Слабые места мерседес вито

Обновлено: 11.05.2025

В первой части обзора мы подробно изучили главную проблему Вито – кузов, качество которого пострадало от неумеренных экспериментов Даймлера с экологическими технологиями окраски (и не только). Во второй части рассмотрим типичные проблемы ходовой части, трансмиссии и двигателей. Спойлер: изначальная конструкция почти идеальная, но все портят возраст и плохое качество обслуживания.

Ходовая часть

Тормозная система

Тормоза у Vito отличные – с легковым качеством работы и автобусным запасом прочности. Спереди и сзади тут диски, причем приличной размерности. Оригинальные компоненты, как водится у производителя, дороговаты, но с заменами проблем нет, можно найти на любой вкус и кошелек. Трубки и шланги на Вито уже обычно поменяны, а ГТЦ может быть и родным. Вакуумные усилители могут пропускать воздух – это нормально.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Тормозные колодки передние	2 349	Otto Zimmermann 1 960	Fenox 982
Тормозные колодки задние	2 421	Otto Zimmermann 2 985	Pagid 3 301
Тормозной диск передний 276×22	2 740	Otto Zimmermann 1 556	Fenox 1 556
Тормозной диск задний 280×10	2 288	Otto Zimmermann 1 218	Fenox 1 218

Подвеска

Все настолько прочно сделано, что подвеска (особенно задняя на диагональных рычагах) может прожить дольше, чем крепления ее к кузову, которые отчаянно корродируют.

В качестве опции у Vito и в качестве стандартного оснащения у V-класса предлагалась самовыравнивающаяся пневмоподвеска задней оси. Два пневмобаллона, компрессор, датчик уровня, осушитель и клапана. По конструкции вроде бы схоже с более новыми пневмоподвесками легковушек, но ресурс у Вито намного выше. При пробегах более 300 тысяч обычно поменяны пневмобаллоны, проводка, датчики положения кузова (или их тяги) и осушитель системы. Все это сравнительно недорого. Что дорого, так это компрессор – он стоит около 1200 евро за оригинал или 600 за аналог.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Рычаг передний нижний поперечный	33 162	Нет в наличии
Сайлентблок рычага	843	SWAG 452	Febi 398
Подшипник ступицы передней	3 236	SKF 2 174	Moog 1 689
Сайлентблок заднего рычага	774	Febi 505	SWAG 538

Рулевое управление

Конструкция вполне классическая – механизм реечный, а усилитель гидравлический. В системе желательно регулярно менять масло, иначе предсказуемо начнет гудеть насос – менять его нужно вместе с фильтром в бачке. При больших пробегах (а они у Вито почти всегда большие) также вероятен износ золотникового механизма и подтекания гидролиний. Рейка при этом настолько крепкая, что вполне может быть родной.

Трансмиссия

Общие проблемы

Поскольку машины строго переднеприводные, и произвел их Mercedes в девяностые годы, то с точки зрения механики все отлично. Приводы не ржавеют, шлицы не скалываются, ШРУС ходят долго, пока есть пыльники и смазка. И все это несмотря на то, что это первый опыт компании в производстве трансмиссий под компоновку с поперечным расположением силового агрегата.

Механические коробки

Износ осей механизмов кулисы и втулок балансира требует регулярного внимания от владельца. Плохое включение задней и второй передач, недовключение пятой – то все проблемы привода. Но они могут привести и к поломкам механической части коробки. В первую очередь страдает пятая передача, пробег на ней максимальный, а недовключение приводит к перегрузке муфты, износу вилки и самой шестерни пятой передачи.

Автоматические коробки

После 1997 года на машине появилась автоматическая коробка ZF 4HP20. Всего 4 ступени, но – электронное управление блокировкой и давлением, предел по моменту порядка 330 Нм и очень удачная конструкция. По большому счету у коробки нет серьезных слабых мест.

При регулярной замене масла (хотя бы раз в 60 тысяч) к 250-300 тысячам пробега ремонта потребует гидротрансформатор (с заменой втулок и накладок блокировки) и линейные соленоиды.

Если планового ремонта не делать и масло не менять, да к тому же ездить активно, то можно сломать и эту АКП.

Перегревы и грязное масло приводят к досрочному выходу из строя поршней и соленоидов. Оно же виновник раннего выхода из строя подшипников качения суппорта и приводной шестерни, а также самого суппорта. Еще изнашивается втулка маслонасоса и его крышка. Штатно они не меняются, так что помогут либо станочный парк и умелые руки, либо замена в сборе. Цена немаленькая, комплект стоит около 350 евро, что больше, чем коробка в сборе в еще живом состоянии.
Момент от мощных дизелей, если они в штатном исполнении, коробка переваривает спокойно. Но если увлечься чип-тюнингом (а любители есть) и поднять момент, скажем, до 350 Нм, то при пробуксовке есть риск оборвать первичный вал на стыке с барабаном.

Моторы

Общие проблемы

Бензиновые моторы

Рядные четверки

Состояние поршневой группы напрямую зависит от работы вспомогательных систем и обслуживания. Помимо регулярной замены масла стоит обратить внимание на систему вентиляции картера, герметичность впуска и систему зажигания. Потеки масла на М111 обычно говорят о том, что мотором не занимались. Не мыли маслоотделитель, не меняли трубки и клапаны, не следили за целостностью трубок.

Перечень отзывов реальных владельцев о Mercedes-Benz Vito (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.

Vito Tourer 1.6 114 л.с. передний привод, механика. 2015 г.в. пробег почти 280 тыс.

Машинка очень надежная, сам не ожидал. Да, исполнение бюджетное, чего не скажешь о цене :) но ни одной серьезной поломки.

Мотор (как оказалось, судя по шильдикам) совместная разработка с Рено.

Дизель кушает без разбора (в разумных пределах), главное во время менять фильтра (я меняю каждые 12-15 тыс. км, а официалы рекомендуют каждые 25. ).

Вообщем доволен машинкой.

Сейчас перечислю главные, на мой взгляд, недостатки W447:

— Центральная консоль убогая и непрактичная. Ощущаю себя водителем маршрутки, а не семейного автомобиля. Видимо, дизайнеры сделали это специально.

— Шумоизоляция слабая. Дверные панели при включенном радио начинают передавать вибрации на торпеду и на левую руку. Когда едешь на высокой скорости, задним пассажирам приходится кричать, чтобы слышать друг друга.

— Сиденья чересчур тяжелые. Просто развернуть их, дернув за ручку, нельзя – нужно сначала снять, а затем снова поставить. Занятие не из легких.

— Подвеска работает грубо. Она любит, чтобы покрытие было идеально ровным, но, сами понимаете, с дорогами у нас в стране не все так хорошо, как хотелось бы.

— Когда переходишь в режим Comfort, связка мотор-коробка начинает вести себя как-то неадекватно. Движок ревет, обороты повышаются, но автомобиль продолжает ехать слишком вяло. Может, дело в прошивке, но мне от этого не легче.

В общем, радует только то, что это не единственная машина в семье. Пробег за время эксплуатации – всего 16 000 км.

Шикарный бус для большой семьи!

Предыстория: а/м куплена из внутреннего парка Представительства МБРУС в Вешках с пробегом 10 000 км.

Спустя полгода владения микроавтобусом Мерседес Вито выявились следующие особенности:

Работа парктроников: крайне позднее звуковое оповещение о препятствии, только когда индикатор загорается красным, а до препятствия остается менее 50 см. Очень тихая работа заднего парктроника, что привело к ДТП и повреждению задней части а/м. Дилеры сервисной службы в Новых Вешках сообщили, что громкость НЕ регулируется. Результат продолжительных переговоров с сервисом дилера Авилон – диагностика и регулировка громкости, которая, как оказалось, уже была выставлена на максимум.

Работа системы паркассист и/или старт-стоп: постоянные подергивания/толчки а/м при движении на маленькой (до 20 км/ч) скорости. Ощущаются и водителем и пассажирами. Предположительно – прикусывание/отпускание тормозных механизмов.

Другие мелочи: перегорели обе(!) лампочки ближнего света. За замену дилер Авилон по телефону озвучил сумму 2 000 рублей, по факту взял 5 000 рублей (счет №MH-0492711/1) – без объяснения причин.
Работа дилеров – отдельная история. Ни продавцы, ни сервис-инженеры дилеров Вешки и Авилон ) во многом не знакомы с работой систем этого автомобиля.

Скажу честно, даже с нагрузкой мотор тянет очень уверенно, но вот мощности явно не хватает и в городе, и на трассе. Что касается экономичности, то тут не все так хорошо – в городе доходит до 10 литров, при такой то отдаче!

В обслуживании автомобиль дороговат, благо пока он новый и приходится делать только ТО, остальное все без нареканий. Как будет дальше – покажет время, надеюсь, что с надежностью проблем не будет.

Фургон Мерседес Вито 2013 года выпуска, был куплен новым у официального дилера. Итак, обо всем по порядку.

Внешность: нравится, выглядит презентабельно, не нравятся лишь черные бампера, но зато это практично.

Салон: удобен и эргономичен, звукоизоляция отличная, сиденья достаточно комфортные, но при длительных поездках начинает ныть спина.

Двигатель: взял 136-сильный дизель, большую мощность на коммерческом транспорте считаю бессмысленной. Разгоняет машину хорошо, запас тяги имеется всегда, экономичный.

Ходовые качества: дорогу держит уверенно, для фургона управляется вообще классно. Подвеска достаточно мягкая, по крайней мере, большую часть неровностей она отрабатывает идеально.

Самый существенный минус – это дорогостоящее обслуживание, дилеры так и норовят содрать побольше денег.

В начале декабря приобрел поддержанный Mercedes VITO – пассажир, 2004 г.в. Движок дизельный – 2,1 литра, 150 л.с.
Когда первый раз сел за руль, пробег был 208 000 км.

Динамика хорошая – автомобиль быстро разгоняется и уверенно идет на обгон (особо не напрягаясь, оставляю позади кроссоверы вроде Sportage и Santa Fe).

При езде по городу мотор ест 10-11 л на 100 км, а на трассе выходит где-то 8 л. Хотя, после того, как я сменил топливо и изучил повадки машины, расход немного сократился.

Порадовала и высокая посадка – она не хуже, чем у внедорожников. Обзор замечательный – каждую яму на дороге видно как на ладони.
Водительское место комфортное и просторное. Приборная панель удобная – все легко читается. Да и смотрится салон довольно-таки прилично – такое ощущение, что это не микроавтобус, а легковушка.
Единственное, что мне не понравилось, так это шумоизоляция – с ней явно проблемы. Шум мотора и колес давит на уши, особенно в длительных поездках.

Проходимость по снегу и грязи приятно удивила – даже подумать не мог, что она окажется настолько хорошей. А вот на льду дела обстоят похуже.

Обслуживание, конечно, не самое дешевое, но с этим, в принципе, можно смириться – машина стоит каждой потраченной на нее копейки!

В целом, VITO производит очень хорошее впечатление. Ни разу не пожалел о покупке. Кузов, правда, слегка запущен, но со временем я приведу его в порядок.

3 года назад взял с рук микроавтобус Vito 108 CDI (2002 г.в., 82 л.с., МКПП). Очень доволен – машина абсолютно беспроблемная, притом, что на одометре уже 220 000 км.

С дизелем нет никаких хлопот – главное, вовремя менять расходники и не заправляться чем попало. Слышал, многие жалуются на бензиновые моторы, но сам с ними не сталкивался. С динамикой все в порядке – привык к умеренной скорости.

Расход зависит от того, какую солярку заливать – чем выше качество, тем ниже аппетиты. Я стараюсь не экономить на топливе – заправляюсь, в основном, на Лукойле. В среднем выходит 7,3 л на 100 км.

К подвеске замечаний нет – на мой взгляд, она настроена оптимально. Машина очень мягкая на ходу – возникает такое ощущение, что не едешь, а плывешь по асфальту.

Салон неплохо сохранился – так и не скажешь, что ему уже 10 лет. Видно, что предыдущий владелец за ним ухаживал, да и я не запускаю. Вот только передние сиденья мне не понравились – они какие-то неудобные (поменял на другие).

Если собираетесь брать Vito, то советую присматриваться к автомобилям до 2003 г.в. Новые модели (05-11 годов) не хвалят – в них чересчур много электроники, причем не самой надежной. По крайней мере, так говорят.

Интерьер – выглядит красиво и собран качественно, но вот используемые пластики во многих местах слишком дешевые и легко царапающиеся. Сиденья не идеальны, лично мне явно не хватает боковой поддержки, хотя ни кто из пассажиров на это не жаловался.

В целом, машина устраивает всем, плюсов у нее намного больше, чем минусов.

Автомобиль покупал целенаправленно, нужен был комфортный фургон для перевозки небольших грузов. Остановился на Mercedes-Benz Vito 2001 года выпуска, 107-сильный дизель и МКПП.

Звукоизоляция явно недостаточная, но с этим смирился – все-таки не представительский седан. Изначально было все нормально, но спустя некоторое время в салоне появились посторонние скрипы, выявить их причину пока не удалось.

Оригинальные запчасти очень дорогие! Постоянно приходится искать сторонние аналоги, но не всегда это удается.

В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев Mercedes-Benz Vito и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.

Ребят а машина то действительно плохая. ⇐ Vito W638

Модераторы: бетман, ARKus

Сегодня на моем форуме пользователь написал пост на тему выбора вито. Столкнулся с делемой выбора между Т4 и Вито. В инете все отзывы о Вито негативные.

Вот и я ему о том же, Машина то плохая.
Даже написать нечего, потому что ничего не ломается(тфу чтоб не сглазить).
Так что давайте еще одну тему сделаем "Свободное общение" но именно в Форуме по Вито.Потому как офф топ делать не хочется а поболать охота и о наболевшем написать
Кто и что думает.

Четыре года катаюсь на Вито 110 1999. Когда покупал пробег был 150 тыс, а теперь 310.За все время эксплуатации менял:передние резинки в подвеске, рулевые тяги(два раза),стабилизатор(два раза),ремень с роликами,помпу охл И ВСЁ. Авто особых хлопот не приносит.Только сейчас полезли пауки,а еслиб чёрный цвет. А так машина для семьи очень удобная.Хочу продать и присматриваюсь к 639 кузову.А может есть альтернатива? Т-5? Что скажете (посоветуете) Витоводы.

Как приятно читать что,всё хорошо у людей,а то напишут про Вито.
Про т-5 мультивэн по наслышке ничего приятного( ещё раз. по наслышке)
-Автобус.
-С ремонтом неудобней.
-Поведение хуже на дороге.
Необходимо посетить форум Т-5,там врать не будут,а здесь Витоводы(по моему друг-друга поливаем,а можь кто и ездил)

Prestig: Четыре года катаюсь на Вито 110 1999. Когда покупал пробег был 150 тыс, а теперь 310.За все время эксплуатации менял:передние резинки в подвеске, рулевые тяги(два раза),стабилизатор(два раза),ремень с роликами,помпу охл И ВСЁ. Авто особых хлопот не приносит.Только сейчас полезли пауки,а еслиб чёрный цвет. А так машина для семьи очень удобная.Хочу продать и присматриваюсь к 639 кузову.А может есть альтернатива? Т-5? Что скажете (посоветуете) Витоводы.

Т-5 наслышен не жалуют. ее , не ремонтопригодна и тд.
639- задний привод, проблемы с кузовом в районе левой арки. ну вообщем тоже не фотан
нюндай старекс. тоже привод задний или полный, мотор вроде провереный жизнью, вообщем надо в ихней конфе полазить посмотреть.

Prestig: нюндай старекс. тоже привод задний или полный, мотор вроде провереный жизнью, вообщем надо в ихней конфе полазить посмотреть.

У знакомого Старекс - что то не особо он по стоимости з/ч и расходников - ощущение что это он на мерседесе катается а не я ))) (в сравнении по стоимости ))))
и с железом - трабл полный - к примеру порогов как таковых отдельно не продается - есть вся сторона целиком. - я долго смеялся

Сегодня у нас в городе Вито видел 23-тий регион, Красноярский край. Хорошо что он не прочитал эту тему, наверное на такой "плохой" машине не рискнул ехать в такую даль.

ARKus: Сегодня у нас в городе Вито видел 23-тий регион, Красноярский край. Хорошо что он не прочитал эту тему, наверное на такой "плохой" машине не рискнул ехать в такую даль.

я на своём катаюсь 4 года. Болячки-прокладки под форсунками и не поверите-внутренние пыльники ШРУСов. Сменил 3 к-та,а наружние ещё родные,на которых приехал из Германии Альтернативы по замене авто не вижу,Витёк-класс,но эти форсунки. Решил менять прокладки каждое ТО

Алексей 65: не поверите-внутренние пыльники ШРУСов. Сменил 3 к-та,а наружние ещё родные,на которых приехал из Германии

Верю! Сам за год поменял оба пыльника на внутрених ШРУСах, наружние с какогото пласмаса и держут пока.

80-100тыс\км должны держать, главное на новые болты не жадничать, стоят они копейки а проблем сделают на много больше.

а у меня 20-30 тыс.км и засада, выковыривать форсунки-всех чертей вспомнишь ,правда болты не менял-обязательно закажу. Последний раз один болт вывернул,а он лопнул и висит на одном витке резьбы-аж вспотел. Повезло.

Нынче все машины такие.
Давно уже наблюдаю свежий "Мультиван". Пробегу 170 тыков а мотора уже почти нет (тоже типа CDI). А машинка-то ни разу не дешёвая.
Это касаемо и автомобилей бизнес класса типа Ауди А8. 200-250 тысяч и машина начинает разваливаться на части.
У мерсов сыпется проводка. Пять лет и попёрли. Причём сама фирма этого никак не чурается. Говорят что так и должно быть.
Давеча поднял из руин знаменитый насос VP44 на ж"опеле" дизельном. Так во впускном коллекторе глина чёрная. Развёрнутый мануал от GM говорит, что надо регулярно мыть весь этот хламидиоз летящий из системы ЕГР, кстати. Только для такой подмывки надо треть мотора разобрать. А если этого не делать, то к 150 тысячам мотор доходит до полных вафлей. Привет.
Из европейцев остался только мерс. И то не всякий.
Из японских европейцев в классе минибуса только "Хайс".
Всё.
Никому не впёрлось делать вечные вещи. Кто будет завтра кормить производителя?

Vanette НC23. LD23. 5МКПП. Левый/задний. Теперь LSD. 2000г.в.
Питание всё лучше - а здоровье всё хуже. (с)

Почему-то мне казалось, что передний привод непредсказуемый, что на скользкой дороге, что при попадании на гравий, отчего в таких случаях происходят множество заносов и последствий от таких заносов очень печальные.
А вот задний привод наоборот, наиболее предсказуем и более послушен в таких ситуациях.

В заносе газом можно вытянуть автомобиль на переднем приводе, чего никогда не сделать на заднем, особенно если просчитался со скоростью входа в поворот.

В заносе газом вытянуть?
А если вы попали передними колёсами на голый лёд? Как вы будете передними вытягивать?
А вот задними колёсами всё гораздо проще, педальку газа отпустил, задняя часть а/м выравнивается и потиху тормозом (без резкого торможения) помочь выровнять машину.
При этом на заднем приводе легче уйти в управляемый занос, чего нельзя сказать о переднем.

Да, газом и рулём. Шлифуя лед. Вы бы в школу экстремального вождения походили что ли.
Сбрасывать потихоньку газ, когда тебя начало нести в повороте, это сильно конечно. откуда столько времени в повороте?
А на счет управляемого заноса на переднем, дёрнул ручник и вот тебе занос. И рули ведущими колёсами.

Сбрасывать потихоньку газ, когда тебя начало нести в повороте, это сильно конечно. откуда столько времени в повороте?
А на счет управляемого заноса на переднем, дёрнул ручник и вот тебе занос. И рули ведущими колёсами.

Вы видимо читаете между строк, я говорю о полном сбросе газа при заносе задней оси заднеприводного а/м. В дополнении лёгким нажатием (не полным) педали тормоза и рулём добиться выравнивания автомобиля.
Хотел бы я на вас посмотреть как вы на переднем приводе шлифуя и буксуя по льду выводите машину из заноса особенно когда речь идёт на секунды.
Это вам необходимо на курсы экстримального вождения сходить.
Небольшой ликбез для вас от ведущего эксперта.

Отзывы владельцев Мерседес Бенц Вито (17 шт.): все минусы, недостатки и слабые места

Отзывы были полезны для вас?
Ставьте лайки ДА или НЕТ к каждому отзыву, чтобы выделить по-настоящему полезные.

Авто для меня есть мой спаситель. Тем более, что со мной согласятся и многие другие отзывы владельцев. Так, что для него вовсе не конкуренты fiat и Renault. Ведь если сравнивать по цене, то стоимость ремонта у этих конкурентов больше. Что касается цены, то мерс стоит дороже, только после покупки можно забыть про ремонт, как минимум на 2 года!

Ну машина просто шикарная! Mercedes-Benz Vito полностью оправдывает свое название. Причем цена полностью соответствует качеству. У нас большая семья и нужен был комфортный внедорожник для поездок всем семейным составом. теперь можем ездить отдыхать прямо вместе со всеми бабушками и дедушками, помещаются все! Покупали за 800 тысяч машину 2008 года в.
Показать целиком

Нормальный такой микроавтобус. Видно, что сделан с умом и для людей. Все удобства есть, по безопасности вообще на 5 баллов. Очень вместительный, помещаются и люди и багаж) Купил год назад, посмотрев отзывы владельцев. Цена почти 2 лимона, пришлось кредит оформлять без взноса. Сама машина очень надежная, за год ничего не поломалось.

забыли все написать: ремонт, обслуживание, содержание и запчасти стоят дороже 5 тойот, ниссанов, мазд или в 2-3 раза дороже транспортера, дукато, джампера, или форда!а вито до 2003 г вообще крошится с завидной периодичностью :раз в пол года-стабильно, при использовании ее по 40-130 км в день! так что еэто приятный сундук по выкачиванию денег!действ.
Показать целиком

Машиной очень доволен! Это у меня уже седьмая. Очень удобная и комфортная! Машина вроде и большая, но в то же время компактная. Одновременно можно перевозить и грузы и пассажиров. Выезжали на пикник: 9 взрослых, два грудничка и две полноценных коляски. Всем хватило места. Прёт как танк! Мы его так и называем - витотанчик. Плюс ко всему, ещё и прест.
Показать целиком

Покупал себе Мерседес-Вито в 2009 году, когда цена на него была значительно выше, по отношению к той, которая сейчас. Но ничего, машиной очень доволен и за 4 года я ничего не делал ей, кроме планового ТО.

Работал на ГАЗели, а тут работы не стало. Я задумался над покупкой какого-нибудь небольшого грузовичка, фургона. Долго выбирал. Но остановил свой выбор на Мерседес Вито! Купил работы в феврале этого года. Машина 2013 года выпуска. просто отличный автомобиль для работы и обычных поездок! Купил в кредит, так как других вариантов, к сожалению, не было.
Показать целиком

На дороге Вито динамичен и устойчив. Отличный автомобиль за очень приемлемую цену - цена как у хорошей легковушки. Очень советую автономный отопитель - можно разогреть салон перед выездом по таймеру и подтапливать во время отдыха в дороге.

Ну и конечно же есть недостатки - после мойки в сильный мороз лопнуло левое зеркало - заменил по гарантии. .
Показать целиком

У меня Вито 2,2 сди, 2002 года, эксплуатирую его 5 лет. Ездию по асфальту и по горам Карачаево-Черкессии, проблем нет. Пробег 410 тыс. км. Пришлось менять цепь и шестерни распредвалов, заменил маховик потому как он рассыпался. Оригинальные запчасти не покупаю, так как цены на них заоблачные. Прежде чем ставить ролики ремня я обязательно вскрываю по.
Показать целиком

Удобство вождения, передний привод, просторный салон (как для пассажиров так и в варианте грузовом, без сидений)

Оставьте свой отзыв, хорошая ли машина Мерседес Бенц Вито?

Отзывы о похожих машинах в кузове Фургон
Если думаете покупать Мерседес Бенц Вито Фургон, то посмотрите отзывы о машинах, похожих по кузову и цене.

Странно, но подходящих вариантов не нашлось.

Сравнение цены Мерседес Бенц Вито с конкурентами

Свежие отзывы владельцев машин Mercedes-Benz

Mercedes-Benz B-класс, отзывы
Отличный автомобиль, только положительные эмоции, выглядит стильно, походит для молодых и не очень.

Mercedes-Benz C-класс, отзывы
- компактный, маневренный, очень устойчив на поворотах, держит дорогу даже на V=220 км/час; - дин.

Mercedes-Benz E-класс, отзывы
Приятный в езде автомобиль, не дорого в обслуживании, если все вовремя менять и прекрасный внешний.

Mercedes-Benz M-класс, отзывы
Двигатель очень слаб для такой машины. Про обгоны по трассе можно забыть. Если только на горизонте.

Mercedes-Benz GL-класс, отзывы
Плавность хода, крепкий, стойкий к коррозии кузов, бодрый мотор, неплохая рулёжка для такого авт.

Mercedes-Benz S-класс, отзывы
Не дорогой в обслуживании. Небольшой налог. Расход бензина приемлемый. Надёжный, за время эксплу.

Читайте также: