Скрытые функции ауди а8 д3
MMI (Multi Media Interface) – это концепция управления, используемая в автомобилях Audi. Система представляет собой отдельные блоки управления, передача информации между которыми выполняется по оптоволокну (шина MOST). Состоит из двух элементов: терминал (пульт управления) и дисплей. Терминал MMI представляет собой поворотно-нажимную рукоятку и клавиши управления. Впервые MMI была представлена в 2001 году на концептуальном автомобиле Audi Avantissimo, который был показан на автомобильном салоне во Франкфурте. В серийном исполнении MMI появилась на представительской модели Ауди А8 Д3, а затем концепция была реализована на большинстве других моделей немецкий компании. В этой статье мы поговорим о возможностях MMI, версиях и конкурентах этой системы.
Концепция и возможности MMI
Как уже говорилось выше, MMI состоит из терминала и дисплея. Этот единый интегрированный интерфейс управляет различными устройствами и функциями автомобиля. Ключевым средством управления является поворотно-нажимной диск или джойстик. Он используется для перемещения по меню, а также нажатия для выбора определенных функций.
Начиная с версии MMI 3G, джойстик применяется для навигации по карте. В зависимости от поколения и версии MMI вокруг диска имеется от 4 до 8 функциональных клавиш. С их помощью напрямую запускаются различные функции. Дисплей MMI в зависимости от версии системы может быть монохромный пятидюймовый (красно-черный) или полноцветный 7-дюймовый (16:9). В некоторых конфигурациях MMI использует технологию MOST (Media Oriented Systems Transport) которая применяется для подключения всевозможных систем.
Выпуском MMI занимается Harman Becker Automotive Systems. В роли программного обеспечения выступает операционная система QNX Neutrino’s Real Time.
MMI работает на взаимодействие с большим числом элементов электроники автомобиля и развлекательной части. Ниже представлены основные функции, которые выполняет MMI. В зависимости от модели автомобиля и версии мультимедийной системы (MMI Basic, MMI High и т. п.) некоторые функции могут быть доступны или, наоборот, отсутствуют.
В большинстве случаев доступны следующие возможности:
- Радиоприемник;
- Телефон и справочник;
- Настройка различных функций автомобиля (центральный замок, окна и двери, люк, освещение, подвеска, звук, Audi Side Assist и др.);
- Информация о движении. В большинстве случаев поступает с бортового компьютера. Это степень заряженности аккумулятора, контроль давления в шинах, уровень масла, расход топлива и так далее;
- Apple CarPlay и Android Auto;
- Спутниковая навигация с возможностью управления движением TMC;
- Элементы мультимедиа (аудио-порт AUX, Audi Music Interface, CD-чейнджер, до 2 внешних AV-источников, TV-тюнер);
- Функции, касающиеся климата (вентилирование, кондиционирование, отопление, обогрев сидений, климат-контроль и т. п.);
- Парковочные датчики и камера заднего обзора;
- Полное руководство пользователя.
Система MMI имеет удобный и интуитивно понятный интерфейс. Однако довольно много владельцев автомобилей Audi, которые отмечают, что системой неудобно пользоваться во время движения. С этой целью в версии MMI 3G был сделан новый джойстик, чтобы упростить ряд функций. Например, ввод адреса системы навигации. Однако сложности с использованием пока остаются. Например, в Audi Q5 довольно сложно использовать систему MMI Infotainment Control, поскольку часть органов управления вынесены на центральную консоль.
С помощью программного обеспечения Audi MMI connect можно расширить функционал со смартфона, чтобы использовать его для взаимодействия с автомобилем. Приложение специально предназначено для работы с сервисами Audi connect. С его помощью можно выполнять поиск объектов инфраструктуры, запрашивать данные о состоянии автомобиля, устанавливать пункт назначения с помощью Google Maps или myAudi. Кроме того, можно использовать онлайн вещание Audi music stream, AUPEO!, Napster. Приложение также предоставляет возможность дистанционной блокировки и разблокировки автомобиля.
MIB – развитие автомобильных мультимедиа систем (h3)
Стоит также отметить такую систему, как MIB. На немецком это расшифровывается, как Modularer Infotainment Baukasten. MIB является новой архитектурой, которая используются для работы с электроникой в автомобиле и не только. Вычислительные мощности подобных систем быстро растут и внедряются значительно быстрее, чем обновляется модельный ряд автомобилей. Центральный компьютер MIB размещается в районе перчаточного ящика. В его состав входят два блока: управление радиоприемником и плата Multi-Media eXtension (MMX).
Начинка этой системы включает в себя оперативную и флеш память, процессор Nvidia Tegra, блоки навигации, телефонной связи, голосового управления, мультимедиа и так далее. Обновление аппаратного и программного обеспечения в новой архитектуре стали значительно проще. Для замены аппаратной части требуется всего лишь заменить плату MMX на актуальную.
Впервые на серийном автомобиле система MIB появилась в 2012 году на модели Ауди А3. В основу аппаратной части был положен процессор NVIDIA T 20.
Через полгода усовершенствованная версия MIB является на автомобилях Ауди ТТ, A6 и A7 Sportback. Новая версия была выполнена на базе процессора NVIDIA T 30. Это четырехъядерный чип, работающий с графической программой 3D от производителя программного обеспечения Rightware. Приложение обеспечивает рендеринг графики одновременно на двух экранах.
Благодаря тому, что система Modularer Infotainment Baukasten имеет модульную структуру, специалисты Audi могут постоянно поддерживать её в актуальном состоянии. К тому же, можно легко интегрировать в неё новые блоки. На новом кроссовере Audi Q7 была установлена система с чипом и NVIDIA Tegra 4. В числе прочего, компьютер обеспечивает работу дисплея на задних сиденьях с диагональю 10,1 дюйма. Этот экран подключается к бортовой сети, навигации и информационно-развлекательный системе посредством WLAN. Кроме того, он может быть использован в рамках беспроводной локальной сети вне салона автомобиля.
Вернуться к содержанию
На моделях семейства B8 (A4 (Typ 8K), A5 (Typ 8T) и Q5 (Typ 8R), не имеющих навигации, Audi не называют информационно-развлекательная систему обозначением MMI. Хотя там есть набор функциональных клавиш на головном устройстве и контроль MMI-esque.
Вернуться к содержанию
Поколения MMI и версии программного обеспечения
За последние годы система MMI не раз улучшалась и в последних версиях поддерживает подключение к глобальной сети посредством MMI Connect. В основном различают две основные разновидности MMI 2G и MMI 3G. Их основные варианты представлены ниже.
- Модели A6 4F, Q7 4L;
- Basic Plus. Автомобили A6 4F, Q7 4L;
- Basic Navigation. A6 4F, Q7 4L;
- MMI High A4 8K; A5 8T, A6 4F, A8 4E, Q7 4L.
Главные особенности версии MMI High является цветной дисплей с диагональю 7 дюймов. На моделях в списке выше система MMI 2G устанавливалась в период 2002-2008 гг.
- A6 4F, Q7 4L;
- Radio Plus. A6 4F, Q7 4L;
- MMI Navigation. A4 8K, A5 8T, A6 4F, Q5 8R, Q7 4L;
- MMI Navigation Plus. A4 8K, A5 8T, A6 4F, A8 4E, Q5 8R, Q7 4L.
У всех версий ММК 3G имеется цветной дисплей. Поколение ММК 3G стало устанавливаться на автомобили Audi, выпущенные с 41-ой недели 2008 года.
В таблице ниже приводятся основные отличия различных поколений MMI.
Далее показаны версии программного обеспечения MMI 2G.
Версии программного обеспечения MMI 3G и 3G+
Отметки: P – в комплектации с автомобилем, K – обновление, BNav – Basic, HNav – версия с жестким диском.
| Версия программного обеспечения | Регион | Примечания |
|---|---|---|
| BNav_EU_P0029_D1 | Европа | Поставляется с 2009 A4 (B8) Basic |
| BNav_EU_P0054_D1 | Европа | Basic |
| BNav_EU_P0206_D1 | Европа | 2013 MMI 3G basic plus (жесткий диск отсутствует , 3D, джойстик) |
| BNav_EU_K0031_2_D1 | Европа | Basic |
| BNav_EU_K0070_2_D1 | Европа | 2011 MMI 3G basic plus (жесткий диск отсутствует , 3D, джойстик) |
| BNav_EU_K0206_2_D1 | Европа | 2012 MMI 3G basic plus (жесткий диск отсутствует , 3D, джойстик) |
| BNav_EU_K_0256 EU | Европа | 2013 MMI 3G basic plus (жесткий диск отсутствует , 3D, джойстик) |
| BNav_EU_K_0257 EU | Европа | 2014 MMI 3G basic plus (жесткий диск отсутствует , 3D, джойстик) |
| HNav_EU_P0014_D1 | Европа | |
| HNav_EU_P0022_D1 | Европа | |
| HNav_EU_K0022_1_D1 | Европа | |
| HNav_EU_K0022_2_D1 | Европа | |
| HNav_EU_K0031_3_D1 | Европа | 2010 |
| HNav_EU_K0054_2_D1 | Европа | |
| HNav_EU_K0206_3_D1 | Европа | 2012 |
| HNav_EU_K0253_D1 | Европа | 2013 |
| HNav_EU_K0257_5_D1 | Европа | 2014 |
| HNav_EU_K0257_6_D1 | Европа | 2016 |
| HN+_EU_AU3G_P0467 | Европа | 2012 |
| HN+_EU_AU3G_P0485 | Европа | |
| HN+_EU_AU3G_P0612 | Европа | Поставляется с 2013 на Q5 |
| HN+_EU_AU3G_K0767 | Европа | В программном обеспечении версии 8R0906961DH |
| HN+_EU_AU210_P0532 | Европа | С 2012 на A1 Sportsback |
| HNav_US_K0110_1_D1 | Северная Америка | С 2009 на Q5 |
| HNav_US_P0110_D1 | Северная Америка | С 2010 на A4, A5, A6, Q5, Q7 |
| HNav_US_P0114_D1 | Северная Америка | С 2011 на A4, A5, A6, Q5, Q7 |
| HNav_US_P0118_D1 | Северная Америка | С 2012 на A4, A5, A6, Q5, Q7. Исправлена проблема с пунктуацией и дефисами в названиях улиц. |
| HNav_US_K0133_3_D1 | Северная Америка | Последнее обновление 3G HIGH. Доступно для скачивания дилерами Audi, начиная с мая 2014 года. |
| HN+_US_AU_P0110 | Северная Америка | Поставляется с конца 2011 года на A8 (без RSE) |
| HN+R_US_AU_P0409 | Северная Америка | С 2012 на A6/A8 |
| HN+_US_AU3G_P0467 | Северная Америка | С 2012 на Q7 |
| HN+_US_AU3G_P0487 | Северная Америка | С 2012 на Q7 |
| HN+_US_AU3G_P0566 | Северная Америка | С 2013 на A4, A5, Q5, Q7 |
| HN+_US_AU3G_P0609 | Северная Америка | С 2013 на A4, A5, Q5, Q7 |
| HN+R_US_AU_P0609 | Северная Америка | С 2013 на Q3, A6, A7, A8 |
| HN+_US_AU3G_P0715 | Северная Америка | С 2014 на A4, A5, Q5, Q7 |
| HN+_US_AU3G_P0726 | Северная Америка | С 2014 на A4, A5, Q5, Q7 |
| HN+_US_AU3G_P0733 | Северная Америка | С 2014/2015 A4, A5, Q5, Q7 |
| HN+_US_AU3G_P0814 | Северная Америка | С 2015 A4, A5, Q5, Q7 |
| HN+_US_AU3G_P0900 | Северная Америка | С 2016 на A4, A5, Q5, Q7 |
| HN+_US_AU3G_P0925 | Северная Америка | С 2016 на A4, A5, Q5, Q7 |
| HN+_US_AU3G_P0942 | Северная Америка | С 2016/2017 на A4, A5, Q5, Q7 |
| Инвертарный номер навигационной базы | Код активации | Версия навигационной базы | Регион / Подробности |
|---|---|---|---|
| MMI 3G Bnav | |||
| 4G0 919 884 D | ECE 5.8.4 | Европа / 2009 MMI 3G basic (нет жесткого диска, нет 3D, нет джойстика) требуется карта активации | |
| 4G0 919 884 F | ECE 5.10.5 | Европа / 2009 MMI 3G basic (нет жесткого диска, нет 3D, нет джойстика) требуется карта активации | |
| 4G0 919 884 G | ECE 5.10.5 | Европа / 2010 MMI 3G basic (нет жесткого диска, нет 3D, нет джойстика) требуется карта активации | |
| 4G0 919 884 J | ECE 5.12.4 | Европа / 2011 MMI 3G basic (нет жесткого диска, нет 3D, нет джойстика) требуется карта активации | |
| 4G0 919 884 K | ECE 5.13.8 | Европа / 2012 MMI 3G basic (нет жесткого диска, нет 3D, нет джойстика) требуется карта активации | |
| 4G0 919 884 L | ECE 5.15.3 | Европа / 2013 MMI 3G basic (нет жесткого диска, нет 3D, нет джойстика) требуется карта активации | |
| 4G0 919 884 N | ECE 5.17.2 | Европа / 2014 MMI 3G basic (нет жесткого диска, нет 3D, нет джойстика) требуется карта активации | |
| 4G0 919 884 Q | ECE 5.20.4 | Европа / 2015 MMI 3G basic (нет жесткого диска, нет 3D, нет джойстика) требуется карта активации | |
| 4G0 919 884 R | ECE 5.20.4 | Европа / 2015-2016 MMI 3G basic (нет жесткого диска, нет 3D, нет джойстика) требуется карта активации | |
| 4G0 919 884 S | ECE 5.22.3 | Европа / 2016 MMI 3G basic (нет жесткого диска, нет 3D, нет джойстика) требуется карта активации | |
| 4G0 919 884 AA | ECE 5.24.2 | Европа / 2017 MMI 3G basic (нет жесткого диска, нет 3D, нет джойстика) требуется карта активации | |
| 4G0 060 884 AC | ECE 5.26.2 | Европа / 2018 MMI 3G basic (нет жесткого диска, нет 3D, нет джойстика) требуется карта активации | |
| MMI 3G/3GP Hnav | |||
| 8R0 051 884 A | NAR 5.2.3 | NAR / 2009-2010 (Фабричная установка) | |
| 8R0 051 884 F | NAR 5.3.4 | NAR / 2010 (Фабричная установка) | |
| 8R0 051 884 P | NAR 5.4.7 | NAR / 2011 (Фабричная установка) | |
| 8R0 051 884 AC | NAR 5.5.3 | NAR / 2011-2012 (Фабричная установка) | |
| 8R0 051 884 AD | NAR 5.5.5 | NAR / 2012 (Фабричная установка). Исправлена проблема с пунктуацией и дефисами в названиях улиц | |
| 8R0 051 884 AL | NAR 5.5.6 | NAR / 2012 (Дилерская установка) | |
| 8R0 051 884 AM | NAR 5.6.5 | NAR / 2012-2013 (Фабричная установка) | |
| 8R0 051 884 BA | NAR 5.7.3 | NAR / 2013 (Фабричная установка) | |
| 8R0 051 884 BD | NAR 6.8.2 | NAR / 2013-2014 (Дилерская установка) | |
| 8R0 051 884 BL | NAR 6.9.2 | NAR / 2014 (Фабричная установка) | |
| 8R0 051 884 CA | NAR 6.10.2 | NAR / 2014-2015 (Дилерская установка) | |
| 8R0 051 884 CJ | NAR 6.11.2 | NAR / 2015 (Фабричная установка) | |
| 8R0 051 884 CS | NAR 6.12.1 | NAR / 2015-2016 (Дилерская установка) | |
| 8R0 051 884 DG | NAR 6.13.2 | NAR / 2016 (Фабричная установка) | |
| 8R0 051 884 DQ | NAR 6.14.? | NAR / 2016-2017 (Дилерская установка). Релиз отменен | |
| 8R0 051 884 EE | NAR 6.1. | NAR / 2017 (Фабричная установка) | |
| 8R0 051 884 EN | NAR 6.16.2 | NAR / 2017-2018 (Дилерская установка). Дата выпуска в конце 2017 года | |
| 8R0 051 884 | ECE 5.5.5 | Европа / 2008 Edition MMI 3G HDD (HDD, 3D, Joystick). Требуется карта активации | |
| 8R0 051 884 C | ECE 5.6.8 | Европа / 2009 | |
| 8R0 051 884 E | ECE 5.8.5 | ||
| 8R0 051 884 J | ECE 5.10.5 | ||
| 8R0 051 884 R | 8R0 060 884 R | ECE 5.11.7 | Европа / 2010 Edition MMI 3G HDD (HDD, 3D, Joystick). Требуется карта активации |
| 8R0 051 884 N | 8R0 060 884 N | ECE 5.12.5 | Европа / 2011 Edition MMI 3G HDD (HDD, 3D, Joystick). Требуется карта активации |
| 8R0 051 884 AH | 8R0 060 884 AH | ECE 5.13.8 | Европа / 2012 Edition MMI 3G HDD (HDD, 3D, Joystick). Требуется карта активации |
| 8R0 051 884 AR | 8R0 060 884 AR | ECE 6.15.5 | Европа / 2013 Edition MMI 3G HDD (HDD, 3D, Joystick). Требуется карта активации |
| 8R0 051 884 BK | 8R0 060 884 BK | ECE 6.17.3 | Европа / 2014 Edition MMI 3G HDD (HDD, 3D, Joystick). Требуется карта активации |
| 8R0 051 884 BT | 8R0 060 884 BT | ECE 6.19.3 | Европа / 2014-2015 Edition MMI 3G HDD (HDD, 3D, Joystick). Требуется карта активации |
| 8R0 051 884 CH | 8R0 060 884 CH | ECE 6.20.4 | Европа / 2015 Edition MMI 3G HDD (HDD, 3D, Joystick). Требуется карта активации |
| 8R0 051 884 CR | 8R0 060 884 CR | ECE 6.21.2 | Европа / 2015-2016 Edition MMI 3G HDD (HDD, 3D, Joystick). Требуется карта активации |
| 8R0 051 884 DF | 8R0 060 884 DF | ECE 6.22.4 | Европа / 2016 Edition MMI 3G HDD (HDD, 3D, Joystick). Требуется карта активации |
| 8R0 051 884 ED | 8R0 060 884 ED | ECE 6.24.2 | Европа / 2017 Edition MMI 3G HDD (HDD, 3D, Joystick). Требуется карта активации |
| 8R0 051 884 FC | 8R0 060 884 FC | ECE 6.26.1 | Европа / 2018 Edition MMI 3G HDD (HDD, 3D, Joystick). Требуется карта активации |
| 8R0 051 884 FK | 8R0 060 884 FK | ECE 6.27.2 | Европа / 2019 Edition MMI 3G HDD (HDD, 3D, Joystick). Требуется карта активации |
Ниже представлена таблица всех обновлений прошивок для MMI 3G Basic, 3G High и 3G Plus.
На каких моделях Audi используется MMI?
В таблице ниже представлены модели, для которых доступна система MMI.
Решения конкурентов
Системы, подобные MMI, используют в своих автомобилях другие автомобильные производители. Ниже приведен перечень таких аналогов:
Всем Привет!
Предлагаю собрать информацию в одной теме по моделям и маркам, кто что активировал, в каких блока какие коды заливал, каким оборудованием пользовался.
Желательно попробовать с подробным описанием.
Заказал сегодня Vas с Odis к концу месяца должен прийти, хочу у себя активировать скрытое меню mmi и прочие плюшки на ауди а5. Если кто делал поделитесь инфой, буду благодарен. Как прибор приедет, попробую опишу что получилось.
Был на профильный, там про одис и кодировку блоков инфы почти нет. Меня больше интересует активация скрытых функций, а инфы о этом почти нет. даже на профильный форумах.
Заказал такой VAS 5054A полный чип OKI AMB2300 UDS ODIS v4.0.0 OBD2 Bluetooth адаптер VAS5054A VAS5054, через неделю должен прийти. Как придет хочу все проверит и сюда выложить фото сканера и ПО, за одно скрины софта сделаю, саму инструкцию по одис нашел, но как на практике пойдет тоже не знаю, буду все тут писать может потом кому пригодится
На драйве был, но там не все. Хочу сделать единую таблицу в каком байте какой бит менять для активации той или иной функции именно через одис.
На драйве был, но там не все. Хочу сделать единую таблицу в каком байте какой бит менять для активации той или иной функции именно через одис.
Анонизм какой-то. Заходишь VAG-COMом или Вясей в нужный блок, да ставишь крыжики в нужных местах. Смысл в этих таблицах, если всё и так интуитивно понятно?
Анонизм какой-то. Заходишь VAG-COMом или Вясей в нужный блок, да ставишь крыжики в нужных местах. Смысл в этих таблицах, если всё и так интуитивно понятно?
Одисом пользуются люди, понимающие возможные последствия. На профильном масса примеров как из любопытства или по неосторожности через инженерку или даже через Васю люди делали вещи, приводящие к существенным материальным затратам.
Про скрытые функции все есть там. Все кодировки и действия, необходимые при проведении ТО то же есть. Рядовому пользователю больше и не надо.
Выкладывая информацию, могущую привести к необратимым последствиям, ты оказываешь медвежью услугу тем, кто решит ей воспользоваться.
Видел эти последствия в жвую, человек БУ менял. Так то может ребята вы и правы, но с другой стороны кому то это могло б время с экономить. Если есть под рукой и не сложно будет, покидайте ссылки по кодированию одис.
Согласен. Есть все средства, но пользуюсь только VAG-COMом, достаточно для ошибок и кодировки. Кто не знает, можно таких дров наломать. Да и ODIS установка на W7 есть сложности, он для ОС ХР. Скачал версию 3.0.3, вроде под 7 ку работает, пока еще не устанавливал
Различают два варианта
климатической установки:
– с разделением объема салона на
две зоны для передних и задних
сидений,
– с разделением объема салона на
Различают также три варианта
исполнения панели управления:
– без органов управления обогревом
и вентиляцией сидений,
– с органами управления обогревом
– с органами управления обогревом
и вентиляцией сидений.
Эти панели можно распознать по
каталожному номеру.
Самодиагностика
Kоды неисправностей и блоки данных изме-
рений климатической установки и системы
обогрева сидений вызываются через адрес
08 "Klima-/Heizungselektronik (Электронное
управление кондиционером и отопителем)"
и адрес 28 "Klimasteuerung Fondraum
(Микроклимат в задней части салона)".
Проведение диагностики и направленного
поиска неисправностей с помощью прибора
VAS 5051 описаны в Руководстве по ремонту
систем отопления и кондиционирования авто-
мобиля конкретной модели.
При включении зажигания вступает в действие
прибор управления системой Climatronic J255,
который регулирует температуру, распределе-
ние потоков воздуха в салоне, частоту вра-
щения вентилятора и другие параметры на
уровнях, которые были установлены перед
последним выключением зажигания; при этом
учитывается код ключа или отпечатки паль-
цев водителя.
Eсли проводится дикталоскопическое распоз-
навание, ему отдается предпочтение перед
идентификацией ключа (см. Пособие по прог-
рамме самообразования № 287 "Aвтомобиль
Audi A8 модели 2003 года. Kомпоненты
электрооборудования).
Электрический обогреватель ветрового стек-
ла расходует при этом только то количество
энергии, которое можно отобрать из бортовой
сети без опасности разряда аккумуляторной
батареи. Этот процесс контролируется блоком
управления электроэнергетикой J644.
Нагревательный элемент ветрового стекла
представляет собою зажатую между его
слоями металлическую пленку, к которой
подводится напряжение. Такой элемент уже
применялся на автомобилях Audi A4 (см.
Учебное пособие № 213).
Kомпрессор кондиционера регулируется по
нагрузке, как это уже было реализовано на
автомобилях Audi A4; внешнее управление им
осуществляется посредством регулирующего
клапана (см. Учебное пособие № 240).
Прибор управления системой Climatronic
J255 подключен к шине CAN системы
"Kомфорт", посредством которой произ-
водится также его диагностика.
Kлиматическая установка с ручным управ-
лением на автомобиль не устанавливается.
Ввод параметров микроклимата в память
В той или иной зоне микроклимата (спереди
слева и справа или также сзади справа и
слева при устанавливаемой по заказу системе
четырехзонного регулирования) устанавливаются:
– температура воздуха слева и справа,
– распределение потоков воздуха слева и
– интенсивность обогрева левых и правых
– интенсивность вентиляции левых и правых
– режим (автоматический для водителя и
переднего пассажира, с регулированием
температуры воздуха, подаваемого через
центральные сопла, автоматическое управ-
ление рециркуляцией, экономичный ECON).
Электрический обогреватель ветрового стекла
можно включить посредством кнопки Defrost
климатической установки; он включается так-
же автоматически блоком управления клима-
тической установкой при определенных усло-
виях (очистка ветрового стекла ото льда, ав-
томатический режим пуска холодного двигателя).
Связь между прибором управления системой
Climatronic J255 и блоком управления обогре-
вом ветрового стекла J505 осуществляется
через шину LIN. Прибор управления системой
Climatronic посылает через эту шину блоку
управления обогревом ветрового стекла зада-
ваемое значение мощности обогревателя.
Идентификация ключа производится посредст-
вом радиосвязи или с помощью транспондера,
причем блок управления идентификацией
водителя передает данные через шину CAN
прибору управления системой Climatronic J255.
Audi A8 D3 видео замена масла АКПП и задних тормозных колодок (Ауди А8 02-10)
Audi A8 D3 общая информация (Ауди А8 Д3 2002-2010)
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 09E
Трансмиссионное масло - На весь срок службы KП
Спецификация рабочей жидкости ATF - G 055 005 A2 Shell ATF M-1375.4
Спецификация масла для переднего дифференциала и раздаточной коробки - G 052 145 A1/S2 (Burmah SAF-AG4 1016)
Заправочные емкости
Рабочая жидкость ATF - около 10,4 л (первичная заливка)
Передний дифференциал - около 1,1 л (первичная заливка)
Раздаточная коробка - около 1,1 л (первичная заливка)
Полная масса (включая охладители масла и ATF) 3) - около 138 кг (для 440 Нм), около 142 кг (для 650 Нм)
Длина (от фланца двигателя до фланца выходного вала на заднюю ось) - около 98 см (95 см у KП мод.01L)
Суппорты задних тормозных механизмов
На задних колесах устанавливаются усовершенствованные алюминиевые суппорты
плавающего типа.
Диаметр тормозных дисков задних тормозов и площади их колодок были приведены в соответствие с увеличенными размерами передних тормозов. Их эффективность и срок службы колодок были таким образом увеличены.
В качестве мероприятий, направленных на повышение коррозионной стойкости, были применены пружины колодок из нержавеющей стали и увеличены зазоры между колодками и их направляющими. Помимо были произведены изменения конструкции, направленные на снижение шума, улучшение характеристик торможения и уменьшение воздействия на окружающую среду.
В конструкции суппорта была предусмотрена возможность установки электромеханического привода стояночной тормозной системы.
Вариатор, алюминиевые кузова, пневмоподвески, непосредственный впрыск – все эти сложные узлы Audi A8 позволят владельцу выучить дорогу до сервиса наизусть. Впрочем, относительно надежные версии у модели есть.
Дебют в представительском классе
Кажется невероятным, но Audi не так уж давно является признанной премиальной маркой. Еще в восьмидесятые годы попытки Audi реализовать наследие престижных предков в лице NSU смотрелись не слишком уверенными. Марка стала известной благодаря успехам полноприводных машин, но руководство концерна Volkswagen метило выше.
И похоже, именно в этом кузове машина окончательно обрела свой характер и свою нишу, ведь следующее поколение оказалось крайне похожим на своего предка, унаследовав и его компоновку с самым просторным в классе салоном, и линейку мощных моторов, и спортивные версии, и даже основную дизайнерскую идею.
Техника
Разумеется, для топового седана предназначена пневмоподвеска, которая позволяет сочетать спортивность в поведении и плавность хода. Не отстает и другое оснащение машины – в частности, А8 стала первой машиной концерна, примерившей MMI-интерфейс, универсальную мультимедийную и навигационную систему, аналог i-Drive от BMW и Command от Mercedes, и разумеется, салон насыщен опциями, отвечающими за комфорт и безопасность пассажиров, от трехзонного климат-контроля до массажа и электропривода всего чего только можно. Конечно же, тут применены высокоскоростные шины данных (в частности, оптическая шина для связи основных мультимедийных компонентов), активный радар круиз-контроля, система контроля разметки и состояния водителя и еще миллион различных высокотехнологичных опций. В частности, А8 оказалась первой машиной с биксеноном и одной из первых с адаптивным освещением. Первой в концерне Volkswagen она примерила систему бесключевого доступа, навигацию с DVD и многое другое. В общем, машина вполне достойно выглядит среди лидеров мирового автопрома. А с чем же столкнется обладатель такого автомобиля на практике?
Поломки и проблемы в эксплуатации
Кузов и салон
Электрика и электроника
Как у любой сложной и насыщенной электроникой системы в возрасте, у А8 есть проблемы по этой части. Обычно что-то да сломано – просто потому, что блоков много, и часть из них имеет ограниченный ресурс, а еще отдельные участки проводки в машине реализованы не наилучшим образом. Так, блок доступа расположен под сиденьем водителя, прямо в ванне, куда стекает вода в случае любых проблем с дренажем люка или подкапотной ниши. В багажнике в зоне риска блоки управления стояночным тормозом – он тут электрический, усилитель аудиосистемы и блок TV, в дверях трудятся дверные модули в нечеловеческих условиях. В общем, слабых мест чисто конструктивного характера хватает, и все это сказывается на стоимости эксплуатации.
Подвески и рулевое управление
Тормозная система
Машины с моторами V6 и V8 особенных проблем с тормозами не имеют, не очень большой ресурс тормозных дисков и колодок для крупной машины не является чем-то особенным, как и высокая цена дисков. Электропривод ручника имеет уязвимый блок управления и собственно моторчик, который не так уж редко выходит из строя.
Трансмиссия
Моторы
Моторы в общем-то все хорошо знакомы по другим машинам Audi. Простые двигатели V6 3,0 серии BBJ-ASN отлично себя зарекомендовали и на А6 – у них хороший прогнозируемый ресурс и высокая надежность. На А8 они встречаются нечасто, но очень рекомендуются к приобретению.
Общая сложность компоновки моторного отсека с V8 и напряженный тепловой режим порождают общие для всех двигателей А8 сложности с системой охлаждения, ресурсом подкапотной проводки, тяжелое обслуживание, многочисленные отказы и малый ресурс датчиков мотора. На А8 не ставили простых и удобных двигателей – самые компактные моторы V6 все равно плотно вписаны в моторный отсек и не порадуют механиков. Любой серьезный ремонт требует разборки передней части машины. Впрочем, владельцы Ауди к этому привыкли.
Что же выбрать?
Читайте также: