Слабые места bmw f10
Низкий расход даже при очень динамичной езде, очень надёжный двигатель, максимум удовольствия от езды, динамика разгона сумасшедшая!
Достойный авто, с крепкой ходовой в сочетании с тяготимым дизелем.
Отличный вариант на замену японцам.
Передний привод, шкив гура. Да и все, в принципе. С учетом того, что за два года проездил на машине 42 тысячи
Внешний вид , комфорт , подвеска , двигатель просто супер , отделка дорогими материала, вообщем тачка на все сто процентов стоит своих денег !
Надёжная подвеска , экономичный дизель , эргономика салона , рекомендую . За три года ни одной поломки
Задний привод , зимой нереально ездить даже могу сказать опасно по трассе газу давать сразу развернёт
Очень комфортный автомобиль во всём. Неприхотливый, надежный, недорогой в обслуживании. Шикарные комфортные сидения.
Резина RanFlat, очень жесткая и ненадежная. Раз в квартал обязательно ловил саморезы. После того как поменял резину на обычную и купил докатку в багажник, проблемы с ремонтом резины исчезли, от слова совсем.
Отличный автомобиль за свои деньги, быстрый и динамичный, лучшие драйвеские ощущения среди одноклассников.
1. Потрясающе красив в этом кузове.
2. Очень комфортный. Реально дарит удовольствие от вождения.
3. Великолепное лакокрасочное покрытие и обработка днища. С 2013 года нет ни одного намека на ржавчину.
4. Отлично продумана система кондиционирования и вентиляции. В салоне чувствуешь себя как дома, тепло или прохладно и для ног и для рук.
5. После длительных поездок абсолютно не устаешь.
6. Великолепная шумоизоляция.
7. Заводится всегда, в т.ч. и в минус 30 град.
8. Классный гелевый АКБ, который не боится глубоких разрядов и очень долго служит.
9. Отличная система колес Runflat. Не надо думать о запаске и проколах.
10. Двигатель позволяет не думать о загрузке а/м и позволяет даже полностью груженому комфортно чувствовать себя на трассе.
11. При должном обслуживании служит верой и правдой, позволяя проходить официальный тех. осмотр без проблем.
12. Классно настроена система блокировки задних колес. Зимой чувствуешь себя уверенно. Сорвать машину в занос нереально.
1. Очень высокая цена на новый.
2. Очень дорогое тех. обслуживание, затраты на которое возможно оптимизировать аж на 28%, если покупать расходники у сторонних поставщиков зап. частей.
3. При наступлении страхового случая затраты на восстановление будут весьма значительны.
4. Очень дорогое КАСКО.
5. Малый дорожный просвет. Способен застрять в заснеженном дворе, если сядет на брюхо.
6. Кожа на сиденьях низкого качества. На 7 году жизни, в одну из зим, треснула кожа на левой части водительского сиденья.
7. В моей комплектации нет кнопки закрытия багажника. Дилер не предоставляет услугу по монтажу данной опции.
Илья Хлебушкин
Не бросающийся в глаза фейслифтинг 2013 года проще всего опознать по иным бамперам. Изменения в электроначинке были существенней, а атмосферные моторы на европейских версиях окончательно остались в прошлом
Следите за алюминиевыми вставками накладок порогов: через пять—семь лет они норовят отклеиться
Даже при потере краски все наружные стальные кузовные панели надежно защищает от коррозии слой цинка
Стальные части кузова поползновения ржавчины так же старательно игнорируют: слой краски и грунта щедрый. Низ спрятан за многослойной броней из пластика и мастики, а скрытые полости, включая многослойные элементы, обработаны защитными составами. Так что даже если вода из-за охотно забивающихся стоков люка и сливов возле моторного щита собьется с пути истинного (иногда вплоть до забавного бульканья в порогах), коррозии опасаться не стоит.
Подобный сварной шов практически невозможно повторить — хорошее подспорье при поиске следов аварийного прошлого
При осмотре не забывайте проверять целостность устройства аварийного отключения размыкателя батареи с пиропатроном на плюсовой клемме
У дорестайлинговых экземпляров через три—пять лет начинает скрипеть передняя панель. Причиной могут быть как ослабшие болты крепления, так и протертое до металла покрытие средней направляющей на кузове под ветровым стеклом (последнее устраняется только демонтажем панели и проклеиванием фиксаторов)
Тем же непыльным способом получается отучить сбрасывать телефонные соединения по протоколу Bluetooth появившуюся на модернизированных машинах в 2013-м новехонькую мультимедийную систему NBT (Next Big Thing), сменившую устаревший к тому времени модуль CIC (Car Information Computer) образца 2008 года.
Качество отделочных материалов салона BMW F10 можно назвать отличным. Незначительные потертости на руле и сидениях становятся заметны не ранее чем через 200 тыс. километров пробега. У автомобилей возрастом старше 10 лет могут начать стираться кнопки климатической установки. Набор новых можно найти в среднем за 5 тыс. рублей. Также на машинах первых годов выпуска встречается нерабочий обогрев сидений. Здесь придется раскошелиться — в среднем 30 тыс. рублей за один нагревательный мат.
Также в линейку силовых агрегатов входили дизельные моторы: 2,0-литровый N47D20 мощностью 184 и 218 л.с., 3,0-литровый N57D30 мощностью 204, 245 258,313 и 381 л.с.
В ходе рестайлинга в 2013 году, F10 получил обновление внешности и салона, но линейка моторов была серьезно урезана. В списке моторов остались N20B20, N55B30, N47D20, N57D30 и топовый N63B44. Вместе с тем, появился один новый мотор — 2,0-литровый дизель B47D20 мощностью 190 лошадиных сил.
В России наибольшей популярностью пользовались дизельные агрегаты — 2,0-литровый N47 (184–218 л.с.) и 3,0-литровый N57 (245–380 л.с.).
Еще два проблемных узла — это электронный щуп, который со временем может давать неверные показания, что приводит к масляному голоданию и электрическая помпа, отказ которой приводит к перегреву мотора и задирам в цилиндрах.
Моторы N53 избавились от большинства недостатков двигателей N52, но по сравнению с ними получили менее надежные системы зажигания и прямого впрыска. Эти моторы чувствительны к топливу, качество которого напрямую влияет на работоспособность ТНВД и пьезофорсунок.
Топовый 4,4-литровый N63B44 мощностью 407 и 450 л.с. тоже имеет ряд минусов. Наряду с характерными проблемами других моторов БМВ связанных с качеством применяемого масла и топлива, эксплуатация этого агрегата выявила конструктивный недостаток — слишком близкое расположение турбин к выпускным коллекторам. Из-за постоянных температурных нагрузок масляные магистрали турбонагнетателей имеют склонность к закоксовыванию, что ограничивает их ресурс в пределах 100-150 тыс.км.
В целом этот четырехцилиндровый мотор оказался довольно надежным, но имеет один существенный недостаток — слабую цепь привода ГРМ, которая вытягивается до критических значений даже на небольших пробегах. Проблему усугубляет конструктивное решение ее расположения в задней части блока, из-за которого для замены цепи приходится снимать двигатель с подушек. Принимая во внимание этот недостаток, в 2014 году немцы создали модернизированный 2,0-литровый турбодизель В47, в котором проблема с цепным приводом ГРМ была решена. Поэтому двигатель В47 на рестайлинговых Ф10 по надежности можно приравнять к N57.
| Обозначение двигателя | Тип топлива | Рабочий объем, л | Мощность, л.с. |
| N20B20 | Бензин | 2,0 | 184/245 |
| N52B25, N52B30 | Бензин | 2,5 | 204/258/272 |
| N55B30 | Бензин | 3,0 | 306 |
| N63B44 | Бензин | 4,4 | 407/450 |
| B47D20 | Дизель | 2,0 | 190 |
| N47D20 | Дизель | 2,0 | 143/184/218 |
| N57D30 | Дизель | 3,0 | 204/245/258/313/381 |
Дорестайлинговые BMW F10 оснащались 6-диапазонным автоматом ZF 6HP и восьмидиапазонным ZF 8HP. После рестайлинга предлагался только ZF 8HP.
ZF 8HP также чувствителен к качеству, чистоте и уровню масла для АКПП. На больших пробегах имеет склонность к течи масла через пластиковый поддон, поверхность которого со временем деформируется. Единственный выход — его замена на оригинал или проверенный аналог. Как показала практика, замена поддона на более дешевые аналоги лишь временная мера.
Что касается шестиступенчатой механики, то встречается она крайне редко и естественно по сравнению с автоматами более надежна и долговечна. Главное вовремя менять комплект сцепления, иначе есть риск сжечь недешевый двухмассовый маховик.
"Хочу приобрести бензиновый автомобиль BMW 5-й серии в кузове F10. Объявлений о продаже хватает, но хотелось бы услышать мнение профессионалов об этом автомобиле: основные "болячки", расходы на содержание, на что стоит обращать внимание при осмотре и т.д. Возможная альтернатива данному автомобилю".
"Планирую купить BMW F10 528 (двигатель 3,0 бензин) или Audi A6 C7 (3.0 tfsi) 2010-2011 г.в. в России. Прошу рассказать о проблемах в технической части, на что в первую очередь обращать внимание".
Начнем с вопроса выбора и покупки. Казалось бы, автомобили свежие, стоят хороших денег, но состояние экземпляров, предлагаемых к продаже, далеко не всегда соответствует ожиданиям покупателя. Не так давно мы рассказывали как раз о поиске подержанных Audi A6 и BMW 5-й серии. Так вот, найти достойный вариант удалось далеко не с первого раза.
Так что "болячки" "болячками", но главным по-прежнему является техническое состояние конкретного экземпляра. А оно, как водится, зависит от предыдущей эксплуатации и обслуживания. Для автомобилей из России добавим вопрос юридической чистоты. Как показывает практика, покупатели таких машин впоследствии могут столкнуться с весьма неприятными последствиями.
BMW 5-series (F10/F11/F07): 2009-2017 г.в.
Поскольку по "пятерке" мы получили сразу два вопроса, с нее и начнем. Независимо от того, говорим мы про седан F10, универсал F11 или фастбек F07, кузов, выполненный из стали и алюминия, считается крепким и стойким к коррозии. Но случись авария, ремонтировать внешние панели из "крылатого" металла сложнее и дороже. Повреждение лонжеронов также может обернуться головной болью при восстановительном ремонте, особенно если делать все по науке. Передние фары на "пятерках" первых лет выпуска уже имеют потертый пластик, к тому же частенько потеют. Электрооборудование считается надежным, но отдельные неисправности функционального оборудования то тут, то там встречаются, так что проверяем его работу перед покупкой.
Раз наших читателей интересуют именно бензиновые версии "пятерки", ими и ограничимся. Первые несколько лет на F10 в версиях 523i, 525i, 528i и 530i ставили двигатели старых серий N52 (до 2011 года) и N53 (до 2013 года) с магний-алюминиевым блоком цилиндров. Слабые места моторов N52 - склонность и чувствительность к перегреву (да-да, плотно стоящие друг к другу радиаторы, как на ранних поколениях, требуют периодической очистки от грязи и пуха), ненадежная работа системы вентиляции картерных газов, проблемы с Vanos, а на 2,5-литровой версии еще и залегающие маслосъемные кольца, что ведет к серьезному масложору.
Двигатели серии N53 с непосредственным впрыском не оснащали системой Valvetronic, соответственно они лишены части проблем, да и в целом по "железу" выглядят чуть лучше. Однако система питания чувствительна к качеству бензина и дорога в ремонте, а проблемы с топливным насосом и форсунками на "пожилых" экземплярах не такая уж и редкость. Это же можно сказать и про 3,0-литровый турбодвигатель N55, применявшийся на версии 535i, и в принципе про все двигатели "пятерки" с непосредственным впрыском топлива.
С 2011 года версии 520i и 528i оснащались 4-цилиндровыми турбомоторами серии N20. Система непосредственного впрыска осталась чувствительной, зато обновленный Valvetronic считается более надежным, чем на том же N52. Что стало хуже, так это прочность вкладышей, так что качество масла и сроки его замены следует выдерживать строго. Также считается не очень большим ресурс цепи ГРМ, но важнее то, что недолговечна и цепь привода масляного насоса. Если проморгать ее растягивание, можно "убить" мотор.
На версии 550i, а также на М-серии применялся 4,4-литровый V8 S63 в различных модификациях. Здесь многие слабые места связаны с компоновкой двигателя, а точнее с тем, что турбины находятся в развале блока, из-за чего электрика и многие детали систем наддува, смазки и охлаждения страдают от высоких температур, что сказывается на сроке их службы. Рассыхаются маслосъемные колпачки, что ведет к расходу масла. Также считается недолговечным цепной привод ГРМ.
"Механику" на F10 ставили, хотя на вторичном рынке такие машины встречаются редко, так как большинство покупателей "пятерок" предпочитало автоматическую коробку. Ее "здоровье" во многом зависит от стиля езды и своевременности обслуживания. У аккуратных владельцев "автомат" способен пройти без ремонтов и 250-300 тыс. км, у "наездников" вполне можно попасть на ремонт или замену гидроблока, страдающего от продуктов износа трансмиссионного масла.
Точно так же активный стиль езды способен сократить срок службы сервопривода раздаточной коробки на полноприводных версиях. А на мощных версиях страдают ШРУСы и карданный вал, так что эти узлы не будет лишним проверить перед покупкой. Еще одно слабое место - сайлент-блок крепления заднего редуктора на версиях с задним приводом, особенно в мощных модификациях.
На фоне остальных моделей BMW ходовую часть можно считать достаточно крепкой и надежной, но стоимость деталей, особенно если это электронно-управляемые амортизаторы или активные стабилизаторы, может неприятно удивить. С учетом возраста и пробега рассматриваемых к покупке машин можно предположить, что детали подвески и рулевого управления (например, амортизаторы, рычаги передней подвески, рулевые наконечники и карданчик рулевой колонки) уже могут проситься на замену. И это хороший повод для торга.
Audi A6 (C7): 2010-2018 г.в.
А если в качестве альтернативы рассматривать Audi A6? У данного варианта - свои плюсы и минусы. Например, кузов "шестерки" примерно на 20% состоит из алюминиевых деталей, благодаря чему он легче, чем у предыдущего поколения, но сложнее и дороже в ремонте. Поэтому, если автомобиль имел аварийное прошлое, неплохо было бы убедиться, что восстановление осуществлялось по необходимым технологиям. Сам по себе кузов устойчив к коррозии, но стойкость ЛКП к механическим повреждениям на среднем уровне.
Впрочем, на фоне возможного ремонта двигателя все остальные затраты действительно сущие копейки. А есть ли подводные камни среди бензиновых агрегатов? Да, и они зависят от модификации и года выпуска (как водится, чем позже выпущен автомобиль, тем больше шансов, что проблемы устранены производителем).
Начальные версии А6 оснащались двигателями 1.8 TFSI и 2.0 TFSI (EA888), о которых приходится рассказывать с завидным постоянством. Напомним основные моменты. Ранние версии были "уличены" в повышенном расходе масла. Как оказалось, причина - в избыточно "облегченной" поршневой группе и слишком тонких маслосъемных кольцах, что приводило к их закоксовыванию и залеганию. Другие слабые места - топливные форсунки, катушки зажигания (последние страдают из-за несвоевременной замены свечей), привод заслонок впускного коллектора. Да и цепной привод ГРМ далеко не вечный - на моторах ранних лет выпуска цепь могла растягиваться уже к 80 тыс. км. Усилия компании по устранению недостатков дали о себе знать: к 2012 году двигатель избавился от большинства проблем. Но при покупке более старых версий нужно держать ухо востро!
Что же атмосферный двигатель 2.8 FSI? Со временем он также проявляет тягу к масложору, цепь тоже нельзя назвать вечной. Но хуже другое: при пробеге свыше 150 тыс. км уже вполне могут появляться задиры на алюсиловом покрытии стенок цилиндров, а это уже серьезная проблема, которая решается дорогостоящей гильзовкой алюминиевого блока. Это же относится и к двигателю 3.0 TFSI до 2014 г.в. (кстати, он оснащен не турбонаддувом, а приводным компрессором, который со временем тоже может потребовать ремонта). Так что, если рассматривать к покупке V6, на первом месте должен стоять вопрос о состоянии алюсилового покрытия цилиндров, а остальное не так дорого…
Механические коробки на А6 большая редкость. Переднеприводные версии оснащали вариатором Multitronic. Пока исправно работает, замечательный вариант! Но если начнутся проблемы, ремонт дешевым быть не обещает. Агрессивный стиль вождения и повышенные нагрузки запросто сокращают срок службы шкивов и цепи до 100-150 тыс. км. Но свою лепту могут внести вышедший из строя электронный блок управления, основной насос и гидроблок, а эти узлы, особенно в ранних версиях трансмиссии, долговечными не назовешь.
В полном приводе - новый несимметричный дифференциал, который распределяет тягу в пропорции 40/60 в пользу задних колес. Отказ от Torsen наделил "шестерку" интересной управляемостью на скользких покрытиях, но как обстоят дела с надежностью у новой трансмиссии, неизвестно. Радует, что нареканий пока нет. А вот роботизированная коробка S-Tronic уже отметилась случаями преждевременной замены сцеплений и необходимостью замены мехатроника. В некоторых случаях требовался даже капитальный ремонт коробок. Так что… Нет, отговаривать от покупки не будем, но перед покупкой настоятельно рекомендуем узнать сервисную историю предлагаемого к продаже экземпляра (что и когда делалось и менялось), а также не скупиться на качественную диагностику. И правило "чем позже год выпуска, тем лучше" здесь работает в полной мере - модернизации коробки был в 2011 и в 2013 годах.
Подвеска здесь как на Audi A7: четырехрычажная алюминиевая - спереди, многорычажная - сзади. В целом надежна (относительно слабое место - ступичные подшипники), но запчасти дорогие, так что обнаруженные во время диагностики детали под замену - повод для торга.
Наш вердикт
Каждая из моделей имеет свои сильные и слабые места, способные прилично опустошить кошелек при ремонте. В случае с Audi - чем позже выпущен автомобиль, тем лучше, а вот для BMW такой принцип вовсе не очевиден. Но в любом случае в приоритете должно оставаться техническое состояние. Можно подстраховаться, отдав предпочтение экземплярам с подтверждаемой сервисной историей и не поскупившись на тщательную диагностику, хотя и это не является 100-процентной гарантией от отсутствия проблем в будущем. Но хотя бы части серьезных проблем при таком подходе можно избежать.
Пульс цен
Как следует из анализа базы объявлений ABW.BY, стоимость Audi A6 (C7) первых лет выпуска варьируется в пределах 15.000-18.000$, но встречаются как более дешевые, так и более дорогие предложения. Экземпляры 2013-2015 г.в. оказываются в пределах 20.000-30.000$, дороже только немногочисленные автомобили последних лет выпуска.
За BMW 2010-2011 г.в. также просят от 15.000 до 20.000$? И это еще не самые крайние по стоимости предложения! Более свежие автомобили 2013-2015 г.в. стоят 22.000-30.000$. В любом случае "вилка" цен на обе модели очень широкая, многое зависит от оснащения и заявляемого технического состояния.
Неисправности BMW Series 5 F10-F11, типичные слабые места BMW Series 5 F10-F11 - полный список
Оценка отдельных систем БМВ
Ниже приведен список предметов, которые рано или поздно ломаются в каждом автомобиле. Если у вас есть опыт работы с этими элементами - оцените их!
Система передач
0
Уязвимости БМВ Series 5 F10-F11, о которых сообщили водители на сервисе Отзывы об автомобилях
Добавлена: 03.04.2015. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Машина понравилась сразу и до сих пор я в ней не разочаровался. Управляется замечательно, сиденья спортивные плюс боковая поддержка очень удобно, мне нравится. Скорость набирает хорошо в любую погоду и в любое время года. Резина стоит хорошая, поэтому, несмотря на задний привод, машина едет замечательно и в заносы почти не попадает. Тем более имеется система стабилизации. Машина тяжелая, ведь двигатель объемом всего 2 литра, но дизелю не страшно и низкие обороты делают свое дело, машина едет. Машина экономичная в плане топлива, в городе от 7 до 8 литров. А трасса в пределах 1200 км на одном полном баке. Плюсы машины: 1. Красивая. 2. Надежная. 3. Экономичная.Минусы: я их не нашел.
Добавлена: 13.05.2015. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Салют друзья! Мой отзыв скорее субъективный, так как пробег всего 6 тыс. км. До БМВ 520 d (F 10) было много машин, но ни одна не сравнится с ней. Колеса стоят штатные на 17, машина едет мягко. Да и езжу я спокойно и неторопливо, просто за день так набегаешься на работе, что потом реально в машине пока до дома едешь, отдыхаешь. Шумоизоляция неплохая, но могла бы быть и получше. Солярки у меня уходит около 8 литров. Динамика приличная для двигателя в 2 литра и веса машины. Нравится, что салон быстро прогревается и сиденья тоже. Больше всех конечно радует руль который тоже с подогревом, особенно если утром примораживает.На этом все, всем удачи на дорогах.
Добавлена: 04.05.2015. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Решился и я, наконец, написать что-то вроде отзыва о моей машинке. Езжу на ней полтора года. Покупал свою бэшку у дилера. Чистокровная немка с двух-литровым мотором и пробегом чуть больше четырех тысяч км. Внешность у машины без изъянов. Салон дорогой и великолепный. Шумка хорошая. Как минус могу выделить закрытие дверей. Чтоб закрыть дверь – нужно сильно хлопнуть. Ну, привыкаешь со временем. На машинке можно погонять. Можно вообще отключить систему стабилизации и погонять как следует, ведь не смотря на отключенную систему – все под контролем, и в нужный момент все самостоятельно включится. До сотки разгоняюсь за 7 секунд. Съедает до 10 литров на сотню.
Добавлена: 16.03.2015. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Лично я не любитель разглагольствовать, поэтому постараюсь кратко, по сути. Купил машину год назад. В комплектации Luxury, привод задний. Оплатил, а уже через неделю забрал авто. Авто супер. Действует четко, движение – вау! Отличная динамика, прекрасная шумоизоляция. Первую неделю я вообще от счастья чуть с ума не сошел! Накатал тысячу км. Очень комфортные сиденья! Очень радуюсь наличию вентиляции сидений! Летом это просто нечто! Никаких сырых штанин! Набор скорости в салоне не чувствуется. Коробка автомат работает молодцом, переключает передачи плавно. Не нравится мне в автомобиле только то, что нет запаски, и мотор издает звук, характерный явно не БМВ!
Добавлена: 04.04.2016. Категория: Проходимость
смотреть отзыв полностью >
Ну, низкому спортивному седану сложно быть проходимым. Ни разу не застревал, На льду на шипах едет. В глубокий снег не заезжал, но небольших сугробов не боюсь, xDrive всё-таки
Читайте также: