Слабые места bmw r1200rt

Обновлено: 11.05.2025

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Сменил Пана на BMW R1200RT LC

Ну что ж, откатал 2 прекрасных сезона на Пане 1200. Мот отличный, можно сказать, открыл мне Европу)) Но год 2005 и пробег уже 40 тысяч. Скоро начнут вылезать всякого рода болезни, электроника чутка уже начала чудить. Можно было бы сменить на более нового года, но технологически мот всеж уже устарел, а Хонда ничего нового из туреров не предлдагает, Голда не по мне, а ждать рестайлинга Пана можно ждать долго. В общем решился я сменить на BMW R1200RT LC этого года. Так как являся долгое время владельцем Дрозда отписал там, но этот форум в течение 2 лет мне был верным помощником в эксплуатация Пана, потому поделюсь своими впечатлениями и здесь, возможно кому-то будет интересно.
В общем откатал на новом BMW R1200RT LC 10 тысяч - искал нарекания и не нашел. Посадка удобна, прямо. Подвеска на выбор, поставил софт, ощущения как диван. Ехать комфортно - что 140, что 200 - одинаково (прверено на автобанах Германии). Впервые на перегонах в 1000 км за раз (не считая заправок) зад не отваливается, мож чуть ноги затекают, плюс у меня проблемы со спиной - о ней я вспомнил только на 15 день путешествия))) Динамика - если откручивать резко - козлит с места, правда трекшн контроль сразу осаживает, не Дрозд конеш.. но валит будь здоров - после 200 плавный набор, но выше я со вторым номером и груженым по самое нибалуйся не рискнул. Ветрозащита - со стоковым стеклом на 200 - шлем даже не шелохнуло, с туринговым наверное курить можно будет))) Попал в крутые ливни, непрекращающиеся 5 часов подряд, шел 140-160 - дорогу держит четко, как влитой. На перегоне в Питер скакал по обочине на равне с эндуриками, пару раз перетормозил передком в гравии - АБС четко отрабатывает - передок даже не увело. Расход - тут напрямую от качества бензина - наш 95-98 гдет на 280 - 320 при скоростях 130-140, Европейский - 450 - 520. Рулежка - сравнимо только с велосипедом - легко и непринужденно, впрочем на месте и около 0 скоростях тушка в 270 кг ведет себя играючи и без напрягов. В повортоты на серпантинах вкладывается так же просто как спорт - страшно правда, что можно цепануть цилиндром, но по ходу это только внутренний страх. Ну и всякие вкусности типа - подогрев ручек и попы (не думал что это понадобится - но когда начинает промокать дождевик и чуствуешь горячую сидуху - очень позитивно))) Музыка до 120 и тут приятно, если по Европе, да по маленьким дорожкам где скорости не больше 100.
Касаемо косяков - я пока не выявил, Немцы там что-то нашли в подвеске и сделали отзыв - но детские болезни, как и у всех, будут еще пару лет находить.
В общем если кто будет брать Б/у в будущем или новый - пока я рекомендую. Как будет дальше - увидим)

В личку уже ответил, скопирую для остальных:

Я до сих пор считаю самым универсальным и классным мотоциклом для города и туризма одновременно.
Могу сказать как это выглядит езда по городу на моём, т.к. габариты у них одинаковые - офигенно! Легче ехать чем на лопаухих узких чопперах или каких то еще зеркалястых))) Я к нему привык, в пробках не стою. Бывает конечно совсем узенько, но все равно проезжаю. Обычно дорожники и чопперы я догоняю в пробках, за спортами просто еду.
Секрет прост, ширина мотоцикла ограничена ЗЕРКАЛАМИ! Ты их видишь перед собой и это расстояние четко определяешь - пролезаешь или нет не останавливаясь, либо чуть наклоняя мотоцикл в какую либо сторону чтобы обогнуть торчащее зеркало легковушек. Редко когда машины стоят близко друг к другу и зеркала чётко напротив друг друга ограничивая интервал для проезда, в это случае просто ждешь пару секунд, обычно двигаются.

Для сравнения я проходил тест драйв на R1200R, казалось бы никакого пластика, шустрый, пролезай и пролезай. ан нет. широкий руль пол беды, ЗЕРКАЛА торчат шире руля и выше ручек, я несколько раз цеплял зеркала джипов, а потом и вовсе озадачился и ехал еле еле просматривая не цепляю ли я. было досадно, я на RT ездил быстрее и увереннее чем на R.
Небольшой тест драйв R1200RT дал мне понять, что он намного легче моего R1100RT, рулится на порядок легче, я был поражен. Динамика другая, он более легкий на подъем низы ярче и богаче.
Я вообще рассматриваю разные мотоциклы, сезон на R1100RT дал понять, что он очень универсальный и аналогов ему нет. Я смотрел на FJR1300, на GTR1400, на VFR1200 и конечно на K1200GT. НЕ ТО. Всё равно каждый раз возвращаюсь к RT-шке. ОН ни к чему не обязывает, ты можешь плавно тошнить пофыркивая глушаком, а можешь топить под 200км\ч по ленинградке или киевке и все равно будешь в своей тарелке!

Пара слов о пользе пластика:
Я на своём мотоцикле не катаюсь, а именно езжу, каждый день на работу, по работе и с работы, отвозил жену и МО Троицк на Павелецкую, потом ехал к себе на Тушинскую - порядка 200-250км в день включая рабочие поездки. Я не уставал, я приезжал домой и слезать с него не хотелось. Я не обращал внимание на дожди, потому, что не промокал в них, на ходу пластик отводит воду. Сейчас когда холодно я без утеплителей катался в обычной куртке и штанах, потому что обогревы спасают при температурах ниже 10 градусов.
Этот мотоцикл (RT) уважают на дороге, активно пропускают, а люди с которыми мне приходится встречаться по работе одобрительно осматривают и удивляются моему транспорту))

Короче свой я продаю, очень надеюсь что продам и наконец возьму себе R1200RT. Аналогов у него нет, он уникален!

turtle

Суть проблемы в том, что у тебя оппозитный двигатель объемом более 1200 куб.см. и чтобы научиться не палить сцепление на нем, нужно очень долго вкатываться. На RT, в отличие от K1600GT нет прогрессивного саппорта сцепления, который облегчает работу с таким моментным двигателем. К тому же, огромные потери на передаче карданом. Требуется правильная работа КПП, ошибки при переключении могут завершиться блокировкой.

На самом деле, заглушить мотор очень легко при такой массе и потерях даже на 3500 rpm, если резко отпустить рычаг. Просто надо привыкать и качать кисть. В моем RT сцепление очень жесткое, оно не могло быть "чуть-чуть разомкнуто" - либо есть контакт, либо нет. Настройкой пока не занимался, и дождусь пока оно окончательно сгорит (судя по запаху).

После современных систем эта выглядит несколько архаичной. В городе. На трассе никаких проблем!

turtle

Небольшой тест драйв R1200RT дал мне понять, что он намного легче моего R1100RT, рулится на порядок легче, я был поражен. Динамика другая, он более легкий на подъем низы ярче и богаче.
Короче свой я продаю, очень надеюсь что продам и наконец возьму себе R1200RT. Аналогов у него нет, он уникален!

1. с 2011 новая вилка - имеет смысл, но Костя в том прохвате до Мюнхена умудрился аццкий вобблинг поймать на границе между Чехией и Польшей. Я теперь понял, почему. И почему в инструкции написано, что при загрузке всех кофров, особенно верхнего, максимальная скорость не должна превышать 160 км/ч. Идет очень сильный разгруз вилки, при котором снижается эффективность прижимного момента. Специально в прошлую пятницу газнул на хорошем шоссе, по пути в Фаро. На 195 км/ч по GPS я стал чувствовать влияние вибраций двигателя на работу вилки - вобблинг постоянный присутствует на такой скорости! На прямой это раздражает, но не критично, но как только подходишь к виражу, сразу вылезает и может закончится полным расколбасом. Сбавил до 180, пропало. В 1150RT и первом 1200RT вилка была еще тоньше, и режим Sport не помогал. В Comfort максимальная скорость вообще 170, дальше начинаются такие продольные колебания, что страшно становится.

2. В понедельник возвращался из Портимао в Барселону через Кордобу. Расстояние. не помню. Помню только время в пути - ровно 9 часов. Правда, едва не опоздал на самолет, потому что в последний момент до меня дошло, что в Испании на 1 час больше, чем в Португалии! Короче, ехать пришлось очень быстро. Поставил круиз на 165 км/ч и не слезал с мотоцикла, пока бак не кончался. Средняя по трассе 155 км/ч, бака на 2 часа в легкую хватает даже с полностью поднятым стеклом и всеми кейсами, даже при езде в футболке. Я присоединяюсь к тому, что никакой усталости, кроме, пожалуй полного онемения ушей от постоянного ветра с океана в первые три часа.

3. Насчет сочных низов не согласен. После K1600GT оппозит не кажется впечатляющим по низам. Просто ими нужно грамотно оперировать. Чтобы трогаться, оппозит нужно крутить. Потом, да, делай с ним что хочешь, когда он уже едет.

K1200GT - вообще ни о чем после 1200RT - баржа. Но K1600GT - это реальный прорыв. Взял бы его, если бы они уже были в нормальной квоте и без предоплаты на 4 месяца вперед.

С VFR1200 сравнивать вообще нельзя. Средняя скорость на VFR у меня по Белоруси с Европой была далеко за 180, по Германии - 200. Это не преувеличение, это математика Он требует, чтобы его постоянно ускоряли. Но в городе VFR жутко бесит. RT даже помягче, за счет центра тяжести и маневренности.

Dyson

Пересаживался с R1150RT на R1200ST ( “хрен один” двс что 1200RT) , скажу однозначно Стоит! Ощутимо Меньше вибраций. Выше и комфортней крейсер.

Oleg, бро, только что продал РТ, мотобат приехал уговаривал, ушла за 635 без допов в виде баллона и аморта

Василь, блин( жаль, честно говоря. Единственный мот который я бы без сомнений забрал. Ну и все же продал и хорошо) отводит меня Японский бог от Немцев;)

Oleg, от ЛГ
даже сам расстроился немного, что не тебе продал

Василь, вот ЛГ , а реально в списке хотелок была рестайловая РТ, с существованием Боксер Клаба не так страшно ей владеть;)
Хотя я думаю с моей эксплуатацией , твоя РТха сезона два уж точно не потребовала бы к себе внимания. Ну если не придираться к марке)

Андрей, тоже планирую так сделать

Я пересаживался в итоге пересел на Гуся
Надо все-таки запилить обзор

Был гусь 1150, но так как после наших мотоциклов это было ВАУУУУ, потом был FJR1300. оказалось что гусь был Уралом. тут не знаю что втемящилось купил Р1200РТ последний воздушник, вылеченный, вылизанный дрова дровами после ямахи, ехать не едет, ДИКИЕ вибрации после ямахи, масло жрет . Щас ищу варианты перейти опять на рядник, может к1ххх Гт может снова ямаха

Серия RT (Reise-Tourer) впервые сошла с конвейера BMW еще в конце 70-х годов прошлого века. С тех пор она является главным туристическим оппозитом бренда. Несмотря на то что в модельной линейке баварского производителя периодически появляются более внушительные байки, RT продолжает свое победное шествие по дорогам, предлагая путешественникам столь необходимый в дальней дороге комфорт.

Экстерьер

Современный BMW R1200RT в полностью измененном корпусе, оснащенный регулируемой подвеской, бортовым компьютером, настраиваемой высотой ветрового стекла и на 15 % мощнее предшественников увидел свет в 2005 году. Его внешность коротко можно охарактеризовать как рациональный дизайн. В байке нет лишних деталей, а эргономика и функции тщательно продуманы для удобства водителя и пассажира.

Широкие нижние обтекатели и регулируемое ветровое стекло надежно оберегают от холодного ветра. Выступающие цилиндры также выполняют функцию безопасности, защищая ноги райдера от удара при падении.

Встроенные в обтекатель зеркала BMW R1200RT напоминают автомобильные. Они имеют большую полезную площадь, но, чтобы к ним привыкнуть, требуется некоторое время. Форма байка позволяет отсекать при езде лишние звуки, при этом водитель слышит только мягкий оппозитный двигатель, звук которого не надоедает даже после тысячи километров пути. Объемные 32-литровые кофры, установленные по бокам, при необходимости легко демонтировать. Также присутствует герметичный бардачок с TRS и USB-входами. Приборная панель — одна из самых красивых в классе.

матовый серый;
кварцевый синий металлик;
черный металлик.

Использование в конструкции светлых и прозрачных деталей создает ощущение легкости.

Особенности модификаций

История BMW R1200RT продолжает создаваться. Ее основные этапы:

Электроника

Из оснащения BMW R1200RT можно отметить электронное регулирование подвески ESA с девятью режимами, системы Anti-wheelie и Traction control, аудиосистему с USB (с Android или iOS или с флешки), AUX и Bluetooth для навигаторов, гарнитуры и прочего. Управление практически всем, чем можно, джойстиком на руле (мультикольцо). Наличие электрорегулировки ветрозащитного щитка, датчики давления шин, обогревы грипс, а также сиденья (водитель и пассажир). Круиз-контроль, иммобилайзер и охранная система. Кроме того, конечно же присутствует ABS.

Технические характеристики на примере модели 2010 года выпуска

Длина х Ширина х Высота — 2230 х 905 (с кофрами 980) х 1430 мм.
Высота по седлу — 820–840 мм.
Колесная база — 1484 мм.
Высота подъема стекла — 140 мм.
Сухая масса — 229 кг.
Объем бензобака — 25 л.

Тип — 4T, B2.
Рабочий объем — 1170 см³.
ГРМ — 4 клапана на цикл, DOHC.
Степень сжатия 12:1.
Размерность — 101 х 73 мм.
Охлаждение — воздушно-масляное.
Система питания — впрыск топлива.
Система запуска — электростартер.
Крутящий момент (max) — 120 Нм при 6000 об/мин.
Мощность (max) — 108,6 л. с. при 7500 об/мин.

Коробка передач — 6-ступенчатая.
Сцепление — сухое, однодисковое.
Главная передача — кардан.

Подвески — передняя: центральная амортизаторная стойка Telelever, ход 120 мм, задняя: одинарный литой маятник Paralever из алюминиевого сплава, ход 135 мм.
Тормозная система — полукомбинированная, гидравлическая с ABS.
Тормоза — передний: два плавающих диска диаметром 320 мм, 4-поршневые скобы, задний: один диск диаметром 265 мм, 2-поршневая скоба.
Шины — передняя: бескамерная, 120/70ZR17, задняя: бескамерная, 180/55ZR17.
Колеса — алюминиевый сплав, литые.
Рама — дуплексная.

Достоинства байка

Главные преимущества BMW R1200RT, помимо отличной управляемости при любых условиях и удобства, — надежность и длительная эксплуатация без необходимости ремонта. Разумеется, вопрос дороговизны его обслуживания возникает уже при покупке, но если спорт-турист достался в хорошем состоянии, то замена деталей и ремонт не потребуются ему долгое время.

Кроме этого, владельцы BMW R1200RT отмечают:

универсальность — это один из немногих байков, которые одинаково хорошо справляются и с короткими поездками в черте города, и с длительными расстояниями, обеспечивая при этом комфорт райдера и пассажира и динамично набирая скорость;
уверенность — байк не обещает сумасшедших выбросов адреналина, а гарантирует уверенную езду. Если главная цель поездки — открыть для себя новые места и отвлечься от суеты, то ничто не сможет помешать ее осуществить;
безопасность — в первую очередь владельцы отмечают качественную электрику, эталонную работу тормозов и приятный свет. Езду на BMW R1200RT по трассе можно сравнить с управлением добротного джипа. А способность входить в повороты высоко оценивают поклонники извилистых европейских улочек и покорители горных серпантинов.

Если вы хотите достичь ощущения полного взаимопонимания с байком и мечтаете о новых ландшафтах и незабываемых мотопоездках, то BMW R1200RT станет идеальным выбором. Это действительно полноценный турер, но с увеличенными возможностями комфортной езды как в длительных путешествиях и городских условиях, так и по относительному бездорожью. Он точно один из лучших в своем сегменте и по праву имеет свой круг почитателей.

Рюкзак — необходимый аксессуар для любого мотоциклиста. Он позволяет удобно перевозить личные вещи, держать под рукой каждую важную мелочь. Рюкзак дополняет образ райдера, делает его ещё более стильным и законченным. Аксессуар увеличивает степень комфорта и безопасность поездки.

Натуральная кожа или современный текстиль – какой материал обладает наилучшими свойствами для пошива мотокостюма? Выбрать непросто. В магазинах и на сайтах мотоэкипировка из этих материалов представлена в равных соотношениях и в большом ассортименте. Топовые кожаные и тканевые модели курток и брюк стоят примерно одинаково. Кроме того, среди знакомых байкеров всегда найдутся те, кто носит только кожу / только текстиль и иных вариантов не признает.

Поездка на снегоходе – это всегда экстремальное приключение. Риски связаны с неблагоприятными дорожными условиями, влиянием мороза, ледяного ветра и повышенной влажности. Обычная зимняя одежда или горнолыжный костюм для катания не подходят, так как не способны защитить от травматизма при падении на высокой скорости. Также они не спасают от переохлаждения, ведь при езде на снегоходе из-за встречного ветра температура кажется ниже фактической.

Термобелье не стесняет движений, регулирует теплообмен и отводит лишнюю влагу с поверхности кожи, оставаясь при этом сухим и мягким. Эта эластичная нательная одежда используется в качестве первого базового слоя при активном отдыхе, занятии спортом и в повседневной жизни. Производители предлагают комплекты с учетом сезона: летние, осенние и зимние. Последний тип рассмотрим более подробно.

Репутация: 30

Ronin Гусь по надёжности лучше 1150, по балансу удобства, кайфа, рулёжки, поведения на дороге лучшим будет новый мокрый Гусь. Он лучше в развесовке, нет того перегруза на перед.колесо как на сухом 1200.

Двигатель и настройки ходовой позволяют вообще не замечать заднего пассажира. Комфортная скорость зависит от твоей физики, заднему пассажиру (за твоей стеной-спиной) всегда будет комфорт НО ОТНОСИТЕЛЬНЫЙ так как пятачок сидения не большой. Но есть куча гелевых сидений и накладок, которые позволят ей спать обняв тебя. Комфортная для меня была от 90 до 180, затем нужно было сосредотачиваться на дороге и чем выше, тем сильнее. Больше 220 не смог разогнать, но эффекта аэро- и аква планирования не было замечено из-за тяжести системы, то есть дорогу держит. Понятно, что при дожде это был лишь ОДИН эксперимент на прямой без машин, и что на трассе так нестись во время дождя это зло.

Как сказано выше, он только для асфальта и для ПЛОТНОГО грунта. Всё остальное это будет за счёт твоего горба и кошелька при эвакуации. Куча тюнинга позволит настроить его под любой каприз.

Среди лучших движков у таких мотоциклов считаю 4-цилиндровый от VFR 1200 X Crosstourer. Хотя этот мотоцикл весит ещё больше. Помню, что БМВ порядка 235, а Хонда 270. Но зато на дальнобое он за счёт этого ещё лучше БМВ. А отклик на ручку и отсутствие вибраций меня просто заколдовали. Рулится так же хорошо. Но для него ещё требовательнее выбор дороги, ТОЛЬКО асфальт и ещё более плотнее грунт, который должен быть ещё и ПОЛОГИМ! Задний пассажир будет кайфовать. По тюнингу заметно проигрывают БМВ, но всё есть для того, что называется "для дальнобоя и комфорта" из необходимого.

ТИГР Эсплорер. Что-то среднее между ними. Тяга почти как у БМВ, вибрации чуток больше чем у Хонды, но меньше чем у БМВ. Тяга впечатляет, но расход больше чем у Гуся (у Хонды не помню). Вес субъективно больше из-за более высокого ЦТ. Но для НЕ ГУРМАНА тяги и скорости с головой. Бесит то, что тюнинга меньше (хотя есть как и у Хонды), но он какой-то мне непонятный: уже диапазон выбора. Для одиночки кайф, вдвоём не знаю как будет.

Ямаха СТ1200. Ездят вдвоём. Но я бы очень серъёзно побадался с оппонентами, которые будут доказывать, что он для двоих. Заметно меняется поведение когда двое. Ежели БМВ вообще не замечает №2, то Гусь реагирует сильно. Кстати, этот СТ наиболее оффроудный из всех карданных и свои 200 на трассе бежит.

Кавасаки ВЕРСУС. Непризнанный и мало понятен многими. Но по совокупности качеств очень хороший АСФАЛЬТОВЫЙ мотоцикл. И самый дешёвый на вторичном рынке, но не сегодня, так как ещё мало их на вторичке.

В итоге, выбирать тебе есть из чего. Гусь с акцентом на №2 и кучей своих плюсов и минусов; Кросстурет с ТАБУ на грунтовки, но РАЙ в дальняке; Тигр с самой хреновой рембазой и логистикой по запчастям, но драйвовый; СТ как наболее оффроудный; Кавасаки - серая лошадка.

ВАРАДЕРО, а почему бы и нет? Инжекторная, для №2 удобна, дёшева в покупке. Но уже возраст и пробег почти в каждом из претендентов. КТМ-990? ДААА! Но расход под 8 когда едешь быстро, притязателен и требователен вниманием (попробуй забыть что-то поменять!), но в фоороуде будет лучшим из всех.

Читайте также: