Скрипит стойка амортизатора передняя на кочках ауди 80 б3

Обновлено: 10.05.2025

Извините что вклиниваюсь, про какие шайбы вы говорите? Я просто веду борьбу с правым опорником, уже много их поменял, но вот болтается стойка и все тут, может просто шайбы нету у меня никакой? (Точнее у меня там шайб никаких нет)

Я говорил про шайбу № 37. Вот хорошо Илья спросил, а то я подзабыл и не совсем так написал. Она под опорником и верхней чашкой пружины.

Ну вот посмотрел я свою каябу и понял о чем речь!
Ярослав, эти шайбы надеваются на патрон, который вкладывается в стойку и прижимаются гайкой из комплекта. Причем обычная большая может и не пригодиться, если после того как надел П образную у тебя патрон с ней выступает из стойки. Ты правильно понял - они нужны, чтобы зафиксировать патрон в стойке, чтобы он не болтался!
Не забудь в стойку налить немного масла, чтобы она не ржавела изнутри.
Вот как это выглядит. Кстати, у меня в пакетике с гайкой и шайбами лежит бумажка - фото 3

Ничего и не надо. Резина выбьется быстро, а потом будешь стук искать. Только масла немного заливаешь и затягиваешь.

И ещё вопрос по сайлентам рычагов-кто-то поставлял резиновые шайбы -прокладки между рычагом и подрамником? Они с двух сторон сайлента подставляются?

Если ты ставишь сайленты для ГУРовых машин, то ничего прокладывать не надо! Внутренняя трубка сайлента должна жестко затягиваться болтом в подрамнике, чтобы исключить проворачивание, только тогда сайлент работает, как сайлент, а по другому при колхозе и просто резиновую втулку запихивают и все.

Это точно .У меня так же стучало именно с права .я уже об этом писал года два назад ,менял все по подвеске ,стук все равно оставался ,пока не поменял на оригинал опорники VAG Дорого но я все таки рискнул и поставил ,стук пропал ,уже дав года не чего не стучит .Делал замеры самого опорника ,так оригинальном резина по окружности больше всех остальных на 1,5 мм ,так что стук исходил из стакана ,опорник просто в нем болтался ,а если долго ездили с таким стуком ,то естественно разбивается сам стакан и потом уже не чего не поможет.

Иногда можно услышать скрип при посадке в салон авто или при раскачке кузова. Такой звук идет от шаровых опор из-за нехватки смазочного материала между рычагом и уплотнителем. Также проблема может быть в износе стойки стабилизатора.

Если скрипит задняя подвеска в машине, то причин может быть множество. Основные из них связаны с износом деталей или из-за нехватки смазочного материала. Выявить источник посторонних шумов можно через диагностику автомобиля.

Что может скрипеть в задней и передней подвеске

Все части ходовой отвечают за соединение кузова с колесами. От исправности данных узлов зависит устойчивость и плавный ход транспортного средства. Со временем компоненты подвески изнашиваются. В результате при эксплуатации машины начинают шуметь подвижные детали: ШРУСы, ступичные подшипники, наконечники рулевых тяг, пружины, стойки амортизаторов и тормозные суппорты.

При движении

Во время поездки по ровной дороге лишние звуки могут свидетельствовать о следующем:

Неприятный скрип — проблемы с шаровой опорой.
Равномерные щелчки при поворачивании руля — неисправность в ШРУСах.
Хорошо ощутимый гул на скорости выше 40 км/ч или стук при трогании с места — износ подшипника ступицы. Обычно сопровождается вибрацией на рулевом колесе.
Шум при качении от покрышек. Такое происходит из-за неравномерного износа протектора вследствие перекоса задней балки или деформации диска.
Ритмичные удары, разрастающееся в гул при наборе скорости возникают из-за длинных колесных болтов или их слабой затяжки.
Усиливающийся монотонный свист при разгоне, который исчезает или переходит в скрежет при нажатии тормозов — проблема с колодками/дисками.
Нарастающий гул при скоростном движении — износился подшипник полуоси.

На кочках

Источники звуков на неровной дороге:

Рычаги шаровых опор и наконечники рулевых тяг.
Поворотный кулак.
Ослабленные болты крепления.
Пружины и все резиновые уплотнители.
Стабилизатор поперечной устойчивости.
Сайлентблок.

Что касается амортизаторов, то они редко шумят. Но если резиновые втулки повреждены, покрыты грязью, то при движении по кочкам будет раздаваться жуткий скрежет.

Задняя подвеска Солярис

Когда садишься в машину

Главные причины скрипа в подвеске автомобиля

Шумит при наезде на препятствие преимущественно передняя часть ходовой, так как она содержит максимальное количество шарнирных узлов. Причем у каждой детали подвески свои характерные звуки.

Шаровые опоры и наконечники

Данные элементы могут служить до 150 тыс. км. Но в идеальных условиях. Основная причина износа элементов — недостаток смазки в шаровом соединении из-за поврежденного пыльника. В результате возрастает трение движущихся деталей и становится слышен сухой скрип в районе рулевого колеса.

Амортизаторы

Эти механизмы быстрее всего выходят из строя из-за частых поездок по плохим дорогам. Поломку выдают маслянистые подтеки из-за нарушения герметичности детали. Нехватка смазки при движении штока по резиновым уплотнителям приводит к скрипу.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Сайлентблоки

Эти резинометаллические шарниры издают скрежет и хруст по следующим причинам:

Иногда сайлентблоки издают скрежет при взаимном смещении на новых авто или после ремонта. Это не критично, так как происходит притирка механизмов. Шум пропадает после 300-500 км пробега.

Как избавиться от скрипа

Решение для сайлентблоков:

Слабая затяжка — дотянуть крепеж.
Неправильный монтаж — сделать переустановку запчасти.
Нехватка смазки — обработать узлы шарниров средством WD-40 или силикон-спреем.

Алгоритм ремонта амортизатора (только для масляного типа):

Разобрать изделие и промыть все части бензином.
Отрегулировать шток, поршень и цилиндр до ремонтного размера.
Залить масло и собрать деталь.

Для устранения скрипа в неразборных моделях необходимо обработать шток высокотемпературной смазкой (например, mc-1510 blue).

Если скрипит задняя подвеска в машине, то следует провести диагностику всех элементов ходовой. По результату осмотра принимать решение о замене деталей или проведении мелкого ремонта. Игнорировать признаки поломки ходовой нельзя, так как это может привести к аварийной ситуации на дороге.

Качество дорожного покрытия во многих местах России оставляет желать лучшего. В связи с этим, к подвеске следует относиться практически как к “расходнику”. Оперативная реакция на возникшие посторонние шумы в подвеске позволит избежать дорогостоящего ремонта, ДТП, ухудшения ездовых характеристик, своевременно выявив причину неисправности. Появление скрипа в подвеске в большинстве случае предвещает скорый ремонт.

Подвеска автомобиля

Когда может появиться скрип в подвеске?

Исправная и правильно настроенная ходовая часть не издает посторонних звуков. В группе риска, в основном, находятся автомобили с пробегом от 100-150 тысяч километров. В зависимости от марки и модели, неприятные звуки могут возникнуть и раньше. Скрип может возникать в любых условиях – при повороте руля, езде по неровной поверхности, проезде лежачих полицейских, движении с определенной скоростью и т.д.

Из-за чего может появиться скрип:

• Качество дорожного покрытия, на котором эксплуатируется автомобиль;

• Стиль езды водителя;

• Попадание песка, грязи, и воды в подвижные соединения, что снижает срок службы элементов;

• Пробег и возраст авто;

• Качество деталей (если уже производилась замена элементов подвески).

По статистике, чаще всего скрипы возникают в передней подвеске. В этой части авто расположено большое количество узлов и соединений – рулевая рейка, тяги, наконечники и т.д. Спереди расположен силовой агрегат и другие необходимые узлы и агрегаты, что увеличивает нагрузку на переднюю подвеску. Из-за чего её ресурс зачастую меньше, чем у задней части.

Передняя подвеска

Сайлентблоки и втулки стабилизатора

Претенденты на источник скрипа №1. Резиновые элементы объедены с металлическими, при их взаимном перемещении возникает трение. Это вызывает неприятный и раздражающий звук.

Слева — втулки стабилизатора, справа — сайлентблоки

Основные причины скрипа сайлентблоков:

• Износ. Трещины, наличие люфта и другие механические повреждения свидетельствуют о необходимости замены элемента. Выработанная “резинка” перестает гасить нагрузку. Эта роль переходит на рычаг, из-за чего страдает управляемость и повышается нагрузка на другие элементы ходовой части.

Неисправный сайлентблок

• Неправильный монтаж. Затягивание сайлентблока на подвешенном авто может привести к неприятным звукам. В некоторых случаях помогает смазывание специальными пролонгированными смазками.

• Особенность конструкции. Подвеска некоторых бюджетных моделей может издавать скрипы в дождливую или холодную погоду. А иногда и просто так. Яркий пример – Lada Vesta, у которой с завода скрипят задние втулки стабилизатора. Помогает смазка или замена на аналоги с более мягкой резиной.

Втулки стабилизатора Лада Веста

Конструкция некоторых автомобилей не предполагает возможность замены сайлентблоков по отдельности на некоторых или всех рычагах. В таком случае придется потратиться на новый рычаг.

Скрип втулок появляется от естественного износа, когда пространство между резинкой и металлической частью увеличивается, появляется люфт. Несвоевременная замена грозит износом стабилизатора. В некоторых случаях это особенность конструкции, решить которую помогает смазка или замена на более мягкую резинку.

Втулки стабилизатора

Наличие в конструкции полиуретановых сайлентблоках, особенно там, где они не предусмотрены может давать скрип из-за жесткости резинки. Старайтесь избегать приобретения сайлентблоков и втулок с низкокачественной резиной. Даже при обильном смазывании вероятность появления скрипа присутствует.

Шаровые опоры

Появление противного скрипа при повороте руля или в движении указывает на износ шаровой опоры. Срок эксплуатации данного узла составляет от 30 до 150 тысяч, в зависимости от дорожного покрытия, манеры езды и качества детали. Провести замену рекомендуется как можно быстрее, так как велика вероятность “потерять” колесо на скорости или при резком повороте руля. В лучшем случае пострадает арка, в худшем – траектория полета покрышки может быть какой угодно.

Шаровые опоры Ford Focus II

Чтобы продлить срок эксплуатации шаровой опоры, рекомендуется наблюдать за резиновым защитным кожухом – пыльником. Он предотвращает попадание грязи, пыли и прочего мусора внутрь элемента. Если пренебречь пыльником, то срок службы шаровой опоры значительно сократиться.

Наружные ШРУСы

Проверить износ наружной “гранаты” не сложно. Достаточно вывернуть на месте руль в одну, а потом в другую сторону. При наличии неисправности подобные манипуляции будут сопровождаться скрипом и хрустом.

Порван пыльник Шруса Hyundai Accent

Главная причина износа – порванные пыльники, из-за чего в конструкцию попадает пыль, вода и грязь. При таких условиях деталь может выйти из строя за считанные дни. Как правило, рекомендуется менять их в паре.

Амортизаторы и пружины

Плохое дорожное покрытие, неаккуратный проезд неровностей, ям, лежачих полицейских ведет к поломке этих элементов подвески.

• Неисправный амортизатор можно определить визуально – по подтекам маслам. Из-за трения штока об уплотняющий элемент происходит неприятный скрип. Еще одна причина – отсутствие гашения колебаний. Достаточно попробовать вручную покачать машину и посмотреть, как быстро кузов перестает качаться. При сильном раскачивании вердикт один – под замену.

• Пружины. Возникновения скрипа при езде по плохому покрытию или проезде лежачих полицейских и других неровностей может быть причиной изношенных пружин. Из-за износа и старения металла ломается один виток, что приводит к неприятным звукам. Не стоит тянуть с заменой, так как острый край может разрушить пластиковую или резиновую опоры пружины.

Сломана пружина в подвеске Skoda Octavia A7

Рулевые тяги и наконечники

Износ рулевых тяг можно определить по отчетливому скрипу при повороте рулевого колеса на месте. Выход из строя происходит из-за порванных пыльников. Внутрь попадает грязь и мусор, что приводит к быстрой поломке. Менять наконечники рулевой тяги рекомендуется в паре. Если в ходе диагностики подвески заметили порванный пыльник, его следует заменить и проверить наконечник на работоспособность.

Сверху — рулевая тяга, снизу — наконечник

Подшипники

В момент вращения руля может доноситься скрип из области поворотного кулака. Появление неприятного звука связано с попаданием мусора внутрь или малым количеством смазки. Решается качественной очисткой с последующей обильной смазкой. Или заменой на оригинал или качественный аналог.

Подшипники в поворотном кулаке Nissan Primera

Рулевая колонка и рейка

Скрип при поворотах руля и маневрировании может возникать из-за неисправной рулевой рейки или колонки. Причин целое множество – поврежденные пыльники (попали грязь и мусор), износ основных элементов, потекшие сальники и многое другое. Рулевой механизм – сложная вещь, особенно в современных авто. Поэтому провести самостоятельную диагностику попросту не получится ввиду отсутствия технической возможности.

Места, которые нужно было смазать. Рулевая колонка Toyota Corona 1994 года

Как действовать при обнаружении скрипа?

Следует заехать на диагностику, чтобы мастер начал поиск источника неприятного скрипа. В некоторых случаях найти раздражающий звук может стать целым квестом. Хорошим решением станет использование вибростенда. Он позволяет создать нагрузку, которую испытывает автомобиль при езде по дороге. Тем самым отчетливо послушать все инородные звуки в ходовой части.

Проверка на вибростенде

Не стоит забывать, что помимо элементов подвески издавать скрип могут и другие составляющие:

• Тормозные колодки. Издают крайне неприятный звук при торможении. Причин достаточно много – попадание грязи, износ, неправильная установка, низкое качество материалов.

Тормозная колодка с нанесенной смазкой против скрипа

• Крепление глушителя. Крепление банки осуществляется с помощью резиновых элемент, которые со временем могут изнашиваться. Образовавшийся люфт может издавать скрипящие звуки.

Соединения выхлопной системы

Чтобы найти причину, следует тщательно проверить резиновые элементы ходовой части на целостность.

Что делать: элементы подвески в рабочем состоянии, но есть скрип?

Если в ходе диагностики не было выявлено поломок вышеперечисленных элементов, то следует искать источник шума в другом месте. Например, издавать неприятный звук могут трущиеся о колесную арку покрышки, задевая подкрылки. Подобная ситуация возникает из-за превышения размеров, установленных производителем. Негативно влияет на износ шин и арок.

Еще одной причиной может стать избыточное давление внутри колеса. Тем самым на поворотах может быть слышен скрип. Кроме того, могут скрипеть и сами шины. Неприятными звуками “грешат” бюджетные модели “липучки”. А некоторые производители покрывают новую резину тонким слоем масла, который тоже может издавать скрип. Но, как правило, через 100-200 км он исчезает.

День добрый!
Такая вот незадача. При наезде передими колесами или одним из колес на возвышение или бугор какой (например лежачего полицейского) возникает скрип как будто трутся резиновые детали друг о друга в натяг, так же этот же скрип бывает, но не всегда, при повороте руля, в т.ч. и на ровной поверхности.
Ездил на 2 разные диагностики ходовой с пневмостендами, в обеих говорят, что все прекрасно, езди дальше и не парься. но, там, как назло, скрипа не было, как я ни крутил руль.

У меня вопрос, кто-нибудь сталкивался с подобным скрипом в области передней подвески?

_________________
Ardeo, 2000 г.в., 200S, 3S-FSE.

обсуждали уже, все говроят о разных причинах, летом у меня так же переодически скрипят когда из машины выходишь как не смазанная телега. Сейчас вроде тишина. Кто то говорит о смазке шаровых, кто то о солентблоках и т.д. Я заметил что это происходит только когда на парковке машина стоит, на нейтралке скрипа нету.

_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .

У меня такая же гадость, причём начинает скрипеть с наступлением холодов, думаю какя-то резинка, поднимал машину, чтобы передние колёса были в подвешенном состоянии, крутил руль, звук идёт из места где крепится, "опора пружины" и "опора передняя амортизатора" (так в каталоге написано). Я вот думаю это происходит из-за грязи скопившейся там за много лет, либо из-за того что резина уже выработала свой ресурс. Наверно стоит хотябы разобрать и почистить.

_________________
Vista 98 г.в. 3S-FSE

В резине скрип появляется при образовании трещин. Проверить просто - облей водой по очереди все резиновые детали и пробуй. Опоры стоек тоже нужно иногда менять, в них не так часто, но встречается появление трещин, тоже полейте водой и посмотрите.

_________________
Всегда бывает первый раз.

спасибо за совет, только придётся ждать до тепла, зимой поливать водой наверно не стоит, если только нет тёплого гаража, а у меня его нет.

_________________
Vista 98 г.в. 3S-FSE

_________________
Vista Ardeo. 1ZZ-FE, 1800 куб-см. ZZV50G. Октябрь 2002 г. в. E-type, 195/65 R15. Без мультивижна.

совет хороший, создать искусственно смазку, только лучше для этого WD-40 использовать, и узлам будет хорошо и причину действительно найти можно.
Заехал еще к одному гаражному умельцу, прыгал он минут 30 и под машиной и вокруг колес, и домкратил и с ломом какие то фокусы под ней вытворял, итог, говорит, все целое. возможно рейка, короче опять догадки, а не диагностика.

_________________
Ardeo, 2000 г.в., 200S, 3S-FSE.

_________________
Vista Ardeo. 1ZZ-FE, 1800 куб-см. ZZV50G. Октябрь 2002 г. в. E-type, 195/65 R15. Без мультивижна.

Та же хр. ь. Бывает при парковке или разворотах на маленьких площадях скрипит с левой стороны, облазил всю машину, результат ноль. Потом посадил ребёнка за руль и попросил его покрутить руль туда-сюда, а я тем временем прислушивался под капотом. Нашел сразу, приставил палец к левой опоре, точнее штоку стойки и сразу почувствовал резиновый скрип скрип . Разбирать пока некогда, да и боюсь разберёшь стойку , а опора возмёт да и развалится на две части. Уже было такое на короне , подняли машину на подъёмнике ,а стойка вывалилась вниз со своего места, верхняя часть опоры осталась прикрученной к кузову, а нижняя в сборе с пружиной и стойкой выпали. На висте в кузове SV-41 этот недостаток соединения верхней и нижней частей опоры был устранён подшипниками между ними. За 2 года проехал 150тыс.км и такий проблемы не возникло, здесь похоже возвращение к старому.

у меня такаяжи фигня Вмашину садишься скрипит,выходишь скрипит ,на кочке скрипит потом поездишь -пропадает вроде

Недавно поменял втулки стабилизаторов. Итог-скрип невыносимый при наезде на препятствие (возвышенность, выемку). Поехал снова к тому мужику что мне их менял - сказал мол притираются, и что волноваться нечего.
Кстати когда я тачку забрал у него после замены все было тип топ. А спустя пару недель началось.

И еще: Задний сайлентблок скрипит при движении, т.е. когда машина хоть чуть-чуть начинает выходить из состояния спокойствия. Мастер-ломастер сказал что он мозги парит. Брызнул вд-шкой вроди помогло, но не надолго. В общем подскажите что-нибудь

_________________

VISTA,sedan, v.1.8,1zz-fe, 2000, белая, О 298 НН В 868 ОТ У 517 МВ
Казалось что мне пи. ц - оказалось что не казалось.

а у меня сейчас зимой пропал скрип ( потеплеет начнеться снова видимо И гул пропал во время движения назад)

Как я понял из объяснений.
Источник скрипа это поверхность резины. Как уж этот процесс называет полировка или лакировка я не знаю, но суть в том что некачественная обработка резины это и есть источник скрипа.
Мне сказали что от него можно избавиться только периодическим добавлением аэрозольной или жидкой смазки в узел. Постепенно притирается и перестаёт скрипеть. Причём как тут писали форумчане, скрип может идти даже от пыльника стойки.
И мне кажется появление трещин это не причина или следствие скрипа, а скорее всего показатель остояния резинового изделия и не более.
У меня вот сейчас тоже поскрипывает что-то спереди, причём подобный пример (при медленном движении или при погрузке/разгрузке). Посоветовали какую-то байду от Winn's, при возможности туда ей брызну.

_________________
Я бы изменил мир, да бог исходников не даёт.

Vista 1998 г.в.
кузов zzv50
двигатель 1zz-fe

Ездил на выходных отдыхать, обнаружил неприятный скрип при езде по неровной дороге с резкими перепадами высот (с горками). Когда едешь по ровной дороге никакого скрипа нет, только когда машина вверх-вниз, особенно при сильной нагрузке после спуска с горки, на ямах. Звук похож на шорканье (возможно колесо что-то задевает), возникает именно при максимальной нагрузке на подвеску! При быстром наезде на препятствие (когда быстро в подвеску бьет) скрипа нет, только при достаточно небыстрых раскачиваниях с большой амплитудой. Колеса стоят 205-65-R15

Читайте также: