Скрип мерседес w 205

Обновлено: 10.05.2025

После 10–15 лет эксплуатации скрежет, скрип при повороте руля присущ любой машине. Эти нехарактерные для езды перестуки появляются неожиданно, сигнализируя о какой‐либо поломке или неисправности, поэтому требуют особого к себе внимания. Каждый владелец транспортного средства их обязан замечать и своевременно устранять.

Как определить причину и место скрипа

Почему посторонние звуки возникают на любой скорости. Почему слышен скрип при повороте руля на месте и в движении? На какие неисправности рулевой они указывают, что конкретно надо делать в таких случаях? Обо всём этом подробнее ниже.

Скрипит рулевая колонка или рулевая рейка

Колонка представляет собой кожух, закрывающий вал. Главное её предназначение — надёжно крепить внутренние компоненты (замок зажигания, блокировочные устройства) и передавать момент вращения непосредственно на реечный механизм. Также благодаря кожуху смягчаются удары, вибрации, не погашенные подвеской.

Ресурс данного элемента во многом зависит от состояния смежных узлов. Повреждается колонка редко, но в этом случае обязательно возникает неприятный стук при повороте руля, отдача на колесе при движении по твёрдому покрытию.

Колонка начинает стучать из‐за деформации, потери плотности, расшатанности соединений, увеличения зазора между шестернёй и рейкой.

Механизм рулевой рейки иначе называется редуктором. Он представляет собой конструкцию, предназначенную для непосредственной передачи усилия с колонки на привод колёс. Неисправности редуктора достаточно распространены, так как узел часто подвергается сильным нагрузкам на отечественных дорогах. Поломка её легко определяется по стуку при повороте баранки, люфту, утечкам масла. Диагностика и дальнейший ремонт в таких случаях обязательны.

Рулевой механизм автомобиля

Наконечники рулевой тяги

Стучать (скрипеть) могут как оба, так и один наконечник тяги в колесе. Шум в данном случае похож на дробный, повторяющийся звук. Возникает чаще при движении по неровному гравию. Скрип при повороте руля из‐за наконечников бывает разной силы и вот почему. Он зависит от конкретной причины:

образовался зазор между шарнирами, стенками вкладыша — звук негромкий, слышен преимущественно при езде по мелким кочкам и неровностям;
разболтался палец, боковые стенки полностью истёрлись — шум средней силы, появляется при съезде на щебёночную дорогу, руль при этом обязательно люфтит;
палец свободно ходит во втулке — стук очень сильный, возникает на любом покрытии, машина юзает, колёса отклоняются на 2–3 градуса от прямой.

Шарниры из‐за неправильной эксплуатации и отсутствия надлежащего ухода начинают скрипеть уже на отметке 20–30 тыс. км пробега. У заботливых владельцев служат гораздо дольше — 80–90 тыс. км пробега.

Гидроусилитель руля

Большая часть современных машин оснащается гидравлическим усилителем, делающим работу баранки при вращении тихой и мягкой. В крайних случаях, допускается небольшой гул и шипение, но не более того. Когда шум при повороте руля вызван некорректной работой гидроусилителя, надо для начала определить конкретное место поломки. Вероятно, ремень просто ослаб или потерял эластичность.

Гидроусилитель руля может шуметь как на месте, так и в движении

Другая причина — недостаточное количество жидкости в ГУР. Шум преимущественно возникает не в движении, а на остановленной машине. Наконец, самый плохой сценарий — поломка насоса или других элементов усилителя. Для полноценной диагностики рекомендуется обратиться на станцию технического обслуживания.

ШРУС и шаровые опоры

Гранаты при повреждениях хрустят. Звук идёт при повороте руля в любую сторону (вправо, влево). Обычно наружный ШРУС шумит при резком старте с места, а внутренний — вызывает тряску и вибрации в колесе. Срок службы этих деталей зависит от множества параметров. Качество сборки и дорог, манера вождения, состояние пыльника — всё это имеет прямое отношение к ресурсу изделия.

Наружный ШРУС и шаровая опора часто бывают источниками посторонних шумов

Шаровые опоры могут износиться уже на 15‐тысячной отметке. Всё зависит от правильной эксплуатации автомобиля и технического качества машины. Известны случаи, когда эти детали прослужили до 150 тыс. километров. Отрицательно сказывается на ресурсе перепад температур, сильная жара или холод. Дело здесь тоже в пыльнике, который призван защищать шарнир от грязи, пыли и механических воздействий. Основной признак неисправности — дребезжание при повороте руля во время проезда ям и лежачих полицейских на первой или второй передаче. При движении на высокой скорости шум может вообще отсутствовать.

Сайлентблоки

Износ сайлентблоков также вызывает скрежет при повороте руля. Это происходит и при езде машины и на месте. Причина в рассыхании компонентов, что особенно часто происходит в жару.

Ресурс этих резинометаллических шарниров составляет не менее 70 тысяч километров пробега, а в среднем они ходят более 100 тыс. км.

Сход‐развал

Колеса автомобиля тоже могут издавать неприятный скрежет. Обычно, если причина в неправильном схождении и развале, то и протектор изнашивается неравномерно. По этому признаку специалист определяет необходимость выставления углов.

Скрип в данном случае появляется из‐за того что неправильно выставленное колесо начинает задевать локер или другую часть кузова. Сход‐развал надо проверять и выставлять на электронном оборудовании.

Регулировка развала‐схождения на специальном стенде

Скрип подшипников

Разрушенные подшипники выдают себя треском, скрипом при вращении баранки. Это происходит, когда внутри элементов заканчивается смазка или сюда попадает песок. Сокращают ресурс и продукты износа. Чаще всего издаёт неприятный звук ступичный подшипник. Срок его службы составляет 50–150 тыс. километров пробега, в зависимости от марки автомобиля. Раньше изнашиваются передние детали.

Скрип пластика

Скрип резины

Что делать, если слышен гул при повороте руля

Регулируемая рулевая колонка

плохо затянуты крепежи колонки — достаточно их просто подтянуть;
изношена опорная втулка с одной из сторон — заменить;
заржавели внутренние механизмы — реальная проблема, так как ремонт уже не поможет, рекомендуется сразу установить новые узлы.

Неполадки шарниров в рулевой тяги крайне сложно выявлять, так как признаки схожи с теми, что происходят при износе подшипника поворотной сошки и маятника. Правильнее будет сразу обратиться к сотрудникам автосервиса.

Если же поломка рулевых наконечников подтвердилась, понадобиться съёмник для работы с шаровым пальцем и проушиной поворотного кулака. После замены обязательно корректируются углы сход‐развала колёс.

Свистит очень неприятно изношенный ремень ГУРа при повороте руля. Этот шум усиливается всё больше, и нормальная эксплуатация машины просто невозможна. Деталь обычно заменяют или смазывают. Если причина в недостатке масла, то заправляют недостающее количество жидкости в бачок гидроусилителя.

ШРУСы и шаровые опоры желательно проверять на стенде. Однако есть и другой способ — прослушивание, но тут понадобится помощь другого человека. Один будет раскачивать машину, а второй — определять места, откуда идут звуки при повороте. Проблемные шарниры заменяют новыми.

Начинающие изнашиваться сайлентблоки гудят только в летнее время года. С наступлением холодов шум пропадает, и детали без явных следов разрыва и трещин, можно спокойно продолжать использовать. Но в ближайшее время резинометаллические втулки, так или иначе, придётся заменять.

Быстро и правильно найти деталь, вызывающую скрип или гул, удастся на станции технического обслуживания. Здесь имеется передовое оборудование и команда мастеров, отлично разбирающихся в специфике конкретной модели авто.

После зимы начали скрипеть втулки (которые внутреннее) переднего стабилизатора поперечной устойчивости.
На яме смотрел, так визуально они не разбитые. Проехали они у меня 100 000 км, покупал оригинал.
Можно ли их смазать? Если да то чем?
В общем посоветуйте, что делать.

wega писал(а): После зимы начали скрипеть втулки (которые внутреннее) переднего стабилизатора поперечной устойчивости.
На яме смотрел, так визуально они не разбитые. Проехали они у меня 100 000 км, покупал оригинал.
Можно ли их смазать? Если да то чем?
В общем посоветуйте, что делать.

они в оригинале стоят порядка 6-8 у.е. советую брать только оригинал(они с тряпочкой такой внутри)
30 у.е.(за все 4шт) не большая сумма, чтоб забыть о этих скрипах еще на 100 000км
З.Ы. смазка спасет на пару недель, смысл?

Скучно. Хочется компанию. Ну очень хочется компанию. Хорошую, нефтяную компанию.

190 D 2.0 4МКПП 1988г.в. wdb2011221f534327

Романчик 190 писал(а): они в оригинале стоят порядка 6-8 у.е. советую брать только оригинал(они с тряпочкой такой внутри)
30 у.е.(за все 4шт) не большая сумма, чтоб забыть о этих скрипах еще на 100 000км
З.Ы. смазка спасет на пару недель, смысл?

Я однажды поставил такие втулки "с тряпочкой". Через пару тысяч зачем-то снял стабилизатор и выяснил, что втулки на нем не проворачиваются. Пришлось их разрезать, чтобы заменить. После их снятия пришлось зачищать шкуркой, а потом полировать посадочные места втулок на стабилизаторе. В эти "тряпочки" проникает вода и стабилизатор начинает активно ржаветь. Если активно ездить, то ржавчина работает как абразив и стирает металл стабилизатора, если не активно, то втулки и стабилизатор прикипают насмерть, а ржавчина продолжает разъедать металл. Короче, втулки должны быть только резиновые, просто менять чаще. А износ втулок на машине увидеть несложно, надо открутить крепления и попробовать их проворачивать и двигать вдоль стабилизатора. Если изношены, то сами увидите. Работы на 15 мин.

Мда, читаю я что вы тут пишете, и тихо с вас всех офигеваю. Конечно можно, солидолом смазать, а еще по ходу чтоб все было лучше смазать все сайлент-блоки передней и задней подвески + к ним диск сцепления + тормозные диски. На диск сцепления желательно солидола не жалеть, хотя бы сантиметра полтора намазать с каждой стороны.

MB Vito 638F 2001 г.
MB W124 200D 1985 г. 4МКПП - продан

С мозгами давно в ссоре, нам просто приходится работать вместе )))
Каждый выбирает себе геморрой соответственно своей заднице.

+100500
Резинки должны держать стаб мертво.
Если проворачивается - в замену сначала резинки, потом и стаб.

Спасибо за консультацию. На выходных проверю еще раз все 4-е стулки.

Оригиная а брал по 10у.е. за шт, прослужили они мне 100 000км.

Такжке уже узнавал в одном магазинчике, предлагают Лемфердер 4-е шт за 90грн. Я понимаю что оригинал лучше, но может кто-то пользовался втулками Лемфердер? И есть отзывы?

Андрей, я не совсем понимаю Ваших приколов, но 4 втулки в оригинале по Вашим словам 40 уе ~ 320 грн. Они отслужили Вам с Ваших же слов 100 000 км. Даже при самой активной езде это как минимум пару лет. Вы на этом пытаетесь сэкономить? Тогда мне искренне жаль Вашу машину, а так же того кто будет иметь несчастье ее купить после Вас.

С уважением к Вам и к Вашим проблемам.

MB Vito 638F 2001 г.
MB W124 200D 1985 г. 4МКПП - продан

жесть!
100 тык прошли, а надо еще?

правильно замечено, прежде чем смазывать втулки солидолом, сначала надо помазать тормозные колодки, потом диск сцепления

скрип означает что стаб проворачивается во втулках, втулки на замену
если с новыми втулками скрипит, значит либо втулки китайвань, либо на стабе сильная выработка как следствие стаб на замену

если хочется продлить жизнь стаба и втулок, можно использовать практически все, кроме смазки
например как вариант на рабочие поверхности стаба положить термоусадочную трубку

WDB2010231F463151 -> Бортжурнал
Если человек говорит о своей стране: "здесь все дураки" - значит он себя относит к этим всем.

lsash писал(а): Андрей, я не совсем понимаю Ваших приколов, но 4 втулки в оригинале по Вашим словам 40 уе ~ 320 грн. Они отслужили Вам с Ваших же слов 100 000 км. Даже при самой активной езде это как минимум пару лет. Вы на этом пытаетесь сэкономить? Тогда мне искренне жаль Вашу машину, а так же того кто будет иметь несчастье ее купить после Вас.

С уважением к Вам и к Вашим проблемам.

Александр, кто Вас воспитывал? Зачем делать поспешные выводы, которые могут обидеть человека.
Лемфердер далеко не самый плохой производитель. Втулки Лемфердер могут проехать также 100 000км, даже если они проедут 70 т. км, то математика не сложная, и их более выгодно купить.
И потому, чтоб принять правильное решение, какие лучше купить втулки, я и задал вопрос кто ездил на Лемфердере и сколько они могут прослужить.

Это уже интереснее.

Поставить Лемфердер не проблема, если будете сами ставить, то грубо говоря даже если они отходят 30 тыс. то они себя оправдают. Но, если уже есть выработка на самом стабилизаторе, то Вас не спасет ни Лемфердер, ни оригинал. Как вариант замена стабилизатора или как предложил Михаил термоусадка на места износа. Видел как на в крышку стойки стабилизатора вкладывали кусок резины от камеры грузовика, и потом выжимали. Но это все временные меры

Есть такая хорошая фраза

Не стоит обижаться на людей за то, что они не оправдали наших ожиданий. мы сами виноваты, что ожидали от них больше, чем следовало !

Это же касается и машины и запчастей. Просто не надо ожидать от того что запчасти Лемфердер будут лучше оригинала или будут вечными ))
Почитал Ваш борт журнал, Вы сами активный пользователь запчастей этого производителя, по крайней мере в рулевой трапеции. Так почему же Вы доверяете свою жизнь этому производителю ставя их в рулевое и у вас возникают сомнения ставить ли их на стабилизатор? Он менее ответственный чем руль, но тоже важен.

MB Vito 638F 2001 г.
MB W124 200D 1985 г. 4МКПП - продан

я тож что только не ставил скрипело сабака, потомучто заводской пластик уже стерся то натянул термоусадку отгонял пару тыш проблем небыло

"'“Делай добро и оно тебе вернется” – вопрос когда и в каком виде, обычно догоняют и еще добра по ушам навешивают или всем рассказывают как хреново ты им помогаешь, должен был больше. ''"

Vadik.exb писал(а): я тож что только не ставил скрипело сабака, потомучто заводской пластик уже стерся то натянул термоусадку отгонял пару тыш проблем небыло

спасибо за информацию, на выходных сниму стабилизатор и все внимательно обследую. Надеюсь у меня все обойдется только заменой втулок.

Являюсь собственником двух 205 ых. Один универсал 2017 года, пустой барабан с пробегом 41 к. и у жены с 180 амг пакет 2016 в очень хорошей комплектации, пробег 60. Так что комментарии типа это только у тебя так не прокатят. На обоих машинах почти все одинаково.
До этого 10 лет ездили на С 204 предыдущий кузов, поэтому долго не выбирал и взял следующее поколение, красивая уж больно). Как говорится есть с чем сравнить. Начну по порядку с плохого.
1) Подвеска. Амг пакет не смотря на всю красоту брать категорически не стоит, поскольку машина и так очень жесткая. Что для мерса я считаю совершенно не правильно. Мерс любил за комфорт и мягкость хода. Тут же едешь как на БМВ 3 серии предыдущих поколений. Подвеску пробивает на малейших кочках и ямах. Комфорта ноль. На Амг пакете так вообще страшно ехать. И это не смотря на то что резину ран флат сменил на обоих машинах сразу. Как люди ездят на ранфлате я вообще не представляю, с ними еще из за жесткости корда на колеях мотает, в руль приходилось буквально цепляться на скорости где ни будь на МКАД или ТТК.

2) Шумоизоляция, ее по сути нет, опять же сравниваю с мерсами предыдущих поколений. После 100 км. в час из боковых стекол начинается ветровая симфония просто, такое ощущения что окна приоткрыты. Все время машинально жму на кнопки стеклоподъемника, авось забыл закрыть)) но увы и ах. С колесными арками такая фигня, слышишь каждый камушек. На второй машине панорамная крыша, негативных ощущений еще больше, особенно зимой когда слезаешь с бордюра или попадаешь в ямку, начинается треск и скрежет. Ощущения что она просто лопнет и рассыплется нам на голову.
3) Стоимость обслуживания ДОРОГО. ТО на котором меняют фильтра и масло 25 т. р. Если что то еще то 35-45. Пробовал брать запчасти на стороне, не много с экономил, но есть переживания что если что то случится по гарантии пошлют. Колодки с переди стираются на 45-50 т. км. задние почему то на 25 т. км, хотя обычно наоборот. Диски больше 50 не ходят, есть специальный индикатор на диске, стерся моментом. На предыдущем к 100 задумался о замене передних только.
4)Качество все же не то что раньше, как бы банально это не звучало. За эти пробеги по два раза обращались с поломкой, загорался чек и по мелочам. На предыдущем такого не было даже близко. После 100 т. км. приходилось что то делать. Да и по своим субъективным ощущениям, есть ощущения не надежности.
5)После 40-50 к. км пробега, двигатель начинает тарахтеть как на дизеле почти, ОД говорят что это норма, типа форсунки прямого впрыска, что вы хотите, но ощущения от машины это тарахтение портит сильно и мысли все время, что так не должно быть не покидают, особенно когда заводишь на холодную. Все же не дизель брал.
6) АКПП на одной стоит 9 ступеней на амг 7. То что мерс сделали на руле переключалку это конечно топ, крайне удобно, как теперь ездить на других машинах не представляю, надеюсь автопроизводители других марок сделают так же. И так на 9 проблем нет вообще, все как часики мягко и плавно, одно удовольствие, есть режим для особо экономных, называется "парящий" когда едешь накатом, скидывает скорость на нейтралку, ноу хау конечно, но сказать что много экономишь не могу.
На 7 какой то ужас, постоянно пинается при переключении с D на R и вообще агрессивная, просто стоя на светофоре, приходится вдавливать тормоз в пол что бы не поехала, чуть отпускаешь и она начинает мчаться, классно на парковки. Не знаю уж из за Амг пакета настройки такие или просто брак. Но если из за амг то нафиг такое счастье, реально раздражает. ОД на все мои претензии, каждый раз перепрошивали прошивку, меняли карданчик, но увы. И да машина попадала под отзывную компанию, меняли прошивку акпп).
7) Весь хром зацвел в первую же зиму, поменяли по гарантии, дальше наклеил пленку.
Лобовое стекло за 2 года езды трасса/город 50/50 все в хлам. Расходный материал.
8) Звук, просто хрень, на предыдущем стояли блинища в дверях и качало ого го. Для меня это важно. На машине с АМГ стоит пресловутый бурмистр, опция 180 к. р. и даже с ней не то ощущение что раньше на стоковом звуке в цешке(( Жирный минус тут мерсу, ну нельзя за такие деньги ставить такое г. первое время каждый раз плакать хотелось или вырвать эти пищалки и засунуть встречному немцу куда ни будь. Для комментаторов, сразу поясняю, машина на гарантии и колхозить звук нельзя.
9) если панель черный глянец то ужас, пыль сразу после мойки стремится туда бегом.
Если дерево то кайф, по всем ощущениям. Для чего делали этот рояльный черный лак я не знаю.

Теперь о хорошем. Конечно же это внешний вид, машина очень красивая, как внешне так и в салоне, мерс тут обошел всех соперников, ну на мой конечно взгляд и если не считать убогова дешевого планшета на торпеде. Эргономика максимально удобная, все под рукой. Коробка передач на руле просто бомба. Но места конечно маловато, если вы высокий и большой то увы в машине вам будет тесновато. Еще на седане маленький багажник, верней в ход в него, отверстие прям. Универсал в этом плане конечно топ. Теперь я вообще не понимаю кто берет эти седаны и зачем. Места завались, перевезти можно что угодно, катал там даже детей на даче)
Освещение дороги супер. ЛЕД фары светят прям как надо, особенно на амг, там умные фары, дальний сам включается и вертится в стороны, некого не ослепляя.

В целом конечно же, как в марке Мерседес бенц я разочарован, не должен быть мерс таким по технической части, потерял он тот комфорт и качество. Раньше ты знал за что платишь, теперь сомнения на сомнении. Про Ешки слышал почти тоже самое, подвеска не та. Мерс машина для людей которые не спешат и хотят комфорта и тишины в салоне, а не якобы драйв и скорость. Не туда вы пошли дорогие немцы, увы увы.

Не могу найти скрип подвеске, при переезде через ухабы идет резиновый скрип, все резинки облил WD40 не проходит и есть люфт в руле. На месте если крутить то руль крутиться а колеса нет и машина плавает по дороге. Что посоветуете сделать?

А и еще где стоит и как проверить рулевой амортизатор (демпфер)?

Отредактировано BLINDER (2010-06-07 12:01:07)

если покачать машину на месте скрип есть? Возможно это втулки стабилизатора, у меня они скрипят сильно на неровностях. но с рулевым это не связано

рулевой демпфер находится под трапецией, подними на подъемнике и посмотри на переднюю часть машины. Вот рисунок -

Отредактировано seka (2010-06-07 12:20:38)

Передняя подвеска или задняя ?

пердняя подеска, когда машина стоит н месте, если качать то скрипит тоже

99% это втулки переднего стаба и 1% если шаровые. да . и такое бывает.

на поддъёмник и трясти, любой сайлентблок может ))

трес, на подъемнике тишина, шароые новые, се новое, только амортизатор старый, но он то срипеть не может? я так думаю. А еще сиденья в салоне вод и пас. очень скрипят, началось в жару когда более 30 градусов, как холоднее так все проходит. и насос топливный жужит в жару сильно кошмар какой то

99% это втулки переднего стаба и 1% если шаровые. да . и такое бывает.

У меня тоже скрипит. Мастера приговорили сайленты нижних рычагов. Из-за них может скрипеть?

только амортизатор старый, но он то срипеть не может?

Если при повороте руля скрипов нет, с рулевым все в порядке.

У меня тоже скрипит. Мастера приговорили сайленты нижних рычагов. Из-за них может скрипеть?

9 из 10 да может.

на месте если крутить то руль крутиться а колеса нет и машина плавает по дороге. Что посоветуете сделать?

пипец .. это опасно для жизни. проблемы в рулевой.. со скрипом потом разберешься!

А у меня скрипит резинка, которая в кузове стоит и через нее рулевой рычаг проходит. Выпадает зараза. Периодически заезжаю на СТО и ее просто ставят на место отверткой. И не знаю пока, как ее заставить не сдвигаться с места. Может у кого был опыт борьбы с этим?

Сегодня выключил музыку и услышал такие же скрипы в передней подвеске при проезде через лежачие полицейские и по неровностям. Надо время уделять, чтобы все устранить. Или докатать летний сезон (дороги у нас г..вно, а на отдых именно по ним 300 км, 300 - обратно)?

Резиновые проставки под пружины

у меня когда машину с подъемника снимаешь тоже скрипит много чего. провисают сайленты. но через 1 день проходит. проверял так: открываешь дверь и ногой на порог двери давишь если плавный ровномерный скрип - то это сайленты нижних рычагов.
Со скрипучими втулками стаба не встречался. видимо с ними мне повезло. 2 года назад поставил Лимпфердер. (до этого заказывал Феби, пролетали 3 месяца).

Как-то странно все - вчера вечером скрип был, сегодня его не обнаруживается при езде. Ехать на диагностику ходовой или не ехать?

не знаю по адресу или нет. может кто-то подскажет
при повороте руля влево. идет противный резиновый скрип справа. при повороте руля вправо все нормально. подвеска на ухабах и кочках не скрипит. все отлично. только при повороте руля влево..
вчера был на диагностике. сказали втулки стабилизатора. но насколько я знаю втулки на кочках скрипят. причем здесь поворачивание руля. кто знает отпишитесь. буду очень благодарен

Это втулки переднего стабилизатора.Я купил силиконовую смазку" ЛИКВИ МОЛЬ"-250 руб и обильно побрызгал втулки.Заодно побрызгал все резиновые уплотнители дверей.

то есть можно побрызгать и забить не замену?

то есть можно побрызгать и забить не замену?

Нет надо менять.
Если втулки стабилизатора скрипят, то поиском поищи, тема про втулки стабилизатора поднималась уже и очень подробно описывалась.

Я купил силиконовую смазку" ЛИКВИ МОЛЬ"-250 руб и обильно побрызгал втулки

ИМХО не надолго ты скрип удалил

похоже на то. подводные камни есть какие-то при замене. не хочу чтобы мне лапши навешали в сервисе

Пользуйтесь поиском не ленитесь.

Отредактировано S001SSS (2010-07-23 23:30:59)

Вот поэтому и продал мерс что запарило слышать скрип сидений и прислушиваться что может скрепеть!

Вот поэтому и продал мерс что запарило слышать скрип сидений и прислушиваться что может скрепеть!

У меня ничего не скрипит а если бы и скрипело то на этом форуме, по моему, полно информации и только ленивый человек не сможет найти для себя нужную информацию, тем более проблемы со скрипами решаются не так прям и сложно.
И не уверен я что в других машинах дела со скрипами обстоят лучше чем у МЕРСЕДЕСА.

Не поверешь не одного скрипа)))Знаешь когда что то скрипит в крыше не особо хочеться туда лезть снимать.+ сидухи и еше что то..тем более копаться в мерседесе в поисках скрипа вообще безпонтово.понимаю ремонтировать!

Рад за тебя. Честное слово.
Может мне просто повезло и ничего не скрипит.

Мэйби.у мну даже не скрипело а трещало..ух как бесило чувствовал себя в жигулях..сейчас хоть нету плавности хода такой и автомата но тише и не трещит прям кайфую.

поехал поменял втулки. день поездил..скрипеть стало уже и на ухабах. мужики в гаражах сказали притруться. кто знает так ли это. или ехать выносить мозг в сервис??
ставили так - просто сняли стаб. вытащили втулки и поставили новые. скрип про повороте руля влево остался

вынес мозг сервису. смазали их вэдэхой. сказали пока притруться буду паскрипывать. скрип стал значительно меньше

Читайте также: