Сопротивление обмоток ротора и статора.
Генератор на Passat B7 с двигателями TSI 1.4 л на бензине – K1 14V 23/65A обладает характеристиками:
- Номинальная мощность – 900 Вт.
- Ток отдачи – 65 ампер.
- Сопротивление обмоток ротора/статора – 3,4О м.
- Начальная частота вращения коленвала, при которой начинает заряжаться АКБ – 1100 об/мин.
Такая же ГУ установлена на Пассатах Б7 с двигателями: TDI объемом 2.0 л — дизельный и TDI 1.6 л на дизеле с турбонаддувом.
Трехфазный генератор переменного тока K1R1 14V55A на Пассат СС производства Bosch характеризуется током зарядки 55 А, напряжением 14 В. Подключается к тахометру. Ремень — клиновый или поликлиновый.
Оригинал или аналог генератора Пассат: есть ли отличия
Национальный стандарт России, который устанавливает технические условия электрооборудования автомобилей (ГОСТ 28751-90), соответствует международным нормам. Поэтому генератор на Passat CC, B7 и B4 можно ставить оригинальный либо аналог отечественного или зарубежного производства.
При этом необходимо соблюдать правила:
- ТСХ аналога и оригинальной модели должны совпадать.
- Передаточное число от мотора к ГУ равнозначно для обоих типов.
- Габариты и крепежи одинаковые.
- Электрическая схема одна.
Российские аналоги отличаются от зарубежных по следующим параметрам:
Но автомобилисты тюнингуют генераторы, добиваясь увеличения тока до 90 А. Однако это дело специалиста. Среднестатистическим водителям, если нужен генератор Passat b4 с объемами двигателей 1.8 и 1.9 литра, лучше купить аналогичные модели:
- Артикул 14778N, цена 10 440 руб.
- Артикул 14396N, цена 12 705 руб.
Оригинальный узел на Пассат в кузове Б7 – 03C903023A производства VAG (Германия) стоит 50 881 руб. Но можно заменить L 45 340 от компании ATL/DELTA Autotechnik за 9 336 руб.
Основные неисправности генератора на Volksvagen Passat
ГУ – сильно нагруженный узел в автомобиле. Его вал вращается со скоростью 10-14 тысяч об/мин, что превышает частоту оборотов двигателя. Агрегат рассчитан на 160 тыс. км пробега.
Поломки ГУ бывают двух видов:
- Механические, когда разрушились крепежи или корпус, поломались прижимные пружины щеток, деформировался шкив, рассыпались подшипники.
- Электрические – обрыв проводов с замыканием сети, выход из строя реле-регулятора и диодного моста, истирание щетки генератора Пассат.
Признаки одинаковые: движок запускается с трудом, фары мигают, на панели приборов горит контрольная лампа.
Как неисправности проявляют себя:
- Поломалось реле-регулятор. ГУ выдает больший, чем нужно потребителям, ток. В АКБ в этом случае выкипает электролит – машина плохо заводится.
- Приводной ремень растянулся, ослабло натяжение – осветительные приборы (фары, подсветка салона и панели приборов) мерцают, светят тускло. При нажатии на педаль газа непрогретого Фольксвагена также появляется характерный свист, который исчезает при хорошем разгоне.
- На приборной доске горит сигнал аварии аккумулятора – бортовая система предупреждает, что генератор не заряжает батарею.
- Дым и запах горелой резины появляются, когда ремень расслоился, разваливается по частям.
- Звенящие или шуршащие звуки под капотом говорят о разрушении подшипников качения ГУ. От нагрузок в высоких температурах они потеряли смазку, поэтому подклинивает и перекашивает ротор.
- Характерный электрический гул появляется, когда замыкает обмотку статора.
С неисправным генератором на одном аккумуляторе далеко не уедешь. Следует прислушиваться к работе двигателя: неполадки ГУ заметить несложно. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, машину с обнаруженной проблемой немедленно гонят (или перевозят на эвакуаторе) в автосервис.
Генератор Volkswagen Passat: ремонт или замена
Когда решаются восстановить ГУ, то лучше обратиться на СТО. Для качественного ремонта нужна правильная диагностика на профессиональном стенде, с применением специального оборудования. Но даже такой подход не всегда может выявить скрытые дефекты.
Для реставрации слесари снимают генератор, промывают особыми веществами. Самое трудоемкое – перемотка статора, а затратное – замена ротора (по стоимости он составляет до 60% от цены генератора). Подшипники, даже если рассыпался один, меняют оба – деталь неремонтопригодна.
Издержки на ремонт могут быть сопоставимы с ценой на новую ГУ. Владельцы транспорта оценивают нюансы замены/ремонта, затраты, потерянное время и принимают собственное решение.
Как снять генератор на Фольксваген Пассат
Для работы потребуются: наборы ключей и головок, воротки, лопаточка, чтобы снять ремень. Также нужны плоские и крестообразные отвертки.
Как снять генератор на Фольксваген Пассат:
- Автомобиль устанавливают на ровной поверхности.
- Выжимают ручник.
- Выключают зажигание, открывают капот.
- Сбрасывают клеммы с АКБ.
- Отсоединяют от генератора электрические провода.
- Выкручивают стяжной болт кронштейна опоры.
- Опускают установку.
- Из канавок приводного механизма выводят ремень.
- Отворачивают удерживающие шпильки и следом — стяжной болт.
- Извлекают генератор из штатного места.
Демонтаж ГУ Фольксваген окончен. После владельцы приступают к работе, ради которой сняли конструкцию. Но предварительно нужно удалить грязь с корпуса, продуть обмотку, просушить контакты.
Читайте также: